И, надо сказать, Citroen C1 по сей день пользуется повышенным спросом на вторичном рынке и удерживает приличный ценник, порой сравнимый с автомобилями классом выше. Мы испытали вторую генерацию Citroen C1 с бензиновым 1,0-литровым 68-сильным моторчиком на три цилиндра и роботизированной КПП, раскрыв секрет его  популярности.

Родовые отличия

Как и прежде, автомобиль делит одну платформу с братьями-близнецами Peugeot 108 и Toyota Aygo. Но, как водится, дьявол прячется в деталях, и для изменения внешности “Ситроена” даже наняли отдельного итальянского дизайнера. В результате его работы автомобиль отличается от коллег по цеху очень заметно. Правда, только в передней его части. Зато оптика выдалась интересной и непохожей ни на один другой автомобиль.

Стоит оговориться, что только у “Ситроена” есть возможность сконфигурировать цвета кузова. При этом передние и центральные стойки по умолчанию остаются черного цвета, визуально увеличивая площадь остекления. В салоне буйства цветов не происходит. Но скучным его тоже назвать нельзя: вставки на передней панели и дверных картах могут иметь яркий цвет кузова.

Все домой

Если начинать знакомство с автомобилем с малых величин и по возрастанию, не слишком расстраиваться по поводу компактного грузового отделения, в которое эксперимента ради мы уместили две спортивные сумки и пару рюкзаков, то пассажирская галерка производит уже не такое пугающее впечатление. Даже с учетом высоких передних ездоков, задний ряд примет пару рослых плотных дядек. Но третьему при таком раскладе тут, увы, места не останется. И по высоте, и “по ногам”, сесть и даже проехать сотню-другую километров можно командой максимум из четырех.

А присев за довольно большой, не шибко пропорциональный размеру машины руль, дефицита в пространстве не испытываешь вовсе. Разве что между рукавами плечистых мужчин останется расстояние в ладонь. Зато в красивых и удобных креслах с прекрасной боковой поддержкой можно проехать весь день, позабыв о прострелах и радикулите. Да еще и баранка оказалась острее ожидаемого, компенсировав свои недетские размеры: крутить ее с большой амплитудой часто не придется.

Плюшки

Одноклассники “Ситроена С1” не всегда обеспечивают ездоков необходимыми для развлечения опциями. А “у нас” на передней панеле располагается массивный, как для такого размера автомобиля, дисплей системы мультимедиа на целых 7 дюймов. С отличной графикой, скоростью работы и набором функций. Разве что изображение с камеры заднего вида немного приплюснуто и не имеет динамической разметки угла поворота колес. Ну да, губы-то, губы подкатывай!

Смотрится стильно, напоминает “Мини”, но считывается скорость в дневное время не идеально. Бледно-оранжевые цифры создают слабый контраст с темно-серым циферблатом, приходится включать габариты. Зато вертикальная шкала тахометра слева от спидометра хорошо видны и днем и ночью. А в перчаточный ящик, хоть и впритык, но помещается папка формата А4. Впрочем, мелочевке место уделили и под центральной консолью, - даже умудрились при этом найти место для двух подстаканников.

Климат управляется без новомодных путаниц в дисплее, а окружившими информационный дисплейчик кнопками. А за центральным экраном - еще одна ниша, удобная, например, для телефона. Еще одно интересное дизайнерское решение - боковые дефлекторы обдува причудливой формы, окруженные массивной окрашенной в серый цвет вставкой. Мягкого пластика пока ждать не приходится, но и звуков обивка не издает, а значит с задачей справляется. Ну и для знающих французские автомобили людей не составит труда найти кнопки включения подогрева сидений на боковинах передних кресел.

На трассе лучше отдать предпочтение плавному разгону и равномерной езде с редкими напрягами во время обгонов. Но в городском трафике малыш держится бодро, а стартовать умеет резво. Разгон до сотни занимает неприличные 15 с с хвостиком, но до 60 км/ч можно смело вдавливать гашетку, отвоевывая свои 5 квадратных метров на асфальте. К тому же, мотор адаптирован и соответствует нормам токсичности ЕВРО-VI, так что на экологию он влияет не больше других.

Да и вообще, двигатель заслуживает больше похвалы, особенно в сравнении с коробкой передач. Компактный и легкий “робот” заставляет сперва понервничать из-за рывков при переключении и завывания двигателя на зависшей ступени. Особенно это раздражает в режиме городских тянучек. Потом, правда, это воспринимается уже не так остро. Начинаешь работать педалью газа резче, получаешь приятный отклик и уже не так чувствуешь рывки. А ведь еще есть подрулевые лепестки!

Быстрый спуск по брусчатке - затея экстремальная, но неприятных сюрпризов лишенная: все колеса остаются при надежном контакте с землей. Пройдя несколько раз испытание такого рода, уже не страшно проезжать небольшие ямки и совсем не обращать внимание на стыки и заплатки. Да, машинку покачивает из стороны в сторону, но до испуга или откровенного дискомфорта дело не доходит.

За исключением движения по выкатанным дорогам. Даже на более широких шинах Peugeot 108 мы отмечали повышенную чувствительность автомобиля к колеям. С узкими колесами размерности 165/60R15 реакции на руль становятся более плавными. Однако в местах, где приходится ловить колею, а асфальт не только укатан, но и разбит, ходовая часть переносит все беды дорог не только на руль, но и передает удары на кузов, заставляя сбавить ход до минимума.

Езда на пределе - забава не ежедневная, к тому же нужно помнить и о замедлении. А на маленьких и легких автомобилях АБС может сработать позднее ожидаемого, изрядно потрепав нервы разгоряченному водителю. Поэтому мы решили, что главное преимущество таких колес - возможность сэкономить топливо. Из-за низкого сопротивления качению “165-е” колеса позволили добиться прекрасного показателя расхода топлива.

Если подойти к оценке автомобиля прагматично, то за стартовые 324 тыс. грн покупатель получает отлично укомплектованный уже “в базе” автомобиль с проверенным и надежным двигателем, умеющим экономить топливо, роботизированную КПП (цены на С1 с МКПП стартуют и вовсе с 312 тыс.грн), к характеру которой, однако, придется притереться, и даже определенную практичность. При правильном распределении приоритетов, естественно.

Эксперименты с минимальным расходом топлива и максимальной вместительностью салона, как говорится, не дадут вам заскучать. Но прекрасно настроенное шасси, интересная внешность и богатая комплектация - хорошее подспорье для того, чтобы рассматривать хэтчбек Citroen C1 не только в роли ситикара, но и вполне семейного автомобиля, готового даже к большому путешествию.