18 отзывов о Yamaha 2009 года

Транспорт хороший ніколи мені не відказував, надьожність це про нього 4-такта тихий антифриз охолодження, їде 55 кмч, рекомендую за день прлїжав 250 км, на данному транспорту

Легендарный ЮБР, Юбрик, ЁБР. Был куплен мной в 2013 году без пробега, у людей, которые им не пользовались. Мотоцикл абсолютно неприхотлив, вынослив, надёжен и дружелюбен. Максимальная скорость варьируется от 100 до 120 км/ч в зависимости от чёрт пойми чего, но ехать комфортно 80-90 км/ч. В городе вы не заметите пробки, и сможете ненадолго стать лидером в старте со светофора, унизив тем самым четырёхколёсных. Расход 92го бензина смешной, чтобы о нём упоминать тут. Есть кик стартер, который делает практически не нужным аккумулятор и поддерживает в тонусе мышцы вашей правой ноги. Мотоцикл не угоняют по двум причинам: 1на запчасти его не продашь - они не ломаются, 2а на продажу никто не купит. Ехать можно как по асфальту так и по пересеченной местности, грязи и песке. В процессе эксплуатации я своими руками заменил покрышку заднего колеса на более широкую и качественную; прикуриватель для подзарядки; установил билинзу с ксеноном в фару теперь можно дальним светом посветить в соседнее село ночью; заменил заднюю звёздочку и цепь на оринговскую, которую щедро и регулярно смазывал. Причина продажи. Я долго думал, что тут написать, но скорее всего мне жалко, что Юбрик стоит в гараже. С 2014 года, хорошо, если я проехал на нём 500км. Если Вы ищете с чего начать свой мото путь, на чём передвигаться на даче или ездить на рыбалку, за грибами, к куму по выходным, ездить на любые расстояния не зная проблем - Юбрик идеально подойдёт.

Мотоцикл Yamaha Midnight Star XVS 1300А - один из самых удачных моделей в линейке Миднайтов по темпераменту и оригинальному внешнему виду. Мотор очень резво крутится и демонстрирует крутящий момент 106 Нм при 4000 об/мин, достигает мощности почти 73 л.с. при 5500 об/мин. Очень резво стартует, несмотря на свою трехсотую массу. Радует быстрый отклик на ручку газа и стабильность оборотов двигателя при любых скоростях. Малую скорость и низкие обороты - это не его стихия. Жидкостное охлаждение защищает от лишнего перегрева, но включение вентилятора, стоя где-нибудь в пробке, подогревает горячую душу его хозяина. Его достоинством является зубчатый ремень привода заднего колеса с запасом на 80 тыс км по характеристикам производителя. Мне перед покупкой довелось тестировать несколько карданных собратьев, ремень однозначно лучше и обеспечивает дополнительную мягкость старта. 45% массы сосредоточено на переднем колесе, что при его широкой вилке дает хорошую маневренность и управление. На моем установлены дополнительные антиклевки. Приборная панель размещена на руле, и такое решение позволяет разместить дополнительную сумку на топливном баке. Наличие прямотока Vanes&Hines является элементом дополнительной безопасности и мощности двигателя, но эту опцию любят не все. На высоких скоростях наблюдается вибрация двигателя, но это лишнее, поскольку этот мотоцикл не предназначен для гонок, и любой его владелец больше 140 км/ч долго ехать не будет. Некоторые выжимают из него и 180 км/ч. Для такого удовольствия покупайте спорт. Мой комфорт 120-140 км/ч. Аппарат хороший и ни разу меня не подвел в дороге. Своевременная замена расходников - гарантия надежности и продолжительности жизненного цикла.

Очень классный мотоцикл семейства круизеров. Владею им на протяжении четырёх лет. За период времени, кроме того, что положено по регламенту, а так же расходниках таких, как диски и колодки, никаких вложениях мотоцикл не нуждался. Динамика разгона отличная, приятный расход топлива, отлично держит дорогу и весьма заметен всеми участниками дорожного движения. Низкие обороты движок не любит, поэтому к его движению по тянучкам нужно приспособиться. На дальние расстояния может ездить вполне уверенно и не подвержен техническим болезням, за исключением: заднему пассажиру неудобно ехать продолжительное время, и довольно низкий у него клиренс

Отличный мот для дальних путешествий одному или вдвоем. Неприхотливый в обслуживании, надежный.

Красивый скутер с хорошей динамикой, с небольшим расходом и надежным мотором. Пользуется большим спросом у покупателей.Особых нареканий на эксплуатацию нет.

Был у меня этот максискутер 2002 года выпуска, с очень небольшим пробегом - около 5 или 7 000, прямо из Японии. Намучился я с ним очень, хотя оценить удобство и комфорт японских скутеров сумел по достоинству на этом варианте. Стекло - очень важный элемент в скутере, при большой скорости помогает от лобового потока в лице и грудь, так как на скутере сидишь как в кресле, а не как на спортивном байке. На Madjesty 250 или 400 удобно ездить вдвоем. Моей девушке очень нравилось ездить со мной на этом скутере. Большой багажник под сиденьем, и немаленький под рулем - это большой плюс этом модели.Кушает скутер около 3 л бензина на 100 км.Не то чтоб он очень резвый, но достаточно активный.Привлекает взгляды прохожих, и водителей, хотя скутер совсем не нов, но выглядит солидно.В начале привыкал к его весу скутера, так как сам не тяжеловес, а он совсем не легкий. Но со временем управлялся с ним очень лихо. Между машин в пробках - очень кайфово ездить, всегда первый на светофоре. Но по Киеву ездить мне не очень понравилось. Культура водителей очень низка по отношению к мотоциклистам, особенно на больших машинах - джипах. Сигналы раздражают, будто ты не участник движения вовсе. И ездить желательно со включенной фарой днем, чтоб замечали лучше.У меня стоял ограничитель скорости на 120 км в час. Он сбрасывал автоматически до 80 км в час как только доходило до 120.Я бы себе купил еще разок такой, в дополнение к машине, чтоб кататься в хорошую погоду и летом.

Хотелось бы поделиться своими впечатлениями о Yamaha XV 1900 Raider. Это поистине один из флагманов компании Yamaha. Посчастливилось потестить несколько дней этот удивительный мотоцикл с массой впечатлений. Разница в ширине руля после своего Suzuki C50 позволила, вопреки своим немалым размерам (самый длинный серийный мотоцикл) на райдере легко управляться по городу, а эргономичная посадка и расположение ног не оставляет ощущения усталости даже после долгих поездок. Динамика мотоцикла моментально добавляет адреналина в кровь. Можно потягаться с практически с любым спорткаром. При 1,9 литра объеме двигателя расход составил порядка 6 литров по трассе и, учитывая пробки примерно 9 литров по городу. Охлаждение у мотоцикла воздушное и в жаркое время температура особенно в городском цикле возрастает до беспокойства. Но ситуацию выравнивает качественное масло Motul 7100 20W50 и керамические гильзы двигателя. Так что переживания мои были напрасны. В данном экземпляре штатная резина Metzeler была заменена на Avon, что добавило мягкости в ходу и срок службы.В обслуживании относительно недорогой, главное соблюдать регламент замены жидкостей и фильтров. После 50 тысяч заменили ремень привода (500 у. е.) и это единственная емкая по деньгам замена.В целом мот подойдет для людей среднего роста и хотя бы годовалым опытом езды на чем-то поменьше.

Купил технику чтобы ездить в лес в итоге у папы на ферме с прицепом езжу и помогаю папе в его работе. В общем техника хорошая и для леса и для села. и 2 раза побеждал в гонке и выиграл ее с 1 местом в первый раз во второй 2 место. Всем советую хорошую технику за доступные деньги. Но я покупал БУ и пришлось чинить тормоза. Кто хочет такую технику за дешево то покупайте БУ. Если как подарок то новый. Полный привод позволяет ездить везде где хочет душа главное не по болоту. Плюсов много а минусов нет. Даже если рассматривать под микроскопом. все кто купить молодцы. А если не купили вы не вытащили джек пот из коробки. А эту технику так сложно заменить на другую

Скутер, резвый, быстрый, надёжный. У меня он с 2014 года, и за всё это время он сломался лишь два раза. И что больше всего мне в нём понравилось, это отклик ручки газа, она настолько чувствительная, что когда ты немножко начинаешь подкручивать её, ты уже чувствуешь как начинаешь трогаться с места. Главное каждую неделю чистить воздушный фильтр, иначе он становиться более медленным. Я рекомендую этот скутер всем

Этот мотоцикл очень популярен, лично у меня в Евпатории постоянно встречаются мотоциклисты, владеющие именно этой моделью. Я такойже владелец данного мотоцикла и должен сказать это что-то с чем-то. Купил я его в этом году, примерно за 600 000 (да цена очень приемлемая, копил на него очень долго, но результат оправдывает все мои ожидания и даже, скажу я вам намного больше. Именно в этом мотоцикле есть все что мне нужно-часть спортивного мотоцикла, что придает ему мощнейший мотор, шестисот кубовый и четырех цилиндровый инжекторный двигатель, отличная проходимость за городом, прямо как у кроссовера, спокойно выбираюсь на дачу, на покатушки с друзьями, всякие слеты мотоциклистов и даже путешествие в горы (медвежья гора) . Кароче говоря Yamaha Diversion выполнит любые ваши прихоти, теперь поговорим о обычной трассе или городских улицах, по ним проходимость тоже отличная, хотя во многом это зависит от дороги, например в нашем городе они ужасные, так что выше 50 даже не пробую ехать.Ну а теперь немного об оснащении:начнем с того, что данный мотоцикл был оснащен трубчатой рамой, а также также передней вилкой, затем несущей с трубами диаметром сорок один миллиметр и еще очень качественной задней подвеской под названием Monocross.Также большим, очень большим плюсом этого транспорта является низкая подвеска самого пассажира, как по мне, так это увеличивает маневренность мотоцикла, в городских условиях это ой как помогает, особенно нужно протеснится между машин во время затора, или может быстро развернутся на обочине и продолжить свой путь.Также мотоцикл оснащен отличнейшим полуобтекатель, который способствует защите от разного рода непогоды и увеличению комфорта при езде. Да, японцы редко нас подводят своей техникой, а точнее вообще никогда не подводят, как на мой взгляд, так этот мотоцикл был спроектирован очень удачно, шестисот кубовый двигатель дает возможность иметь отличнейшие показатели на дороге при любой скорости, а еще больше радует компактное шасси мотоцикла плотно сочетающееся вместе с очень мягко работающей подвеской, работающей вместе с прекраснейшими колесами из алюминиевого сплава, которые способствуют отличнейшей (повторюсь) маневренности.Этот мотоцикл отлично подойдет для начинающих, так как новичкам не нужен мотоцикл с так называемым взрывным характером и ужасной управляемостью. Честно говоря водители оценят отличное мягкое кресло, которое чем то напоминает кресло от мотоциклов разряда "Турист" . Когда заводишь мотоцикл и начинаешь ехать, понимаешь насколько мягкий характер у самого двигателя, отличный ровный поток умеренной мощности, нету той агрессивности, такой как у мотоциклов с большим уклоном на Спорт.Знаете, должен подметить, я заметил, что мотоцикл ведет себя четырехсотка. А агрессивный характер не появляется при разгоне и на полном газу.Ну думаю на завершение можно добавить технические характеристики.Год выпуска двух тысячно девятый Масса и с маслом и с топливом кажется 216 кг, кажется так.Сама по себе колесная база составляет 1440 миллиметров.Высота самого седла составляет 785 миллиметров Ну а обьем бензобака составляет 17.3 литра.На этом все, благодарю за внимание, желаю удачного выбора в мире мотоциклов.

Мне очень нравиться этот мопед езжу уже 3 года, а из всего поменял только аккумулятор. Бензина и масла требует мало как по мне. Совету. И стоит не так уж и много.

Достался мне этот мопед за долги в пяти капроновых мешках, разобранный на запчасти и не в рабочем состоянии. В процессе сборки обнаружил, что многих деталей попросту не достаёт, поехал на рынок и был крайне удивлён относительно не высоким ценам на оригинальные запчасти. Закупившись всем необходимым приступил к сборке данного чуда японского мотопрома. Скутер, оказалось довольно легко собрать, все крепежи расположены удобным способом для наиболее простого монтажа. С чем пришлось повозиться так это сборкой и установкой пластика, дело в том, что пластик крепится поочерёдно и по незнанию очень часто установив одну деталь приходилось её снимать и ставить другу, а уже потом ту которую поставил перед ней. Собрав всё в единый механизм я увидел, что скутер очень красивый, а в дальнейшем оказалось ещё и невероятно быстрый и очень тихий. Обладая силовым агрегатом всего в 49 кубиков он очень тяговитый. Вдвоём с женой наш суммарный вес составил около 130 кг. Что для нашего японского малыша оказалось вовсе не проблемой, даже в крутую гору он уверенно продолжал набирать скорость. В общем скутер оставил только самые светлые впечатления, сравнительно не дорогие запчасти небольшой расход ГСМ делают его отличным вариантом для езды по городу.

Здравствуйте дорогие читатели! Я хочу с вами поделиться своим рассказом о своем байке. В 2009 году я очень сильно захотел себе приобрести мотоцикл, мне не нужно что бы он был мощный я предпочитаю спокойную езду. И вот прочитав множество форумов мой выбор остановился на мотоцикле Yamaha YBR250. Этот аппарат собирался в Бразилии, Его технические характеристики довольно не плохие Двигатель 249 см3,2 клапана, одноцилиндровый, мощность 21 лошадка, бак рассчитан на 19 литров, вес 138 килограмм. Я разгонял этот мотоцикл до 145 километров в час, для города мне этого в полнее хватает. Мне показалось большим плюсом удобство посадки, да и еще хорошее расположение зеркал, что обеспечивают отличный обзор. Еще мне понравился расход топлива это где то 2-3 литра на сотню. Я остался очень доволен этим агрегатом. Спасибо за внимание!

Купил это чудо японского мотопрома зимой 2013 года, сам аппарат 2009 года, пробег 740км. До меня служил на тест драйве у дилеров Ямаха. Состояние было идеальным, не считая разбитого стопоря. Меня возил не напрягаясь, при том что весу 115кг, сидеть тоже удобно, но одному. Мощи конечно не хватает, но ехать можно. За счет малого веса имеет не плохую проходимость.Задний мост не разрезной, что положительно сказывается на управляемости, можно даже подрифтить. Покупал жене вес 43кг, ей было за глаза мощи. Ребенок 6 лет на помещался поэтому поставил трон-кофр, стало очень удобно, и комфортно двоим. Так же неплохо было ездить, на пикники, в спереди мангал с шашлыком, в кофре остальная закусь. Хороший прогулочный аппарат, но и за счет полного привода и малого веса не плохой проходимец. Как-то ехали, я на 350-ом, а друг на СУЗУКИ 750 2009г по снегу, его мотало из стороны в сторону, а меня нет. Подойдет подростком или легким женщинам. За год эксплуатации ни чего не сломалось, не отказало! У меня был Гризли 550 2009г, вот это был гемор я вам скажу.

Итак первое знакомство с данным мотоциклом состоялась как не странно на автостоянке я услышал звук молокубатурного моторчика и не придал этому внимание, но когда я увидел проезжающий мимо "мотик" был весьма удивлен, поскольку не встречал такого чуда от японцев) И когда у нас был очередной выезд на трассу, был замечен этот мотоцикл, который был с автостоянки и просто было бы не правильно не спросить и не попробовать этот мотоцикл. Все началось с опроса владельца, о то что, да как? И что первое было услышано от владельца, что он не совсем доволен покупкой, что у него стоял выбор между новой итальянкой и японкой, но выбрал почему-то японку ссылаясь на качество. И в чем же было не довольство, наверное это интересует каждого из нас, а дело было в следующем, он сказал, что в мотоцикле как будто то все старались скопировать с Aprilia все подстать ему даже часть эргономики. Самое большое недовольство заключалось в малой мощности данного мотоцикла, он был действительно не мощным всего навсего 3 л. с, та иногда "газонокосилок" мощности больше-говорил он. Второе это не цепкие тормоза в стоковой версии, но к этому можно приловчится, опять же говорил автор. Бак к слову такого же объема как и в итальянке 14 литров так же 6 коротких передач, которые очень надоедать переключать в условиях большого города и постоянных светофорах. Но плюсы само собой присутствуют, а именно из-за того, что рулевая вилка более вытянутого типа в отличия от Aprilia, то естественно более удобная посадка, можно передвигаться и за пределы трека. Экономичность, но ее здесь просто абсурдно обсуждать, поскольку малокубаторный мотор не может есть много, если конечно ничего не накрутить не в нужную сторону. Также владельцу не очень понравилось, что даже на свежих моделях стоят карбюраторы класса PHBN 16, это конечно удобно, что мотор можно подстроить под свое усмотрение, но иногда просто надоедает, его настраивать.Ну естественно необходимо было прокатиться на этом мотоцикле, и впечатления были двоякие с одной стороны он в начале просто выдергивает, но только до 60 км/ч, но потом он теряет просто тягу, и очень сильно крутя мотор, выходит на 97-103 км/ч, поэтому трудновато назвать его спортивным снарядом, но как приятный учитель для новичка очень уместен.

Заразилась я страстью к мототехнике обычным образом. Помню, что все проходило очень интересно и захватывающе, но тяжелое дыхание мотозаразы мой наивный и доверчивый организм в том момент еще не ощутил. Недобрая улыбка наверняка блуждала на лице решившего меня покатать мотоциклиста. Но, увы, я не могла ее разглядеть под наглухо тонированным стеклом шлема. Последующие 10 минут безумств на дороге показались мне одним мгновением, напрочь перевернув представление о скорости. Буквально исходивший на флюиды доброжелательности мотогуру, будь он неладен, поставил аппарат в «свечу», и лишь когда я трижды мысленно успела составить завещание и даже внести в него необходимые дополнения и уточнения, соблаговолил вернуть переднее колесо на землю…Участь моя решилась, и шансов «соскочить» в прошлый мир – ноль. Убедившись, что сделал свое черное дело, проповедник от мотоциклизма начал перечислять модели спортбайков, с его точки зрения наиболее подходящие для новичка. В списке фигурировали CBR600, GSX-750R ну и конечно Yamaha YZF R6. И так -Yamaha YZF R6. В первой же поездке на R6 Вы поймете, что этот мотоцикл рожден на гоночной трассе. Для того чтобы понять весь мощностной потенциал Yamaha YZF R6, максимальная скорость которого может достигать 260 км/ч, достаточно провести в его седле всего несколько минут. Благодаря удачному сочетанию легкости и мощности, этот спортбайк способен вырабатывать рекордную скорость при малых затратах. Но у этого мотоцикла есть и минусы - недостаточная управляемость этой модели. Пилоту потребуется владение определенными навыками для вождения 600-кубового спортбайка, который отличается капризным характером.

Максискутер Yamaha T-Max 500 превосходный аппарат! В нём 500 см. куб., двигатель с жидкостным охлаждение, 4-тактный,  электрический стартер, бак 15 литров (запас 3 литра).Теперь поговорим о некоторых, важных деталях! Расход топлива данного мотороллера зависит от стиля езды. Полного бака хватает ~(примерно) на 250-400 км. Чтобы снизить расход топлива, не давайте резко обороты, если Вы стоите длительное время на месте, то заглушите двигатель! Теперь про обкатку. Обкатка двигателя, как и везде, является важнейшим этапом, от 0-1000 км не превышайте частоту оборотов выше чем 4000 об/мин, с 1000-1600 км не выше чем 6000 об/мин. В противном случае двигатель Вам прослужит меньше и могут быть частые поломки!