13 отзывов о УАЗ 2001 года

Кузов Надо усилить по потолку,желательно профилем,вторая печка в салоне должна обязательно работать,так как передней на всех не хватит.Хотелось бы посмотреть в глаза тому человеку,кто придумал так крепить запаску,интересно он сам ее когда то снимал в снег или дождь? Фаркоп автомобилю,точно не нужен,так как мотора едва хватает самому при двух мостах.Сиденья уж очень спартанские,узкие и жесткие. При хороших покрышках,проходимость не плохая.Плюс плавающие рессоры,поэтому машина мягкая.Стеклоподьемники работают,первых 200 км. Кузов сильно гниет снизу. Быстро разбивается кулиса. Рама всегда целая .Не ломается из-за длинны кузова. Шумоизоляции нет в принципе.

своих денег стоит, особенно, если съехать с дороги... прощаешь ему все: он и перевезет, что надо (например 6 жд шпал), и куда надо (например, куда ни один газелист не сунется)... а если еще и с рулевым гидроусилителем, как у меня... в общем для: охоты, рыбалки, деревни, самое то, особенно в глубинке, где на старенькую иномарку (за такие же деньги) замучаешься что-нибудь найти

УАЗ 3303,2001 год. Куплен в 2016 по цене 68 000 р (для примера, прицеп к легковому авто с бортом 3 метра стоил на момент покупки 61 000). Покупался для постройки дома. До меня машина была на бюджетной организации, за год передо мной была выкуплена директором этой самой организации, и через год продана мне.Состояние при покупке - т. н. "рабочее", на полном ходу, но по-хорошему, машина дожила уже до капиталки. Т. е. авто заводится, ездит, тормозит, но лампа давления масла на горячем моторе на холостых подмаргивает, в горку машина идет тяжело, максималка по прямой без груза - 90 км/ч.Изначально планировал продать машину после стройки, но через 3 месяца эксплуатации решил оставить себе и жалею, что не купил такую сразу новую.По порядку:- грузоподъемность. Везет 1300 кг при условии правильного распределения массы (максимально сдвинуть груз к кабине для распределения нагрузки между подвесками). Однако, если возить постоянно тонну и более, нужно будет ставить подрессорники от Газели, штатные рессоры в таком режиме долго не проживут. 500- 600 кг - можно не заморачиваться, куда смещен груз.- расход топлива. Расход удивил, машина с мотором ЗМЗ402 без груза укладывается в 15-16 литров по дороге с твердым покрытием. С грузом - как нагрузить.- эргономика водительского места. Со стороны казалась кошмарной (у меня рост 190 см). На деле все не так плохо, посадка довольно свободная, за рулем особо не устаешь.- проходимость. Помимо УАЗа, езжу на Ниве. На Ниве даже смотреть боюсь туда, где на УАЗике проезжаю. По размокшей полевой дороге поддон кирпича тащил без проблем.- ремонтопригодность. Назвал бы высокой, добраться довольно легко до любых агрегатов.- комфорт. Понятие никак не применимо, машина без груза очень жесткая, с грузом - чуть мягче, но все равно жесткая. Правда, печка мощная (зимой тепло), летом, если все открыто, особой жары от мотора в кабине нет, примерно как в легковой без кондиционера.- управляемость. Нормальная, машина ведет себя предсказуемо. Тормоза, если все барабаны по кругу (на новых вроде передние дисковые), требуют некоторых навыков от водителя: схватывают очень резко и не всегда равномерно, возможен увод в сторону (например, если слева колодки мокрые после лужи, правые сухие - при резком торможении стоит ожидать рывка руля направо). Для опытных водителей некритично.Общее резюме: на мой взгляд, машина незаменима в своей нише. Ее назначение - либо подсобный транспорт в деревенском частном хозяйстве, либо - если Ваш бизнес требует возможности доставки материалов/оборудования в любых дорожных условиях. Дешевая, простая, как палка, очень крепкая и проходимая, бюджетная в содержании. В коммерческих грузоперевозках не применима, на мой взгляд.

6 лет ездил на "буханке" каждый день круглый год. Движок ЗМЗ-410 3 литра, карбюратор, Парни, горя не знал! Ремонт на колене в любом месте( не в грязи по окна и не в такой же луже), запчасти везде, домкрат нужен бывает при рем-е колёс или снять-поставить КПП с раздаткой. Неубойный рамный аппарат - мечта, а не машина. Кузов правда не очень - гниёт зараза, причём ржа лезет изнутри металла. Но это косяк металургов. А так материал на дачу, семейство туда же, халтура какая или просто на рыбалку лучше и не надо. Прожорлив правда и скорость крейсерская 85 иначе горючки не напастись.

Купил себе «Козлика» новым. Крыша железная, люксовый салон, ГУР и родной движок (предлагался в салоне и с 402-м мотором). Не проехал нескольких сотен километров, как появится традиционный скрип тормозов. Подумал, дотерплю до ТО1. Поняв, что эти ТО для УАЗ 469 3151 простая формальность, заменил колодки на Волговские рабочие тормозные цилиндры, а на задний мост поставил такие от ГАЗели. Больше не пищат. Купил его для хозяйственных целей, ведь по такой цене - это самый оптимальный внедорожник, а если что сломается, я к этому готов. И поломки не заставили себя долго ждать: приказал долго жить вакуумный усилитель тормозов. Поставил новый, а он продержался чуть больше года. Со всех рессор снял по оному маленькому листу. Поставил амортизаторы «Плаза». Остаюсь ими доволен и сейчас. Спустя год поменял диски и резину. Диски рекомендую с нулевым вылетом - «Арбат». За 3 года металлическая крышка багажника вся прогнила. Да и местами крылья коррозией взялись, для профилактики я лишь промазал нигролом раму. Часто ломается наконечник рулевой тяги – может конструктивный просчет какой-то? Было: руль кручу, а машина едет себе ровно. ГУР все эти годы работает без проблем. Всегда при замене масла заднего моста, виднеется металлическая пыль, но никаких посторонних звуков мост не издает. Воздушным фильтром пользуюсь Волговским – он проще, только нужно доделывать переходник с карбюратора на фильтр. УАЗ 469 3151 имеет карбюратор «Солекс» - каждые 1, 5 года покупаю новый, так как регулировкам он не поддается. Родной УАЗовский двигатель свидетельствует об отсутствии интеллекта у того, кто его создал. Некоторые ругают 402-й мотор, но этот, поверьте, еще хуже. На 23 тыс. км загнулся хвостик распредвала – разобрал пол мотора для замены. Потом немного поездил – свернулся сам вал. Купил все сразу – шестерни и вал, и к моему удивлению метки у них стоят другие! Поехал менять. Шестерни разных производителей имеют разные метки! Кое-как подобрали методом подбора. Слов нет, они маты...УАЗ 3151 имеет и веселую электронику, которая не даст соскучиться. Лампочки только успевай менять. Самый оптимальный внедорожник. При всех его недостатках я в нем нуждаюсь. Ремонт копеечный, делаю все сам. С большинством поломок я спокойно доезжал до гаража. Заводится всегда и вывозит меня из любой грязи.

Выполнен небольшой лифт подвески и кузова, задние мягкие сиденья выброшены, Поставлены обычные-удобней складывать. Резина чуть побольше родной и диски на 8 дюймов. В общем настоящий честный джип и добрый друг семьи , верный товарищ на охотах, По проходимости с ним не сравнится ни один внедорожник (проверено) так как Улька - настоящий ВСЕДОРОЖНИК.

УАЗ-31514.Владел данным автомобилем с 2005 года по 2012 год. Был единственный авто на все случаи жизни.Ни разу не пожалел о приобретении сего автомобиля. Отличный автомобиль! Ничего лишнего,все понятно и доступно,в ремонте прост как ...не знаю даже с чем сравнить,словом проще надо да нельзя. Ездил на нем каждый день,как говорится и в пир и в мир и в добрые люди.Никаких проблем с эксплуатацией не имел,ездил много по плохим и очень плохим дорогам,по грязи по бампер и через речки в брод запросто.Проблем с запуском зимой до -28 не испытал ни разу,ниже-надо было уже сменить масло.Поломок каких либо не позволяющих продолжать движение не имел ни разу! Участвовал в соревнованиях,много,очень много раз,никогда не подвел меня.Мне лично очень машина нравится своей простотой конструкции,простотой ремонта и ТО,возможностью ремонтироваться хоть в чистом поле.В салоне нет ничего лишнего,после проезда рек и огромных луж не трудно просушить салон-просто открываешь двери и вода выливается.Ездил круглогодично,не обращая внимания,ну ни малейшего,на погодные условия.Машина безусловно жесткая,но она и расчитана на перевозку груза,весом более 600кг,загруженная идет достаточно мягко.Продал его с пробегом 220 000 без кап ремонтов двигателя и трансмиссии.Продал и очень жалею об этом.Хотели покупать новый-но не купили,возникли другие проблемы и пока ездим на легковой,очень хотим снова УАЗ.Езда на легковой,после многих лет на УАЗе-это пытка и мучения.Но в общем и целом машина на любителя.

У меня УАЗ люкс с волговским 100 движком с 2001 года г/н Т 771 ТТ, Недавно спидометр поехал на второй круг, при том, что я езжу на нем только в лес, по лесу, снегам, болатам, нагрузки очень большие. По городу есть машины иномарки. Как купил, поставил газовое оборудование, ездил до 70 т.км., после снял, так как проблемы с заправкой газом, место в багажнике мало. Так УАЗ отличное авто, в передний мост в 2004 г. поставил блокируемые редукторы, проходимость повысилась на 200 % или 300 %, но каждые 10 - 15 т.км. редукторы летят, меняю. Пробовал на обычных, небо и земля, научился сам ставить, регулировать. Почти каждый год меняю. Движок попался удачный, сейчас проехал 105 т.км., капиталку не делал, менял только кольца в 2007 г. (поставил дорогие импортные германские было написано, масло не ест. Все навесное на двигателе менял, коробку, раздатку, задний мост. Масло в движок синететика импортная, трансмиссию тоже синтетика импортное. Машина отличная, правда уход нужен ежедневный.Знакомые просят продать за 180 т.р. не продам, за столько на свой тойота джип (красавицу городскую) трачу на сезонный ремонт. УАЗ ОТЛИЧНОЕ АВТО для ЛЮБИТЕЛЕЙ ПРИРОДЫ, ЭКСТРЕМАЛА. СТЕПАН из Якутии.

Покупал целеноправлено для сибирских дорог. Проходимость приличная, более мение комфорт, подвеска мягкая и надёжная. Движок 138 сил, достаточно. После небольших доводок, машина дорогу держит прекрасно. Задние сидение раскладывается , очень удобно. С родной коробкой перебач шумновато. Восновном доволен.

Надежен, в хороших руках не убиваемый. В условиях плохой дороги получаешь полное удовольствие от авто. Все стоят, а ты все ровно едешь. Считаю, что обязан жизнью этой конструкции. На скорости 100 пришлось прыгать с трассы с высоты 4 метра в кювет. Я и пассажир отделались двумя синяками. А кузов помяли изрядно.

Машина оказалась в моём владении почти случайно – выбирал из китайских пикапов, а купил именно УАЗ. Техническое состояние в момент покупки – крайне ужасное. Впечатление после первой недели эксплуатации – немедленно продать на металлолом! Через год постоянных доработок пришло понимание, что еще немного труда и денег и машина станет безотказным, красивым, удобным Настоящим Джипом. Сейчас, спустя два года эксплуатации, не представляю у себя другой машины. И даже нового УАЗ – 3163 (который типа ‘’Патриот’’ называется) даром не хочу.
Достоинства: в удобном просторном салоне гораздо теплее и тише чем в классическом УАЗ-3151 , хорошая обзорность вперёд и по бокам, мягкая подвеска позволяет пассажирам спокойно распивать чай из кружек при движении по грунтовке. По проходимости ничем не уступает УАЗ-3151. Ремонтопригоден в любых условиях с минимальным набором инструментов.
Укороченная база даёт больше возможности для манёвра, однако объема багажника иногда не хватает. Управляемость на бездорожье отличная, но в городе тяжеловато. Крепкие бампера и пороги позволяют маневрировать в лесу ”от упора до упора”. Но при парковке среди дорогих иномарок становится страшно (обзорность назад сильно ограниченна).

купил его по случаю в 2005 году за 50 т.руб. это была моя служебная машина, 4 года отработала пора настала списывать , вот и списали. купил и не жалею тех денег. ну уазик есть уазик, зато не жалко. используется он на соревнованиях и кратко временных выездах в лес, охота, пляж, да просто народ по пугать. так нормальная машина , надежна, ремонтоно пригодна во всех отношениях , тока , что не плавает

2001 год у дилера официального, выпнул уазспецпроект и держи че попало. 3000 км на всем ходу клинит задний мост (выкрутились болты ведомой шестерни, ваще шок) и так на третий раз, нет на 4 раз догадался купить убойный уплотнитель резьбы. Передний мост разбирали 3 раза, по тойже самой причине. Тормоза- на допотопном уровне, хоть вакуумник приладили и на том спасибо. Фича которая меня удивила, так это чтобы заменить краник отопителя необходимо снять крышку клапанов. Лако-красочное покрытие- не обращаешь внимание (все гниет, аж с завидной скоростью), когда после поездки необходимо полежать под авто постоять в нем, около него иначе последующая поездка будет последней. Прокачать тормоза это что то, кто качал тот знает. двигатель-слабый, с постоянно плачущими сальниками, и еще что-то не помню. Салон- сделан для врагов, протирание тряпочкой не всегда заканчивается без травм, в сущности Салон пылесос и во время дождя вода попадает в салон на колени, выход и заход неудобен, как с горки съезжаешь.В сырую погоду запотевают окна так, что печку приходится включать и заметте не из салона из под капота, капот открывается так рычаг, под рычаг тряпку и ок капот открыт. Дети ненавидят авто, в поездку только на легковой, комфортной согласны. В общем салон на твердую два. О плавности хода и нет речи, трясет шо каштанку. Амортизаторы родные умерли на 3 году эксплуатации. доводилось сидеть в танке на ходу, так поплавнее идет то танк. Трактор на гусенечном ходу пожестче будет. Проходимость, все зависит от прокладки, я на 412 нигде особенно не встревал, а если встревал то лопата и лебедка, все вывозила. Динамичность по деревне в дождь самое то, а так смешно. перестраиваться из ряда в ряд приходится редко, авто тихоходное. За городом собираешь хвост в 20-30 машин, из-за плотного потока встречно-идущих, матерят наверное, что двигаюсь 80 км/ч. Надежность слово для УАЗа оскорбительное, не дает о себе забыть, конструктор же, ведерко с гайками и болтами. Денежные вливания любит, да и запчасти реальное амно, не подходят иной раз. После замены родног карбика на 2107, реальный расход составил 17л в городе и 13 л за городом. цена в насоящее время считаю завышенной, так ка получаешь целый гемороидальный автомобиль с кучей недоделок и детских, непроходимых болезней. Данный отзыв считаю реальным, написал, для тех кто еще лелеет себя мыслями о покупке авто повышенной проходимости и реального комфорта.