118 отзывов о 1981 года

Машиною задоволений, якби на років 15 молодша, про продажу навіть не думав би

Купил тоже на эмоциях. Давно мечтал о 924м. Самый что ни на есть классический Порше.
Отличная динамика, и внешний вид. Очень НЕдорогие запчасти. Но детали интерьера и кузова нужно заказывать из заграницы.

С детства мечтал о мотоцикле, но в большом городе купить его было нереально, родители бы никогда не разрешили. И только закончив университет и начав работать, я смог начать думать в этом направлении.Вчерашним выпускникам платят немного, плюс хотелось сперва попробовать - мое ли это. Поэтому прежде чем копить на современный байк, я решил прикупить совкоцикл. Из них всех мне больше всего приглянулась Ява - она красивая, бодрая, и все ж таки иномарка - качество должно быть повыше, чем у Юпитера и т. п.Купил сей агрегат не на ходу за 15000 руб. 12-вольтовка, зажигание поменяно предыдущим владельцем на электронное. Поменяв сгоревший коммутатор и выставив зажигание, мне удалось оживить аппарат.Это мой первый мотоцикл, до этого ездил только на мопедах, потому был поражен его мощностью. 22 л. с. на 240 кг (я плюс байк) - это довольно прилично, динамика чуть лучше легковушки - хотя, воспринимается, конечно, совсем иначе. На низких передачах тянет как зверь, повыше конечно сдувается. Резина у меня стоит старая ИЖовская, да и документов нет, потому езжу в основном по полям - выше 70 обычно не разгоняюсь. Расход топлива в таких режимах литров 7-8 на сотню, многовато для такой небольшой массы - двухтактный мотор всеж.Безумно нравится звук. Он звучит, как должен звучать мотоцикл. На холостых звук не слишком громкий, но когда обороты переваливают за 3000, а ручку до конца - это нечто. Длиннющие хромированные глушителя с обоих сторон дают неподражаемый внешний вид аппарата. Правда, ездить советую в плотных джинсах даже на 500 м - раскаляются они махом, обжечь икры когда стоишь легче легкого.По технике - мой экземпляр старый и проблем с ним хватает - слабенько работают тормоза, надо перебрать переднюю вилку, иногда капризничает коробка - после 2-й может не включаться 1-я. Но для ознакомления и покатушек за городом аппарат отличный. Проехал пару тысяч пока, езжу в основном на рыбалку, постепенно привожу в порядок. В плане запчастей есть почти все, но цены кусаются. Запчасти в основном новые, т. к. чехи до сих пор их собирают с небольшими доработками. В основном приходится заказывать с Москвы, кое-что можно найти и на развалах.

Проездил пять лет. Распрощался с ним после ДТП,но он спас нас всех! Безопасность даже в 35 на все 100! Двигатель не подвел ниразу! Отличный интерьер и экстерьер! По ходовой то по дороге как корабль по морю,по поле как трактор! Отличная робочая лошадка! Машинка на все года!

Автомобиль очень хорош, - тем что есть регулировка салона, отличной музыкой, имеется вытяжка, хорошо работает двигатель. Но так же имеются небольшие минусы в автомобиле, сильно загрязняется салон автомобиля если он конечно белый ну вопщем все!! А в общем автомобиль хорошь своим внешним видом!))

Авто надзвичайно надійне, комфортна підвіска. Свого часу авто було дуже поширеним і відповідно із запчастинами проблем небуло( по наявності і доступності), тепер таке авто рідкість, а значить і запчастин мало.

У меня была эта машина и мне есть о чём рассказать, я на ней ездил 2 года. Мне в ней нравиться коробка передач, хорошая и устойчивая подвеска. Так же очень радует внешний вид этого автомобиля. Он вместительный, у него хороший комфортабельный салон из натуральной кожи. Не нравиться то что машина через чур низкая и в сельской местности достаточно тяжело передвигаться на ней. Но это компенсируется размером колёсной базы. Так же ещё хотелось отметить о том что цена этого автомобиля соответствует его характеристикам, внешнему виду, комфорту автомобиля. Этот автомобиль стоит покупать. Я так считаю об этом думать. И буду об этом думать.

Дешевый автомобиль как дешевый телевизор, их много но работают плохо!
Отлично то что на 1000 грн можно отремонтировать практически всё что бы не сломалось... за 2000 грн реально и мотора заменить)

С самого детства мечтал о таком мотоцикле, узнавал из далека по звуку что едет Ява . Когда стал взрослым себе Яву 1981 г. Она была с коляской её сразу же снял потому что Ява с коляской это не ява. Скорость на ней очень хорошая, по трассе разгонял до 140 км/ч, расход топлива приятно удивил. У меня он составлял до 5 литров на 100 км. Я мог спокойно ехать на нем без коляски с двумя пассажирами. Ремонтировал я ее сам. Было такое, что разбирал ее полностью. Потом также с легкостью собирал. Проблем у меня с этим никогда не возникало. Этим она мне очень понравилось. Единственное, что из-за того, что она 6-ти вольтовая, у нее был плохой свет. Но это у них практически у всех такая болезнь. Потом, я ее продал. О чем до сих пор жалею, так как было вложено в нее много не только средств, но и души.

Мотоцикл Иж-Юпитер 4,81-го выпуска. Купил БУ. С виду был очень приличный, всё заводское, не ржавый. При эксплуатации обнаружил, что предыдущий владелец прилично поиздевался над двигателем, но…. в общем по порядку. Приехав в гараж, я был озабочен не достаточной тяговитостью двигателя. Разобрав цилиндр обнаружил, что поршни стоят задом-наперед! И ставили их так уже неоднократно! Цилиндр был задран обломившимися концами колец, попавших в окна продувки. Отремонтировал (поменял поршневую, поставил цилиндры с четыремя окнами как на Ю5), собрал как надо. Следующей проблемой было зажигание. Два цилиндра никак не хотели работать как положено, то пропуски в зажигании, то заливает свечи, то плохой запуск на холодную. Пару раз возвращался домой на одном цилиндре…Обнаружено, что катушки зажигания неисправны. Кстати это очень непросто было диагностировать. Они, то работают, то начинают давать сбои. Новые тоже так себя вели. Качество запчастей никудышное. Вылечили установкой катушек от авто. Двигатель как подменили! Работает как ХАРЛЕЙ-утрирую, конечно. Очень чувствителен к регулировке момента зажигания. На глазок ничего не получится, причем при установке угла по книжке, двиг работает хуже, чем при выставлении угла, определенного на моем мотике экспериментально, допуск плюс минус 0,1 мм иначе резкое ухудшение характеристик. Далее устранение течи из заглушек расположенных в правой половине картера. Применение герметиков решила проблему раз и навсегда. Этот момент поставил окончательную точку- в двигатель больше не было причин влезать. Работает как зверь, прошел на поршневой около 18 тыс. км. по самым тяжелым дорогам: пыль, неровности, передачи первая-вторая и лишь иногда третья. Конечно износилась уже, стал звонить прогревшись, но он тянет, как и раньше, заводится с пол-оборота, расход 6…7 литров на сотню. Не лезу в двигатель. По ходовой поменяны все амортизаторы. Ремонтировались задние тормоза из-за износа колодок. Вот в принципе и все работы над мотоциклом. Кто говорит, что Юпитеры плохие мотоциклы? Я не соглашусь. Конечно архаизм уже лет 25 как, но в своем классе двухтактных мотиков- вполне себе достойный экземпляр. Расставаться с ним не хочу, хоть лет мне уже за 50, я на нем продолжаю ездить туда, куда на машине не заберешься- жалко убивать авто, а мотик справляется.

Достался мне этот аппарат от дяди, простоял он у него 10 лет без движения, а я решил дать ему другую жизнь подкрасил подшаманил, заменил поршневую группу, как ни странно но запчасти до сих пор можно до него приобрести естественно через интернет. Мото двух цилендровый с объемом двигателя 343,5 см. куб. Масса 153 кг. Что можно про него рассказать, во первых это старая модель которая естественно уже не выпускается, в прошлом это была серийная модель на которой гоняли наши отцы или кто младше меня то и дедушки... Мото я скажу надежное, я прогонял на нем весь мотосезон и мне очень оно стало по душе, ни единого косяка я не получил что с заводкой, что с ходовой. Мягкий на ходу и приемистый в дороге на 4 передачи коробка с расходом около 5 литров на 100 км. Максимальная скорость его 120 км/час и это нормально так как дороги у нас не гоночные. Передняя вилка мягкая, мелкие выбоины хорошо поглощает, а вот зад не очень, но если вдвоем то нормально, тормоза брабанного типа. Бензин желательно лить 92-А но вот в принципе и все, одним словом надежный и неприхотливый чешский мотоцикл.

конструктор лего.если с газовой установкой можно ездить.иначе не целесообразный расход.при покупке до 1000 баксов нужно вложить деньги в разы превышающие стоимость.двигатель не плохой для 80х но для 2000х прожорлив.но по запчастям дешовый.любой узел на металоломе можно взять на килограмы.если нет денег на достойный грузовичёк то транзит за 2 или 3 штуки тоже металолом и запчасти на коробки и мосты в 10 раз дороже.ломается каждая машина кроме новой.пока ездить можно и с запчастями проблем нет есть всё и везде.для работы не плохой стоит своих денег.

С автором не согласен. Он либо не знает вес 1-го кирпича, либо все это было в его личных фантазиях. Вес среднего кирпича 4,5 кг. 500х4.5=2250 кг при весе 412 - 1150 кг и мощности 75 л.с. Газель при 1500 кг. со стандартной подвеской и с 402-м двигателем помирает. Сам делал эксперименты 100 кирпидонов уже тяжко. Могу на спор. Если автор загрузит 500 кирпичей в Космич и выйдет на орбиту в 1 км. подарю Мерс. Вывод: автор либо не в теме либо перевозил кирпичи на Луне где гравитация поменьше вместе с Армстронгом.

Всем, доброго дня. Купил себе, месяц назад, Жигули 2105. Хочу поделиться со всеми своим позитивом. Месяц езжу, только заливаю бензин. Купил для работы в неделю проезжаю 200 - 250 км, ежедневно груз 100 -150 кг. Внешний вид не очень, но ходовая, двигатель, кузов (днище) просто супер. Да, единственное, что сделал, так поменял масло. И как хорошей машине залил масло Хадо. Желаю всем, чтоб Ваша машина приносила только приятные эмоции. Жигули для работы, просто не заменимая машина.

Отличный вездеход, правда удобств как не было так и нет, имеет ту же рамную конструкцию, подвеску (рессоры), двигатель. Хорошо подойдет охотникам, так как обладает большим объемом кузова по сравнению с УАЗ 3151 - 31512, при той же грузоподъемности. Немного индивидуален в управлении из-за расположения руля и рычагов. В целом ничем не отличается от своих предшественников.

Все кто ездил на волге на запорожце ездить не будет. Надёжная русская машина, уверенная на скорости, тяжёлая внутри. Русский мерс)))

Великолепный легковой автомобиль типа седан, Audi 80 B2 GLS. В 70-80е годы был шикарным автомобилем и в нынешние времена для любителей классики, этот автомобиль и будет роскошным автомобилем. Идеальный кузов созданный Клаусом Люте сочитает в себе красоту, простоту и безопасность. Мощность данного автомобиля и износостойкость может легко и спустя 30 с лишним лет, считаться с некоторыми автомобилями. Главное то, что по сегодняшний день можно найти хорошие детали на этот автомобиль Действительно хороший, удобный, сравнительно большой в своих размерах салона автомобиль и с достаточно показательными характеристиками, если у вас такой - цените, если вы любитель классики или даже коллекционер, советую иметь такой автомобиль в своем автопарке.

Когда создавали эту машину, учли все. Кроме того маленького момента, что управляет им человек, а не обезьяна! Сумасшедший ход педалей, огромный руль, сиденье-унитаз и ее коронная фишка-расположение ручки передач!Машина обладает редкой проходимостью, неубиваемостью, крепостью. Болота, броды, грязь... Пофиг! Проедет везде!Ну а помимо этого... А помимо этого все! На асфальте самоблокирующийся задний мост делает ее почти неуправляемой на скорости выше 70 км/ч. Если у вас рост выше 180, то левое колено будет постоянно болеть от удара о руль во время перегазовок. Бензиновый двигатель явно слаб для этой машины. Из-за дырявой кабины зимой в ней жутко холодно. А летом, из-за двигателя в салоне-дико жарко. Расход бензина сумасшедший.В общем... Машина для очень неприхотливого человека, который редко выезжает на асфальт и имеет допуск к бензопроводу))) П. С Читая отзывы других товарищей мне кажется, что большинство никогда не ездило за рулем этой машины. Или ездили пассажиром, или насмотрелись ТопГира, или иногда давали "порулить" на какой-нибудь грунтовке...

Такой самосвал был у на в хозвзводе и как его солдатики не "убивали", он всегда был на ходу. Машина, конечно не супер, по скоростным показателям, по внешнему виду, по экономичности, по комфортности, но по грузоподъемности и надежности ей нет равных (в отечественных аналогах).Кабина трехместная, просторная, но комфорт (т. е. полное его отсутствие) еще на уровне 50-60-х годов. Сиденье - обычная скамейка, обшитая дермантином, панель приборов элементарно простая, сама кабина фанерная. В жаркую погоду - рассыхается и во время движения издает жуткий скрип, который не заглушает даже ревущий мотор (создается впечатление, что на очередной кочке все это сооружение развалится). Чтобы не было скрипа, перед очередной поездкой, мы обильно поливали кабину водой и пока проводили так называемый ежесменный ТО, фанера разбухала и скрипы исчезали. Зимой - холодно, летом - жарко, единственно что спасает - полностью открывающееся (вперед) лобовое стекло и опущенные боковые, тогда создается такой сквозняк, что возникает ассоциация с мотоциклом.Все железки тяжеленные (даже поставить запаску без определенной сноровки одному не получится), но это компенсируется надежностью этих запчастей.Есть еще один огромный плюс (в некоторых случаях - минус) - "два метра жизни". Огромный капот, в некоторых ситуациях спасает жизнь водителю, но в то же время, создает слишком большую "мертвую зону".В общем, машина - зверь, для коммерции не годится, а для чего-то глобального - в самый раз.

Когда появилась эта машина, я был удивлен её видом. Похож на УАЗ если ещё как у нас в зеленом цвете. Верх брезентовый съемный, на дверях верхняя часть тоже снимается. Одно плохо, что мотор от запорожца, слабоват для езды по полям.Дизель был бы куда лучше но их тогда не ставили а сейчас наверное и завода то нет. Я ездил с отцом на рыбалку на этом "Луноходе" это его отец так прозвал. Проходимость у ЛуАЗа конечно на высоте.Во первых с завода шли покрышки вездеходовские, оба моста ведущие.Есть блокировка дифференциала.Я так понимаю, что все четыре колеса крутятся одновременно и не одно не пробуксовывают.Охлаждение у машины воздушное соответственно печка отопителя в салоне работает на бензине и это сказывается на расход топлива зимой который в зимнее время и так увеличивается.Что сказать по обслуживание: если по двигателю запчасти подобрать можно от запорожца(фильтра, датчики и тому подобное) то по подвеске нужно было бы поискать.Хотя она там прочная.Вроде вместо шаровой опоры стояли шкворни которые вроде периодически надо было смазывать.В салоне предусмотрено 5 мест но помещается 4 взрослых человека.Втроем на заднем сидении будет тесновато.Тот кто занимается охотой, рыбалкой этот транспорт отличный проходимец. Выручить там где это невозможно