Машина просто супер! Хотя аппетит не каждому по корману, но она того стоит! И почему-то создатели сеего проекта не рассчитывали на тех, у кого уже не первый круг... Пробег моей ласточки сейчас 007689км! Езжу почти каждый день и она меня никогда не подводила... Не в минус 30 не за 1000км от дома ночью в дождь...
Купил я её у своего знакомого дедушки за 10000, чтобы получить практический опыт вождения после здачи на права. На второй день процесса покупки, малышка (или лучше бабуля) завелась и мы отправиль в центр города, ох и натерпелся я тогда от окружающих. В добавок к умирающему сцеплению машина не могла развить обороты и не держала холостых. Ладно, всё сделал, не беспокоило. Как то зимой, чувствую что-то брякнулось под днищем и тащится - оторвалось днище с пассажирской стороны. Просто поднимаешь линолеум, а там природа! Или как-то еду от подруги, весь на эмоциях, разогнался где-то 80, вдруг машинёшка вся затряслась и вижу в зеркало заднего вида, как покатились запчасти: порвалась эластичная муфта, её просто вырвало! А как она меня ревновала к девушкам, это что-то: как только прокатишь кого-нибудь - сразу стоим, не можем завестись или ключ не поворачивается. У меня вообще тогда было такое чувство, что у ней есть душа. Потому что не может автомобиль ездить, когда лонжероны просто провисают, потому что сгнили. Как она пополам не складывалась удивлялись во всех сервисах, где был. А как она продаваться не хотела, только приводишь кого-нибудь, сразу что-то ломалось, не заводилось. Натерпелся я с ней всякого и твёрдо решил, что отечественный автопром не для меня. Потом взял праворукую Короллу, ну ващЕЕЕ..
Одного года достаточно, чтобы понять, что все остальное так себе... Было бы отличной идеей совместить Волгу, ну например с Мерсом. Я назвал бы ее "ГАМерс" MПредставьте себе русский дизайн и прочность, для наших дорог с немецкой начинкой. Думаю, что наши автолюбители да и ихние, по достоинству оценили бы (Mix).
управляемость
Как-то прикла в голову мысль поменять карбюратор К-126 на "Озон". Поменял на б/у. Тянуть стал зверски, но расход стал просто бешеный. Подкручивание винтов не помогло, хотя я тщательно выбирал разные положения, пришлось заменить карбюратор на "Озон" новый. Подшипник ступицы слева заменил при 46000. Менял наконечники рулевых тяг на 70 тык, шаровые примерно тогда же. При пробеге 20 тык двигатель начинал греметь при прогреве (а не наоборот). Перебрали, но причину не нашли. Пропало само. Сайлент-блоки не менял. Подшипник сцепления изх графита, развалился на 650 тык. Поменяли вместе со сцеплением. От времени сальник хвостовика КПП начал подтекать. При скорости 130 масло из КПП вытекло, баббитовый подшипник приказал долго жить. Поменяли КПП. Радиатор протёк на 25-м году жизни. С ним и продал. Но самое главное-проблема с тормозами. Эта машина имела 1 контур с гидровакуумником. На 23-м году начались жуткие протечки тормозной жидкости. Поменял ВСЁ, убрал гидровакуумник-как текло, так и ничего не изменилось. Сервисы брать эту рептилию отказывались, поэтому продал в возрасте 25 лет (мне жезнь стала дорога). С долгим прогревом не смог сделать ничего: водяная рубашка огромная, а термостат, как ни пытался регулировать, не может полностью перекрыть поток при низкой температуре. А охлаждение принудительное, крыльчатку пытался снять, но идёт в перегрев в пробке мгновенно!
Ездили мы на этой машине мало, и по тем временам было хорошо, что она вообще есть. Стояли диагональные шины 6.45х13, которые я заменил на 175R13. Управляемость улучшилась, но крутить руль стало труднее, а при съезде с бордюров можно было чиркнуть защитой картера. Масло меняли часто, поэтому не жрал и был относительно чистый. Расход по трассе около 8-8.5 л 92-го, но в мороз до 17 л по городу (прогревался в -18 примерно 15-20 километров). Вообще все мы его любили, и он нас за это по-крупному не подводил. Зимой не ездил, жил в гараже, поэтому поржавел немного за последние 2 года под снегом.
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
динамика, качество материалов, качество сборки, расход топлива, управляемость
«Запорожец».
Первая машина – как первая женщина. Она дает возможность почувствовать себя настоящим мужиком… то есть, конечно, водителем. С ней познаешь таинства внутреннего устройства, особенности поведения, примеряешься к рулю и привыкаешь считать деньги в литрах топлива. И, с этой точки зрения, оригинальное изделие запорожского завода не имеет себе равных…
Человеку, освоившему «Запорожец», ничего больше не страшно. Любая следующая машина вызывает восторг своими ходовыми качествами и радостное облегчение своей технической простотой. «Запорожец» - суровая школа автомобильной жизни. Тихоходный, плохо управляемый, склонный к постоянному перегреву, шумный и капризный – он требует от водителя недюжинной ловкости и хорошего знания матчасти. Водитель «Запорожца» готов ко всему, и запас инструмента и запчастей может составить до трети ходового веса машины. Зато там, где владелец более современного автомобиля будет плакать в трубку мобильника, вызывая эвакуатор, опытный «запорожист» выпилит нужную деталь напильником из найденной в кювете железяки и поедет дальше.
Мой первый «Запорожец» достался мне в наследство от героического прадеда-инвалида, а потому, в довесок к своеобычным «достоинствам» этой машины, имел ручное управление. То бишь, газ у него был реализован крылышками на руле, а тормоз – большим черным рычагом над ручкой КПП. Под ногами скучала в одиночестве педаль сцепления. Передвижение в городском потоке на столь специфически оборудованной машине требовало ловкости буквально обезьяньей – рук категорически не хватало. Зато, после такого «низкого старта», качество моей автомобильной жизни могло только улучшаться! Например, после установки нормальных педалей…
Сейчас трудно в это поверить – но я тогда был счастлив. В те годы, иметь в студенческом возрасте машину - хоть какую – было недостижимой мечтой любого молодого человека. И даже то, что этот автомобиль достался мне после долгого хранения в сарае с заклинившим мотором меня никак не смущало. Так что мой жизненный путь автовладельца начался с капитального ремонта двигателя в одиночку – вооружившись набором ржавых рожковых ключей и книжкой по устройству автомобиля, я перебрал его за несколько дней, руководствуясь технической интуицией и методом проб и ошибок. Когда он после этого завелся и поехал, восторгу моему не было пределов!
Специфика «Запорожца» такова, что крейсерская скорость составляет около 70 км/ч, и главным прибором становится указатель температуры масла. Слабенький воздушный моторчик с трудом таскает довольно увесистый кузов, и летом так и норовит перегреться. Совершенно нормальным ритмом в дальней поездке были пятнадцатиминутные остановки на каждые 100 км – для остывания. Но это вовсе не мешало мне устраивать тысячекилометровые пробеги, полные приключений. Обгон длинной фуры на «Запорожце» дает столько адреналина, что любой спорткар просто отдыхает – двигатель натужно трещит, плюясь маслом, педаль газа тщетно пытается продавить пол, водитель вцепляется в руль, толкая машину вперед буквально усилием воли, и в зеркале видны его оскаленные зубы и выпученные глаза – ведь встречный «Камаз» уже так близок, а фуры осталось еще так много…
Зато по пересеченной местности нагруженные ведущие колеса, гладкое днище, большой клиренс и крепчайшая торсионная подвеска доставляют немало приятных моментов. Снабженный «зубастыми» покрышками от «ЛуАЗа» «Запорожец» завозил меня в такие дебри родной природы, в которые проедет разве что «Нива». Ну, а два крепких мужика в качестве пассажиров, протолкают легкую машину вообще куда угодно…
«Запорожец» продержался у меня лет пять, и показал себя честным тружеником. Он возил людей и грузы, наматывал сотни километров трассы и таскал прицеп (!), ездил днем и ночью, зимой и летом, подвергался всевозможным техническим усовершенствованиям… Конечно, он жрал масло, требовал постоянного технического обслуживания и ни разу не был на 100% исправен, но всегда довозил до места, умирая с тяжким вздохом на пороге гаража и возрождаясь снова и снова.
Я благодарен ему за все, как благодарен каждый мужик своей первой женщине – за науку.
динамика, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
шкворня как дурак смазывал тадом-17 и в коробку лил туже гадость, шкворня мажу шрус стали вечными, коробку м-8 шум меньше, сальник хвостовика не течёт и в мороз легче крутит мотор
когда стояла 4х ступенчатая коробка передач, я ездил в институ не менее150 км в час, на высказывания специалистов неможет быть я смеялся, и прокатав в институт леса 3 года на ней я менял масло и иногда переднии колёса балансировку я неделал сами подтирались до нормы, мою волгу можно было видеть на ярославском шоссе в левом ряду и редко кто мне моргал с зади, а вот когда поставил 5 ступенчатую дело стало лучше экономия бензина существенно на 1,7л мой аппрарат кушал 8-10 л 100км час 10-12 л 140 км в час 12-15 л 180км час мои скоростные данные проверяли сотрудники ДПС Торбеевский пост на ярославке огромное спасибо. мотор перебирал из-за глупости во время замены помпы оторвались шпильки и в момент высверливония первый цилиндр пострадал насквозь
дизайн кузова, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
ПРоблем вообще можно сказать не было - разок ремень привода помпы и вентилятора порвался на трассе, ниче страшного, т.к. их там два параллельно крутяться :) , но у меня был запасной комплект - сразу тут же поменял оба ремня за 15 минут и поехал дальше. Еще проблемка было, бензин из бака снизу немного капал, сняли бензобак - залудили оловом и всего делом - времени 1,5 часа. ВСЕ - проблем больше не было, бензин лей, масло меняй вовремя и езди себе. НО, авто конечно свое отжил, в 70-х, 80-х годах конечно машина АХ, но не сейчас.
Большой вместительный авто, багажник тоже немаленький, любимец восточных народов, особенно белый как у меня и был :). НО, нединамичный, тормоза тоже плохие - барабанные и спереди и сзади, неповоротливый, прожорливый. Еще минус - привод вентилятора - датчика на мой машине не было и вентилятор был включен постоянно посредством ремней, о как! Летом грелась - зимой не прогревалась :)
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Выходили из строя, кроме "расходников": 1. элементы передней и задней подвески, после значиетльных перегрузок(1 пассажир и 5 мешков картошки по разбитой дороге). 3. и конечно был капремонт двигателя на 165000км. 4. тормозные колодки 165000км.2.бензонасос(165000)
Мой автомобиль конечно старенький, но очень удобный. С мая по октябрь им пользуется вся наша семья. Авто неприхотливо к качеству бензина, запасным деталям. В дальних путешествиях на фазенду еще ни разу не подвадила. Жаль, что в период, когда еще мой отец на ней ездил не удалось избежать небольшой аварии..
дизайн кузова
Первая проблема это прокладка, между рулем и седеньем, к счастья она нормальная. Серьезных проблем не возникало. Главное следить за машиной, полюбить ее и считать частью себя, тогда она будет ездить всегда и везде.
Москвич 412- как громко это звучит. Это мой первый автомобиль, так сказать тренажер, который перешел по наследству от отца к сыну. На тот момент когда я забирал его с гаража он был похож на гадкого утенка, но после мойки и установки отсутствующих элементов салона (кресло и нижняя панель), он начал приобретать вид моледежной вечерней "движмашины". В общем очень отличная машино при виде которой многие говорят "Ретро, респект". И знали бы вы, те к то не трясся по нормяльным сельским дорогам и ездюют только на всяких иномарках, какое удовольствие обогнать ту же девятку, которая ползет обьезжая кочку.
Вы управляли вагоном СВ? Плавность хода.мягкое покачивание все необходимое для жизни с тобой
Любое доступное для стоянки место становится дачей,домом,офисом. Холодильник не пустой кровати застелены свеже выстираным проглаженным бельем . Все как в квартире только предоставляет возможность быть человеком мира
Никогда не думал что так привяжусь к этому заморышу. Идёт плавнее чем ИЖ, проходимость просто впечатляющая, вылезал из таких переделок что ого-го, там проходили только УАЗы, НИВЫ и луноходы. Дорогу держит на удивление хорошо, хотя у меня был опыт вождения ВАЗа классики, НИВЫ, УАЗа, ИЖа. Скажу одно: для рыбалки и поездок за грибами в лес машина не заменима, да и оставить без присмотра проблем нет, ЗАЗ никому не нужен и ГИБДДшники отворачиваются, увидев такой раритет.
супер помойка на колёсах которая еще может ездить
толстый металл от которого хорошо мнутся другие машины
полная неуправляемость
двигатель работает как часы ... правда китайские но часы )))
масло как ни странно не хавает ... видимо не любит!!! ... а вот бензол в оби камеры всасывает на ура
фото это до аварий ))))
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Примитивная система очистки масла центрифугой требует частой замены оного. Трудно найти запчасти, о качестве говорить не приходится.
Лучшая проходимость среди всех моноприводных легковушек. Любой агрегат можно отремонтировать своими силами на коленке отверткой. Водителю очень удобно (особенно мне с моим ростом 190 и длинными руками/ногами). Обзорность на 5+, стойки передние не мешают ни капли. Если бы не шумный, прожорливый и маломощный двигатель, этому автомобилю цены бы не было.
НЕ КАТИТ... купил и разбил на третий день и за того что педаль газа застряла... Уебся так что мало не показалось.. Хорош что каско... и еще не дело жрать макдак одной рукой а второй пытатся устоять на дороге при 180 в час)) всем пис)))
и гашишь не курите за рулм.. проебете все светафоры)
объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Постоянно на колесах поэтому проблем хватает,но до дома всегда довозит!!!!
Машина очень хорошая и по моему понимающая,если у меня проблемы она их чувствует и старается ехать хорошо и мягко,в общем очень довольна своим тазиком.Да согласна с тем ,что очень быстро гниет кузов.Запчасти по ходовой всегда ставлю "лемфердер". Уже была переборка ДВС.Стоит карбюратор от восьмерки ,зажигание заменено на бесконтактное. Выносливая/спасибо ей/чего только не возила на дачу,все выдержала и до сих пор терпит меня.
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
Замена подвески
Для тех кто понимает - КЛАСНАЯ МАШИНА!!! Можно спокойно ездить по полям. Хорошая проходимость! Спокойно можно разложить салон и переночевать при необходимости. Нормальный расход топлива. Да и загрузить можно по полной....
дизайн кузова
Мега проблем за все время эксплуатации было только 3. 1. Зашумел редуктор заднего моста, поменяли - нарвались на подделку или на брак, сказать трудно, поменяли 2-й раз, ездим до сих пор. 2. По пути оборвался ремень вентилятора, машина закипела, поломку в дороге не обнаружили, но домой доехали своим ходом. 3. После долгого простоя окисляются контакты (необходимо зачищать), заводится с усилиями, но начинаешь ездить и все ок. Всё, за 12 лет больше никаких проблем не было. Все расходники менялись по мере необходимости, масло заливается через каждые 10 тыс., не ест:) В данный момент подтекает тосол, но это мелочи. Автомобилем очень даволен, по сути за 2 года своей эксплуатации платил в основном за бензин.
Автомобиль папика. Он практически на нем не ездил. 2 года езжу я, наездил 20 000. Пусть не мажорная, мне на это все пофигу. Я обажаю свою черную ласточку и не собираюсь её ни на что менять, она гораздо лучше для меня, чем топорные логаны, ланосы, альбеЫ и прочий ширпотреб. Жаль, что шумновата, что сиденья на дальние поездки не удобные, что маленький багажник, но это все один маленький -. Огромный плюс в её надежности, никогда не подводила, за это я её очень люблю:)
дизайн кузова, динамика, качество сборки, управляемость
КПП ,редуктор ходят,как повезет. Ремонтопригодность великолепная.Запчастей много не требуется.Многое перебирается.Мало служит выпускная система (3-4 года) Кузов удобный,эргономика пер.сидений отличная.Проходил по трассе 1000км в день и не уставал.С электрикой никаких проблем,кроме вариатора катушки зажигания.С 1999 г. авто эксплуатируется круглый год.
Неубиваемый! Кузов не перекрашивался,не варился.Подвеска:рычаги,сайлент-блоки,балка-не менялись! Нижние шаровые менялись после 100000км,верхние-родные.Суппорта ,торм. диски,ступицы,подшипники-родные.Рессоры,барабаны,полуоси-родные.(замена подшипников была после110000км) Кардан-родной,крестовины ни разу не менялись! КПП ,Редуктор ЗМ,заменил после 111 000км. Двигатель: На 147 000 сломалось коромысло впускного клапана.Помпа до замены прошла 175 000км и не текла (заклинило подшипник) Корзина сцепления из-за брака менялась при 30 000км,Диск сцепления (накладки) ходят 40000,поставил итальянский-вот еже 147 000 км без проблем! М-2137 ни разу не был на СТО,Даже по гарантии!
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки
Непривычная тонировка стекол - потом привык
Я мечтал купить универсал и в 1996 году купил и потом 10 лет прокатался на машине Опель-Рекорд-Караван 2,0. выпуска 1981 года. Хорошая рабочая машина, на порядок выше многих - в том числе Омеги по своей простоте и надежности. Однажды зимой мне пришлось на ней ехать 25 часов в одну сторону и 23 часа через двое суток в другую... Но однажды друг дал прокатиться на "Мерсе" -дизеь, универсал 1979 года. И я изменил своей машине - стал мечтать о Мерседесе-универсале. Два года искал подходящий вариант и не мог найти и вот под Новый 2007год мне пригнали машину прямо к дому - знали, что я ищу.
Белый дизельный универсал с салоном под дерево и кондиционером. Такая машина мне только снилась. Пробег сумашедший, состояние потрепаное, но машина живая!!! Ремонтопригодность колоссальная!!!
Я как бывший техник - механик по самолетам и двигателям, немножко в этом разбираюсь
Подремонтировал - двигателю перегильзовку, АКПП сменил на механику ну и далее по мелочам - розвал-схождение, проводку проверил и выехал из гаража на белом универсале. Не перестаю удивляться гениальности конструкторов Мерса 123-й серии - куча рекордов мировых и европейских...
Складывается такое впечатление, что эта машина создавалась именно для того, чтобы быть королем трассы. Кто попробовал 123-й Мерс в различных дородных условиях - подтвердит мои слова и известный афоризм:"Все машины в мире делятся на две категории - "мерседесы" и все остальные".
Теперь езжу даже тогда, когда можно пешком рядом дойти - так мне нравиться находиться за рулем этого елегантного красавца... Думаю, что на мой век его хватит, а другого мне не надо.
Обожаю ретро... Просто прет!!! 76 год, но рисуем круги на асфальте и оставляем позади недоумевающих водителей иномарок... Иногда...
