108 отзывов о Volkswagen Tiguan

Плюсы: клиренс, управляемость, динамика, расход топлива, качество сборки, дизайн авто.

Лучший в своём классе кроссовер, отличный клиренс и проходимость, динамика огонь, расход радует. Минусов практически нет.

Машина отличная! ОЧень доволен тем, что была такая машина в семье. Я его называл "кабанчиком" потому, что он маленький и дикий - как его езда. Если нужно дать газку - стреляет 2.0TDI очень хорошо. В городе на нем очень удобно и компактно по пробкам особенно: - высоко - экономично - удобно - классный дизайн - любая бровка была моей - советую покупать

Великолепный автомобиль. Без сомнения лучший в классе. Никаких нареканий за 48 т. км не возникло.

Самий актуальний автомобиль на вторичном ринке, недорогой в обслуживании

Очень практичный ,особенно зимой полный привод радует ,очень экономный

Хороший стан доглянутий автомобіль Фольксваген тігуан 2.0 4Motion R-line

Приобретен июнь 2011г. Пробег на 1 сентября 2018г. - 206 тыс.км. За семь лет эксплуатации расход на обслуживание и ремонт составил: 131 486 грн. (8 991$) - (включая НДС), из них 46 тыс. грн.( 2 829$); за работу. Расход запчастей, не входящие в расходники (я в расходники включил все запчасти по подвеске и тормозные колодки): 07.2013г. Пробег 28 тыс.км. Замена радиатора охлаждения стоимость 4 280 грн. Как попал камушек между диффузором и сотами который и протер соту БОЛЬШОЙ ВОПРОС? Можно было просто заклеить клеем для алюминия с экономив 536$ 09.2013г. Птичка разбила нижнюю решетку радиатора - 640 грн. (80$) 07.2014г. Пробег 67 тыс.км. Замена задних тормозных дисков 2 560 грн.(212$) По не знанию не смотрел за износом задних колодок, ждал сигнала от сигнализатора установленного на передних тормозных колодках. 05.2015г. Пробег 89 тыс. км. Вышел из строя электрозамок крышки заливной горловины топливного бака. Стоимость 634 грн.(30$) 07.2015г. Пробег 98 тыс. км. Неоднократно загорался чек. По рекомендации официалов заменил радиатор охлаждения выхлопных газов; 9 825 грн. (455$) 03.2016г. Пробег 120 тыс.км. Замена жгута проводов датчика числа оборотов колеса (сломан корпус клем) -1 500 грн. (51$) 04.2017г. Пробег 155 тыс.км. Ремонт кардана в специализированном центре, (официалы карданы на ремонтируют, предложили новый, за 18 тыс.грн.(678$) (цену точно не помню) - 4 950 грн. (164$) После этого поставил экран теплозащиты кардана от бензиновой версии 1800 грн. (68$) 11.2017г. Пробег 178 тыс.км. Замена стабилизатора -4 362 грн.(161$) 05.2018г. Пробег 194 тыс.км. Ремонт электропроводки подушки безопасности передней водительской сидушки (3 раза загоралась лампочка неисправности пиропатрона) - 778 грн. (29, 8$) 05.2018г. Пробег 196 тыс.км. Замена 4 ступиц колес - 9 000 грн. (344$) (Стоимость ступиц интернет магазин). Работа - 800 грн.(30$) (У не официалов) За все время эксплуатации заменено: 5 шт. сайленблока, 3 шт. тяг стабилизаторов, 2 рулевых тяг, 3 комплекта колодок, 3 раза менялись комплекты ГРМ. Плюсы автомобиля: Машина мне очень понравилось. Эксплуатация была по дорогам Украины (с трудом можно назвать дорогами), иногда ездил в Белорусию и Россию. В эксплуатации машина очень комфортная, достаточно экономна (расход топлива в среднем меж город - 6, 7 при скорости до 110 км в ч. В городе 7, 8 (без пробок). Никогда не подводила. Резвая при обгонах. Хороша в движении на поворотах Минусы автомобиля: Не любит глубоких (свыше 20 см) слежавшихся снегов. Езда на природу в непогоду требует резину с внедорожными качествами (в особенно по нашим черноземам). Машина дорогая в ремонте. Совет покупателю: 1. Обращать внимание на задние тормозные колодки (износ внутренних колодок) и вовремя менять их местами. 2. На кардан сразу ставить от бензиновой версии тепловую защиту кардана. 3. В случае неисправности подушки безопасности водительской сидушки необходимо просто выбросить разъем и спаять провода. 4. При загорании чека необходимо залить в топливный бак присадку для очистки топливной системы от нагара. Мне хватало на 8-14 тыс.км. (В зависимости от производителя)

VOLKSWAGEN TIGUAN 4MOTION (дизель 1963, мощность 140 лошадей) За семь лет эксплуатации расход на обслуживание и ремонт составил: 131 486 грн. (включая НДС), из них 46 тыс. грн. – за работу. Расход запчастей, не входящие в расходники (я в расходники включил все запчасти по подвеске и тормозные колодки): 07.2013г. Пробег 28 тыс.км. Замена радиатора охлаждения стоимость 4 280 грн. Как попал камушек между диффузором и сотами который и протер соту БОЛЬШОЙ ВОПРОС? Можно было просто заклеить клеем для алюминия с экономив 536$ 09.2013г. Птичка разбила нижнюю решетку радиатора - 640 грн. (80$) 07.2014г. Пробег 67 тыс.км. Замена задних тормозных дисков 2 560 грн.(212$) По не знанию не смотрел за износом задних колодок, ждал сигнала от сигнализатора установленного на передних тормозных колодках. 05.2015г. Пробег 89 тыс. км. Вышел из строя электрозамок крышки заливной горловины топливного бака. Стоимость 634 грн.(30$) 07.2015г. Пробег 98 тыс. км. Неоднократно загорался чек. По рекомендации официалов заменил радиатор охлаждения выхлопных газов – 9 825 грн. (455$) 03.2016г. Пробег 120 тыс.км. Замена жгута проводов датчика числа оборотов колеса (сломан корпус клем) -1 500 грн. (51$) 04.2017г. Пробег 155 тыс.км. Ремонт кардана в специализированном центре, (официалы карданы на ремонтируют, предложили новый, за 18 тыс.грн.(678$) (цену точно не помню) - 4 950 грн. (164$) После этого поставил экран теплозащиты кардана от бензиновой версии 1800 грн. (68$) 11.2017г. Пробег 178 тыс.км. Замена стабилизатора -4 362 грн.(161$) 05.2018г. Пробег 194 тыс.км. Ремонт электропроводки подушки безопасности передней водительской сидушки (3 раза загоралась лампочка неисправности пиропатрона) - 778 грн. (29,8$) 05.2018г. Пробег 196 тыс.км. Замена 4 ступиц колес - 9 000 грн. (344$) (Стоимость ступиц интернет магазин). Работа - 800 грн.(30$) (У не официалов) За все время эксплуатации заменено: 5 шт. сайленблока, 3 шт. тяг стабилизаторов, 2 рулевых тяг, 3 комплекта колодок, 3 раза менялись комплекты ГРМ. ВЫВОД Машина мне очень понравилось. Эксплуатация была по дорогам Украины (с трудом можно назвать дорогами), иногда ездил в Белорусию и Россию. В эксплуатации машина очень комфортная, достаточно экономна (расход топлива в среднем меж город - 6,7 при скорости до 110 км в ч. В городе 7, 8 (без пробок). Никогда не подводила. Резвая при обгонах. Хороша в движении на поворотах. Не любит глубоких (свыше 20 см) слежавшихся снегов. Езда на природу в непогоду требует резину с внедорожными качествами (в особенно по нашим черноземам). Машина дорогая в ремонте. Советую: 1. Обращать внимание на задние тормозные колодки (износ внутренних колодок) и вовремя менять их местами. 2. На кардан сразу ставить от бензиновой версии тепловую защиту кардана. 3. В случае неисправности подушки безопасности водительской сидушки необходимо просто выбросить разъем и спаять провода. 4. При загорании чека необходимо залить в топливный бак присадку для очистки топливной системы от нагара. Мне хватало на 8-14 тыс.км. (В зависимости от производителя)

Была у меня такая машинка Tiguan 2012 TDI Sport Style. Все в этой машине прекрасно, особенно нравился внешний вид, так как 2й рестайл был самым удачным, никаких угловатых форм, никаких прямоугольных фар. Цена конечно неоправданно высокая за машину не бизнес класса, а за такой себе "народный" автомобиль. И сейчас проблема продать такую, купленную в Украине, из-за дизельгейтных и евроблях. Зимой машина ни разу не застряла в снегу, только 1 раз не могла выехать с парковки, так как снега было выше клиренса. Салон самый обычный, мультмедиа просто бесполезная, так как блютуз модуль и навигацию надо было покупать дополнительно, а у вага это не копейки. За 6 лет эксплуатации на водительском кресле и на заднем ряду под детским креслом появились катышки на ткани(ткань+алькантара), неприятно конечно. Очень нравился руль, он в меру тяжелый и информативный. Разгоняется и ревет машина очень здоровски. Правда коробка автомат работает не идеально, потому что не любит низкие передачи, когда катитесь в пробке, ее начинает козлить и дергать. Подвеска средняя, на ямах ее пробивает. Шумка так себе, слышно двигатель в салоне (но так как это дизель, то простительно). Минусом еще является то, что зимой у меня часто примерзали двери, все кроме багажной, почему-то в нижние порожки двери затекала вода и замерзала там, но надо просто часто промазывать широкие резинки смазкой и все будет ок. В общем по сравнению с новыми тигуанами, я бы все же предпочла модификацию tdi 2011-2015 года, для меня это самый удачный вариант)

Итак, начнем. Купили Тигуана в 2014 году с пробегом 9400км и возрастом полгода из автосалона. Двигатель 2,0tdi, 140л.с., коробка обычный автомат (не ДСЖ) Первые впечатления от авто положительные, особенно при езде в городе и по хорошим дорогам. Также порадовала динамика авто. Шумоизоляция колесных арок хорошая, а вот дизель слышно, особенно на низких оборотах. На шоссе шум двигателя есть, но не напрягает. Вместительность салона для 4-х пассажиров достаточная, а вот багажника маловато, но спасает трансформация салона и складное переднее пассажирское сидение. Управляемость для кроссовера весьма хороша, что для VW и не удивительно. Комфорт для хороших и удовлетворительных (без выбоин) дорог хорош, особенно на дисках R16 и мягкой зимней резине. На летней R17 слегка похуже, но не критично. А вот ямы и выбоины на дороге заставляют подвеску "понервничать", а при особом рвении в скоростном преодолении препятствий придется услышать и глухие стуки в подвеске. На легкой пересеченке передвигается без проблем. Скользкое покрытие не помеха. На "диагоналку" авто поймать не смог ни разу, хотя признаюсь, пытался это сделать неоднократно и сознательно, электроника работает весьма расторопно и эффективно. По снегу ползет не хуже породистого внедорожника, правда пока не сядет "на пузо", тут только лопата или буксир в помощь. Единственная претензия к электронным помощникам это работа АБС - работает, по моему мнению, через чур рьяно и на льду тормозной путь мог быть и поменьше. Связка двигатель - автомат работают весьма слаженно и приятно, но при скоростных передвижениях от 140 км/ч не хватает 7-й передачи. Обгоны от 80 и до 120 даются легко и непринужденно. Расход 6 - 10 литров на сотню, в зависимости от условий движения. Климат-контроль - хорош. Электроподогреватель воздуха позволяет быстро "разморозить" ветровое стекло. Материалы салона живучие и износостойкие, особенно порадовала алькантара: чистить легко - сидеть приятно. Маленький трехлетний хулиган непоправимого ущерба салону нанести не смог. Не очень порадовали места заднего ряда, регулировка наклона спинок есть, но только для увеличения багажника, даже при максимально откинутых назад спинках "развалиться" полулежа не получиться, все равно посадка вертикальная. Рабочее место воителя: -все под руками и на своих местах, это хорошо. -приборная панель понятная и не раздражает. -рулевое колесо в коже приятное и удобное, кнопки внятные и понятные. -кресло водителя и посадка для людей до 1,75м отличная, 1,75-1,95 хорошая, далее не в курсе. По моему мнению маловато вылета регулировки руля (добавить бы 4-5см и было-бы идеально для высоких водителей) -музыка RCD 310 звучит очень хорошо, работает быстро и не досаждает глюками, в управлении проста и понятна. -удары от наездов на неровности в руль не передаются, вообще не передаются (кто ездит на Дастерах и Логанах поймут). Надежность и обслуживание: По подвеске: - 45 тыс. км - замена обоих передних опорных подшипников (заскрипел левый) - гарантия. - 47 тыс. км - замена задней правой стойки стабилизатора (яма прикончила деталь) - 62 тыс. км - замена карданного всего вала (из-за "запевшего" подвесного" подшипника) - гарантия (почему нельзя менять только сам подшипник так не понял). - 68 тыс. км - замена всех сайлентблоков передних рычагов и продольных рычагов в задней подвеске плюс развал-схождение всех колес. Это уже делал за свои кровные, обошлось около 130-140$ у официалов. - 108 тыс. км ранней весной снова запел подвесной подшипник карданного вала. Перед этим машина вдоволь "налазилась" по нечищеным от снега дорогам. Заменил сам подшипник у неофициалов за 146$ с балансировкой и покраской вала. В остальном, тьфу три раза, все в норме. За 111 тыс. км и пять лет езды начали появляться легкие сверчки в салоне, скоро опять понадобиться замена сайлентблоков в подвеске. Есть претензия к лобовому стеклу, которое оказалось нежным к дорожному "пескострую" и все покрылось точками от ударов мелкими камушками. На крышке багажника появились точечные вспучивания краски, что весьма неприятно, ведь в остальном ЛКП авто на высоком уровне. Еще хочу сообщить, что защитная сетка в решетки радиатора это обязательный атрибут, радиатор кондиционера выглядит без них уже очень "не свежим". Кроме изложенного авто периодически использовалось как тягач для прицепа с лодкой (общий вес около 400кг). Проблем с динамикой и проходимостью не возникало, в отличие от вариаторных собратьев, которые периодически требовали остудить свою КПП. За этим откланиваюсь.

Автомобиль меня радовал до 100 тысяч км пробега. Даже очень радовал. После этого я потихоньку начал ощущать разочарование в надёжности, так заменил клапан ЕГР, возникли очень неожиданно вопросы с коробкой, ходовую перебрал. Поэтому РЕКОМЕНДУЮ владеть данным авто до 100 тысяч км, а потом, при наличии возможности, менять... Возможно даже и на Тигуан... В этом случае у Вас останутся приятные воспоминания о Тигуане... Но решать, конечно, Вам :)

Наверное лучший в своем классе,после японок кроссоверов,понимаешь,выражение-немец,на тех и на тиге ездил по европейским автобанам,такое ощущение,что на разного класса авто.

Добрый день. Прочитал много отзывов и решил оставить свой. Владею Тигуном без малого три года. Покупался в январе 2014 года. Из допов фары биксенон. В целом, машиной доволен, однако не без недостатков. На 30000 км появились трещины на стелах фар. Заменены по гарантии (так влетел бы на 56 тыс.). Согласен с многими владельцами о наличии сверчков, не приятно. По рукам бы настучать сборщикам в Калуге. Считаю, если своевременно делать ТО прослужит долго. Автомобиль не плохой, но по нынешним временам дороговат, а обслуживание у официалов просто обдираловка. За что?

Всем привет! На июль 2016 года пробег составил 269.000 км. Ни одной серьезной поломки. ТО каждые 15.000 км. Заливаю Кастрол разливное в любом центре замены масла". Каждые 90.000 км замена ремкомплекта ГРМ и помпы. На 250.000 отказал клапан ЕГР (Оказалось протерлась шестеренка внутри клапана). За пару часов брат поставил новый клапан, доехал в автодилеру, в котором сделали калибровку и снова в путь. Очень доволен оптикой, поворотный ксенон. Все в ней продумано практично, сидения задние скалываются - получается ровный пол. Полный привод хорошо себя ведет, если отключить систему антибукс. Электроусилитель руля. На 18 дюймовых дисках едет более устойчиво, не потеряв при этом мягкости. Расход радует.Так что если кто мучается с выбором кроссовера рекомендую.

Дизель 2011,87000 км.замена стабилизатора,но и то, после проезда люка без крышки. Шумноват на малых скоростях и с второй на третью,в ручном режиме хочется по проще переходить,в остальном эталон,когда рав4 не смог переехать бордюр,все вариаторы для меня умерли,я на даче зимой снег не убираю ,просто укатываю,так может только Субару,да и то может перегреться. Коробка немного дёргает,так это хорошо,сцепилась,так сцепилась,а физику ни кто не отменял,кто любит поплавней,у того всё сотрётся очень быстро. Умница Тига.................

Владею своим другом 4 года и 2 месяца. Машину купил сразу же как вышла рестайлинговая версия. Комплектация Track&Field с диз.двигателем. Брал именнов этой комплектации т.к. много времени провожу в деревне, где в основном направления вместо дорог. В общем ам ни разу не подвел. Ни в лесу ни в полях не на трассе. Дорогу держит отлично. Минусы, на мой взгляд: маловат багажник и проблема с блоком рулевого управления. Как сказали в дилерском центре, что это болезнь тигуанов, особенно если у водителя длинные волосы. За срок эксплуатации менял его 2 раза. По гарантии. Следующий минус в том, что когда я его покупал на них не ставили обогрев лобовухи. Я был удивлен, тем что на ам стоимость 1.3млн.р (на 2012) обогрева как и доп.опции не было.В общем. Ам стоит брать и не сомневатьсяPS про расход дизел: по трассе если ехать 130-150км/ч - 7.2-7.5литров. В режиме "панамки" 5.9-6.0л/100км. В городе 7.8-8,5л В пробках и к 10 подходило.

Владею авто полтора года,брал у знакомых с пробегом 39000км.Второй дизель (первый Ссанг Енг нью Актион).Авто можно было бы назвать отличным (прекрасная динамика,эргономика,управляемость,немного старомоден дизайн,очень экономичен при такой мощности)если бы не одно жирное НО!Надежность!!!Теперь попорядку.За сорок тыс.пробега: -замена передних стоек,рычагов подвески,опорных подш.,стоек стабилизатора (условно спишем на плохие дороги,хотя езжу аккуратно,да и дороги у нас не такие уж и плохие:),замена блока предохранителей (выгорело гнездо,отказ половины световых приборов (заменили бесплатно по отзывной компании (случай массовый!)),перестала греть печка,промывка радиатора (два раза) помогала ненадолго,последний раз промыл всю систему слив старый антифриз,пока греет отлично (в системе охлждения обнаружил отложения,хотя до меня никто туда не залезал с новья),но 60тыс. в дальней поездке начал уходить антифриз,снаружи все сухо,уровень масла в норме,вывод неутешителен-пробита прокладка ГБЦ или трещина в головке,развернулся и домой (жена и дочь в шоке-ехали на море). Дома в гараж и разбор двигателя.Вкрытие показало,что голова и прокладка в норме,штурм интернета привел к охладителю выхлопных газов (дань экологии).Новый охладитель 15т.,плюс прлкладка ГБЦ,плюс новые болты и еще несколько прлкладок.В итоге около 25т.. (все делал сам,представьте сколько бы отдал на сервисе).Через 2т. км масло в антифризе (накрылся охладитель масла).Замена на новый неоригинал 5т.руб. (работы самостоятельно) плюс промывка системы (4-й раз:)))и земна антифриза.Несколько тыс.км. в ожидании очередного сюрприза и вот оно!Отказ насоса муфты халдекс.Машина стала переднеприводной.Новый мотор насоса 15т. (без учета работы).В июне собираемся НА МОРЕ.Доедем ли???

Очень противоречивый автомобиль. Дизайн салона и внешний -без претензий,все хорошо. Ездовые свойства выше всякой похвалы но при одном условии - наличие твердого покрытия. Снег более 15 см, или глинистый проселок становится серьезным препятствием.

Владею дизельным тигуаном чуть больше 3 лет. Проблем по надежности не было. Расход более чем разумный. Тяги у 140 сильного двигатели много. Заводился хорошо даже в весьма серьезные морозы. Мое мнение - все дело в топливе. Не лейте муру и все будет хорошо. Дизайн может быть скучноват, но зато едет машина очень задорно. В повороты входит как трамвай.