54 отзыва о УАЗ 2009 года

Взял патриота 60 000 от катал 5 лет не каких проблем служил верой и правдой продаю что года растут цена падает по нашим дорогам самое то

В общем инженеры молодцы, а завод выпускает полуфабрикат. Двигатель бензиновый слабоват, не хватает блокировки колес, это не паркетник ,а вне дорожник, кузов в некоторых местах проржавел на сквозь за 6 лет, обслуживания дорогая. Вывод. Цена и качество не совместимы.

У нас с мужем была лада самара, но пришло время ее менять и тогда встал вопрос какую машину взять. Муж хотел внедорожник, но самый дешевый внедорожник был нам не по карману и тогда муж выбрал уаз Патриот. Почему именно он, да потому что муж доверяет нашим производителям. Мы взяли дизельный двигатель потому что с ним расход меньше, а бензиновый очень много жрет. У данной машины хорошая проходимость, мы даже на рыбалку на ней ездим где легковые автомобили не проходят, а с нашими дорогами это то что нужно. Есть подогрев передних сидении, кондиционер, что в жаркое время очень хорошо, есть люк на крыше. Но двигатель ЗМЗ если честно плохой, мы быстро продали эту модель и взяли с двигателем ивека, он лучше.

Надежный, в меру комфортный, предназначенный для гарантированной поездки из точки А в точку Б и доставку в эти точки несколько центеров добычи, или груза. женский пол также не чурается этого автомобиля.

Признаюсь сразу, сейчас этой машины у меня нет, продал. Купил у дилера, в Тюмени, в 2009 году, комплектация "Комфорт". Хоть нигде подтёков и не было, сразу у них загнал на подъёмник, сняли заднюю крышку с раздатки, с мостов - всё "посадили" на герметик. Дополнительно обработали антикоррозийкой. Сразу же у них поставил медный радиатор охлаждения. За всё время эксплуатации никаких больших поломок не было, так, по мелочи. Пришлось заменить сальник заднего моста, стал подтекать примерно на 45000 км. На 50000 км пришлось поменять втулки на шкворнях, менял у дилера, но не по гарантии, срок закончился, хотя заводом заявлен пробег 100000 км. На 55000 км оборвало шланг подачи масла в радиатор охлаждения, пришлось глушить, краник не предусмотрен, приехав домой установил сразу два,на подачу и обратку. Остальное расходники, тормозные колодки, масло, незамерзайка. Зимой заводился без проблем, даже при -35. Расход 13-15 литров, зимой около 20.

Данным авто пользуюсь по работе и хочется сказать, что это машина на любителя. Обычному городскому жителю она вообще не нужна, так как комфорта в ней нет в принципе, а бензина она жрет дай боже. И так по порядку... Автомобиль высокий, ни какие поребрики, ямки и прочие неровности дороги ему не страшны. Дорожный просвет очень большой. При посадке не очень удобен, тут нужно приноровиться и привыкнуть. Личинки дверных замков не надежные, замок можно открыть чем угодно, хоть ногтем. Потому ценные вещи оставлять в салоне не рекомендую. При закрытии, дверью нужно хлопнуть посильнее, иначе она не закроется до конца, сразу вспоминаются старые жигули ) В салоне чувствуешь себя как в танке. Машина заводится и работает так же довольно громко, ни о какой шумоизоляции говорить тут не приходится. Стеклоподъемников так же нет, форточки сдвигаются в сторону, как в трамвае ) Нету даже "бардачка", вместо него непонятная ручка-поручень. Как такового места под магнитолу тоже нет, её люди если и ставят, то кустарно. Далее переходим к печке. Это отдельная тема. Обдув стекол странный, с собой нужно возить тряпочку или сгон для воды, так как пока машина нормально не разогреется, а процесс это долгий, стекла будут запотевать и их нужно протирать изнутри вручную. Сама печка работает довольно громко, имеет 2 режима обдува. На втором режиме вообще шум стоит такой, как буд-то рядом работает пылесос.По проходимости машинка конечно на высоте, но вот дорогу держит не очень хорошо и на скорости начинает "плавать". Потому разгоняться больше 80 км не рекомендую. Ещё один момент - это большущий расход бензина. По документам он идет в районе 18 литров, но если "топить", то думаю этот расход будет гораздо выше. Еще и из-за расхода + низкий уровень комфорта, держать её как личный городской автомобиль смысла не вижу вообще. Тогда наверное лучше взять УАЗ "Патриот" или какойнибудь внедорожник-иномарку, там помимо полного привода будет уже и комфорт.По надежности машинка правда не подводила пока. Проходит ТО на станции, так как рабочая и вроде как не ломается. Но на всякий случай нужно иметь с собой предохранители, так как они здесь говорят, переодически сгорают.

Эксплуатировал данную машину по работе на Крайнем Севере, в Заполярье. Качество ниже плинтуса. Кузовщина подвижная, при вскрытии внутренней обшивки увидел, что из трех сварных прихваток на шов только одна попала!!! Кузов просто при езде шевелится. Замял крыло, попытался выправить, железо кузова очень тонкое, просто расползается при рихтовке. Гранаты на передних полуосях рассыпаются моментом. Коррозия кузова просто дикая, покраска в один слой!!! Печка при малейшем морозе прихватывается и работает просто как вентилятор. А пластмассовые шкивы на движке, на ремне генератора, это просто песня. При запуске на морозе просто рассыпаются. При аварии на передних сиденьях просто вырывает крючьки, на которых держатся сиденья. Я не избалован комфортом, но после Нивы -Шевроле, это как езда на танке. Качество машины просто никакое и брать за нее пол-лимона, это дичь полная. Вашей телеге, господа уазовцы, 250 тысяч,красная цена. Имейте совесть. Ваша продукция из серии "купи говно и поддержи Россию!!!")))

Чуть прибрехали, ребят. в информации!"Бухло" , "Бухамер"- 2206 - 2.67 (а не 2.9) - 113 кобыл. Впрыск. Если не бракоделы сделали - надежная машина. И вывезет и вытащит. Подробно написал на сайте выше.

Описываю свои затраты + с чем столкнулся да и еще столкнусь по ремонту:(пробег 56000) в основном поездка:60% город и 40% бездорожье умеренное 2010 год июнь покупка 530 000 (с кондеем) Замена всех масел , жидкостей,и прочего - делаю все сам , описывать не буду 1) 10000 км - Замена левого бака +установка защиты баков (почему-то на заводе не подумали его ни как закрыть(пробило камнем из под колеса) + ручка задка осталось в руках :) (сделать ручку и силумина - вверх инженерный мысли) +замена задних аммортизаторов 2) 12000 км - потек патрубок (нижний) после всяких герметиков (красных, белых, черных + кучу новых патрубков), пришлось колхозить от гелика W462 3) 13000 км. умер МУС с возгоранием предохранителя (как можно было на заводе сделать: повесить и обогрев противотуманки и МУС на один предохранитель ?! ) колхозил: все разведено 4)18000 км умерло заводское сцепление (где все таки логика ставить сцепление от 3110!!!) пришлось опять колхозить ставить от БМВ 5)20000 км потек в швах радиатор замена на медный 6)36000 км замена шкворней +рулевые наконечники 7)56000 км ща вот поеду в сервис бьет руль на 75-80 км/ч (балансировка не помогла)

Если бы вы знали, сколько тысяч километров мы проездили вместе. Работать на скорой помощи и обслуживать несколько поселков это дело не простое. В дождь, снегопад, всегда выезжали на вызов. Бывало так, что и по полю приходилось ехать, дороги так размывало, что требовался катер, а не автомобиль. Не так давно нам поставили новый UAZ 3741. Счастью не было предела. Новый салон, новое оборудование для бригады, все новое. Такое ощущение, что машину полностью подменили. Снаружи изменения прошли малозаметные, а вот внутри и под капотом, совсем не узнать. Теперь мы со своим новым напарником делаем в полтора раза больше выездов, и я не боюсь застрять по дороге или не доехать до места вызова. Расход стал намного меньше, что сказывается на экономии для отделения. Рекомендую этот автомобиль всем, кто ездит по разной сложности дорогам, особенно, если это проселочные дороги.

Рассказать что-то новое об UAZ 3741, наверное, нереально. Это машина, которая пройдет где угодно и перевезет что угодно. Импортные фургоны, конечно, выглядят эффектнее и внутри фарш побогаче – это факт. Девчонок тоже на таком особо не покатаешь. Да и топлива требует немало. Но! Подвеска вечная, проходимость повсеместная, двигатель пьет все что нальют, салон огромный, грузоподъемность потрясающая! И при этом даже новый уазик стоит относительно недорого, что уж говорить о бэушном, как было в моем случае.Когда первый раз поехал по реальному бездорожью, на серьезных кочках казалось – сейчас вот-вот перевернусь. Уже во вторую поездку ощущение полной безопасности и всемогущества в плане проходимости. А какие только грузы на нем не возились! Начиная от дров и заканчивая ржавым металлоломом. Людей в дальние поездки возить не приходилось, но в принципе не вижу никаких проблем приспособить седушки. С запчастями никаких затруднений нет – есть на любом авторынке да и во многих салонах. В общем, если нужна надежная лошадка для работы или в загородном хозяйстве, то это один из лучших вариантов в отечественных реалиях. Тем более что в отличие от большинства иномарок UAZ 3741 стопроцентно проверен временем.

Куплен в 2009 году.Дизель ИВЕКО.К мотору претензий нет и быть не может!

Отзыв об автомобиле UAZ Patriot: В этом автомобиле меня все устраивает, и его внешность, и его комплектация. Салон машины уютный и вместительный, очень удобный в эксплуатации. Динамика разгона автомобиля практически не зависит от его загрузки. При прохождении регулярного техобслуживания проблем никаких - поломки были только мелкими и незначительными, а затраты на их ремонт минимальными. В процессе эксплуатации автомобиль очень надежен, в поездках не подвел ни разу ни на трассах, ни на бездорожье. Позволяет перевозить большое количество пассажиров и садово-огородной продукции. Причем, он подходит для эксплуатации как по равнинному, так и по горному бездорожью. Этот автомобиль стоит покупать любителям природы, любителям близких и дальних путешествий, охотникам и рыболовам.

С момента когда его купил хочу продать. Так и не понял для чего в тот же корпус воткнули такой мощный и сложный 409ый мотор. Ну с Патриотом понятно там база позволяет такие скоростя безопасно переносить. Пришлось выкинуть ГУР, поставить редуктор и установить в тягу-стабилизатор, рулевой амортизатор от мерса, после этого управлять им стало значительно приятней без адреналина на скорости. Для УАЗа обязательно нужна работа, загрузка, дело, задача. Иначе он неоправданно дорог в эксплуатации по топливу и резине с др запчастями.

Залез тут почитать отзывы о машине, с которой у меня много было чего связано, и решил написать свой. Немного предистории: УАЗов у меня было три: козел 86 г.в., который я приобрел будучи студентом без денег от большой любви к природе и активному отдыху, Далее был Патриот из первых - 2005 г.в. взял у знакомого с пробегом 60 тыс, откатал на нем до 105 тыс (из проблем было: замена прокладки ГБЦ, цилиндров сцепления, выбросил катализатор, заменил шкворни на подшиники ну и по мелочи) Потом взял новый 2009 г.в., на нем проездил около 3-х лет, накатал где-то 60 тыс (доволен той машиной как слон до сих пор - от ТО до ТО ездил никуда не заглядывая, за время эксплуатации поменял сцепление и моторчик дворников), только раз он меня подвел - ролик ремня не доходил 200 км до плановой замены, развалился практически по дороге на ТО. И ездил бы наверно дальше, если бы не подвернулся... Почти новый мерс E300 W212 с пробегом 7 тыс от родственника - был сильно удивлен глюками электроники подъемников, электрического стояночного тормоза, диодных повторителей поворотников, сломанной заслонки обдува лобового стекла (в мороз перед лицом запотевшая полоса), дребезг накладки торпеды вылечил зубочисткой, но больше всего напрягало тупление и толчки при переключении коробки - говорят случается, меняют по гарантии коробку, продал с пробегом 14 тыс, т.к. родился ребенок и в багажник просто не влезла коляска, кстати, у этих мерсов спинка заднего сиденья не складывается, типа бизнес класс и нефиг хлам возить. Заменой мерсу стал Мультивен 2.5TDI 4motion 2007 г.в. м пробегом 90 тыс. - повелся на рассказы о том, что бу иномарка может жить долго и счастливо, в итоге даже перечислять не буду, скажу только что на его обслуживание и ремонт потратил больше 140 тыс за год. Отдельный разговор - это бу дизель, особенно турбо с интеркуллером, для его нормальной работы необходима массы сложных и дорогих устройств, таких как вышеупомянутая турбина, интеркуллер, комонреил, вебаста, и вот все это хозяйство со временем начинает ломаться, к тому же зимой он просто не заводится без предварительного подогрева (для чего штатный догреватель переделывается в предпусковик), от регулярного пользования которым не успевает заряжаться акум и танцы с проводами становятся нормой, плюс он не прогревается при езде до работы и домой (однажды зимой стрелка температуры так и не оторвалась от начала шкалы). После очередного неудачного опыта и в связи с укрепившимся финансовым положением на фоне карьерных успехов было принято решение, что этот хлам надо продавать, а чтобы голова не болела ещё до продажи купить новую машину, стал думать что же взять, наверно многим такой ряд покажется странным, но варианты были: Паджеро, Вольво ХС70 и Патриот :), разумеется все рассматривалось только новое. Долго ходил вокруг жены с предложением взять патриот на сдачу от автобуса, но основным аргументом против была механика, да и вообще женщине со сложившимся пониманием о престижности объяснять что-то сложно. В итоге Вольво был отметен по причине высокой цены, а точнее некрасивой евро-маркетинговой политики, когда за каждую вроде бы нужную фигульку приходится нехило доплачивать. И куплен паджеро 4 с бензиновым мотором 3.0 л и почти полной комплектацией (зарекся брать дизель) И вот теперь, собственно, к чему этот отзыв - выяснилось, что у паджеро очень много общего с Патриотом, причем как хорошего, так и того, что Патриоту обычно ставилось в упрек всякими "критиками", например жесткость кузова, возможно многие видели картинку в каком-то авто журнале, когда вывесив колеса по диагонали пытаются открыть дверь багажника, а она не открывается потому что кузов изогнулся, так вот, скажу я вам, по субъективным ощущениям, у паждеро жесткость ещё ниже - когда заезжаю на бордюр слышно как уплотнители дверей трутся о стойки. Опять же, многим не нравилось расположение ручки двери багажника слева - наверно тогда они просто не видели подавляющее число японских внедорожников. Да и Паджеро написано почему-то латиницей, а не на японском... :) Динамика вполне соответствует Патриоту, конечно есть более мощные двигатели, но цена даже этой машину уже в три раза выше УАЗа, мне вполне хватает и 3 литров, кстати, у паджеро это V6, и ощущается он по другому. Отделка салона - реально никакой разницы с патриотом, также бряцают вещи в емкостях для хранения, также хрустит пластик при прогреве салона, возможно только уплотнители дверей получше, но в результате дверьми надо сильно хлопать чтобы закрыть до конца, особенно задними. Климат - тут вроде бы и климат, а по ощущениям обычный кондиционер, это, кстати, было ещё одним условием от жены - чтобы был именно климат, а не кондей, но все равно воздух прогревается и охлаждается неравномерно, поддувает с разных сторон (после мерса, лексуса и мультивена с его трехзонным климатом называть это климатом в паджеро язык не поворачивается) Трансмиссия - она конечно же намного тише чем в Патриоте, можно даже сказать что её не слышно (кстати интересно как там новая патриотовская раздатка), но при этом все те же клевки при смене вектора ускорения из-за люфтов в трансмиссии (правда выбираются они тихо). Очень интересная схема полного привода - есть все возможные вариации это может быть и просто задний привод как на УАЗе, причем отключение передка осуществляется не хабами, а размыкающейся муфтой полуосей, соответственно с электроприводом, далее фул-тайм, как на ниве и других кроссоверах, потом блокировка межосевого дифа (это УАЗ с подключенным передком), потом можно включить понижайку, и под конец заблокировать задний межколесный диф - очень разует что эта опция заводская, хотя на УАЗик можно тысяч за 60 поставить и перед и зад. В итоге можно сказать что трансмиссия Патриота проще, но как говорилось ранее - чем проще - тем меньше возможных проблем (кстати, недавно налетел на трубу, торчащую из-под земли - помял защиту картера двигателя и долго переживал что мог повредить механизмы переключения трансмиссии, на УАЗе даже и не задумывался бы), а вот по функционалу УАЗ ничем не уступает, разве что не так комфортно что надо выходить для отключения передних полуосей и нет режима фул-тайм, хотя я прекрасно прямо на ходу включал полный привод в УАЗе и также его отключал когда проезжал сложный участок. Подвеска - вот тут на мой взгляд они абсолютно идентичны - многие зовут это жесткостью, я называю упругостью, валкость паджеро ничуть не меньше патриота, иногда мне даже кажется что патриотовские газовые амортизаторы лучше ведут себя в поворотах. Рулевое - был поначалу удивлен тяжелостью и ватностью руля Паджеры, но через пару тысяч это прошло - приработались детали, точно так же было с Патриотом, причем на втором патриоте я вообще не знал что такое подруливание, разгонял его до 170 по спидометру - шел ровно, руль не держал (кто не верит - есть видео ;) ). На паджере руль конечно полегче чем на УАЗе. В остальном - я зову паджеру не иначе как японский УАЗик - такие же сиденья с теми же регулировками, геометрия кузова схожа, проходимость также хороша. Подитожив наверное стоит сказать что это не Паджеро такой убогий, а просто Патриот - вполне хорошая конкурентоспособная машина, причем стоящая в три раза дешевле, если бы не жена - с удовольствием взял бы патриот даже с учетом некоторых его минусов, для меня субъективная разница между этими машинами заключается только в наличии автомата и имиджа.

Автомобиль - просто СУПЕР! Проходимость на высшем уровне. Вместительность салона на высшем уровне: вместе с водителем 9 человек спокойно умещается (с откидными сиденьями в багажном отделении). За все время эксплуатации автомобиль не подвел ни разу, ни одной серьезной поломки. По тяжелым дорогам не эксплуатировался, только в течение 2-3 дней в году, когда выпадало много снега, приходилось утрамбовывать дорогу к дому. Авто - самая настоящая находка для тех, у кого возникает потребность в преодолении участков дорог с покрытием в виде сугробов снега, толстых слоев грязи и тому подобное. А также если возникает потребность уместить в соответствии с ПДД от 5 до 8 пассажиров. В зимнее время дополнительный отопитель заднего ряда сидений позволяет пасажирам, сидящим в задней части автомобиля, не ощущать дискомфорта в виде замерзших нижних конечностей даже в 30-градусные морозы.

Честно, не сразу решился на покупку «Патриота». Ни у кого из знакомых такой машины нет. Только у брата была одно время «Нива-Шевроле», но это немножко другая песня. Так вот, начитавшись отзывов, насмотревшись обзоров на ютубе, решил все-таки купить «Патрика». Благо, что деньги были, чтобы поменять машину в случае чего. Но «Патриот» у меня задержался. Уже четыре года я являюсь владельцем этого «уазика». И менять его пока не буду. Вот почему.У меня свой дом на окраине небольшого городка в Самарской области. Коммунальщики в городе самые типичные: снег в моем районе чистят по настроению. Поэтому после обильного снегопада приходится иногда пробираться по двадцатисантиметровому слою снега. Похоже, это и есть настоящая стихия УАЗа. Проходит на ура. Иногда даже подвожу соседей, у них обычная легковая, которой не всегда удается преодолеть заносы.Что касается интерьера машинки. Да, он немножко топорный, чем-то напоминает корейские авто из девяностых годов. Но для меня главное – это удобная посадка и хорошая обзорность. Все это у «Патриота» присутствует. В багажнике перевез в общей сложности несколько десятков тонн стройматериалов. В общем, внутренняя часть соответствует относительно невысокой цене. Внешность УАЗа выглядит лучше внутреннего убранства. Машинка не идеальной красоты, но этакая русская суровость ей очень к лицу. Зазоров не наблюдается, люфтов вроде тоже не видно. Немножко поцарапалась краска на водительской двери, скорее всего кто-то задел при выезде с парковки. Без проблем устранил эту неприятность. По качеству «Патриот» хорош. Может, просто повезло мне. Да, подвеска жестковатая. Хотелось бы, чтобы в будущем УАЗ уже определился со стратегией: «Патриот» – это классический внедорожник или «паркетник»? Я за второй вариант.Единственной моей проблемой за четыре года была заедающая ручка на задней двери. Вроде мелочь, но неприятно. Ну, а когда отремонтировал, то больше никаких проблем не наблюдалось. Только расходники.В общем, покупкой я очень доволен. Иногда задумываюсь о покупке второй машины, но «Патриот», скорее всего, продавать не буду, оставлю как второй автомобиль на всякий случай.

Для тех кто в отзывах ищет грамматические ошибки, не читайте вам отзыв по машине не интересен будет. Заранее спасибо за понимание. Доброго времени суток всем интересующимся о УАЗ патриоте. И так владею, УАЗ Петровичем с августа 2011 по настоящее время много что мы с ним пережили, но все по порядку. Часть первая выбор В 2010 году под новый год решил что нужен в семью авто больше размеров так как семья пополнилась во второй раз))) в семье есть еще машина но уже не справлялась с вместимостью семьи, начал просматривать интернет искать авто с ценовой кат в 500 тыс .много что просмотрел ни что не подходило, пересмотрел варианты и решил оно того стоит в продаже убитых в хлам машин. После трех месяцев поиска прекратил искать смирился, что не возьму внедорожник стал искать опять универсал. А про Петровича вообще не думал, так как начитался отзывов очень много написано, что машина с плохим качеством сборки и зап частей к нему. И вот в конце марта совсем случайно оказался в данной машине внутри у друга один знакомый владел Петровичем уже как год с небольшим, ехали мы по делам к знакомому друга на дачу помочь отвезти хлам у кого есть дача поймет надо было помочь загрузить разгрузить)) по дороге, конечно, я начал расспрашивать как что по чем стоит или не стоит? так как по загруженности Петровича он передвигался хорошо и в салоне еще было место вполне достаточно, соответственно получил отзыв о машине в полном объеме и после того как мы по грязи снегу и в вперемешку спокойно доехали до дачи. решил! буду брать УАЗ Петровича)) конечно супруге ни чего не сказал о своем решении все делал в тайне от супруге, и опять началось интернет, осмотр И т.д. очень долго я выбирал именно комплектации лимитед без люка но с реленгами на крыше так как хотел, поставит на реленги багажник, и вот в конце июля 2011 нашел его то что хотел да еще с ГБО на 130 литров год 2009 комплектация лимитед черный металлик(авантюрин) бортовой компьютер пробег на то время было 44000 т км и самое главное что в багажнике была полочка при раскладе зад сидушек получалось спальное место)))) за данное чудо владелец хотел 440 тыс конечно пару минут торгов и за 415 тыс я его купил. ЧАСТЬ ВТОРАЯ ПОСТАНОКА НА УЧЕТ. (ЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО ЕСЛИ МАШИНА С ГБО) И так после как мы разъехались, пожав руки со старым владельцем, я поехал в ГИБДД ставить машину на учет получил заявление приехал на площадку осмотра, подошла моя очередь все вроде нормально смотрит инспектор машину записывает и потом говорит, откройте багажник я без задней мысли открываю, он говорит что у вас ГБО машину поставить на учет не возможно надо я сейчас не помню что он мне сказал только помню что отправил к тех надзору, вот тут то я вспотел. ладно что я сделал и как поставил машину на учет все наверно поняли)))) так что если вы собираетесь покупать машину с ГБО узнайте не будет ли проблем со снятием и постановкой на учет в ГИБДД. ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. И так выйдя из ГБДД с номерами я был счастлив до безумия, так как провел в ГБДД больше полу дня, прикрутив номера, отправился домой, что бы обрадовать супругу как было написано ранее я о своем выборе ей не сообщил, на мое удивление супруга сказала, что она догадывалась и была готова что куплю УАЗ, и так у нас в семье появилась машина выходного дня, то есть на работу я ездил на фокусе, а Петрович ждал выходных, что бы загрузиться по полной (не всегда) и прямиком всей семьей на дачу, пикники, шашлыки и т.д. после того как уже подходило Т.О 50000 поехал по рекомендациям старого владельца в сервис замена масла фильтров сальника переднего редуктора шприцовка по кругу обошлось мне все с зап частями в 7000 тыс. еще через пару недель решил поменять пер пружины, Посоветовали поставить от мерина, ещё серьги от газели обошлось все вместе с работой пружины ком 1500 работа 2200 серьги все вместе в 2000 тыс. очень ждал снега и вот он выпал засыпал все что можно(да забыл написать что УАЗ Петрович перешел из категории машины выходного дня в повседневную а вот фордик уже стал машиной когда ни будь то и пригодиться супруге по магазинам когда я очень занят) и так выпали сугробы и поехали мы всей семьей и друзьями на шашлык заехали в лес друзья оставили машины на нормальной дороге и пошли до места где мы всегда отдыхали ну что же я включил понижайку и поехал до места и проехал))) только в одном месте немножко застрял но вышел сам. так что после того поставил хорошую резину якохаму атс резина за баллон идет по цене от 6200 т.р я нашел на южке за 5800. всю зиму отъездил без проблем ни чего не ломалось и не отскочило, только в мороз потек гцс заменил на хороший 340 работа 500 и все удовольствие)) да прочитал о сцеплении от бмв захотел поставить в сервисе отговорили, поставили так как я настоял, захотел свежее сцепление и все тут поставил сакс усиленное. так как все равно меняли подшипник выжимной работа встала в 6000 тыс р сцепление 4500 выжимной адс 1600.идем дальше до середины лета 2012 ездил горя не знал машину не насиловал просто работа дом дача)) для себя поменял шкворня на подшипники и поставил 4-х листовые рессоры 3500 за штуку рессора подшипники 1000 за сторону с работой отдал 17500 да забыл про сколько кушает и так по городу аи 92 комп борт показывал 21-25 да да вот такие показатели были газ было и до 26 на сотку но это в городе с нашими пробками это конечно не нормально но куда деваться загородом уже лучше 17-20 газ 15-18 аи 92 но! при заправке полных баков и газа в 130 литр( В БАЛЛОН ВЛЕЗАЛО ПО МАКС 110-123 литра газа) зимой меньше в разы если газ плохой замерзал как мне говорили на сто гбо. мне хватало газа на две недели в день проезжал 60 км бензина заправлял раз в месяц. бензин только что бы завести машину ездил всегда на газу. все данные с борт ком ИТОГ МАШИНА СУПЕР МЕНЯТЬ НЕ БУДУ, ЕСЛИ ТОЛЬКО НОВЫЙ. Всем удачи, А машина действительно отличная в правильных руках и головой.

Добрый день всем. Может быть мои рассказы о Патриоте (мы его Петром в семье называем) кому то помогут определиться с окончательным решением по приобретению машины. Я помню как долго мучался сам не зная на что решиться. А когда читал отзывы то еще больше путался. Удивляют прежде всего те, что заходят на страницы уаза, а сами никогда в жизни или может только когда ездить учились за рулем русских машин не сидели. Никого не хочу обидеть, но москвичей много снисходительно так высказывающихся , типа, что вы хотите? Отечественный автопром! Все гремит и сыпется, ломается и выпадает посреди дороги. И начинают учить жизни – да вы за эти деньги лучше то, или лучше это. Я знаю точно сейчас что я за эти деньги куплю еще один точно такой же когда придет время по какой то причине с моим Петром расстаться. А москвичам действительно он не нужен. По пробкам ездить? Мажора много, прочу чуть. Я понимаю еще у кого дача за 100 км да из них 10 по полям. Или кто на рыбалку там, на охоту с друзьями ездит. Тогда да. Так именно они и пишут, что все класс! Ребята. Отличная машина.
У нас дом в деревне. Город за 20 км. Соответственно хорошие дороги начинаются за 10 км. Мы хозяйство держим подсобное иначе прожить не получится. Картошку на продажу выращиваем, капусту. И вот получается что надо урожай возить в город, а из города зерно птице и комбикорм поросятам. И там сахар, муку, крупы по мелочи вообщем. Была у нас Нива долго очень прослужила. Мы ее обажали. Но я брал ее с рук уже (она была 81 года) и у нас она пробегала 18 лет. Да ее на руках за это носить надо, а не в ней ездить. Однако пришлось все-таки думать о замене. Ничего же не может быть вечным. Тут я Патриота у своего соседа увидел и прям заболел им. Порулил по деревне, в поле выехал, по кочкам глиняным попрыгал – удобно, мягко (наша то трясла конечно будь здоров!). решил, что только такую машину и буду брать. То что на форумах прочитал, поделил надвое как уже выше сказал. Решил, что этот точно не хуже нашей будет. Когда стал присматриваться к объявлениям понравился этот дизель. Пробег не большой, цвет мой любимый. Поехали с сыном смотреть – и уже через неделю Петр стоял у нас в гараже. Красавчик.

Накануне очередного ТО задумался о своем проходимце и решил написать немного о том как мы с ним живем. Брал патрика в салоне новым. Если повезло то повезло. Никаких детских болячек у него почти и не было. А – было! вспомнил. Датчик бензина себя странно вел – ниже ¼ бака не опускался и выше ¾ не поднимался. По гарантии заменили раз – не помогает, заменили второй – та же история , кто-то додумался сами баки снять и посмотреть - один гнутый немного как раз в том месте где датчик видимо лежит. Заменили по гарантии бак. Но это было так давно, что я уже подзабыл даже немного. Было-было и прошло как говорится. В первй год мы с ним привыкали друг к другу потом доверять стали.