6 570+ отзывов о Volkswagen

Фольксваген тоуран крос 2008 р. 2.0 дизель 125 кіловат на 170 к.сил. Автомобіль просторий багатофункціональний економічний тяговитий . Як на 2008 р. Багато сучасних функцій корисних. Як у всіх фольцвагенах часто горять лампочки але це не вважається критичним. За три роки користуванням даного автомобіля було виконано такі роботи як: -кожні 7-9000 км міняв масло двигуна,масляний фільтр,воздушний фільтр,фільтр салону,паливний фільтр . - масло в коробці DSG. - зірвало шпильку натЯжителя ГРМ і тут- ремонт ГБЦ ,клапана на заміну,сальник коленвала розпредвала заміна - новий комплект ГРМ та помпа -всі чотири армотезатори та чотири спружин. - заміна саленблоків на всій задній підвісці. - підшипник ступеці перед два. - подушки двигуна та коробки перемикача передач. -новий акумулятор -генератор реставрація Це на протязі з періоду 350-380 000 км на протязі трьох років експлуатації. Хочу надати пораду тим хто хоче авто на вторинному ринку. Прислухайтесь до мене та візьміть авто 2012- та новішого року обов'язково детально зверніть увагу на пробіг та стан авто. Горя вам незнати . Не думаю що хороша ідея брати авто за 7000 дол та після покупки вложити ще 3 000 щоб вона їхала .

Купував Поло для роботи - в день проїжджаю 250-300км. Має м'яку підвіску, легка в керуванні, зручна в паркуванні. За 182тис. пробігу поміняв передні стійки, робив ремонт мотора через рік після покупки: замінив лише кільця. Міняв стійки стабілізатора. Ремонт стартера. Дуже економна. Дешева в обслуговуванні. В загальному дуже задоволений нею. В салоні пластик не гримить і не скрипить. В салоні місця достатньо. Бачу в ній лише один мінус це штатне світло, дуже слабке.

Всім привіт. Хочу розказати , що вас чекає і чи є смисл купувати електричку . Це перший мій електро автомобіль. Вагався чи купувати , так ,як живу на 5 поверсі пятиповерхового будинку , без зручної парковки біля будинку , де можна було б гарно зробити собі зарядку. Після покупки , перших два - три тижні мудрував із зарядкою , що ,як , куда і кудою .Це була перша і остання головна біль стосовно цього гольфа. В цей час я заряджав авто на роботі . В кінцевому результаті вивів з квартири на вулицю розетку, зробив заземлення та закріпив її під дахом підвалу. Щоб зарядити авто я підключав переноску і ставив машину на зарядку на ніч * ПІсля покупки авто відразу замовив і поставили мені лічильн день\ніч . На даний момент вартість .день - 4,32грн/кВт∙год . ніч -2,16 грн/кВт∙год. Перші витрати йшли на підготовку для зарядки авто. А це лічильник, кабель, розетки , вилки , ящик *який я не поставив* куда мав хавати блок зарядки коли авто заряджалося вночі . Ну і переноску зробити ,щоб заряджати на роботі .мова йде про переноску в 40м. Бо на роботі була на 80м+...але кожного разу її потрібно було позичати , розкручувати , і назад потім змотувати . Краще мати своє. Кошти ,які потратив для зарядки бистренько окупилися ...Про дорогу на АЗС я забув Машина стала ,як телефон . На ніч потрібно ставити на зарядку .Звісно не кожної ночі. Зимою на 90%заряду показувало мені 215 км. Варто взяти до уваги ,що кожна увімкнена функція авто їсть кілометраж. наприклад кліма мінус 40 км від загального кілометражуа*в мене без теплового насосу* підігрів сідушки - 2 км . Ну про найважче а саме про підготовку я розказав... А далі що? А далі просто кайфулі. Їздив по справам і горя не знав. До слова , прогрівати ,як дизельну машину гольфа не потрібно . Дальше 25 км за місто я не виїзджав *не було потреби* Суто місто. Гольф справляється із цією задачею. По начинці...В мене комплектація з кращих була .з фішок це атермальне лобове скло з підігрівом, FULL LED фари , Аудіосистема "DYNAUDIO Excite і тд . Тому в салоні мені було зручно і комфортно, а музику слухати це одне задоволення .З мінусів . суто субєктивна думка .це багажник маленький ,як для мене. так ,як всі мої авто були в універсалі. Вердикт: Якщо жити в приватнорму секторі однозначно купувати собі електричку . Якщо в багатоквартирному будинку то потрібно задуматися,як її заряджати *сусіди всякі є . і мені одного разу вимкнули переноску і авто не зарядилося* Чи купив би я ще раз гольфа? так

Хороше авто, на короткі дістанції саме то. Проїхав 250 т.км, брав новим. Расход бензіна збільшився [1.5л на 100км.] неміг поняти чому так. Бензонасос поміняв [орігінал на 130т.км] все гуд. Їздити на пустому баку недобре. 80-90 км/ч расход топліва 6-6.5 л., еслі більше бере бензіна - бензонасос. Троїть: свічки, кільця впускного колектора. Тормозні колодки, амортізатори на 150 тис. Масло в коробке поменял на 100тис., злив 1,2л., залив2.1л., чому так незнаю [офіциал], подтеканій небуло [пронесло]. Мотор 1.6 мпі на 100 км/ч 3000 обертів, їздив 140- 160 дуже часто, видержав двигун. Масло двигун не брав. По ходові передні сайлентблоки і задні бокові сайнентблокі. Робив все сам. Аккумулятор 9.5 років, не завелась літом. Помпа рідна. Брав в 2008 продав 2024 р.

Хочу написати про реальні витрати " палива".Оті 500-600 км на одному заряді то повний абсурд маркетологів.При економній їзді в місті 30-40кв на 100км,по трасі 25-30.Тобто реальний макс пробіг 250- 300км.Що саме цікаво- ніхто в неті не ділиться реальними цифрами- одні хвалебні оди і 600км пробігу????Авто брав нове в салоні 4 Колеса- там щодо такого великиго розходу одна відповідь- так і має бути,на менший не розраховуйте....якось так

Китаєць. Купляв новим з салону. Мав можливість порівняти з європейцем. Різниці немає. Тільки в зарядці. Дуже комфортне і приємне авто. Повністю задовільняє потреби для родини з 4х осіб для поїздок по місту і на відстань 1 заряджання Гарна керованість. Реальний запас ходу 380 км, по паспорту 420. Але моя мене здивувала 435. З недоліків можу відмітити зарядний порт і відсутність додатку в порівняні з європейцем. В цілому автівка дуже комфортна і надійна. За 2 роки використання ніяких проблем.

Придбав цей автомобіль у березні 2023 року, і за цей час він став справжнім відкриттям для мене. Volkswagen Jetta S 2019 року – це ідеальне поєднання надійності, економічності та комфорту. По-перше, відразу хочу відзначити двигун. 1.4-літровий TSI з 150 к.с. вражає своєю динамікою та економічністю. Розхід палива – окремий плюс: 6-7 л по місту та 5-5.5 л по трасі. Як для сімейного авто – це просто мрія. Коробка передач також заслуговує на похвалу. Тут встановлений 8-ступінчастий автомат, і це не DSG, а класичний гідротрансформатор. Працює плавно, без ривків, що додає впевненості в місті та на трасі. Салон – комфортний та стильний. Якісна шкіра виглядає відмінно навіть через роки. Підігрів передніх сидінь особливо рятував холодними ранками. Подвійна зона клімат-контролю – це те, що забезпечує комфорт як водію, так і пасажирам. Щодо безпеки: система контролю сліпих зон працює ідеально, допомагаючи уникнути небезпечних ситуацій. Відчувається, що Volkswagen подбав про кожну дрібницю. Автомобіль побудований на платформі MQB 7-е покоління, що дійсно дає покращену стабільність на дорозі та відчуття контролю. У порівнянні з 6-м поколінням – це зовсім інший рівень. Просторий салон, сучасний дизайн та вдосконалені технології. Темно-синій металік додає авто елегантності. А великий багажник вмістить все, що потрібно, хоч для подорожей, хоч для буденних справ. За рік використання я повністю задоволений технічним станом: регулярно міняв масло та фільтри, і жодних проблем не виникало. Це другий автомобіль у сім'ї, і я продаю його лише тому, що потреби в ньому вже немає. Для мене Volkswagen Jetta S 2019 року – це авто, яке я можу рекомендувати з чистим сумлінням. Надійний, комфортний і економічний.

Купував новим в автосалоні Порше-Захід в серпні 2020 року На 5000 тис км лопнула ручка підлокітник водія Заїхав на Фольксваген Луцьк сказали війна по гарантії неміняємо Перше ТО робив в Луцьку був шум в моторі Менеджер сказала що це авто шуткує зі мною тому що іноді шумить іноді нечути звуку На 20 тис км загорівся чек На 25 тис перестав робити автономний обігрівач почав дуже диміти Вийшов з ладу ,,датчик частиц,, це лямбда зонд До цього в мене був туарег 2014 року машина супер А уже ця модель з 2020 дуже проблематична

Добрий день, хочу поділитися своєю думкою як власник Volkswagen Jetta шостого покоління з мотором 1.8 TSI. Загальні враження Jetta 6 у комплектації SEL — це чудовий вибір був для мене як першого власного авто, баланс між комфортом, динамікою та практичністю. Автомобіль сподобався, доступний седан із гарною керованістю, високим рівнем оснащення та адекватними експлуатаційними витратами хоча є нюанси. Двигун 1.8 TSI із турбонаддувом має хорошу тягу, особливо на низьких і середніх обертах, що робить його ідеальним для міської їзди та траси. Проте після пробігу 160 000 км, характерною проблемою у мене стало підвищена витрата масла. Хоча це поширене явище для двигунів TSI, особливо якщо автомобіль мав історію неякісного ремонту, як у моєму випадку. Що стосується комплектації SEL, це топова версія, яка радує такими опціями, як: Шкіряний салон або його замінник високої якості. Преміальна акустика. Двозонний клімат-контроль. Інтуїтивна мультимедіа з навігацією. Динаміка та витрата пального Jetta 6 з 1.8 TSI — це автомобіль, який може радувати швидким набором швидкості та гарною реакцією на педаль акселератора. Але зворотний бік медалі — підвищена витрата пального в міському циклі, особливо якщо їздити "з натхненням". У середньому цей двигун споживає від 8 до 11 л/100 км у місті, залежно від стилю водіння. Для траси показники виглядають краще — 6–7 л/100 км. Цей седан має достатньо просторий салон і багажник, що робить його зручним для сімейного використання. Водночас, матеріали в салоні залишаються зносостійкими, хоча в деяких місцях можна помітити бюджетний підхід до обробки. Підсумок Volkswagen Jetta 6 1.8 TSI — чудовий вибір, який може задовольнити більшість потреб. Проте, після двох років користування з’явилося бажання оновити автомобіль.

Дуже недооцінена машинка. Витрати палива маленькі, місця в салоні багато, в багажник поміщається 4 шини легко! Прохідність - супер. Їздила на ній і в гори і в поле, і по ямках. 1500км в день проїжджає без будь-яких проблем. Розгін по трасі 160 - легесенько! Масло за пів року ще не міняла, але поки що і не треба. Порівнюючи з іншими авто, які наче і краще, але якщо їдеш 130+ треба возити банку масла - просто шикарно!

Купил в Польше по низу рынка за 520 баксов, 1.4 л. 75 сил Поменял полностью выхлопную трассу с катализатором, сцепление, стойки с пружинами , все расходники по ходовой. В общей сумме где-то 900 баксов вышло. Цены на запчасти смешные , где-то между ценой обслуживания ланоса и тойоты карины е. Машина управляется как карт, максимум едет 177км/ч по gps и упирается в ограничитель. Шашковать на ней одно удовольствие. 1.4 в этой машине прям провоцирует ехать динамично. Бодро розганяется до 155 , потом медленно но уверенно идет к максималке. Расход при этом смешные 7-7.2 литра. Если пенсионерить, то 5.4-5.6 литра. На удивление очень удобные сиденья, 1400 км за раз проехал когда переганял в Одессу и спина не болела. Кондиционер очень быстро охлаждает салон. Задний ряд складывается в ровный пол и места в багажнике становится прям много. За счет короткой базы проезжал там где не могли проехать обычные седаны на бездорожье. А вот из минусов - все мемы про Das auto у меня были. Ручка открывания капота, ручка кпп, наружняя дверная ручка и салонная ручка оставались в руках, дверные карты с завода собраны на клее который от возраста распадается на атомы и в какой-то момент обшивка покидает дверную карту. Общие впечатления от автомобиля крайне положительные. После лупаря полюбил маленькие машины.

Писав тут відгук 3 місяці тому. За цей час є що ще написати, нажаль негативного. Коли пересідаєш з ДВС на електрику, через 3 місяць тільки приходить повне звикання. Зараз це як телефон, щоночі заряджаєш, не переживаєш за заряд, ти завжди знаєш скільки та при якій швидкості вона ще зможе проїхати і вцілому планування поїздок більше не напрягає. Але цей відгук про погане. Збірка салону - лайно. Все дзвинить, входить в резон з дорогою та музикою, скрипить, в рандомний момент, в рандомній ситуації, в рандомних умовах, просто весь салон - це відро з гайками. Я дуже ціню тишу, думав обравши відносно свіже авто в моєму бюджеті буде набагато тихіше ніж в старому Passat B6, я помилявся. Ще більше обурення я відчув, коли мене везло таксі Гольф IV, якому 25 років, яке було не в одному ДТП, там салон тихіше! Йдемо далі, скло, по колу, воно жахливе, дуже тонке, через що шумне і не довговічне!!! За 113 тис. км у мене купа глибоких сколів спереду, які не поліруються. Заднє скло розчухане заднім двірником настільки глибоко, що йому тільки заміна. І це не я вмикав той двірник, машину так запрограмовано, використав омивач на переднє лобове, протягом хвилини увімкнув задню, отримуй заднім двірником по брудному склу на суху. Щодо омивача фар - максимально жахлива опція. Спрацьовує десь кожен 10 раз омивання лобового, і ладно ще коли це на швидкості 80+ км/год, але коли я стою на місці, омиваю лобове, а в додачу омиває фари - якщо ви щойно помили авто, записуйтесь на мийку ще раз, все авто буде заляпане бризками, на які моментально осяде пил з вулиці. В результаті, я задоволений економією на паливі, я задоволений запасом ходу, крутий зовнішній вигляд, неймовірна розумна оптика, максимальна комплектація з якісним шкіряним салоном і приємним пластиком. Але якість зборки салону - жахіття! Якість і довговічність стекол - як у жигулів! Тупі запрограмовані функції які не вимкнути!

Купив дане авто для їзди по місту. Перед цим мав мерседес мл 3 літри дизель, який у Львові «жер» до 16 літрів. Таким чином у мене виникла «ідея» взяти щось економне для міської їзди. Коли я купив це чудо німецької інженерії, то розраховував на якість як у мерседеса, але не так сталося. За півроку володіння цим чудо-автомобілем у ньому поламалися мабуть все що могло поламатися, гірлянда на панелі приладів світилася як ялинка на Різдво у Львові. Розхід коливався в межах від 5 до 7 літрів, але, краще я б далі їздив на мерседесі - було б дешевше! Піком задоволення володіння даним авто був ремонт dsg! Здавалося б проста суха dq-200, яка в ремонті в базарний день коштує до 1000$, але ні, німецькі інженери запхали в її корзину електромотор, який одночасно виконує функцію генератора, стартера і самого електроприводу, а у своїй конструкції має ТРЕТІЙ диск зчеплення!!! Друга краказябра це маховик! Даний маховик не схожий на жоден інший, аналогів немає, можна купити рем комплект для даної кпп в Ірландії чи США за всього 2300 вічнозелених американських доларів, а термін очікування 60+ днів! З горем пополам, чарівними заклинаннями і майже 60 тисяч гривень це чудо покинуло автосервіс повинен їх окремо згадати: вони зробили більше аніж планували і дійсно якісно

Хочу написать отзыв,так как многие хотят купить,а правду никто не пишет.До это был еГольф на 250 км,понравилось,но захотел больше запаса хода и купил ID3 на 420.Скажу так по городу с рекуперацией при спокойной езде без кондиционера можно вложиться в 380 км.По трассе проверили с Польши с кондиционером реально 350 км +- проедет.Забыл 205 лошадок Европа,Китай не признаю,но самое главное что для меня на Киев и обратно без подзарядки хватае.Подвеска мягкая и комфортная,свет супер,разгон тоже быстрый,по городу маневрирует просто супер.На ID 4 ездил,мне жосковато показалось,салон вместителен.Посадка не низкая,как в еГольфе,клиренс тоже не Маленький,скажу вам отличный Авто для города и даже на расстояние до 350 км.Пока буду дальше смотреть как зима и допишу отзыв.Цена качество считаю только +

Гарне сімейне авто для щоденних поїздок по місту і на дальні відстані. 2.0тді + 6ст. Айсін - кращий вибір. Якщо тобі не вистачає місця в багажнику, викинь запаску з багажника і пінопласт що вокруг неї і будеш мати +100 літрів простору. Або склади сидіння чи купи багажник на дуги. Якщо і так не вистачає - купуй вантажівку. 1.4 бенз дійсно рагульний мотор, дсг теж погано. А от айсін надійно і комфортно - на дизель 2.0 гарний розхід палива, не відчуває ваги і клімату, валить шо дурний. Простору вистачає, якщо ти не кабан 100+кг. Дизайн і матеріали салону на порядок краще будь-якого француза, японця чи ще гірше китайця. Коли ожеледиця чи сніг всі стоять, а ти впевнено їдеш! У кожного свої вимоги до авто. Ми задоволені.

Владею больше года, купил с пробегом 239 тыс. Проехал 34 тыс. После покупки сделал профилактику ходовой, заменил резинки и еще пару деталей по ходовой. Вложил в районе 500 долларов. Масло менял каждые 8-9 тыс, хоть по регламенту замена каждые 15 тыс. Но специалисты советовали, я не спорил. Сейчас могу сказать уверенно, что это самый надежный автомобиль из тех, которые у меня были. В однозначные плюсы занесем: надежность мотора и ходовой, качество материалов отделки салона, экономичный расход топлива, полное отсутствие расхода масла, грамм в грамм от замены до замены. В относительные плюсы, то есть меня вполне устраивает: динамика - едет вполне приемлемо, для спокойной езды хватает. Машина располагает к спокойной езде, но при желании обгон - не проблема на любой скорости. Место в салоне - при росте 185 места с головой как спереди так и сзади. Реально просторный автомобиль. В багажнике с откинутыми сиденьями можно комфортно спать с моим ростом. У меня штатный звук, но он очень приличный. В гольфе был проще. К минусам можно отнести клиренс. При таких размерах нет нет, да и теранешь днищем кочку на бездорожье. Но зато на трассе этот блин держит дорогу прекрасно. В целом машиной очень доволен. Однозначно рекомендую.

...тігуан це гольф на ходулях, абсолютно недоречний автомобіль на повному приводі , це викидиш маркетологів і дань моді ...всім подобається , і мені теж, але ніхто не пише , шо він п'є масло 1л/1000км , коробка дсг, це гібрид всього трансформатора ,механіки і робота...дизайн салона рахітний , хоча функціональний , хто хоче поспорити хай сяде на пасажирське сидіння і відрегулює нахил спинки, руль не опустиш до потрібної відмітки , потрібно підіймати сидіння...мотор бензиновий шумний як дизель з сумашедшою витратою палива для такого гарбуза...я замінив всю начинку мотора на модернізовані запчастини німецького виробника , пропав масложор, впало споживання пального і трохи знизився шум...є плюси ...вале він як бугай по житі ,причому ,йому чхати на погоду і дорогу ...рулиться класно, козлить трохи але терпимо... ...модним він став , тай взагалі ці викидиші джипів , за рахунок податків ...бо коштують майже як повнорозмірні , а податки в рази менші , тому всі хотять позашляховик , і не хочуть платити ...от і стали ці недомірки популярні...так то тігуан непотріб в сім'ї , він нідо чого, багажник малий , нічого не влазить...розхід великий...місця як в гольфу...при теперешніх зимах повний привід лишній гемор при обслуговуванні , бо лізти на ньому в офроуд ризикне тіки хіба нерозумний...непотріб одним словом ..., це стосується виключно бензинових версій ...дизель трохи інше сприйняття та й конструктивно дуже відрізняється...але люди його люблять! ...і я теж свого люблю, як люблять любого ущербного члена сім'ї... мій коментар не про доречність чи практичність , просто про відчуття , це опис того як я , особисто сприймаю машину, я люблю цю машину , вона схожа на таку велику іграшку для всієї сім'ї ... я дуже любив шкоду А5 , це практика в повному її прояві , і вся сім'я була проти продажу , потім була камрі 40...це баржа без руля ...абсолютно жіноча машина, їздити в гіпермаркет по рівненькій дорозі...велике відро з болтами яке парить, скрипить , шум як в барабані на весіллі , і не дай бог діагональне вивішування ...так перекосить шо не вийдеш...але всі її хвалили , бо ні один бовдур ніколи не признається шо викинув 42 тис долларів за барабан...а можна було взяти мерс або ауді на той час в салоні за ті ж гроші ...але ж всі хвалять! так і за тігуан на даний час...макс комплектація з дизелем коштує 56 тис... а туарег дизель , на мінімалках 23 року в салоні 64 тис...різниця в 8!!! є сенс купити гарбуза , чи все ж таки взяти машину? говоріть правду якщо вже вилізли поміж люди , як воно є , як ви сприймаєте машину а не як маркетологи вам розказали... ...купляти таку машину на вторинному ринку вдале вкладення , а от з салону це вже фетиш... ...як підсумок можна сказати , що тігуан можна рахувати еталоном в своєму класі , всі виробники недоджипів так чи інакше косяться і рівняються на нього, тож їздити на такій машині не соромно і досить приємно , поки не порахуєш експлуатаційні витрати і втрати за час від покупки до продажу...

Володію автомобілями групи VAG з 1996року, починав із golf 2., були в сім’ї - VW, Seat, Audi в проміжках на коротких періодах мав у власності Suzuki SX4.,Ford Kuga, Citroën C-Crosser, але з 2018 року пересів я, і дружина знову на VW, все-таки якість збірки та надійність групи VAG заслуговує на увагу, на даний момент в мене VW Tiguan R-Line 2019р., в дружини VW Tiguan R-Line 2022р.в., автомобілями повністю задоволені., жодних претензій до виробників немає- окрім вартості, але, як в народі кажуть- кожен товар має свою вартість… Двигун: 2.0 TDI - 140кВт, запасу потужності повністю вистачає, коробка DSG-500 7ст., доповнює всю потужність.. Керованість в парі з повним приводом взагалі ідеальна, розхід залежить від багатьох факторів, але в середньому від 5.5 до 7.5 л., По ходовій частині все ОК., По салону ніяких скрипів або чогось лишнього немає, все зручно… І взагалі автомобіль дуже класний як для траси, так і для міста - за рахунок свєї маневреності та потужності

5 років відкатав на В7 2014 року і взагалі не знав ніяких проблем з цим авто, за весь цей час замінив стойки та тормозні колодки, ТО кожних 10.000 і вважаю, що це один з найкращих автомобілей за критерієм ціна-якість. Єдиним мінусом вважаю, жорсткувату підвіску бо до цього володів Лексус еs 300 2005 року. А так авто дуже класне за свої гроші, якість матеріалів салону відмінне А також хотілось би відмітити коробку DSG це щось неймовірне

Купив e-Golf 2 місяці тому, накатав уже більше 5 000 км, готовий поділитись досвідом. Моєму гольфу вже майже 5 років, трішки більше 100 000 пробігу. Батарейка 36 кВт, з яких по заводу доступно 32 кВт, з яких до цього моменту лишилось близько 28-29 кВт, з'ясовано експериментальним шляхом, їздив як овоч. Ситуація наступна - якщо трогатися спокійно, КПД використання енергії максимальне, якщо гАняти - ну зовсім трішки більша витрата, і це великий плюс. По числам, по місту без пробок спокійна їзда - 14 кВт на 100 км, бешено - 16 кВт. По трасі як черепаха 70 км/год - 11 кВт на 100 км, 90-100 км/год - 14 кВт, 120 км/год - 18 кВт. От і рахуйте який справжній запас ходу. Це все з кондеєм, він вцілому мало бере, ви помітите збільшення витрати хіба в Києві в лютих пробках. По відгукам взимку опалення бере більше енергії, але в кого є тепловий насос - видихайте. На витрату по трасі дуже сильно впливають погодні умови, аеродинаміка ж, дуже сильний дощ чи сильний зустрічний вітер можуть підняти витрату аж на 20-30%. Щодо шумоізоляції яка відсутня, загалом тихо, оскільки ДВС немає - тихіже ніж в пасаті, на швидкості шумніше, навіть з хорошою гумою будете чути шини. Щодо вартості запчастин і ТО - нема про що говорити, це звичайний гольф, вибір аналогів і ціни дуже приємні, а з ТО тільки заміна антифрізу пічки, тормозної рідини кожні 2-3 роки по бажанню і кожні 70 000 км масло в редукторі. Я б сказав витрат на ТО взагалі немає, гальма майже не стираються, рекуперація творить магію, ДВС немає, підвіска на такому пробігу ще живе. Ви більше потратите на омивач і пахучки в салон. Якість матеріалів топ, у мене максимальна комплектація, шкіра справжня, приємна, пластик м'який немов ризина, нічого не скрипить. Інша насолода це оптика, в мене вона також максимальна, я таких приколів з вирізанням зустрічки на дальньому в житті не бачив, поворотні лінзи, додаткові поворотні лампи, їзда в темряву саме задоволення, підсвітка узбіччя, різна ширина світла в залежності від траси чи міста. Це треба бачити, фари живуть своїм життям, реагують на все, поворити, швидкість, нахил дороги. Але не без поганого. Якщо машина постоїть під гарячим сонцем, то за зеркалом заднього виду торохтить тріхи пластик, то навколо приборки якісь свірчки з'являються, підлокітник страшна торохтілка і без жари, іноді не користуюсь ним і складаю його тільки аби не бісив, я дуже люблю тишу. Але це все чутно тільки по неякісній дорозі, по хорошому асфальту нічого напрягати не буде. Також погана якість кнопок склопідйомника, відчуття ніби їм 300 000 вже, розхлябані, хоча не витерті, а коли музика з басами, ота кнопочка що блокує задні стекла заходить в ризон і сильно ріже по вухам. По центру тунеля кнопка АвтоХолд та ручника тіліпається як хто зна що, в мене є старий пасат В6, то там якість кнопок на голову вища. Інша біда це багажник, дуже малий, особливо враховуючи що немає ні запаски чи хоча б докатки, я таскаю з собою ціле колесо, нехо колись по трасі ремонтувати шину шнурком чи піной, легше і надійніше накинути ж інше колесо. В моїх умовах туди з комфортом влізе тільки 3 великі дорожні сумки, якщо закластись до потолка, то 6. Загалом я задоволений, навіть якщо заряджатись на платних зарядках - виходить як на гібриді чи газу. Якщо заряджатись вдома - їздим безкоштовно. Беріть авто тільки з швидкісною зарядкою, тоді і в дальняки можна їхати, до 40 кВт в годину бере, поки сходите в туалет, вип'єте каву, батарея буде повна. Станцій благо багато, навіть в моїй Полтаві.