дизайн кузова, простор салона, динамика, дорожный просвет, качество сборки
качество материалов, шумоизоляция
Яркий дизайн, надежный двигатель 2.0, за 7 с до 100 км/ч
ручник, плохо греется.
В этот автомобиль влюбляются с первого взгляда. Это Head-turn car в прямом смысле этого слова. Как только я увидел его в автосалоне, то сразу решил, что он будет моим. И через 2 месяца я выехал из салона на новом Сирокко. Минусы автомобиля проявляются только зимой: долго прогревается (потребовалось ставить доп. обогрев). Трубки топливного насоса необходимо прокладывать уплотнителем, так как будут дребезжать на морозе. Ручником зимой либо не пользоваться либо быть готовым к его замене, так как подмерзает. Плюсы автомобиля: внешность, управляемость, двигатель 2.0 (210 л. с. и 300 нМ), удобный салон. В моем случае при складывании заднего ряда кресел можно было разместить 2 сноуборда или один горный велосипед со снятым колесом. В обслуживании достаточно прост и цена не кусается.
это просто то чего мне не хватало. так же владею бмв523 бизнес , но она для вальяжной езды. цирока это драйв в чистом исполнении(интересно то что на стенде движок выдал 224 лошади против 211 по паспорту( приятно обрадовало, хотя...). Ускорится смог в ручном режиме с прогретой резиной за 6.4 секунды. но расход в очень бодрых режимах равен примерно 21литр на сотню(вваливал до талого). Руля слушается изумительно , к дороге как приклеена . а если обтянуть нужные места винилом то авто становится еще более стремительным и красивым.
Внешность. Динамика. Комфорт. Редкость на дорогах. Клиренс. Экономичность.
Шумоизоляция. Посадка. Скрипы зад.панели.
Всем доброго времени суток. (до этого владел ситроен С3 1.4 АКПП, астра 2003г мех 1.8 - 125лс, цивик 5д 2008г с роботом 1,8 140лс, прадо 120 4.0л -2006 у жены.) Машиной владею с ноября пробег 4500.км. (1.4л. 7- ДСГ. 160лс.) Ждал машину 4 мес. Побывал на тесте. Объездил дилеров и выбил скидку 5%. Машинка модель 12 года. Черный потолок, ксенон, 2зон климат, алькантара +ткань, эл зеркала со складыванием, магнитола с сенсор дисплеем СД картой, ченджером и АУКСом, подсветка ног , мультируль + еще что то. Итог 1 115 000. От машины за лям ждал чуть больше..,но посидев на форуме, почитал и был готов к многому.)) Тот же гольф только более стильный))) Внешне просто супер, радует что многие даже не знают что есть такая модель)))) Салон черный - также хорош как и внешность))) Стекла без рамок - по так просто сказка. Зима. Греется 1.4 конечно долго и если -30 и стоишь в пробке то замерзнешь, а если ехать то 10 мин и тепло. На 2литра намного теплее! но можно поставить эл.печку.(+15т.р и 1.4 станет лучше 2.0) Попу греет зверски - это спасение. Скрипит - скрипит в основном задняя крышка. Ну и еще наверное что то) Шумка. Шумно конечно,изоляции почти никакой. На шипах зимой громка , сквозь арки все слышно. Но опять же 20т.р и вся машина в 4 слоя в шумке. По подвеске,ничего плохого, зубодробительного нет...нормальная поджатая. Спорт хэтч., а не бизнес класс.(цивик 5д - просто табуретка) Багажник достаточен -пару чемоданов влезет. Не удобно что руки пачкаешь при открывании(но можно поставить копеечные пружины и будет открываться сам. Ну и грузить не очень удобно - высоко надо поднимать. Посадка в машину - есть нюанс, спорт сиденья с хорошей поддержкой, и при посадке и высвдке из за за высокой поддержки бывает неудобно. Если садится на заднее сиденье то при моем росте 185см,сам за собой сажусь конечно))) но думаю часа полтора можно протянуть. Омыватель фар отключил почти сразу ,вынув предохранитель , а то каждое 5 побрызгивание выливает оочень много жидкости. Примерзшие стекла зимой спасает тюбик силикона и антиналедь ,+ дрючить тех кто протирает машину после мойки)))) Обзорность. Ну кому то мало, а мне нормально и все видно. Расход. Если спокойно ехать то было 6.6л на сотку , если "жарить" то около 10-12 . Динамика просто супер, после цивика - ну просто самолет...Турбо и компрессор делают свое дело!!!! И не зря этому движку присвоили премию "Двигатель года 2011" в сегменте до 1.5 литра. Можно еще сделать чип-тюнинг и получить 200л.с. Хотя и так хватает))) Остальные нюансы (ДСГ + ТСАЙ) поживем увидим , гарантию 2 года никто не отменял и думаю если ВАГ ставит эту коробку уже 5 лет и ежегодно ее модифицирует и правит косяки - то может не так страшно. И вообще многое зависит от стиля езды и "прокладки". Я бы сказал так машина компромисс между внешностью,управляемостью, динамикой,харизмой и скромным место на заднем диване ,багажнике и нюансах эксплуатации зимой и посадкой.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция
цена
Отличный автомобиль для тех кто хочет ездить активно и получать уникальный впечатления
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, тормоза, управляемость
качество материалов
На мою думку це один з кращих варіантів для міста на кшталт Києва, де одночасно поєднуються ідеальні дороги з вирвами і стирчащими в гору каналізаційними люками. Кліренсу вистачає щоб, з розумом, штурмувати бордюри і комфортно себе відчувати на будь-якому покритті в місті та за його межами. Поєднання двигуна та коробки доволі вдале, швидкість цієї комбінації немає сенсу заперечувати, розгону для міста за очі і на трасі аж ніяк не відчуваєш недостатність потужності. Основна претензія «знавців» до якості матеріалів, дешеві пластики. Дійсно це так, але мені це ніяк не заважає, до нього все одно майже не торкаєшся, а от технологічність рішень на високому рівні. В середній, офіційній комплектації Style вже є адаптивні фул лед фари з автодальнім, фул безпека, утримання в смузі, автогальмування переднім і заднім ходом, адаптивний круїз - обʼєктивно не багато конкурентів може таким похвалитись. 2 мінуси, які я можу для себе виділити це пустотні звуки в підвісці під час проїзду наприклад лежачих п поліцейських, але це мабуть візитівка vw та відсутність зажимів в підстаканнику, боюсь уявити скільки грошей вони на цьому собі зекономили. І ще одне, сухий робот dq200, страшний сон багатьох, але прогрес не стоїть на місці, її фіналізували і вона тепер продуктивна, економічна і абсолютно нормальна, головне звісно її не гвалтувати та обслуговувати, в принципі як і будь-яку іншу. Ну і на останок, проблема з пластиками вирішена в останніх версіях, а якщо хочете ще кращих матеріалів і вам пофіг на динаміку то подивіться Mazda CX-30.
