| Седан | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| Более 5 лет | Водительский стаж |
| Менее 6 месяцев | Время владения |
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, тормоза, управляемость
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
Приветствую всех читателей. Надеюсь, очередной отзыв о ещё одном моём авто будет Вам полезен. На этот раз, речь, наверное, об одной из самых надёжных[по баллам я бы дал 4+] моих бывших авто.
Хоть я и не очень люблю РКПП, но наперёд скажу, что Фольксваген Пассат Б5[дорестайл] с двигателем 1,8 тубро и ручной КПП - это, наверное, самая удачная версия данного авто.
В целом, машина на момент моего недолгого владения ею[чуть более 2 лет], меня устраивала, хотя и не всем[об этом ниже], но, скажу честно: её покупка была лишь компромиссом цена-качество, а не покупкой для души.
Будучи начинающим адвокатом, мне нужно было что-то комфортное, недорогое, надёжное, не ниже D-класса, в меру статусное и такое, чтоб было не стыдно перед коллегами. Подвернулся Пассат.
Сначала, машина мне понравилась, прежде всего, по управляемости в своём классе. Затем, уже в процессе эксплуатации начал отмечать для себя плюсы и минусы. О них, как всегда, в моих отзывах, подробнее - ниже.
Плюсы:
- Внешний вид, на тот момент, подкупал;
- Надёжный двигатель и на удивление, надёжная турбина;
- Абсолютно беспроблемная РКПП;
- Относительно малое потребление бензина в городе, учитывая вес авто;
- Неплохая управляемость зимой;
- Качественная кожа в салоне;
- Неплохие тормоза;
- Шумоизоляция на неплохом уровне, но для своего класса можно было бы и намного лучше.
Минусы[их, на мой взгляд, больше]:
- По факту, машина до полноценного D-класса не дотягивает;
- Скрипучий пластик со "сверчками", особенно зимой[те, кто любит полную тишину в салоне - меня поймут];
- Откровенно плохой штатный свет;
- Алюминиевые суппорта;
- Подушка заднего сидения сильно заужена[в угоду маркетологам, чтоб визуально расширить расстояние между задними и передними сидениями], из-за чего задние пассажиры в дальних поездках устают;
- Слабая при обгонах на скоростях свыше 120км/ч, из-за чего приходится "вытягивать" оборотами под 5-6тыс.;
- При включённом климате просто "умирает" и становится дохлой, а расход бензина сразу увеличивается на два литра... на два литра, Карл!!!;
- Отсутствие трип-компьютера;
- Форма крепления крышки багажника не позволяет комфортно разместить в нём много вещей, хотя, сам багажник не маленький;
- Ужасное качество штатной автомагнитолы как по звуку, так и при прослушивании радио при езде по трассе[сигнал часто теряется там, где другие магнитолы играют на ура];
- Отсутствие круиз-контроля на явно не базовой версии;
- Жестковатая подвеска, из-за чего при езде по неровностям, авто "чувствует" это всем кузовом, как будто едешь на авто B-класса, при этом, она весьма "жиденькая" по качеству;
- Не продуманный по эргономике салон;
- Весьма слабый и плохо продуманный климат-контроль, из-за чего передним пассажирам в принципе, ещё нормально, а задние продолжают задыхаться от жары и наоборот - если задним хорошо, то передние пассажиры вынуждены мёрзнуть.
В целом, резюмируя, скажу, что машина на любителя и не стоит тех денег, которые за неё просили ранее, да и по комфорту[особенно для задних пассажиров] машина, явно, сильно не дотягивает до D-класса. По качеству у меня претензий практически нет, разве что, кроме подвески с алюминиевыми суппортами, которые, два раза лопались при замене колодок у официального дилера[возможно, это такие мастера, но, факт остаётся фактом].
Вот такие мои выводы по этой машине. Собственно, по этой причине я и отъездил на ней всего чуть более 2-х лет - не моё это.