88 отзывов о Volvo XC70

Великий кліренс. Місткий багажник. Безпека на дорозі. Потужність водночас з економією пального.

Автомобіль супер. Дуже надійний. Чудово підходить для подорожі з сім\'єю. Місткий та м\'який по дорозі просто пливе як корабель. Постійний повний привід надає надійна муфта haldex.

Для тех кто думает покупать VOLVO XC 70: 1. Авто не для гонок. Не располагает к агрессивной езде! Машина для комфортного и спокойного передвижения! 2. Данная модель и марка Авто - VOLVO не является дорогим в обслуживании! Стоимость замены масла со всеми фильтрами и работой на 20.06.19 составляет 2200 грн. Конечно это стоимость не у официала. Для сравнения моя предыдущая Hyundai Santa Fe обходилась в 2000, но на 2 года ранее! 3. Очень комфортный салон, отличная шумоизоляция, за 114 т пробега "0" поломок!!!

Приобрел пол года назад Вольво ХС70, Универсал, 2004г. в. 2.4 дизель. После 6 месяцев эксплуатации, теперь могу поделиться мнением о данном автомобиле. Так как автомобили марки Вольво для меня на тот момент являлись темными лошадками, так как раньше я не то что ездить, даже не сидел в салоне автомобиля! Фото пока не загружал, так как пока нет времени устраивать фото сессию)))Вольво довольно комфортный автомобиль, даже не зависимо от своего возраста, он даст фору многим современным автомобилям. В данной модели, очень много места, как непосредственно в салоне, так и в багажном отделении. Метал толстый, пальцами не продавить, ЛКМ довольно крепкое и качественно нанесенные. Со слов Вольвоводов узнал, что кузов еще и оцинкован, но, правда или нет, не знаю, так как не гуглил в просторах интернета и не проверял.В салоне очень комфортно, приятно и уютно, ехать на дальние расстояния одно удовольствие. В багажное отделения можно поместить практически все, а если сложить задние сиденья, то свободного места в разы увеличивается. Клиренс радует, 21см, ездил по пересеченной местности, я остался доволен. Подвеска мягкая, после Джильки, Вольво ХС-70 кажется вообще не чувствует ям, ухабин, выбоин, все проглатывает. Управление не такое резвое, как мне хотелось, но к этому привыкаешь, разгон у Вольво ХС-70 плавный и мне это нравится, так как я не любитель гонять. По поводу расхода, Вольво меня порадовала, с объемом 2,4 дизеля, расход получился: город – 12л, трасса – 7л, смешанный – 8-11л., по мне так расход довольно не плохой. Безопасность в машине на высшем уровне, конечно на деле я ее не проверял, но 8 подушек, крепкий метал, уже дает более-менее спокойствие за свое здоровье. Чуть не забыл, Вольво ХС-70 полноприводная машинка, но подключение происходит автоматически, а именно, Вольво постоянно ездеет на переднем приводе, но как только он начинает буксовать, то включается задний. Если честно, я в качестве интереса проверял, как машина себя ведет когда подключается задний привод, если честно ничего не почувствовал, просто едит, тянет, выезжает и не застряет. Авто хорошо держит дорогу по пересеченки, но я бы, не советовал бы кататься на ней на очень серьезно местности без дорог, так как авто хоть и полноприводный, но все же это не джип и рассчитан он для дорог. Есть и минусы, обслуживания, стоимость деталей, хотя можно подобрать и не дорогие аналоги. Пугает меня одно, это коробка, на моей Вольво стоит АККП, и за ней нужен глаз да глаз, так как все твердят, что они не очень надежные, а ремонт может обойтись в 120тыщ. руб. Но пока каких либо сбоев я не наблюдаю. Главное ухаживать, вовремя обслуживать и автомобиль будет служить Вам верой и правдой. Я лично доволен автомобилем, проблем с ним не было, ходовка за пол года не убилась, менять ничего не нужно. Я бы советовал этот автомобиль! Тем более Вольво, считается самым безопасным автомобилем в мире!!!

Долго ходил с выбором данного авто. Рассматривал его еще 5 лет назад на смену Mazda 6 седан. Тогда приняли участие в тесте на двух машинах, сначала на S60 249 л/с затем на XC70 163 л/с AWD. Разница в динамике получилась огромной, вторая машина просто не ехала, как говорят пенсионерский вариант. А у первой уж слишком резвый характер и налог под 20 т.р. Короче от Volvo отказался в пользу AUDI A4 TFSI. И цена на тот момент была хорошая, до 1,3 млн. и цвет очень понравился, синий. Динамика турбо мотора хорошая, рулежка тоже, подвеска собранная, руль острый. Но прошло 5 лет владения и появилось много отзывов о надежности этих моторов и коробок. Если масложор еще можно убрать за 150-200 т.р. Хотя у меня расход составлял 3 л на 15 т.к. при пробеге 68 000, то вот проблемы с коробкой, которые наступают при 150-180 т.к. решают только заменой коробки, а это совершенно другие деньги! Короче пока не грянул гром я решил сменить авто. Рассматривал и новые, но за 1,8 ничего приличного не нашел, корейцев и китайцев после немца даже не смотрел. И менять седан на седан тоже не хотелось. Рассмотрел вторичный рынок на предмет VW Toureg, но за эти деньги были или машины первого поколения с большим пробегом, или пост рестаил, но в боевом состоянии. Короче опять выпал выбор на Volvo. Выбирал между 90 и 70. Я не рыбак, не охотник, лезть в тьму тараканью необходимости нет. В основном эксплуатирую в городе и летом езжу на дачу, но там грунтовка всего 2,5 км, с которой вполне спокойно справлялась AUDI. Короче выбрал XC70 2014 год, 51000 пробег, машина вся в заводской краске, что оказалось большой редкостью при осмотрах. Богатая комплектация салона Инскрипшен. Двигатель дизельный 181 л.с. пока вполне хватает. Есть вариант увеличить до 210, но не вижу необходимости (пока). Комфорт выше всяких похвал. Высокая посадка, в удобных кожаных креслах, как дома. Шумка хорошая, есть штатная автономка, очень помогает сейчас в морозы. Свозил ее на диагностику к официалам. Все в норме, но пришлось заменить масло в коробке. Сумма получилась не маленькая т.к. её пришлось промывать, за одно поменял масло в двигателе и масляный фильтр, а так же приколхозил две сеточки на решетку радиатора. Мне говорили, что эти авто дороги в обслуживании. Но с чем сравнивать, посмотрите цены на ТО AUDI и ЗЧ. После этого Ваше мнение измениться. Короче отличный авто, если понты не имеют значения. Пока владею ей только месяц, но эмоции самые положительные. Еще раз убедился в том, что я сделал правильный выбор, хотя и через 5 лет.

Самые лучшие впечатления от комфорта, управляемости, экономичности. После 5-ти лет эксплуатации и весомого пробега (205 тыс. км) не могу найти альтернативу для замены.

Машину купил новой в 2012 г., сдал в трейдин на прошлой неделе. Д5 авд 215 л/с. 2-3 года назад писал по ней отзыв, теперь впечатления после продажи. Если коротко, по-хорошему другой машины не надо. Если в семье не больше 2х детей, тут есть все, что вам понадобится в 99% времени. Брал на заказ и включил некоторые допы, которые в этой машине по-моему мнению необходимы, на стоковых экземплярах всего нужного вместе обычно нет. Подвеска форси. Штатная при сильно загруженной машине и 120 кмч+ на ямах довольно напряжно болтает, по трассе всегда ездил в спорт, в горах адвансед. Разница очень заметна именно в плане болтанки, ее нет. Читать название буквально не стоит, это конечно не спорт, а просто чуть пожестче режим амортизаторов для езды по трассе. Машину пару раз грузили под крышу не просто, а заталкивая сплеча - палатки, байдарки, рюкзаки, канистры с водкой и 4х человек. Как поется в песне, он стонал, но держал. По подвеске в целом только позитив, конечно надо понимать, что она ориентирована на комфорт и эту функцию выполняет на 5. Среднего качества стыки на рельсах, полузалатанные ямы обычно пролетаются незаметно (диски 18"). Короче, берите форси, если есть возможность. Ламинированные стекла - шума заметно меньше, также значки есть на стеклах. Меньше шансов остаться без стекла или фар, если ставите на улице. Вентилляция сидений. Я не любитель ездить с мокрой пятой точкой, иногда проезжал 12 часов за рулем. Стоило на момент покупки что-то 16 тыс, реально самая дешевая вентиляшка, которую видел. По мне кожа либо с вентилляцией, либо тряпка. Пульт для вебасты. Таймер я так и не понял. Может, другие точно знают по минутам, во сколько они сядут за руль, но приятель так пару раз сажал аккумулятор в 0, забывал. В мороз -20 это особенно приятно.Все остальное в средних комплектациях должно быть - электрокрышка багажника, биксенон, музыка с мп3. Брать эту машину пустой не имеет смысла. На парковке недалеко стоял переднеприводный вариант на тряпке, не понимаю владельца, когда можно было купить почти фулл аутлендер за эти деньги. Полный привод есть и хорошо тянет по сугробам и грязи, но логику его включения и работы до конца не понял. При подъеме на холм в сугробе задом с диагональными неровностями было ощущение, что сзади не гербет. Приходилось залетать ходом. В глине после дождя был момент, когда чувствовал, что сейчас сяду, приходилось экстренно отгребать назад, хотя под днищем еще был запас. В повороте включается не сразу и не всегда понятно когда, но если не ставить целью эффектный дрифт, все будет в порядке. В общем, есть пределы. Клиренса достаточно было всегда. По этому показателю из приподнятых универсалов это по сути единственный вариант. Расход по городу 11-13 литров, и это совсем по городу, без выезда на трешку, по пробкам и светофорам. Трасса 7-8. Скоростной режим - до 170 комфортно, предел 218 проверен в Германии. На 150-170 расход около 10 литров. Последнее время трасса в основном новый платник до Солнечногорска. Конечно пройдут годы, пока народ поймет, как по ним ездить. Почему нельзя обгонять справа, почему нельзя набиваться стадом в 2 левых ряда..Багажник отличный, при сложенных задних сиденьях в ровный пол - это двуспальная кровать. Спал, проверял. По эксплуатации ничего не ломалось. Рассказать историй о ломучих вольво, эвакуациях, затратах на ремонт не могу.. Старайтесь не покупать старый хлам. На момент продажи пробег был около 65 тыс. Живу недалеко от работы, летом чаще хожу пешком. Эксплуатация больше по городу, когда машина нужна. Один раз менял колодки, масло раз в 10 тыс., к продаже под замену были диски и рекомендации поменять патрубок турбины. Собственно и все. Продал, т.к. машине скоро 5 лет, а новые уже по 4-5 млн, чем дальше, тем меньше можно зачесть от продажи старой.

Три года, почти, пользую авто.Когда подбирал машину Вольво не рассматривал вообще. Смотрел на Пилот, Хайлендер, Мохав нравился очень, Тестил Прадика и Туарега и даже Бэху Х3. Описывать сладостные мытания смысла нет - все проходили, все знаем. Ведь это САМОЕ ЧТО НИНАЕСТЬ ИНТЕРЕСНОЕ во все этом процессе - поиск и выбор. Ну и чем дольше тем приятнее. И чем старше становишься, тем медленнее и медленнее спускаешся с пригорка, все более основательнее рассматриваешь "стадо" выбирая ту самую, с которой сольешься в экстазе на этот раз... В вольвоский салон зашел случайно - мимо шел. Ну и чудо произошло. Машина "позвала". Просто не могу описать по другому. Это не то что я искал. Это не то, что хотела видеть супруга. О ХС70 вообще не думал. Нужен был ДЖИП. Или что то около того. Но ни как не универсал, пусть даже и полноприводный. Типа не статусно. Захожу , значит в салон ну и прямиком к ХС90. Ну а что еще? А еще ХС60 стояла. Но на фоне остальных машин какой то маловастенькой и малость нескладной выглядела. А вот 70ка стояла и ждала меня. Я когда подошел, сел в нее - сразу понял, что она мне больше всех нравится. Мне даже салон показался большим чем у 90й.Но на тест поехал на бензиновой 90й. Других движков на тесте в салон не было. Боже это такой отстой! На ходу на трассе мне хуже только дизельный Прадик показался. Прокатился на хс60 с хорошим дизельком - совсем другое дело! Песня машинка. Чуть валковата только и тесновата за такие деньги. А 70ки и на тесте не было. Так что спутя мнеогие дни в другом салоне меня таки уговорили прокатиться на 70ке. И все. Лучше на ходу этой машины ничего не пробовал - хороша! И по деньгам. Вот только этот долбаный статус. Жена говорит - ты должен ездить на ДЖИПе и все тут. Так что остонавливались на Пилоте вроде бы как. Но тут салон Вольвовский сделал предложение, от которого было трудно отказаться и я переубедил супругу ( долго капал капал и доказал таки что это тоже почити внедорожник). По эксплуатации. Скучновата поначалу. Потом привыкаешь.Мощи за глаза. Даром что D4. Думал поначалу чипануть, но потом выкинул из головы.Мощи не хватает только на немецких автобанах. Эта зараза больше 200 ехать не хочет. И вообще после 170 скорость набирает медленно. Но до 170 пуляет отлично. Немцы Вольво очень уважают. Типа ГУД АУТО! Такое ощущение, что это единственная не немецкая марка которую они реально уважают. Это ГУД АУТО я слышал от разных людей в Германии и всегда оно говорилось с теплотой и душевно. Даже какието нотки зависти или ревности мне слышались в этих словах. Но, возможно ето моя фантазия. Что могу сказать. Офигенный автомобиль. 93000 км, почти тригода и я (тьфу тьфу) ничего не делал вообще. Кроме планового ТО. Особенно радует зимой. И по ходовым, и автономка с таймерами. В любой мороз вышел из дома чуть не в тапках, сел в теплый прогретый авто, завел и поехал не задумываясь ни о околеях, гололедах и прочей фигне. Для этого авто зимние проблемы это фигня. Да и вот. Для пяти человек все горнолыжное снаряжение умещается в багахник БЕЗ РАСКЛАДЫВАНИЯ! Вы представьте. Я только торцы лыж закутываю в мягкое( куртка обычно) чтоб стекло кантами не царапало. Все. Никаких багажников на крышу, боксов и т.д. А вот вспомнил - было. Какие то уроды по ранней весне начали дорогу ремонтировать. Прошлись по асфвльту фрезой выборочно и все это дело бросили. И вот такую ямку на всю ширину полосы, залитую первой весенней водичкой по края, я встретил примерно на 60 км вчас. Глубина искусственного водоема сантиметров 15 не меньше, ширина под 50. И вообще не видать. Ехал бы быстрее может перемоахнул бы по воде. А так такой удар, что весь кузов аж загудел.Все колеса с грыжами на выброс, диски на правку. Машине - регулировка сход развала. Думаю еще легко отделался. Это все по техническим проблемам. Живу в Подмосковье. Ненавижу когда на трассе пробки и самые умные объезжают по обочине. Тупо перегораживаю и иду с потоком И пофиг кто подъезжает сзади. На серьезных машинах обычно никто не рыпается - понимают намек без слов и, кому очень надо по встречке уходят, а нет, так сзади в поток спокойно встраиваются. Нищеброды на понтах иногда пытаются че-то вякнуть. Редко правда. Но для меня это не проблема. Я из 90х. И, похоже, это на моем лице написано. Бывает иной раз смешно. Это к вопросу о "уважухе" на дороге.Пориближается 3 года эксплуатации. И у меня засвербило в одном месте. Начал выбирать. Стал на тесты ездить. Это такой отрезвляющий душик. Сложно найти машину с таким набором качеств и по деньгам. Неее. Не буду пока менять.Хороша машинка. И активка уже три раза срабатывала, не давая въехать в переди ползущую машину. Умная умница! Говорят что с дизелем у нас в стране проблема. Ребята. Одной заправки этой машины на трассе хватает спокойно 1000 верст! Это при 110-130. За тыщу верст можно всегда найти Лукойл Бипи или Тнк. Так что надумано это.И всегда и везде вы спокойно, особо не задумывась съезжаете на проселок.У меня пикап есть Мазда. Иной раз на рыбалку на ней езжу по незнакомым местам. Еду и так себе думаю- здесь на Вольво не пройду. А потом приезжаю на 70ке и оказывается, что не так страшен бездорожий как кажится с высоты настоящего проходимца.Все . Много написал.Спасибо всем кто дочитал .

Ну вот тоже решил оставить свой отзыв о данном авто.Да да многие скажут ... "дурак,что поменял", сам знаю.. но вольво досталась мне при обмене на Ниссан Патрол год назад в Рольфе. Поддался на уговоры жены !!! до этого у меня одни джипы были (японЦЫ).Досталась мне VOLVO в очень не плохом состоянии. По сервисной книге все ТО во время и да же самое дорогое перед продажей хозяин сделал без вранья. Честный... респект ему и уважуха.!!! (Сам стараюсь не обманывать... и все машины которые продал ходят нормально). По двигателю:- 205 л.с. отличный двигун. Тянет и на низких и на высоких оборотах. но увы в городе 80 и на трассе ..больше 130 не поедешь. не за чем да и штрафы... Расход сказка... ездит на море из Москвы туда отрадно 3200 км. средняя скорость 100-110.. 7,5 литра на сотню.. солярки!!! Для сравнения на патруле - 12. конечно и масса и аэродинамика, что сравнивать кирпич и пулю)))) единственное очень капризен к горной местности особенно если едешь за грузовиками... греется. После обгона одного такого выскочило предупреждение о перегреве...Но есть старый и проверенный метод - печку на всю и окна открыть... жарко но дополнительное охлаждение, помогает. Но это единичный случай... Подвеска трансмиссия:- комфортная по любой дороге... пил кофе за рулем и при этом ехал по пляжу(песку) не пролил... соотношение массы машины и давления на грунт очень положительное... конечно полны привод помогал, но не могу сказать как... я о нем и не думал просто ехал и все. Ни рывков . ни толчков... и практически за мной колеи не было))) Вот на патруле год назад по этому же пляжу, я ехал на полном приводе, и за мной 2 траншеи для стрельбы лежа))) Ну вот по снегу... встрял... если снег тяжелый садится на пузо... при клиренсе 230 мм, она как плоскодонка, масса не большая и пузо гладкое так что на дачу я зимой не доехал... пришлось чистить 200м дороги)))Салон:- комфортный... на дальняк и вообще. все удобно расположено. функционально.... но багажник для меня маленький.опять же у меня был до этого патруль... сравниваю с ним.. мне мало!!! ... я как старый джипер все вожу с собой...глупая привычка... тут пришлось отвыкать...инструменты оставил дома... ((( взял только самое нужное хотя и это не пригодилось... о душу грело)) Расходы на обслуживание:- ТО (масло и фильтр + работа+ диагностика ходовой) - 7000 у "очаково вольво" - отличные мастера с этой фирмой я с 2008г если не ральше..- ТО полного привода - около 10 тыс. масло в ней очень дорогое. Но стоит проверить если вы не делали.ну все.. пока только это и каждые 6000км. кто-то делает и через 10 000км. для сравнения на патруле ТО - 6 тыс. (масла больше) работа дешевле.не могу сказать что прям дорого VOLVO.. пока везло.Ну вроде все...В семье машина нравится только жена!!!!!!! Мы с дочкой . любим ДЖИПЫ.- это единственный минус.

Это первый автомобиль Вольво у меня. После 3-х летней эксплуатации я понял, почему Вольво лидирует по индексу удовлетворенности и вероятности повторной покупки владельцем следующего Вольво. Комфорт, забота о пассажирах и главное эксплуатационные качества - за 110 000 км НИЧЕГО не сломалось (подвеска, амортизаторы и т.п.) и все превосходно работает. Добавьте сюда меж-сервисный пробег в 20000 км.

Держим в семействе 2.5 года.ездит жена. режим в основном трассовый. На 80 000 км ходовой уже нет. До этого пользовались японцами , проблем не было. Ходовая хс70 слишком мягкая. По трассе идет не плохо. мотор здоровский. Шумка хорошая. Расход не большой, около 7.5л. Хотелось бы от производителя получить качественную ходовую, а то такое чувство что ходовая от китайского овто. А ценник -то на новое авто крепкий . Под гарантию уже не попадаем. Попандос на бабки.

Почитав чужие отзывы, понимаю как мне несказанно повезло с нашим "шведским танком" -одни сплошные достоинства и плюсы )))Во-первых, я ни разу не столкнулась с приобретением ДОРОГИХ запчастей, ну разве что покрышки выбрала для зимы не самые дешевые ;) Во-вторых, показания компьютера о среднем расходе топлива на табло не превышали 9.5 л - и это у внедорожника с объемом 2.4 л (дизель). В поездках же на большие расстояния эта цифра была в районе 6.5-7. В-третьих, я поняла, что не зря его именуют "шведским танком", пришлось испытать его на проходимость по песку, грязи, снежной каше "до ушей" и по всяким другим сложным грунтам - даже на переднем приводе всегда это получалось! Помнится, с хорошо прокатанной колеи забиралась на обочину и плюхнулась днищем на сугроб на краю ямы, так что одно колесо повисло в воздухе. Слегка даже успела испугаться, вышла, походила вокруг, опять села и, вывернув колеса, поехала. Самое удивительное - без малейшего усилия, как будто все 4 её лапы на дороге стояли.В-четвертых, ее огромным багажником не воспользовался только самый ленивый из наших знакомых... Мы и двери перевозили, и диваны, и столы с креслами... Моя "половина" любил где-нибудь на вылазке укладываться поспать во всю свою немаленькую длину в 190см, сложив только задние сидения и расстелив любимый матрасик.В-пятых, для почти 5-метровой длины у авто очень маленький радиус разворота. По сравнению с моей предыдущей мазда-6 - просто небо и земля, частенько последней икалось, думаю)))В-шестых, в таблице со статистикой угонов по данным страховых компаний за 2015г по Санкт-Петербургу напротив этой модели стоит прочерк (ТТТ) ;) и, собственно, может поэтому довольно невысокая стоимость страховки КАСКО среди авто такого класса. Ну, и в-седьмых, аудиоаппаратура (+шумоизоляция) - не просто отличная, а, думаю, что самая лучшая! Ни в одной машине мне не приходилось слышать ТОЛЬКО музыку... обычно она разбавляется цоканьем шипов соседних машин, усиленным газованием рвущих с перекрестка и натужным гудением многочисленных маршруток... А здесь - только любимые мелодии)))Ну, и для объективности - маленькие "минусы", с которыми столкнулась.Довелось попасть пару раз на "отзывы производителя", когда звонят из дилерского центра и настоятельно рекомендуют что-то-там-нужное заменить. Оба раза что-то было не так с программным обеспечением, но я так и не столкнулась с проблемой, приезжала, что-то там перезаписывали и отпускали. И второе - у нас в салоне была так называемая эко-кожа. На третьем году эксплуатации на сиденье появились небольшие трещинки, вот нам их по гарантии заменили.Этим супер-авто я рулила 3 года... вспоминаю с теплотой и благодарностью)) Здесь писала о поездке в Чески Крумлов (Чехия).Угадайте, а на чем я сейчас катаюсь? ;)

Отличная машинка! Выбрал Суперб, но после тест драйва забрал деньги и заняв ещё немного взял ХС-70. Про пробой тут писали, ловил пару раз... Но в остальном ураган. Парктроники и спереди и сзади очень кстати. Думал камеру поставить, но привык и так!!! Немного руль в нулевой точке мягковат, но привыкаешь. Системы отрабатывают на сто! Круиз и датчик дождя очень удобен. Блютуз, телефон, гаджеты. 1000 км за 13 часов каждый год в Тольятти без проблем, после 500 км отдых с перекусом на полчаса и в путь!!! в пробке три раза сама оттормаживала, спасала от клевка в задний бампер впереди идущего. Подогреватель по таймеру удобен. Да ещё и прогрев салона дополнительный кстати. Быстро можно нагреть салон.

В целом машина не для динамичной езды, но погонять на ней можно. Очень удобно ездить на дальние расстояния на этой машине. Посадка удобная что не утомляет в дороге. За сутки можно проехать более 1000 км и не устать за рулём. Видать из-за того что масса автомобиля около 2-х тонн и полный привод, это позволяет ей уверенно держаться на дороге и даже в зимнее время. Кто говорит что обслуживание дорогое, то как то не показалось. Да, оно не дешёвое, но не не нужно сравнивать это авто с бюджетными автомобилями. Сравните его с Ауди А6 и Мерседесом Е-классом. ТО раз в 20000 км. Очень хорошее оснащение машины в целом и всё опции выполнены качественно. Очень понравился автономный подогреватель. который идёт чуть ли не в базовой комплектации. Заводиться можно в любой мороз. Где то около -30 градусов проверенно, не смотря что машина дизельная! Очень порадовал дорожный просвет автомобиля, что позволяет передвигаться в период снежной зимы без проблем.

Давно вольву хотел, все не складывалось. Покупал другие машины. А тут получилось, что и конкурентов ей особо не было. Кроссовер есть, формат не очень устраивает. Но все равно хотелось полный привод и автомат, большой багажник. Что важно, хотелось европейскую машину. Плюйте в меня, кидайте камнями, но, в японцах и корейцах мне чего-то всегда не хватает. Альтернатив было мало: insignia от опеля почти по цене вольвы с убогим для универсала багажником (две пары задних фар чего только стоят) и четырехкольцая a4 сарай на полном приводе и дизеле, которую мне живьем нигде показать не смогли. Ауду я отмел по "восторженным" отзывам друзей о качестве последних (мы говорим о новых автомобилях), опель имел явно лучшую комплектацию и веселей рулился, но явно расстроил багажником, дорожным просветом и более дохлым дизелем. В общем, решил я взять XC70 в комплектации Momentum практически без допов. База у вольво и так неплохая, за разметкой в нашей стране камеры следить не могут в принципе (нет разметки этой, или в кювет или забор по ней приедешь), кожу недолюбливаю, за цвет переплачивать полтос жаба задушила. Такую нищебродскую вольву пришлось заказывать и ждать полтора месяца, зато сел в нее через 8 дней после того, как она съехала с конвейера, нигде не стояла по году под снегом в ожидании покупателя. Короче говоря, имею сарайчик белого бесплатного цвета, тряпочный салон без кнопочек на сиденьях. При этом имеем все возможные стабилизации, АБСы, автоторможение, подушек...хз, много, штатную вебасту, и много всего прочего, что в других марках называется полным фаршем. Доплатил только за таймер вебасты и второй парктроник. Мотор взял 163 силы, налог маленький (вторая машина 230, но об этом ниже), от 215 сильного двигатель ничем не отличается, оба шьются родными прошивками (1000 евро у дилера) до одинаковых 235 лошадей. Лирическое отступление про дизеля. Дизелей я, как любой человек, боялся как огня. С ростом благосостояния просто увеличивал количество горшков под капотом и считал, что могу себе позволить 20 литров на сотню. Перелом произошел во враждебной Европе, куда по делам мотаюсь раз по 20 в год и беру в прокат машины. Тогда я понял, что сравнивать бензиновые и дизельные лошади бессмысленно. Лошади только помогают дилерам продавать машины, а везет автомобиль его величество Крутящий момент. Мир окончательно перевернулся, когда я на собственном кошельке (1.9 евро за литр) убедился, что при быстрых прострелах по автобанам европы (на одних и тех же маршрутах) дизели ели 4-6 литров, а бензинки 9 (говорим про машины уровня Клио, Гольф, С4, Октавия, Поло, Фиеста, А3). Вернемся к нашей сарайке. При заказе немного лоханулся с комплектацией: - проглядел при покупке, что датчик дождика - доп. Хотяесть регулировка интервала взмахов очистителей. Что лучше - спорно, учитывая глючность многих датчиков дождя, но я расстроился. - базовая музыка не читает флешку. Есть вход AUX, но искажения страшные. Что касается музыки, то я принципиально не брал старшую аудиосистему, так как все равно бы расстроился от ее звука. Музыку я слушаю дома, на хорошей аппаратуре. В машине мне достаточно просто балалайки. Что касается удобства, плавности хода итд - сходите не тест-драйв. Он бесплатный, дают даже нищебродам и школьникам за руль подержаться. Тележка у авто отличная, но есть проблема с рулежкой. Точнее, проблемка есть, если у вас присутствует любовь к агрессивной езде в поворотах. Рулится-то машина нормально (с поправкой на приподнятость), но на баранку придется наматываться. Даже мне, с давно отработанными навыками скоростного руления становится лениво (к примеру, на моем Опеле Антара эти шпильки проходятся бодрее, не говоря про машины с клиренсом сантиметров в 12). Да, это расплата за клиренс в 21 см, но у моей старой Теаны при мизерном просвете (дорестайл 2007 года) был столь же вялый руль, при этом она еще и цеаляла днищем на трассе, не стояла на дуге и боялась резких поворотов. Что имею сказать про 163 лошади и 420 Ньютонов с метрами. Сравню две стоящие у меня под окном машины. Антара 3.2 V6 с 230 бензиновыми силами и 5 АКПП и XC70 2.4 5-горшковый турбодизель 163 лошадки. На рывках от 50 до 120 явно резвей антара. С места до 120 приедут вместе, со 120 до 160 на Антарыче можно только грустно смотреть на удаляющуюся корму вольвы. Разгон в горку со 150 для бензинки бесполезен, для дизельки горки не существует. Сравним расход. Едем двумя машинами по трассе. Скорость 90-150, потом пробочка километров на 10. Имеем 7.5 у вольвы и 12.5 у опеля. Когда еду один в режиме до 200, то получается 8.8 против 19. Почувствуйте разницу. По городу кушает 8-10 литров солярки на сотню. Комп показывает расход за каждый километр. Первый километр у меня всегда 17 литров на сотню, потом падает до 4-9 (тут уже от загруженности дорог зависит). Жена однажды 200 километров протащилась за фурой (я спал), приехала с расходом 3.9. Я раз пять засекал на стабильных 90 км/ч - 4.5. Загадка. Пробег сейчас 30 000, поломок нет. Дилеры пытались развести на колодки и диски (!!!) на 20 тысячах. Попросил штангель, при них сам померил. Заставил извиняться. Колодки поменял на 25 000 (стандарт для моей езды). Диски еще на два комплекта точно Ах да, Volvo - для пенсионеров или тех, кто на нее уже заработал

Хочу присоединиться к данной теме, оставив свои впечатления о Volvo XC70 дизель. Купил в 2010, товарищ подсказал, у них была скидка в салоне, вот и воспользовался. Перед этим хорошо подумал и сравнил цены. Действительно, за тогдашние деньги, аналогов я не увидел. Ждал свой заказ 9 недель. Итак, о машине: Комплектация богатая: полный привод, турбодизель 2.4, АКПП 6 ст., 205 л.с., выдающие 420 Нм крут. момента. Двигатель получил 2 турбины, в отличие от предыдущей 185-сильной модификации. Разгон до сотни - 8, 9 с, что меня, семейного и взрослого человека, вполне устраивает. А в режиме «Спорт» это можно сделать чуть быстрее. Стартовое ускорение Вольво ХС70 дизель - достойное. Обгоны - не вопрос. Уровень комфорта у шведов на хорошем уровне. Шумоизоляция отличная, дизельного урчания не слышно. Чувствуется совсем небольшая вибрация на педалях и руле, и то на холостых оборотах. При резком разгоне рокот в салон, все же, поступает. Но он приятный! Климат работает корректно – выставил и забыл. За рулем устроился удобно. Руль имеет комфортные регулировки по наклону и вылету, сидение имеет электрорегулировки и память. Нажал одну кнопочку и твои настройки тебя ждут. Подвеска комфортная. Багажник с электроприводом. В машине уже предусмотрен преднагреватель, поэтому не экономьте, а дозакажите таймер – удобнейшая вещь! Выставил на время, приходишь, машина теплая. Расход дизтоплива в смешанном цикле – 7,5 л. При покупке, КАСКО оказалось всего 4, 5% - машина не интересна угонщикам! Минусов у Volvo XC70 мало. С моими 191 см роста, на заднем ряду мало места для ног. Со стороны багажника до сидения даже мне не дотянуться, а значит, место есть. Чего бы ни сделать пространства больше? Слабый напор у форсунок омывателей. Но это все пустое, ведь отличный комфорт и ходовые качества гораздо важнее. Авто с отличным комфортом и ходовыми качествами.

Машина очень удобная.

Машина на все случаи. И по проселку до рыбалки доехать и к офису представительно подрулить. И шкаф из магазина привезти и бизнес-партнеров с кучей чемоданов в аэропорт подбросить. И неспеша катить по городу в свое удовольствие и, при большом желании, зажечь по автобану. Все это возможно с XC70. Владею больше года, естественно дизель. Пересел с дизельного Mondeo, бензиновые машины больше не интересуют меня. Реальный расход топлива 6,8-7,2 за городом ( не люблю ездить медленно) и 8-8,6л/100 км в пробках. Рулится при активном вождении хорошо, но требует мужской руки: руль держать нужно крепко и максимальные 440Н/м проворачивают колеса на сухом асфальте и базовая резина совсем не гоночная. Тормоза очень надежны в экстренных ситуациях. Крены в поворотах поначалу очень пугали, но на стабильность траектории они не влияют и со временем я привык.А если перемещаться в пространстве с достоинством, то об этих недостатках забываешь и наслаждаешься покоем и уютом в салоне. Аудиосистема хороша, не смотря на то, что есть еще и топовый вариант.Ранее я скептически относился к системам помощи водителю, считая это принадлежностями для малоопытных водителей, но VOLVO заставило меня изменить мое мнение. Несмотря на то, что мой водительский стаж больше 20 лет, CITY-SAFETY реально избавила меня от стандартной мелкой аварии при выезде с развязки. Машина сама затормозила раньше чем я понял, что мне тормозить уже поздно.

Комфортная, удобная, достойная машина для почтенных людей. Лайнер, не едет, а плывет.После того, как мы полгода помотались по салонам всех марок, которые есть в СПб, мы остановились на Volvo (раньше ездили на ВАЗ, VW, Opel, KIA). ХС60 сразу не понравилась, слишком женская, зад поднят. На ХС90 денег не хватало, а вот ХС70 самое то. Дилер предложил в мае 2014 года под заказ модель 2015 года. Согласились. Брали в минимальной комплектации под заказ исключительно с тем допоборудованием, что нас интересовало. Обогрев лобового стекла вне конкуренции, зимой танцы с бубнами вокруг машины отменяются - сиди себе, жди когда лед со стекла таять начнет. Кнопка для закрывания багажника просто супер (подарок жене) - ручки всегда чистые. Поставили небьющиеся стекла (так на всякий случай), установили круиз-контроль с мультирулем. Черный металлик - само собой! А все остальное, что надо водителю - там есть уже в базовой комплектации!Коробка передач (8-ми ступенчатая) мягко перебирает передачи без рывков с ускорением, которое вжимает в кресло. Двигатель двухлитровый Drive-E мощностью 181 л.с. Никто из знакомых не признает в нем дизеля, работает ровно, тихо, хорошая шумоизоляция. На трассе при обгоне после резкой даче газа следует секундное замешательство автоматики а потом "подхватывает" так, что приходится "ловить" машину рулем (наверное, недостаток переднего привода). Полный привод на данный тип двигателя производителем не предлагался. За время зимней эксплуатации необходимости в полном приводе не возникало. Даже при езде по заснеженным проселкам, благодаря высокому клиренсу, машина на зимней шипованой резине проходила везде. По болотам, буеракам, оврагам, бродам и прочим тупикам нечистой силы машину не тестировали - не барское это дело.Расход солярки 6-7 л. по городу, 4-5 л. по трассе. Средний расход с начала эксплуатации по данным бортового компа составляет 5,2 л.Длинная колесная база и удачно настроенная подвеска "проглатывают" все неровности на дорогах. Даже на железнодорожных переездах, стоит немного добавить газу, машина проплывает не покачнувшись.Удобное водительское кресло - высоко сижу, далеко гляжу. Пассажирские сиденья заднего ряда мягко обнимают и убаюкивают. Тканевая обивка сидений просто изумительная. На солнце не нагревается, зимой от подогрева прогревается моментально, любой растаявший под попой жены шоколад отмывается на счет раз.Салон автомобиля прогревается очень быстро, как у бензиновой машины. Хорошая вентиляция салона, даже в жару не всегда есть необходимость в использовании кондиционера.

Комплектация: Стандартная Тип КПП: Автомат Год выпуска: 2011 Двигатель: дизель Общий пробег: 150000 Добрый день! Итак, прошло уже более 4 лет владения данным авто. Двигатель D5, сделал чип-тюнинг у официалов, разогнал мощность с 205 до 225 л.с. Покупал я его новым, эксплуатировал преимущественно в круглогодичном режиме дом-работа (25 км в одну сторону), дача-дом (100 км) и дом-деревня (400 км), обслуживал у ОД (Обухов и Независимость) в соответствии с рекомендациями каждые 20 тыс, все что рекомендовали при ТО - делал. Теперь есть возможность сравнить свои ожидания при покупке, с тем что получилось на самом деле. :-) В целом, авто нравится, хотя не без недостатков, часть из которых исправлена в новых версиях. Купил бы еще раз эту модель? - Да, купил бы. Теперь немного подробнее об эксплуатации. Как вы уже поняли пробег не маленький. Что вышло из строя за этот период: - Ну расходники типа масло, фильтры и тормоза само собой. Вот кстати, Тормозных колодок у меня хватает на 45-50 тыс, но как ни странно ровно на столько же хватает и тормозных дисков. На других авто колодки стираются обычно быстрее. Неудобно тем, что слишком большая сумма получается при замене сразу 4 комплектов тормозов. - Поломался электронный замок на передней пассажирской двери, приходится открывать вручную. Гарантия к тому времени закончилась, так что езжу с этой поломкой, ну на скорость никак не влияет, неудобств больших не вызывает. - Пару ламп перегорели - габарит и над номером сзади - собственно других проблем возникших с авто за это время больше не было. Чего мне не хватает: - Адаптивного круиз контроля. Тестил его на новых машинах - понравилось. - Обогрев лобового, об этом уже писал. - Не помню как это называется, когда с мобильного видишь состояние авто, можешь его завести... - City safety. При наличии мог бы избежать аварии во дворе. - есть еще фишка, которой хотелось бы, но ее ни у кого нет. Хочу, чтобы в подстаканники между передними сидениями был выведен воздуховод, который дует из торпеды в лицо. В этом случае, зимой напитки будут подогреваться, а летом охлаждаться :-) и никакого холодильника не надо. Вот пожалуй и все. PS Это первый авто, которым я владею уже 4 года и менять не хочется, будет финансовая возможность буду брать эту же модель через 1-2 года. Если что вспомню дополню. Будут вопросы - задавайте.