//заглушка фото
Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом Детальнее →
Як AUTO.RIA перевіряє нові авто

Рус Укр
3.71 5 23

ВАЗ 23 отзыва о ВАЗ 2106 1993 года

432 место
Хорошо
23 отзывов
3.7
432 место
Общий рейтинг авто
  • Управление
    3.5
  • Надежность
    3.7
  • Комфорт
    3.0
  • Цена
    4.7
  • Дизайн
    3.6

качество сборки, стоимость обслуживания, дизайн кузова, управляемость, расход топлива

качество материалов, шумоизоляция

Смотреть все б/у ВАЗ 2106 1993
Фильтр
Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

дизайн кузова

Простая,симпатичная,классика из отечественных аналогов нет!!! Я был доволен!

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.6
  • Хорошо
    3.6
  • Управление
    3
  • Надежность
    3
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

дешевое в обслуживании, не прихотливое, можно ездить в любую погоду, в сравнении с другой классикой, мягкое и красивое авто. Никогда не подводило...

Устаревшая модель-вышла из моды, комфорт желает лучшего, запасные части в автомагазинах продаются просто ужасные.

Хорошее авто. Для села незаменимая лошадка. Главное установить ГБО и экономить на горючем. Для города устаревшая модель. Жаль расставаться, но нужно - авторынок прогрессирует быстрее, чем наше сознвние.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.0
  • Хорошо
    3.0
  • Управление
    2
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    2
  • Цена
    4
  • Дизайн
    3
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Дёшево , соответственно не так трясёшься за неё .

Есть недостатки в в комфорте , а самое главное плохонькая безопасность.

При покупке отечественного авто большую роль играет Госпожа УДАЧА. Со мной лично было- покупали ваз 2163 с родственниками. Моя 4 года без нареканий , потом ржавчина везде полезла, а они через год продали и левой ногой перекрестились . Сначала- распредвал , потом моторчик печки полетели , дальше стартер забашмачил , ну и пошло поехало. А покупали ведь из одной партии в один день. Так-что берёшь ВАЗ - помолиться не забудь.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    3
  • Надежность
    3
  • Комфорт
    5
  • Цена
    5
  • Дизайн
    5
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Дешевизна запчастей, их легкодоступност.

Часто требуются дешевые запчасти.

Горячо приветствую уважаемых посетителей данного сайта, Вашему вниманию представляю рассказ о владении легендарным автомобилем нашей страны - Ваз 2106. Буду писать развернуто, рассказать есть о чем. Если читатель обременяет себя временем, то может сразу переходить к главе «Предварительный итог владения». Остальных читателей прошу любить и жаловать, будет интересно. Любой роман начинается с предисловия, поэтому приступим. «Предисловие» Мне 30 лет, официальный стаж вождения 12 лет, поездить пришлось на разных автомобилях (2 Жигулей, 2 Волги, 2 Газели, Рено Меган 2, последний авто – Пежо 3008), общий пробег накатал свыше 500 000 км. 1 Жигули, 1 Газель, Рено и Пежо покупались новыми, остальные авто были б/у. Наверняка читателям будет интересно, какие причины сподвигли меня на такой решительный шаг по смене авто? Я отвечу, не скрывая – срочно нужны были деньги. Продав Пежо (машиной владел около 6 месяцев), на покупку автомобиля остались 50 000 . Что же можно купить за эти деньги? Считаю, что только отечественный автопром, хотя есть люди которые ездят за эту сумму на иномарках. Просмотрев несколько Волг (считаю, что это лучший отечественный автомобиль), стало совсем грустно – либо гнилые, хотя на фото всё «Оки», либо нужно ну очень много денег вкладывать в ремонт (дымят моторы, хрустит КПП, воет мост), всё это стоит недешево починить в столичном Мегаполисе, да и не все возьмутся. Более того, мне не понятна позиция владельцев такой чудо – техники – стоят на своем, и спускаться по цене не хотят. С Женой решили позвонить Тестю, после разговора с которым он предложил взять в безвозмездное пользование его «шаху», которая стоит без дела уже больше года и ездить на ней. Тесть ездит на служебной Волге и машина ему не нужна. Прикинув все «+» и «-» решили, что на текущий момент времени лучше варианта нет, а даже если и подвернется хорошая Волга, так и так придется в нее вкладывать. Итак, Вашему вниманию представляю – Ваз 2106, 1999 г.в., пробег 129 187, цвет – баклажан, КПП- 4 ступ, Тесть один владелец. Машина тольяттинская, что также большой «+». Кузов автомобиля в отличном состоянии для своих лет, по причине того, что машина ездила в губернии и никогда не видела зимы, ржавчина и гниль отсутствует. Стоит новая зимняя шипованная резина «Росава». Стоит отметить, что за данный пробег и возраст из деталей менялись только 1 раз шаровые опоры, рулевые наконечники, редуктор заднего моста, ибо завыл, и радиатор, ибо потек. Стояли новые задние амортизаторы. Пару лет назад меняли трамблер, прокладку ГБЦ с маслосъемными колпачками. Остальные детали родные, поэтому имея опыт владения старенькой Волгой, понял, что нужно готовиться к оживлению автомобиля, а на это как раз хватит тех денег, что отложены на покупку (по крайней мере я так думал). Господа читатели, переходим к основной части рассказа. Информацию буду писать по пробегу, чтобы было понятно, что и когда менялось, а также это поможет всем «жаждущим» купить аналогичный автомобиль как по пробегу, так и по годам. Смотрины автомобиля совпали с моим отпуском на работе, поэтому много чего сделали с Тестем вместе, своими руками. «Основные вложения» 129 187 – загнав автомобиль на эстакаду для диагностики, а также прокатившись немного по дороге было выявлено – замена рулевой трапеции, замена всех шаровых опор, рычагов, сайлент – блоков, передних пружин, амортизаторов, подшипников ступиц. При торможении автомобиль здорово тянуло влево, я предположил, что закис один из поршней в правом суппорте, необходимо менять тормозные шланги, т.к. родные растрескались, перепускал главный тормозной цилиндр, тормозные диски и колодки изношены. Перепускал главный цилиндр сцепления, рабочий подтекал. Шумел выжимной подшипник. В дополнение необходимо менять крестовину карданного вала, т.к. «клацала» и резиновую муфту. Требовалась замена помпы - подтекала, заодно и ремня генератора. Я отметил неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, мотор немного дымил при «прогазовке». По словам Тестя, расход бензина – около 8-9 литров на сотню, что считаю нормальным. Подтекал кран отопителя, растрескались от времени патрубки системы охлаждения. Прогнил глушитель и резонатор, «сифонило» через прокладку приемной трубы. На замену трапецию стеклоочистителя. Не внушали доверия провода на «массу». Все з/ч были куплены в крупной торговой сети, здесь стоит по - подробнее написать. Хотел поставить ходовую Lemfoerder, но на момент покупки з/ч данной компании отсутствовали, поэтому купил Трэк. Отдельно поршни на тормозные суппорты не продавались, поэтому суппорты купил в сборе + тормозная жидкость для прокачки. Сцепление купил Valeo, т.к. на всех отечественных авто стояла именно эта марка, отлично себя зарекомендовавшая, пусть и дорогая. При замене сцепления также заменили венец маховика – старый изрядно поизносился. Решил заменить масло в двигателе (Лукойл полусинтетика), все же больше года стояла машина, и фильтры. Вообще, во все отечественные авто я заливал Shell полусинтетику, но опять же по опыту, в данный момент этого делать не стал, т.к. чувствовал, что сизый дым из трубы - это в любом случае или кольца, или колпачки. Так что в мотор в скором времени придется залезать. После ремонта и зальем чего-нибудь получше. Не смотря на протесты дорогого Тестя, настоял на покупке выпускной системы полностью, дабы не лазить еще раз, когда прогорят «штаны», а им осталось недолго. Крестовину купил японскую (по крайней мере так написано на этикетке), отечественная при просмотре доверия не вызвала. Заменил 2 блока предохранителей – старый блок очень сильно нагревался при включении потребителей. Помпу купил отечественную, другой в магазине не было. Не забудем про патрубки хомуты охлаждения, хомуты и тосол. Новые свечи и силиконовые провода также прописались под капот. Можно написать целую историю, как мы меняли все это хозяйство, сколько «лестных» слов было высказано конструкторам автомобиля (а особенно много при замене крана отопителя и рычагов) и заводу – изготовителю, но ничего, мы справились со всем,. Итог – первоначальные вложения – около 25 000 . + сход/развал 600 . Отсутствовала страховка и диагностическая карта технического осмотра. ОСАГО - 2 200 . (учет область) + 600 . добровольная, на 500 000 . Помощь в получении диагностической карты - 1 600 . (есть возможность дешевле сделать, но альтернативы не было). Итак, автомобиль зажил новой жизнью, поэтому мы с Женой решили обкатать новые детали по Рязанским просторам, т.к. до конца отпуска оставалось 4 дня, а путь в 500 км. Все замененные детали работали нормально. 130 240. До Москвы доехал удовлетворительно, но комфорт (по сравнению с иномарками конечно), это что-то. Хотя, с какой стороны посмотреть. Для разработки автомобиля середины 70-х годов может быть и ничего плохого, даже очень хорошо. Куда-то ушло около 2-х литров тосола. Видимых течей не было, вывернул свечи – чистые, масло без эмульсии, из-под патрубков не течет. Долил тосол, который остался после замены. Нужно разобраться с карбюратором – холостой ход нестабильный. Нашел вагончик CO/СH, вердикт человека – чистка и регулировка. Ну, думаю, ладно – ведь проблем потом не будет (это я так думал). Итог работа 1 300 .+ «гарантия» 14 дней. Так получилось, что после ремонта автомобилем не пользовался 2,5 недели. При пуске двигателя обороты х/х не держат, в общем стало хуже, чем было. Высказал в слух 3 волшебных русских слова и поехал к мастеру, который проводил регулировку. Мне было отказано, т.к. кончилась «гарантия». Мастер сказал, что нужно опять вскрывать карбюратор и менять какой-то клапан, а это 700 . После ремонта стало все «Оки». Требовалась замена ветрового стекла – за время эксплуатации стекло сильно затерлось, в вечернее время ехать крайне не комфортно. Стекло 1300 ., работа по замене 500 . 131 181. Опять куда-то ушел тосол –около 2 литров. Купил канистру 280 . Вывернул свечи – чистые, масло в двигателе чистое. Да, уж, машина преподносит загадку, но ездить продолжаю. 131 744. Лето заканчивается, и мне нужно забирать Жену и Ребенка домой от моих любимых Тестя и Тещи. Приехав в Рязанскую область по традиции обнаружил «недосдачу» 3 литров тосола в системе охлаждения. Это стало реально напрягать, т.к. судя по отсутствии течи, чистым свечам и маслу в двигателе развязка где-то близко. Но больше всего напрягло даже не это, а пропавший х/х карбюратора + к этому карбюратор стал «заливать» свечи. 3 волшебных слова в слух и решено купить новый карбюратор – 3 700 . Поставил новый карбюратор, двигатель заработал отлично. 132 622. При путешествии особых приключений не возникло. С новым карбюратором расход по трассе около 8 литров, поэтому покупкой остался доволен. При подъезде к дому поползла вверх температура. На следующий день обнаружилась «пропажа» 4 литров тосола. 3 волшебных русских слова в слух и «куда же он уходит» заставили меня долить тосол до нормы. «Ремонт двигателя» 132 816. Дождливым октябрьским пятничным вечером мы всей семьей поехали на дачу к моим Родителям. В пробке на МКАДе мотор стал подтраивать, я решил не ковыряться под дождем, а попробовать доехать до места назначения (дача 30 км от Москвы). К даче подъезжал на 3-х цилиндрах, температура двигателя поползла вверх. С утра, открыв капот, обнаружил отсутствие тосола в радиаторе, вывернул свечу 4 цилиндра – вся в накипи, 3 цилиндра - аналогично. Вот и пришла разгадка на загадку – пробило прокладку ГБЦ (как минимум). Теперь вопрос – где ее менять? Гаража (все же осень, дождь идет), инструмента, а самое главное времени, необходимых для замены у меня не было. Позвонив своим друзьям по даче, они посоветовали местного кулибина по ремонту двигателя, тем более он перебирал мотор на «шахе» одного из них. «Шаха» друга на тот момент до сих пор была в бою, после переборки прошла около 50 000 км. Все бы «Оки», но кулибин тот большой любитель «согреть душу» горячительными напитками в процессе работы, с другой стороны вариантов с ремонтом все равно не было, поэтому попросил друга привезти меня к нему. Разговор с мастером такой – у него на неделю вперед работы завались, а, через неделю – это «пожалста». Спросив о пробеге, посоветовал заменить не только прокладку ГБЦ, но и поршневые кольца и вкладыши. За все удовольствие объявлена цена 8000 . (работа) + з/ч + шлифовка ГБЦ, если потребуется. Предложение показалось заманчивым и мы ударили по рукам. Через 2 недели машина была готова, и я приехал ее забирать. Мастер сообщил, что заменил вкладыши, поршневые кольца, ГБЦ требовалась шлифовка - отшлифовали, клапана притерты, заменил м/с колпачки. Работа с з/ч получилась 15 000 . Рекомендации – заменить масло в двигателе через 1000 км, т.к. залито самое дешевое п/с масло. Ну, что могу сказать – давление масла появилось приличное, но двигатель стал работать неустойчиво, с какими-то перебоями. В добавок при поездке с дачи , обнаружил, что машина стала настолько «тупой», что больше 90 км/ч не разгонялась, да и их набирала с большим трудом. Двигатель очень плохо стал заводиться с утра, причем до морозов было еще как до Канадской границы. Я предположил, что при сборке мастер ошибся с установкой звездочки (чуть позже выяснилось, что это действительно так). 133 127 У меня отпуск. Решили ехать на неделю к Родителям Жены в область. При попытке завести двигатель из-под капота раздалось «цик-цик» - сдохло втягивающее реле на стартере. 3 волшебных русских слова в слух и «не беда, щас толкнем» подействовали и мы поехали. При подъезде к Луховицам провалилась педаль газа. Открыв капот увидел, что сломался пластмассовый наконечник на тяге. Привязал проволоку и мы благополучно доехали до магазина з/ч. 133 670 Приехали к Родителям жены. Сообщил Тестю инфу, что машина «не едет», а так все «Оки», на что он ответил, что нужно бы съездить к местному кулибину- мотористу на консультацию. Приехав к мастеру, он предположил, что ошиблись при установке звездочки. Так и получилось. В итоге работа по установке звезды, регулировка зажигания и клапанов по линейке ( первый раз видел, чтобы так регулировали клапана) обошлась в 2 000 . Мастер посоветовал заливать масло ZIC полусинтетику, я его поддержал. Масло 800 .+ фильтр 150 .+ работа 200 . – 1 150 . Решено заменить втягивающее реле, т.к. каждый день толкать авто удовольствие сомнительное – 450 . Реле заменил сам, т.к. стартер прикручен на 2 двух болтах. Забегу немного вперед и скажу, что стартера и з/ч к ним настолько отвратительного (очень мягко сказано) качества, что и не знаешь уже, стартер какого производителя купить, чтобы отъездить без проблем хотя бы полгода. Мотор стал работать настолько тихо и мягко, что я удивился, что так может работать мотор жигулей. Выехав на дорогу был приятно удивлен приемистостью и динамикой двигателя – стало реально лучше, чем до переборки. «Электрика» и все остальное 134 674 При путешествии обратно в Москву, около Бронниц, обратил внимание, что постепенно стал тускнеть ближний свет (красная лампа на панели приборов не горела). Предположение – реле зарядки или сгорел диодный мост на генераторе. Реле в запасе не было, поэтому решено отложить вмешательство до Москвы. Выключил ближний свет и ехали с габаритами, благо дорожное освещение помогало в этом. 134 761 Езда без зарядки «высосала» аккумулятор, поэтому пришлось купить зарядное устройство – 1 100 . После зарядки попробовал завести – ноль эмоций. Позвонил Тестю, чтобы узнать, сколько лет аккумулятору – ответ – около 4 лет. Я все понял и пошел в магазин за новым. Купил Tudor за 3 600 ., необслуживаемый. Поставил на место, машина завелась хорошо, но зарядки не было. Ну, ладно, думаю, завтра запишусь в сервис и решим вопрос. Отдельно небольшое отступление по его величеству «Автосервис». Работают там все кому не лень, и, безусловно, являются великими мастерами. В некоторых случаях, при обращении в непрофильный автосервис (где ремонтируют всё подряд), сталкиваешься с тем, что до ремонта было лучше, чем после него. По совету знакомых обратился в автосервис неподалеку от своего дома. Мастер накинул концы проводов тестера на клемму аккумулятора заявил, что зарядки нет и нужно ремонтировать генератор, скорее всего сгорел диодный мост. Я говорю « ремонтировать не будем, поставим новый генератор». Мастер говорит «Оки» - привози новый. Купил новый 3 700 , работа по замене 800 . Заводим – нет зарядки. 3 волшебных русских слова в слух и «какого … нет зарядки, когда генератор новый» привел мастера к реле зарядки за 90 . Да, да, именно к маленькой коробочке с красным и зеленым индикатором – его вердикт – оно сгорело. На мой вопрос «зачем нужно было генератор менять, если это реле сгоревшим оказалось» вразумительного ответа не последовало. Но реле заменили бесплатно (всего пару гаек открутить). Вернуть генератор обратно в магазин не получится, т.к. на нем видны следы установки, а писать бумагу о неисправности генератора сервис отказался, т.к. генератор рабочий. Ну, да, ладно, есть теперь новый генератор, аккумулятор, реле, все должно быть «Оки», не правда ли? 134 799 На следующее утро после ремонта сел в свой авто, повернул ключ зажигания, а в ответ – тишина – не горят лампы на панели приборов. Еще меня смутил тот факт, что не зажглись лампы освещения салона, когда я открыл дверь. Ладно, открываем капот. Открыв капот, меня настолько смутило увиденное, что я даже не сразу сказал 3 волшебных слова и «где аккумулятор»??? Да, уж, за все годы, проведенные за рулем не встречал и не слышал, чтобы воровали аккумуляторы. Новый аккумулятор прослужил 3 дня. Слегка расстроенный поехал на работу на общественном транспорте. Всю дорогу думал – как теперь сохранить будущий аккумулятор и подкапотное пространство от вандалов, а также каким злодеям (мягко сказано) понадобилось вскрывать капот моих жигулей. Зашел на клуб владельцев 2106, но информации по сохранению моторного отсека не нашел (может не в тех разделах искал). Ничего лучше не придумал, как посадить капот на цепь с амбарным замком. Для этого нужно просверлить 2 дырки в моторном щите, купить цепь и замок. Вечером опять в магазин, за новым аккумулятором – продавец немного удивился моему появлению ( неужели плохой аккум попался???). Купил тот же Tudor, что и в прошлый раз - 3 600 ., отнес его домой до выходного дня. В субботу, полностью настроенный на поездку на дачу к Родителям, для осуществления плана по установки цепи и замка, установив аккумулятор на место, вставил ключ в замок, повернул, и … - раздалось знакомое «цок - цок» втягивающего реле стартера. По традиции 3 волшебных русских слова и «как же замучил (конечно же мягко сказано) этот стартер». Новое реле проходило менее 2-х недель, поэтому решил купить новый стартер – 3 000 . Установил самостоятельно за 15 минут. Отмечу, стартер – производства г. Тольятти. Заодно поставил новые провода на «+», старые были какие-то потрепанные. 134 860 Благополучно приехал на дачу, просверлил дырки поставил цепь (в местах касания с капотом и местом, где выбит VIN, цепь заизолировал, чтобы не царапала краску) , замок, радости моей не было предела – теперь если кто-то захочет залезть, то ничего не получится, или нужно раскусывать цепь, замок гидравлическими ножницами, или отрывать капот с корнем. 134 952 При возвращении на следующий день домой стало спускать переднее левое колесо. Поймал что-нибудь, подумал я. Подкачал компрессором и вперед, в шиномонтаж. Мастер шиномонтажа снял колесо и начал искать в ванной с водой место прокола. Увиденное меня настолько поразило, что я даже не стал высказывать вслух никаких слов – прокола не было, воздух выходил из-под шипа. Ладно, говорю, ставь грибок. После установки грибка и накачки колеса воздух стал выходить из-под соседнего шипа. Так, стоп. Ставим запаску. Стало понятно, что резина не доживет до зимы, хотя она не прошла и 10 000 км. Скажу честно, денег на новую импортную резину не было (стартер и 2 аккума немного покромсали семейный бюджет), а покупать отечественные бренды я ни при каких обстоятельствах не решился. Впервые в жизни я подумал о б/у резине. Найдя шипованный Michelen за 5000 , на крупном сайте в интернете, поехал на осмотр, благо продавец находился в моем районе. Осмотрев шины приятно удивился – практически все шипы на месте, проколов нет. Со слов продавца резине 3 года и эксплуатировали ее исключительно на ледяных покатушках по закрытым трассам. Верить или нет – не могу сказать, я поверил и мы ударили по рукам. Торговаться не стал, т.к. зима на носу и продавец так и так бы их продал, да и цена адекватная. Приехал в шиномонтаж, мастер сказал, что резина хорошая, и рассказ продавца похож на правду. Шиномонтаж + балансировка 1 400 . Снимал/устанавливал сам, есть мощный подкатной домкрат, оставшийся от Газели и хороший балонный ключ. Старую резину отвез в гараж, предварительно сфотографировал – думаю, что стоит попробовать ее продать. Так и сделал – продал 4 колеса за 1000 , предупредив покупателя о проблеме. Но его это нисколько не смутило, он оказался очень довольным, что урвал почти новую шипованную резину по такой цене. Странный у нас народ… 135 618 На улице стало холодать, машина все хуже и хуже заводится с утра. Открыл крышку трамблера, увидел подгоревшие контакты. Заменил их. По совету друга ( у которого была «шаха» в эксплуатации) начал присматриваться к бесконтактной системе зажигания. 136 770 Купил БСЗ – 2 300 . Устанавливали сами с другом на даче. Зажигание выставили по стробоскопу. После установки двигатель стал ощутимо резвее. 137 221 Перестал включаться датчик включения вентилятора – 150 . При замене датчика вытекло около 3 литров тосола (менял около магазина автозапчатей в дождь, когда в машине были Жена и маленький Ребенок, поэтому времени не было ждать пока остынет тосол.). Канистра тосола – 280 . 137 843 Опять пропала зарядка – сгорело реле. Поставил из запаса, все восстановилось. Сейчас вожу с собой 2 реле, как видим надежностью они не отличаются. Альтернативы купить что-то лучше нет. 138 336 При попытке пуска двигателя «залип» бендинкс стартера. Волшебного запаса слов не осталось. Заглушил, постучал по стартеру молотком – не помогло. Снял стартер и пошел с ним в магазин. Продавец сказал, что это или бендикс, или опять втягивающее реле. Ни то, ни другое мне покупать не хотелось. Найдя в интернете компанию по ремонту стартеров мне сообщили, что можно поступить 2 вариантами – купить восстановленный стартер за 2 200 , оставив неисправный стартер у себя; за 1500 . сдать свой стартер и получить восстановленный. Гарантия на восстановленный стартер – 1 месяц. Ситуация прямо скажу – тупиковая и дело тут не в деньгах. Новый стартер, купленный в магазине, проработал менее 2-ух месяцев, а писать рекламации на компанию-производителя – нужна бумага из сервиса об установке, а устанавливал я сам. Кто в наше время будет заморачиваться за 3 000 . с какой-то компанией, находящейся в другом городе? Решил попробовать – сдать стартер, взамен получить восстановленный. Гарантия так и так в месяц – если есть какой-то брак в деталях, за этот период сломается по любому. Кое-как доехал до компании, хорошо, что недалеко от меня находятся. Замена стартера 500 . + стартер 1500 = 2000 . ( сказал, что могу сам поменять, но в компании ответили, что обязательно нужно поставить метки). Установленный стартер работал как положено, и я довольный поехал домой. 139 662 Наступает зима, поэтому решил поменять масло в КПП и заднем мосту. По опыту эксплуатации знал, что хорошее масло liquimoly – полусинтетическое (заливал во все свои отечественные авто), хотя достаточно дорогое. Масло 4 литра 1 800 ., работа по замене 600 . После замены сразу ощутил, что переключение передач можно осуществлять мизинцем. В общем, не зря поменял. 141 094 Двигатель плохо заводится с утра. Подозрение падает на карбюратор, т.к. зажигание настроено отлично. Решил записаться на регулировку к официальному дилеру ВАЗ находящемуся около м. Академическая. Вердикт карбюраторщика – нужно почистить и продуть. Ответ мой – после прочистки и продувки мотор будет заводиться и работать как положено? Да, все будет «Оки». Ну, «Оки», так «Оки». Работа по прочистке, продувке и регулировке на стенде 1 300 . Отмечу, что после регулировки заводиться мотор стал лучше, хотя до идеала еще далеко. 141 713 Ударили морозы за – 20С, машина не заводится ( ощущение такое, что бензин не попадает в цилиндры). Ну, что ж, взял бутылку, налил в нее бензин, и стал в карбюратор понемногу наливать. Двигатель завелся. Встал вопрос, который решать нужно незамедлительно - как заводиться в мороз (таких проблем не было ни на одной моей машине, все заводились до -33 С, без особых сложностей)? Рассказал об этой проблеме одному из друзей, тот посоветовал обратиться к знакомому, карбюраторщику. Я записался и приехал к нему. Вердикт – все работает отлично, регулировать нечего. На следующий день началось потепление, и мотор завелся без наливания бензина в карбюратор. 141 946 В одно прекрасное морозное декабрьское утро нужно было ехать по срочным делам Вы спросите, получилось завестись? Нет, не получилось. Опять втягивающее реле щелкает. Да, именно оно. После замены последней замены стартера на восстановленный прошло чуть больше 2-ух месяцев. Я готов был взять кувалду (лежит в багажнике) и разбить ей все подкапотное пространство. Проходящие мимо люди услышали могущество и величие русского языка. Поездку пришлось осуществить на общественном транспорте, а вечером состоялся поход в магазин за очередным стартером. Теперь производитель был болгарский – итог 2 800 . Поменял стартер с закрытыми глазами. 142 203 Мороз приблизился к – 25 С, в карбюратор пришлось заливать бензин, по-другому двигатель не заводился. В конце концов мотор немного прогрелся, мое желание включить вентилятор отопителя окончилось полным провалом – мотор вентилятора заклинило. 3 волшебных русских слова и «почему именно сейчас». Зная, что поменять мотор не очень легко, тем более на таком морозе, записался в сервис.. По пуску с утра ничего не поменялось – также наливаю в карбюратор бензин, с этой процедурой заводится нормально. 144 113 Загорелась красная лампочка уровня тормозной жидкости, за день до этого при нажатии на педаль тормоза раздавался жуткий скрежет, по ощущениям правая задняя сторона не тормозила вообще. Мои подозрения пали на задние тормозные цилиндры – уверен, что они потекли из-за задубевших манжет, но все покажет вскрытие. Стоит отметить, что с задними тормозами я ничего не делал. Поехал к официальному дилеру Ваз. Машину нужно сделать за 1 день, т.к. на послезавтра наметилась срочная поездка. Записался на утро следующего дня, отдал авто в приемку, уехал на работу, на работе ожидаю звонка мастера. Мастер связался в 12-00 и радостно сообщил, что требуют замены задние тормозные колодки, тормозные цилиндры, тормозные барабаны, трос ручника, а также требуют регулировки подшипники передних ступиц. Мой резонный вопрос – сколько все будет стоить? Ответ – за все работа с з/ч примерно 9 000 . Безусловно, цена завышена как минимум % на 30, но на тот момент другого сервиса по ремонту я не нашел, + существует острая необходимость поездки, а с неисправными тормозами езда как-то не «айс». Сказал – делайте. Ремонт получился на 9 300 . После ремонта тормоза стали «как вкопанные». Мне отдали старые детали, которые я выкинул в контейнер с каким-то странным чувством, которое не могу сейчас описать. Стал искать другой сервис, у официалов хорошо, быстро, но стоит все непомерных денег. 144 802 Пуск двигателя преследует какой-то злой рок. При попытке завести двигатель на морозе – 26 С развалился стартер. Ехать нужно срочно, поэтому мигом в магазин, за 3100 . купил стартер московского производителя. (Стоит отметить, что этот стартер по времени проходил больше всех – 4,5 месяца). Поставил быстро, хотя менять детали на таком морозе то еще удовольствие. . 145 926 Я решил купить летнюю резину на дисках. Только иностранный бренд. Аккурат в свое 30-летие на крупном сайте в интернете нашел объявление о продаже 4-х колес Michelin на немецких дисках. По фото резина вообще новая, даже волоски по бокам остались, диски, конечно, ездили, это видно. Связался с продавцом, тот ответил, что находится в Мытищах. Делать нечего, поехал к нему прямо с праздничного стола. Результат по осмотру резины превзошел все мои ожидания – она в отличном состоянии, пробег со слов продавца около 2000 км, что на 99% является правдой, диски в хорошем состоянии. Купил за 5000 . + 600 . балансировка. 146 403 Внезапно стал «заливать» карбюратор. Особенно после того, как заглушишь двигатель, на горячий мотор. Сначала сам сделал меньше уровень в поплавковой камере, поменял иглу на «Уникар» на какое-то время помогло. Через 100 км все повторилось. Поехал в близлежащий вагончик по регулировке СО/СН – мастер сказал, что нужно менять иглу, я ответил, что иглу поставил новую только что. Ответ – все равно нужно снимать верхнюю крышку и смотреть уровень в поплавковой камеры. Я согласился с условием того, что все будет работать нормально. Мастер дает гарантию 1 месяц. Хорошо – вскрывай. В течение 40 минут все было готово, что делал там мастер в вагончике– не знаю. 1300 . уплачены, я поехал домой. Через 2 дня я опять к мастеру – заливает, говорю, мастер без вопросов взял в карбюратор в вагончик – опять 40 минут и готово. Завели двигатель – все «Оки». Все работает, ничего не заливает, х/х превосходный, СО, СН – в норме. Уехал. Неделю машине не ездил. Затем все повторилось – бензин льется из карбюратора и попадает на коллектор, я – к мастеру, мастер говорит, что все «Оки», почему льет – не понятно. 3 волшебных русских слова и «надоел (мягко сказано) лить, пусть льет». Нужно покупать новый карбюратор и не полоскать мозги. В интернете нашел компанию МКЗ, где можно купить отрегулированный на стенде карбюратор. Так и сделаю, но чуть позже. Мне не удобно к ним ехать. 147 008 При начале движения со светофора, раздался скрежет, похожий на срыв подушки двигателя. Остановился у обочины, открыл капот – подушки двигателя целые. Значит сорвало подушку на КПП. Нашел сервис рядом с домом – на следующее утро туда приехал. Замена подушки КПП – 600 . + сама подушка 100 . Мастер показал, что скоро придет хана подушкам двигателя – растрескались от старости они. Купил подушки в магазине 400 ., как будет время, заеду и поменяю. Сломался бензонасос – 400 . Поменял сам. 147 276 У меня очередной отпуск – едем всей семьей к родителям Жены. Доехали без приключений. Решили с Тестем перевернуть машину набок и помазать дно аэродромной мастикой с битумом. Получилось превосходно. Отмечу, что дно и остальное железо в отличном состоянии, ржавчины и гнили нет. Обнаружил, что растрескались тормозные шланги – проходили меньше года. Поставили машину на колеса, ключ в замок, пытаюсь завести – стартер крутит и опять залипает бендикс. Молоток не помог. Все стандартно. 3 волшебных русских слова и «надоели (мягко сказано) эти стартера». Стартер 3000 ., теперь производства Республики Беларусь, посмотрим, сколько по времени он отходит. Купил шланги и томозуху на прокачку – 600 р. Еще зимой оторвался правый задний брызговик – купил и его за 30 . 147 991 Отпуск закончился, нужно ехать. Решил посмотреть уровень масла перед дальней дорогой. Долил 0,5 литра до уровня. Такой расход получился на 5000 км. Много это или мало – сложно сказать, я буду ездить и доливать до последнего. 150 002 Приехал на июньские праздники к Жене и Ребенку. Из Москвы ехал 15 часов – на дороге ад. Машина достойно повела себя в этих пробках – нет намека на перегрев (тьфу-тьфу). По приезду посоветовался с Тестем по установке отдельной кнопки на включение мотора вентилятора. Было принято решение ехать к местному кулибину – мотористу. Также моим желанием стало замены блоков предохранителей на волговские, регулировка клапанов ( по линейке, как в прошлый раз) и замена масла в двигателе. Мастер все сделал, заодно подтянул цепь ГРМ. За работу заплатил 1 300 . З/ч - Масло 850 ., фильтр 200 ., воздушный фильтр 100 ., топливный 30 ., прокладка клапанной крышки 120 . = 1 300 . 151 422. На сегодняшний день такой пробег. Что буду делать? Нужно купить карбюратор и заменить подушки двигателя. Немного начала подхрустывать КПП при включении первой передачи, но не буду туда лезть – пусть хрустит до победного. Опять «заклацала» крестовина карданного вала. Остальное пока в рабочем состоянии. Неплохо бы заменить передние сиденья на иномарочные, займусь этим позже. «Предварительный итог владения» Безусловно, в отзыве указаны не все з/ч, которые были куплены, всякие герметики, лампочки, прокладки, ремкомплекты и з/ч с собой и в запас, инструменты и прочую мелочевку я не учитывал. В августе текущего года будет 1 год, как я владею этой машиной. По моим подсчетам на ремонты и з/ч потрачено около 90 000 . Пробег составил 22 000 км. Стоимость пробега 4,09 . без учета бензина или 8 181 . в месяц. Расход бензина от 8-9 л. летом до 11-12 л. зимой. Сколько потрачено литров – не считал. Могу с уверенностью сказать, что это самый затратный автомобиль из всех, которые у меня были в эксплуатации. Вопрос покупать или нет такой автомобиль? Считаю, что все зависит от денежной составляющей, а также запланированном времени владения. В той ситуации, в которой оказался я – да, считаю стоит. Денег на покупку чего-то стоящего сейчас нет, за сам автомобиль я не платил, только вкладывал в ремонты и ТО. В любом случае, ездить на чем-то нужно, даже при удовлетворительном комфорте и минимальных деньгах, имеющихся в наличии. Первостепенная задача машины - доставить Вас и пятой точки от точки А в точку Б. Мой автомобиль всегда это делал, пусть иногда и не совсем просто. На галстуке никогда не приезжал (постучим по дереву) и всегда доезжал до запланированного места. Почти за 1 год владения, как Вы видите, в машине много чего стало новым. На ней еще можно ездить, но нужно всегда иметь в кошельке какой-то денежный запас, а также располагать временем на посещение сервиса и терпением, когда менять какую-то з/ч по несколько раз. Безусловно, помимо вышеперечисленных условий также необходимо разбираться в устройстве и технической части авто, т.к. если ездить в автосервис по любой мелочи - в трубу вылетишь гарантированно. С другой стороны посмотреть - купить 15 летний автомобиль (любой марки) и ничего в него вкладывать – такого не получится, господа, не нужно обманывать самих себя. Стал бы я покупать новую «ладу»? Нет, прежде всего из-за качества з/ч. А когда едешь и смотришь на 2-х - 3-х летние машины, с которых слезает краска, и проявляется признаки коррозии и гнили, вообще грустно становится за отечественный автопром. Прошу Вас не оставлять комментарии к отзыву из разряда «Да за эти деньги, что ты вложил в это ведро можно было бы купить …». Нет, уважаемые, ничего толкового за эти деньги не купить, и вложил я деньги в ремонт не сразу, а постепенно. А если Вы владеете автомобилем данной ценовой категории, пожалуйста, напишите отдельный отзыв, уверен, что многим будет очень интересно его почитать. С удовольствием отвечу на Ваши вопросы, предоставлю рекомендации и советы по ремонту и эксплуатации данного автомобиля. Отзыв будет дополняться по мере наступления интересных событий. Спасибо. Ах, да, забыл, до мая месяца – в машине не было музыки. Купил магнитолу (Blaupunkt) у коллеги по работе за 500 . (он купил себе с сенсорным дисплеем), активную антенну за 300 . и 2 динамика Kenwood за 2000 . Поставил самостоятельно. Теперь весело ехать в дальней дороге.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.4
  • Хорошо
    3.4
  • Управление
    3
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    2
  • Цена
    5
  • Дизайн
    3
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Зимой в -30 заводится без проблем. Окупает себя, рабочая лошадка. Сыпется, но все легко устранимо. Для городского цикла подходит отлично .

Неудобные сиденья. Динамика на трассе. Сыпется. Шумная. Плохой обзор в штатные зеркала. Очень старая модель!. Жалко продавать ).

Правами овладел достаточно поздно - долгое время к автомобилям меня не тянуло вообще. Но все-таки и мое время пришло. Отучился, получил свою корочку. Денег, правда, на машину не было - ржавьё брать не хотелось, на что-то лучшее - не копилось. Потому полгода права лежали. Но однажды субботним утром в 8 часов нас с женой разбудил звонок от ее деда, который радостно сообщил, что решил подарить нам свою машину - Жигули ВАЗ-2106! Для 8 утра первого выходного дня новость странная, особенно учитывая что от нас до деда 2000 километров. Взяв тайм-аут, обещал перезвонить. За пару дней взвесил все "за" и "против" решено было подарок принять. Точнее, ехать к нему нужно было в любом случае, вопрос был именно в дарении шестерки. Что меня привлекло - шестерку эту я видел ранее, знал, что она в отличном состоянии. За 12 лет на ней было пройдено всего 26 тысяч, ездила только летом, хранилась в хорошем гараже. Соли и реагентов не видала, ремонтировалась при необходимости на ТО, ибо дед немолод. Отталкивало то, что это все-таки ВАЗ, модель 70х годов. Но на безрыбье и шестерка - автомобиль ) Перегнать ее помог брат жены. У него опыт вождения более 10 лет, за пару лет раньше перегнал от деда другую шестерку - дед любил эти авто ) Две тысячи перегона прошли без проблем. Тачка была груженая под завязку, больше 90 не шла. Дело было в июле - жара в машине была неимоверная. Шум стоял неслабый - и от движка, и от багажника на крыше. Багажник снят и отдан брату - мне нафиг не нужен, хранить его негде. Стало чуть тише. Начали мы с ней знакомиться. Ездилось легко, особых претензий не было. Динамики и т.п. для города хватало, гонять мне еще рано. Самый большой косяк, который ей присущ до сих пор - неудобные сиденья. С моим ростом/весом спина болела адски по-началу, пока привыкал. Сейчас привык, но на дальняк ехать проблемно. Можно заменить, но это лишние вложения, которые делать не хочется пока - в планах все же смена машины. Некоторые моменты в машине вызывали много вопросов - то ли дед плохо принимал машину после ремонта, то ли сам фигни наворотил... В общем, несколько дней ушло на то, чтобы все сделать удобнее, убрать сомнительные скрутки, заменить предохранители на номиналы, протянуть все болты и хомуты и т.п. Также было много вопросов к системе охладжения. Дед лил воду - ездил-то летом, но вода окислила многое, видимо. Первым у меня умер термостат. При его замене поменял заодно и датчик в радиаторе, который включает вентилятор. Удивительно, но через месяц умер и этот датчик. Хорошо, что я старый не выкинул - вкрутил его обратно, катаюсь до сих пор ) Не так давно умерла помпа - поменял только внутренности, так дешевле. Некоторое время много геммороя доставляли зажигание и карбюратор, пока не научился их настраивать. Благо, в инете инфы полно. Все делал сам, хотя опыта никакого. Многое понятно интуитивно, что непонятно - есть в сети. Вообще, машина - простор для ковыряния. Например, после установки на заднюю полку колонок помощнее (стояли пищалки), полка начала дребезжать. Чуть подумав, проложил сантиметровый слой поролона между полкой и металлом под ней. Дребезжание ушло, звук стал отличным. Заменил свет в бардачке на диодную ленту (была в запасах) - так ровнее и ярче светит. Дело пяти минут, польза налицо. Шестерки с завода шли без обогрева заднего стекла, с приходом осени потеть стало безбожно. Купил бу-шное, затонировали бесплатно по дружбе, поставили с другом. Сам кинул проводку-кнопку-реле. Повозился день, преимущества оценил сразу. В салон поставил широкое изогнутое зеркало - увеличился обзор, стало видно бок. Штатные зеркала шохи - отстой, обзор почти никакой. Лучше поменять, универсальные стоят недорого. Я этого делать не стал (пока?), просто с водительской стороны зеркало "перевернул" - так оно стало целиком видно в форточку, раньше часть зеркала была закрыта железной рамкой. Перед зимой просиликонил все уплотнители - ни разу ничего не примерзло. Заменил воздушный и топливный фильтры. Воду в СО заменил на тосол еще при замене термостата. Омывайку использовал хорошую, зимой - незамерзайку. Обслужил аккум, перезалил электролит. Однажды по зиме печка перестала дуть теплым воздухом за 50 км от дома. Еле доехал. Проблема оказалась плевая - соскочило крепление тросика. Восстановил за 5 минут, жаль, в дороге не догадался залезть, переживал за пассажиров. Был бы один - разобрал бы ) По весне что-то стало поскрипывать под капотом - натянул ремень генератора, скрип ушел. На днях проехал свои первые 10 тысяч. поменял масло, фильтр. За это время на машине появились сколы - все-таки я езжу не как дедушка, да и проехал за почти год половину её предыдущего пробега. Цвести пока не стала. Благо, изнутри была промовилена при еще при деде. Пару слов о скорости и динамике - обгон приходится просчитывать дольше, сильно влияет один ты, или с пассажирами. Однажды на трассе выжал из нее 130, запас еще есть, но ну его нафиг - жизнь дороже, да и движ орал уже достаточно сильно. Движок, кстати, 1.6 литра, коробка 4хступенчатая. С этой машиной понял главное: есть проблема - не откладывай, решай сразу. Иначе потом они выйдут боком. Чем заняться в ней еще - есть всегда. Планов много, ближайший - БСЗ и литье, штатную (!!!) шумоизоляцию хотелось бы заменить на что-то получше. Но на горизонте новое авто, поэтому реализовывать, наверное, уже не буду. Что для меня важно - машина на все сто окупила себя. Я научился ездить, научилась жена, которая тоже сдала на права, научились ездить и зимой. Я понял устройство автомобиля, научился за ним следить. Мы скатались в интересные и красивые места, перестали таскать тяжелые пакеты из магазина на себе (закупаемся на неделю вперед). Минусов в ней много. Модель все-таки древняя. Но свои капиталовложения отрабатывает полностью. Главное, не делать шестерку своей машиной на всю жизнь )

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.6
  • Хорошо
    3.6
  • Управление
    3
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    2
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Дешевая в обслуживании, большой выбор запчастей по приемлемой цене, выносливость, мягкая подвеска. Внешний вид хоть и простенький, но довольно-таки симпатичный, есть форточки на окнах.

Неудобная посадка за рулем, ужасная подсветка салона, низкий комфорт. Плохой разгон после 70 км/ч.

Катаюсь на шестерочке 3 года. Сколько ее истинный пробег - не знаю, брала с пробегом 7000 км после капиталки. Сейчас пробег 25000 км. Цель покупки - недорогой автомобиль, дешевый в обслуживании для езды по городу.

Управление: довольно-таки жесткие педали и руль. Но это дело привычки. С педалями проблем не было, а вот руль в начале крутила с трудом, а на месте вообще пыталась сдвинуть его с места всем своим весом! Сейчас кручу одной рукой и не парюсь. КПП нравится, переключается четко, сложно попасть не в ту передачу. Мне нравится намного больше чем восьмерочная КПП.

На дороге машина послушная, подвеска мягкая, если сравнивать с семеркой - то семерка жесткая, как телега! Хоть и говорят, что зимой на заднем приводе сложно, я не заметила. Если умеешь ездить плавно и тормозить коробкой, то проблем никаких, а если еще в багажник что-то тяжелое бросить, так вообще супер! До 60-70 км/ч разгоняется резво, на старте со светофора не отстает от иномарок, а вот после 70 км/ч скорость набирает медленно. По трассе оптимальная скорость - 90-110 км/ч. Разогнать можно и 130 и 150, но тогда в салоне стоит жуткий гул, ухудшается управляемость машины, да и расход бензина будет сумашедший. При 90-100 км/ч расход бензина 7 л.По городу - 10 л., зимой где-то 12 л. При обгоне на трассе не нужно надеяться, что машина резко рванет и вы успеете вернуться на свою полосу, лучше подождать, пока расстояние до встречки будет побольше, правда, если едете 40-50 км/ч, то можно и рвануть.

Проходимость довольно-таки неплохая. Высокие бамперы позволяют вплотную подъезжать к бордюрам. Вообще железный бампер - огромный плюс: даже если при парковке не расчитали расстояние - ничего с бампером не случится, если он упрется в стену или в забор. Бугорки, ямки крутые склоны поезжает четко, естественно, если делать это плавно. При резкой езде по пересеченной местности машину раскачивает и можно удариться днищем. На бордюр высотой сантиметров до 10 при желании можно заехать. По грязюке и песку тоже проезжает, но только без фанатизма, это ведь не джип-можно и застрять!

Салон: скромно и ничего лишнего. Сиденья - если на малые расстояния ездить, то нормально, а вот если часок-другой проехать, то начинает ломить все тело! Родной руль нужно сразу выбросить на помойку, ужасная вещь: тонкий, жесткий и скользкий. Вообще посадка за рулем в шестерке очень своеобразная: чтобы нормально расположиться, нужно иметь или очень длинные руки, или очень короткие ноги! Отодвигаешь сиденье так, чтобы коленки в руль не упирались - руки до руля не достают, отрегулируешь так, чтобы рука правильно на руле лежала - коленки в руль упираются! Среднестатистическому человеку за рулем неудобно, но приспосабливаешься, привыкаешь. Педали расположены так, будто расчитаны на человека с 46 размером ноги. С моим 39-м еще куда ни шло, а вот с 36-м наверно придется пятки от пола отрывать! Панель приборов простая и понятная, а вот ее подсветка слабовата. Подсветка салона - можно считать, что ее нет, когда она горит, видно местонахождение лампочки, но не более. Родное зеркало заднего вида очень маленькое, боковое тоже, правого бокового зеркала на моей машине не было, в те годы наверно экономили. Вобщем, подцепила в салон панорамное зеркало и обзор теперь хороший. Печка, говорят, на шестерках хорошая, но у меня видимо забит радиатор, а вообще работает печка шумно. Во многих шестерках есть обогрев заднего стекла, мне не повезло, у меня его нет, очень напряжно, должна сказать!

Форточки на шестерке - это гениальное изобретение советского автопрома! Когда идет дождь, можно курить в форточку и в салон не капает, а летом форточку можно повернуть так, что прямо в лицо будет дуть свежий ветерок! Многие от форточек избавляются, но я без них никак!

Ездит машина круглый год. Зимой у нас бывают морозы -25-30 градусов, но все равно она заводится и везет меня на работу. Когда очень жарко, может перегреваться бензонасос. Кладу на него мокрую тряпку и он продолжает работать.

При хорошем уходе машина довольно-таки надежная. Она может сотнями км стучать, скрипеть, но все равно едет! Ходовка по нашим дорогам конечно сыпется, но и цены на запчасти приемлемые. Запчастей полно любых, правда, не все они хорошего качества. Иногда запчасть, которую 20 лет назад на заводе поставили, оказывается надежнее новой. С какими поломками я столкнулась: различные сальники, подшипники, задний рабочий тормозной, главный тормозной, втягивающее реле стартера, помпа. Вынос мозга - это краник печки! Он каждый год начинает течь, и какие я только не покупала - все они одинаковые. Может если его дергать постоянно, то проживет дольше, а если как я, пользоваться им 2 раза в году, то он закисает и отказывается работать. Второй вынос мозга - это конденсатор трамблера! Маленькая штучка, стоит копейки, меняется за 5 минут, но пока определили поломку, я 3 СТО объездила! Мне уже и карб собирались чистить, и капиталку двигателя делать, а оказался всего-лишь конденсатор!

Став владельцем шестерки, я выучила куда заливают тосол и тормозуху, где находится бензонасос, какой провод под капотом к чему ведет, где находятся разные реле, как меняются лампочки, принцип работы стеклоподъемников, что такое втягивающее реле, полуоси, редуктор, как чистить свечи, схему проводки на задних фонарях и еще много чего интересного! К чему это я - если не знаешь и не хочешь знать элементарных вещей относительно устройства и ремонта машины, то с советским автопромом лучше не связываться. Разные мелочи, которые устраняются за 5 секунд легким движением руки случаются часто, но это нужно знать. Можно конечно как многие автовладельцы гнать машину на СТО, если нужно тормозуху долить или лампочку поменять, но если есть столько денег, то зачем тогда шестерку покупать???

Итог такой: если нет денег на покупку и обслуживание дорогой машины, то шестерка отличный вариант. Если ее любить и ухаживать, то она будет служить верой и правдой. Она безотказно будет ездить в любую погоду, по любой дороге, возить все, что угодно, главное запихнуть, а машина-то поедет. Из классики шоха - моя самая любимая машина. Копейка слишком устаревшая, двушка и четверка - рабочие лошадки для перевозки грузов, а не своей попы, пятерка вообще какая-то недоделанная, семерка жесткая, а шестерка внешне хоть и простая, но довольно-таки симпатичная, с мягкой подвеской, еще и торпедо не тарахтит! Смотрите состояние кузова, больные места-под запаской в багажнике, поддомкратники, пороги и нижняя часть дверей, еще под мухобойкой, накладками на ручки и прочими деталями тюнинга. Если планируете ездить по трассе - поищите с 5-тиступкой. Если бюджет ограничен, смело берите шестерку, при всех ее недостатках на ней ехать комфортней, чем в маршрутке!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

дизайн кузова, простор салона

Блок предохранителей начал пускать дым,(поставил мощные лампочки).А так все в роде супер!!! Шаровые опоры хватает где-то 13-15 тыс км..Сайлентблоков хватает на 10-15 тыс.Но можно поставить полеуретановые и забить про них надолго.

Авто про100 супер!!Лучшего авто из семейства ВАЗ пока нету.В салоне все красиво и сделано довольно качественно,не дребезжит как (ваз 2108-099).Подвеска вообще исключительная мягкая.Для наших дорог как раз то что надо)) Двигатель довольно резвый 8 сек 0-100. Свет вообще класс,правда если поставить ксенон. Родной двигатель прошел 215 тыс без кап ремонта (не каждая иномарка скок пробежит)

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.8
  • Хорошо
    3.8
  • Управление
    3
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Выносливость, надежность, ремонтопригодность.Хороший обзор из кабины, особенно с панорамным зеркалом заднего вида.

Некоторые запчасти в магазинах некачественные. Подделки?Хотелось бы улучшить стойкость кузова к ржавчине.

Привет всем. Автомобилем ВАЗ 2106 доволен. Динамика и управляемость вполне достаточные для безопасной езды как по асфальту в городе, так и за городом по проселочным дорогам. Комфорт удовлетворительный для рабочей машины. В салон можно загрузить рейки, доски до 2, 2 метра длиной. Багажник вмещает 2-3 мешка картошки. Радуют недорогие запчасти и их наличие во всех магазинах. К сожалению, некоторые детали попадаются плохие, поэтому при покупке нужно быть внимательным. В двигателе все родное, даже маслосъемные колпачки. Двигатель тянет хорошо, разгоняет автомобиль до 155 км/час. Родная подвеска. Заменялись только шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. Гостехосмотр автомобиль проходил законно. Установил электронную бесконтактную систему зажигания, купленную в автомагазине. Доволен. Очень удобен прибор для автоматического включения и выключения ближнего света фар (ходовых огней) без включения габаритных огней при включении и выключении зажигания.Настоящий народный автомобиль. Именно то, что нужно рабочему человеку. Недорогая цена. Ремонтопригодность своими силами в гараже. Надежный, долговечный двигатель и коробка передач. Каким будет мой следующий авто? Не будет, а есть. ВАЗ 1118. В.В.Путин не обманул. "Калиныч" автомобиль действительно неплохой. Для своей цены даже замечательный. Комфорт выше, чем на ВАЗ 2106. О надежности и ремонтопригодности пока мнения не имею. ВАЗ 2106 продаю не потому, что он плохой, а потому что два автомобиля содержать дорого и хлопотно. Два ОСАГО, два техосмотра, два налога. А доход один и маленький.Для начинающего автовладельца ВАЗ 2106 - оптимальный вариант.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.2
  • Хорошо
    3.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    2
  • Комфорт
    1
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Ремонтопригодность. Низкая стоимость запчастей. Простота конструкции.

Полное отсутствие комфорта и безопасности. Низкая надежность комплектующих и запчастей.

ВАЗ 2106 1993 года выпуска. По сути, я – первый хозяин, прошлый – мой отец, проездил на ней всего пару лет, «убил» и бросил гнить в гараже на долгие годы. Получив права, было решено взять Toyota Carina 90-го года, у знакомой. Но пепелац был без документов, потому выбор на роль первой машины пал на предковскую «ласточку». Желание овладеть автомобилем было непреодолимым, потому решился на восстановление ВАЗа. Как показало время – зря))))) надо было браться за «Карину». Пожалуй, ни кто не знает, сколько сил, времени и средств ушло на воскрешение отечественного авто. Переварка половины кузова, покраска, переборка двигателя, ходовой, рулевой, замена всего и вся под капотом, перетяжка салона… После таких процедур ржавый, дымивший, грязный хлам превратился в нормальную машину. Как с виду мне тогда казалось. Всё началось еще на этапе восстановления – качество запчастей оказалось потрясающе низким. Вывод напрашивался сам собой – пока деталь окончательно не выработает свой ресурс, не менять её – новая может оказаться еще хуже. Новые заводские задние амортизаторы потекли через 200 км пробега по городу. Новый глушитель цеплял на полицейских – пришлось гнуть паяльной лампой. Два раза менял в магазине по чеку радиаторы печки – оба текли, три раза подряд менял краны. Так же поменял подряд три стеклоподъемника (на первом с завода оказался запутан трос, у второго разрушилась шестерня, у третьего развалился корпус по заклепкам). Металл кузова вообще отдельная тема, такое ощущение, что в нем нет ни грамма легирующих элементов. Под родной краской ни капли грунтовки, малейшая царапина вызывает коррозию. Пришлось грунтовать и перекрашивать. Но помогло слабо. Расход топлива после всех чисток и регулировок карбюратора остался на уровне 10-12 литров по городу, до этого 15. Плюнул, выкинул старый карб и купил новый, установил БСЗ. По приемистости разницы никакой. Плохой свет даже при отрегулированной новой оптике. Исправил ситуацию установкой хороших дополнительных фар ближнего света. Про шумоизоляцию промолчу – её нет. Постоянные глюки электрики – пришлось менять половину проводки. Заднее стекло в дождь и в мороз запотевает. Купил стекло с обогревом – проблема исчезла. Тугой руль на месте поворачивается грудью, а не руками – и это с новой-то рулевой! Сидения вообще просто сказка. После 200 км пробега позвоночник напоминал мне, что пора перестать над ним издеваться и выкинуть кресло. Табуретка удобнее. В темное время суток найти что-либо в салоне проблема, постоянно возил фонарик. В итоге устал тратиться на батарейки и поставил подсветку салона от 2141. Мотор. Перебран на 92-й тысяче. Заливаю Shell 10W40 полусинтетику. Мощности двигателя маловато, хочется большего, не смотря на то, что все 75 лошадей вполне здоровы. До чего у меня так и не дошли руки, так это до коробки. Единственный узел, который не потребовал какого-либо ремонта. Да, 4-х скоростная коробка явно не шедевр, не хватает пятой скорости. Да в городе она и не нужна. Меньше деталей – выше надежность. Безопасности в машине нет – ни активной, ни пассивной (презервативы и иконки не в счет). Привязные ремни (о да, именно привязные, не инерционные) неплохо ломают ребра, а родной руль из танковой стали весом в 3 кг позволяет минимум получить тяжелую ЧМТ. Заменил сразу же. Лобовое столкновение в неподвижное препятствие на скоростях свыше 40 км/ч гарантирует получение елового венка от родной ГИБДД. Зимнюю резину решил взять дешевую. Шипованная Кама 518 – полнейший хлам. На исходе зимы просто достала своим воем и жесткостью. На морозе дубеет. Летняя Yokohama A-drive просто сказка. Большего и не надо. Дорогу держит отлично. Отдельного упоминания заслуживает сервисное обслуживание. На большинстве крупных СТО за ремонт карбюраторной «классики» не берутся и смотрят как на прокаженного или бомжа)). Полуподвальные «техцентры дяди Ашота», а так же «гаражных» сервисменов лучше обходить стороной – никогда не знаешь, как они отремонтировали или брались ли за ремонт вообще. Так что единственный выход – ремонтировать самому. А ремонтировать приходится часто и много, по сравнению с иномаркими того же возраста и класса. Итак, за что же мне нравится это корыто? Салон. Он не гремит и не скрипит как в «девятках» и «семерках». Да, шум двигателя и вой ветра на скоростях выше 100 кмч раздражает, но зачем больше? Да и аэродинамику кирпича ни кто не отменял)) Запчасти и ремонт. В любом населенном пункте от Варшавы до Еревана есть запчасти. Простота конструкции 2106 поражает - ремонт и переборку многих узлов может выполнить любой ПТУшник на коленке, с парой ключей и в полупьяном виде. Кроме того, «шестерка» отличный автомобиль для учебной езды. Балка бампера – 700 ., так что парковка «на слух» не страшна. В случае деформации легко выправляется кувалдой. Отсутствие АБС и гидроусилителя, «механика» и карбюраторный движок - всё это позволяет научиться «чувствовать» машину. Но попробуй завести это и проехать по серпантину зимой в -30, хе-хе. Чуть не забыл - хорошая ходовая, не убиваемая, если следить за шаровыми. Отличная плавность хода, отсутствие валкости в поворотах и на бездорожье, хотя амортизаторы стоят стоковые. Передние заводские СААЗ (наверное, остатки советских запасов, ни разу не менял и не требуется), задние турецкие Kraft по 350 рублей штука. Кроме того, «шестерка» незаменима в хозяйстве. Просторный салон позволяет перевести холодильник и 9 (серьезно) 50-кгмешков картошки за один раз. Ну в какой «Мерседес» вы сможете запихать столько барахла без ущерба для салона и совести? Достаточно высокий клиренс позволяет без последствий совершать заезды по проселочным дорогам и в некоторых случаях по относительному бездорожью. Пример. Ездили на родник с родственником. Он на Тойоте, я на 2106. В итоге низкая Тойота осталась метров за 700 до места, я же на «шахе» легко проехал по разбитой грунтовке не напрягаясь. Итог. Отлично подходит для первой машины и в сельской местности в качестве хозяйственно-бытовой (жо)повозки. Простота конструкции, дешевые запчасти практически ручной обработки (купил, поставил – не работает и встает криво, снял, починил, обработал напильником-паяльником, поставил, поехал). Безусловно, эту адскую колесницу именуемой «классикой» должны были снять с производства лет 20-25 назад. Не смотря на весь тот негатив, который тут изложен, «шаха» ни разу серьёзно меня не подводила. За 2 года владения если и были поломки, то в основном из-за возраста авто, по мелочи и быстро устраняемые.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    3
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

качество сборки, простор салона, управляемость

качество материалов

Прошло почти 10 лет, разменян третий десяток личных автомобилей, но память о ней как о первой, самой лучшей, верной и надежной, я наверное пронесу через всю жизнь. До нее было несколько коротких романов (ГАЗ 24-10, Москвич 412, Москвич 2140, Газель), но именно она стала по-настоящему первой и любимой машиной в моей жизни ВАЗ 21063 (шестерочка) 1993 года рождения.Куплена она была в 2003 году, мне был 21 год за, казалось, бешеные деньжищи 27000 (учитывая зарплату в 18000 и съемное жилье за 10000). Помню дырявый порог, ржавые фары (я не ошибся, болезнь Шестерок, Копеек, Нив и т. д. это ржавеющие отражатели на фарах), отсутствие музыки, сигнализации, убогие чехлы на сидениях ничего не могло омрачить мою радость я стал королем дороги, я влился в ряды автомобилистов, с этого дня на вопрос: На чем гоняешь? - я мог гордо ответить: "На классике".На тот момент Мои познания ограничивались тем, что я точно знал, куда заливать бензин, где находится двигатель и как выглядит карбюратор. Сейчас переживания и страхи, посещавшие меня в тот момент, вызывают улыбку и зачастую даже смех. Помню, реально было страшно, что именно мою машину угонят, и я ставил ее под окна, надевал рогатину на руль, просыпался по нескольку раз за ночь и выглядывал в окно - на месте ли моя девочка. Со временем я начал разбираться в тонкостях ремонта, дружить с мастерами на сервисе, а рынок стал моей культурной программой на каждые выходные. Нет, моя ласточка не ломалась каждый день, просто тогда мне казалось, что оживить десятилетний Жигуль это пара пустяков, сейчас вот поменяю подвеску, потом фары, потом карбюратор, подварю, подкрашу и все - машина новая. Сейчас я понимаю насколько это было глупо и бесполезно.Многое в машине было переделано своими руками, музыка с 8 колонками, впихнутыми куда только можно, покраска с баллонов в 2 цвета, решетка радиатора с модной сеткой и многое, многое другое. Тогда машина и все, что с ней связано, было на первом месте в моей жизни. Но зато я был свободен, я мог ехать куда хотел, у меня появился второй дом, в котором я провел не одну ночь. Отдельной статьей был тюнинг машины, я верил, что прямоточный глушитель за 600 не только красиво и круто рычит, но и прибавляет мощности моей машине. Я хотел спортивный руль, тонировку, новые колпаки на колеса, фильтр нулевого сопротивления и еще много всевозможного барахла в изобилии продающегося на рынке. Тогда я был по-настоящему счастлив.Через год я решил сменить машину. Купили у меня ее знакомые, для девушки только получившей права. Никогда не забуду момент возвращения из МРЭО, когда меня подвезли до дома на теперь уже не моей машине. Я смотрел как она уезжает и тоска, от того, что я продал друга не покидала меня не один день. За этот год, она ни разу не подвела меня, я научился как следует ездить, устранять легкие неисправности и поломки своими руками.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

качество сборки

Ходовая слабовата. Часто меняю сайлентблоки и амортизаторы.

В мороз до -50 и жару до+40, в Якутии проктически без дорог, верой и правдой без единой поломки на трассе служит до сих пор!

  • Отзыв был полезен?
Плохо 1.6
  • Плохо
    1.6
  • Управление
    1
  • Надежность
    1
  • Комфорт
    1
  • Цена
    3
  • Дизайн
    2
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

стоимость обслуживания

Со всеми с которыми только можно было столкнуться!

За 3-и года стал специалистом в ремонте) _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ =)

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Почти сразу сменил обрезанные четвёрошные пружины на родные (после поездки руки дрожали). На первой недели глюкнула древняя сигналка (Enforcer) и сгорел предохранитель. Подтекали тормозные цилиндры. После вмешательства пришлось их поменять. В сервис проехал через весь город на ручнике. Ломнула пластмаска на тягах карбюратора (не знаю как правильно называется). Обломился пластиковый штущер главного цилиндра сцепления. При креплении нового обломился болт крепления. Пришлось его высверливать. И куча всякой мелочи, которая без каких-либо напрягов устранялась за пару часов своими силами в гараже без ямы.

Купил весной 2008, по знакомству. Как потом выянил-с ценой погорячился. Но зато ниразу не стоял ни на трассе, ни в городе, в отличие от более молодых динозавров. Кузов в целом цел, кроме больных мест-ржавчина под передними крыльями. Предыдущий владелец работал в сервисе. Движок ни разу не вскрывали, обработан присадками, работает ровно. Тосол ниразу не кипел, хотя краник печки в закрытом положении подтекает. Купил, чтобы научиться ездить. В сервис ездил менять пружины и когда с тормозами замудрил. НЕ ЛОЖИТЕ ТРЯПКУ ДЛЯ ПРОТИРКИ МАСЛЯНОГО ЩУПА ПОД КАПОТ - НАМАТЫВАЕТ НА МОТОРЕДУКТОР, ВЫКОВЫРИВАТЬ НАПРЯЖНО.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.6
  • Хорошо
    3.6
  • Управление
    4
  • Надежность
    3
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    3
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

дизайн кузова, простор салона, управляемость

Из-за агрессивного стиля вождения стандартные детали подвески, тормозов и двигателя быстро приходили в негодность... Поэтому менялись на усиленные, предусмотренные для автоспорта, тюнинга, т.е. для активной езды... Серьёзных проблем не возникло ни разу...

Машина произвела просто фантастические впечатления... Она была второй в семье, после Ford Taunas, и состояние её можно было оценить на твёрдую пятёрку! Помню как сел за руль, пока отец пошёл домой... Было мне 4 года тогда... Включил свет, дворники, прикуриватель... А как выключить не знаю:(... Отец долго смеялся надо мной... Это было моё первое знакомство с 6-кой... Шли годы, особого интереса я к ней не питал... Машина как машина... И вот в 16 лет во мне вдруг проснулись чувства к ней... Для меня она вдруг стала чем-то особенным, живым существом... Мне захотелось сделать её какой-то особенной, чтоб выделялась из общего потока автомобилей... Первые деньги, которые я заработал на летних каникулах, я полностью потратил на авто акустику... Сначала даже побоялся показать её отцу, думал будет ругаться сильно, т.к. потратил большие деньги, для меня на тот момент... Но когда отец узнал, то реакция была положительна... Потом снова было затишье... Я копил деньги на литые диски.... И вот когда сумма почти была собрана, 6-ка вдруг начала ломаться... Сначала тормоза, затем ходовая часть, рулевое управление... Все мои деньги пошли на покупку новых запчастей... Я плакал, т.к. литые диски уплыли... Снова начал копить... В этот момент друг тоже купил себе 6-ку, начал её активно ремонтировать, покупать на неё запчасти для тюнинга... Меня это увлекло.... Теперь моей мечтой стала спортивная подвеска и форсированный двигатель... Мы начали пробовать различные варианты занижения подвески, придания ей жёсткости... Это нам удалось. Наши машины притерпели установку "зубодробильной" подвески с занижением в 7 см... Я распрощался с проходимостью, но приобрёл надёжность в управлении и устойчивости моего авто на дороге... Я поставил рулевую колонку от Ваз 2110... Многие удивлённо рассматривают данную конструкцию, т.к. ранее подобного никто не видел... А какую реакцию вызывает фильтр пониженного сопротивления у соседей по гаражу! Многие почему-то думают что он от Тоёты... Звук спортивного глушителя привлекает внимание к себе практически всех, от мальчишек во дворе, до пенсионеров - соседей по гаражу... Когда я покупал запчасти на мою ласточку я всегда стоял перед выбором: Купить новые джинсы, футболку, толстовку или очередную запчасть для тюнинга? И выбор всегда был в пользу машины... Родители считают меня больным, но я говорю что это любовь... Любовь к 6-ке...

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.8
  • Хорошо
    3.8
  • Управление
    3
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    3
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

Кузовной ремонт. Замена КПП.

Шаха приобретена в обмен на другую "Шаху" с доплатой 300 убитых енотов. Для работы в автошколе. И, надо сказать, со своей задачей машинка успешно справилась.Мы с ней работали вместе 3 года, Ломали ее все, кому не лень, а не лень было всем. Она держалась, как зверь. Минимум ремонта, максимум работы. В общем, обычная рабочая лошадь, от которой ничего особенного и не требовалось. Только вот, вкатился в нее ЗиЛ - 130 в зад, превратил в Хэтчбек, а потом заехал я на ней в зад БМВ, обидно, восстановили абы-как, начала ржаветь, но свое дело она сделала, окупилась (даже с ремонтом БМВ), и еще денег заработала. Только приятные воспоминания.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    3
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена

качество материалов

Хорошая, надежная, дешевая, проста в обслуживании. Тепло зимой, не жарко летом. Хорошая оптика, неприхотлива в бензине. Удобная панель, мягкие сиденья, просторная, комфортная. Хорошо заводится зимой. Надежный двигатель, хорошая ходовая, стартер не очень.

  • Отзыв был полезен?
Хорошо 3.4
  • Хорошо
    3.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    3
  • Цена
    4
  • Дизайн
    2
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

есть люфт руля гудит кардан барахлит электрооборудование мощность мала аэродинамака плоха движок гудит

я привык к этому автомобилю он мн нравиться удобен в эксплуатации как раз подходит для проселочной дороге ненадо тормозить если спереди машины яма проедет ни задев низ машины по поселочной дороге любого автомобиля догонит конечно кроме джипа но когда сильный ветер машина веляет

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    5
  • Дизайн
    5
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

качество сборки

Сгнила моя машина. Видать в том году делали кузов из чего попало, вот машина и пропала.

До сих пор с грустью вспоминаю об этой машине. А ведь когда ее покупали, то она казалась чудом. Из всех седанов мне больше всего нравится ВАЗ-2101 и 2106, а на все остальное даже не гляжу. Вообще шестерку считаю одной из самых красивых ВАЗовских тачек. Но к сожалению, кузов у нее сгнил напрочь, и весь перед машины ходил ходуном при открытии передних дверей. Пришлось отказаться от машины.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    5
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

дорожный просвет, управляемость

Пока отличное особенно если ее чуток подделать под себя и тогда будет не машина а ласточка!!!!!!
Особенно машина хороша по бездорожью когда все иномарки еле едут ты прям летишь по сравнению с ними!
если где и застрянешь то ее можно вытолкать и вдвоем!(проверено на себе)
также если у тебя сел аккумулятор или полетела реле генератора то машину вообще можно катать как игрушку(только не в гору конечно) также все проверенно на себе

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    4
ВАЗ 2106 1993

ВАЗ 2106 1993

динамика, качество сборки, стоимость обслуживания

Замена подвески и ржавчина порогов и днища.

Впечатляет надёжность и выносливость, доступность ремонта в походных условиях. В общем доволен.

  • Отзыв был полезен?
body back head
×
Вам нравится эта страница?
Отмена

Отзывы о моделях Лада

Отзывы о Лада Шестерка по годам

Отзывы по типу транспорта