//заглушка фото

Отзыв Toyota Land Cruiser (все) 2009

Дизель Двигатель
Полный Привод
Ручная / Механика Коробка передач
235 л.с. Мощность двигателя
4.5 (л) Объем двигателя
Оценка авто
Отлично
4.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Плюсы и минусы

История модели!. Комфорт подвески. Динамика. Салон (качественно). Шумоизоляция.

Слабоваты тормоза (не слабые). Расход топлива. Страховка. Налог (после Патрола). Отсутствие ксенона.

Отзыв

Первый раз решил написать свой отзыв здесь. Последние две машины были два дизельных Патрола (Y61). Машина – выдающаяся. Но в нем не хватало комфорта и динамики. Это все получил в 200, но потерял ощущение танка!!! Далее буду сравнивать эти две машины, т.к. честно отъездил на Патроле 5 лет. И скажу честно, что оставил бы Патрол второй машиной, если бы была возможность. Патрол – воплощение практичности (расход топлива, ремонт, налог)!!! Какие у меня были требования к новой машине при покупке? Джип. Езжу 50% город, 50% загород (бывает на рыбалку). Хороший размер. Так как сам не маленький, то и машина мне нужна крупная. Дизельный мотор. Это - приемлемый налог и расход. Динамика. Хотелось шустрее Патрола. Комфорт. Патрол в этом плане был крайне аскетичным автомобилем. Все это я нашел в 200-ом. Хотя была еще мысль про МБ GL или G. Но уверен, что сделал правильный выбор. Кстати, цены на з/ч 200-го в приемлемом уровне. Теперь про 200-ый. Машину брал в Тойота Автово (Санкт-Петербург). Пробег – 50 тыс. Машина всегда обслуживалась у них. Взял при покупке распечатку по всем работам. Про этого дилера скажу отдельно!!! И совсем не лестные слова!!! Проехал на нем около 10 тыс. Эйфория первая уже прошла. Внутри полазил. Так что есть, что рассказать. Обслуживаю машину сам, т.к. мне это нравится. И я не доверяю (БОЛЬШЕ!!!) официалам. Когда то увлекался глубоким тюнингом и знаю машины изнутри. Почему - "Скала"? Так назвал ее мой друг. Человек, который не любит большие машины. Его стихия - маленькие и очень мощные снаряды. И если он сказал хорошо про 200-ый, то его мнение заслуживает внимания. Действительно, машина достаточно большая, но при этом шустрая (для своей массы) и очень комфортная. И ощущения, что ты летишь на большом камне, выпушенном из гигантской рогатки. И при этом еще можешь им управлять!!! Двигатель и динамика. Первые моменты езды двигатель поразил своей динамикой. Разгон впечатляет для такой массы!!! Но на скоростях за 140, в режиме обгона на трассе, не совсем хватает динамики. Зато в остальном – более чем. Скорость 140-160 на этой машине – крейсерская. Больше 170 не разгонялся. На Патроле 165 – максимальная, 120 - рабочая. Теперь про расход. Машина – дизельная. Но расход – не малый. Самое малое, что удалось сделать на трассе 12,3. Но это уже не езда! Самый большой расход - 22 литра. В городе в районе 17-18 литров. Много жрет на холостых и при разгоне. И то что показывает комп – реальный расход. Проверял его полной заливкой бака. Так что этот дизель не показывает чудес расхода топлива! Масло дилер рекомендует менять раз в 5 тыс. Считаю, что это слишком часто. Всегда менял через 7,5 тыс. и буду также делать на 200-ом. За 7,5 тысяч съел 1,3 литра масла. И это по заявлению дилера – норма. Патрол на 7,5 тыс. съедал 300 грамм. И то только после 5 тыс., когда воздушный фильтр уже сильно загрязнялся. Кстати, воздушный фильтр дилер меняет раз в 20 тыс. Я меняю каждую замену масла. Фильтр поражает своими размерами. Теперь про замену масла. Перед продажей Тойота Автово заменила масло и я не стал его менять. После 7,5 тыс. решил это сделать. Двигатель снизу закрыт защитой. В районе поддона около сливной пробки в защите стоит лючок (крепится двумя болтами). Так что, масло легко слить, сняв это лючок. А вот чтобы снять масляный фильтр (стоит снизу), нужно снять заднюю часть и правую сторону защиты. И вот теперь - ВНИМАНИЕ!!! По бумагам Тойота Автово меняла масло каждые 5 тыс., а фильтр – 10 тыс. Перед покупкой было пройдено ТО 50 тыс., т.е. заменено масло и фильтр. Так вот защиту удалось открутить с огромными мучениями. Пришлось даже восстанавливать резьбу на болтах. Так они приросли к гайкам!!! Такое впечатление, что ее не снимали минимум год!!! Тогда, как же меняли фильтр?!?!? Далее было еще интереснее. Корпус фильтра зарос грязью и не откручивался никак! Решили рискнуть! И только съемник в комбинации с трубой дал результат!!! Какая вонь пошла из стакана фильтра даже не передать!!! Вывод один – прежнего хозяина Тойота Автово безбожно обманывала, беря деньги и не делая работу!!! Масла в двигателе – 9 литров. Для справки! Коробка. Скажу честно, что я всегда был сторонник механической коробки. И все мои предыдущие машины были именно с ней. Но 200-ый не был доступен с механикой. И я приобрел его с автоматом. Мои друзья занимаются профессионально ремонтом автоматов. И сразу мне рекомендовали замену масла в коробке. Я приобрел: 8 литров масла, прокладку поддона, фильтр и колечки. Все это меняется достаточно просто. Старое масло оказалось, как новое. Но зато, я теперь спокоен! Дилер не меняет масло вообще. Мои друзья говорят, что лучше это делать раз в 40 тыс. Что я и буду делать!!! Сама коробка в работе понравилась, но в пробках есть небольшой негатив. При остановке есть небольшой догоняющий толчок. Не сильный, но есть. А так в движении, вопросов к ней нет!!! Подвеска. После покупки я перегонял машину из СПб в Мск. Вот где раскрылся весь потенциал подвески!!! Эта машина создана для путешествий!!! 700 км по УБИТОЙ дороге с ней превращается в легкое путешествие!!! Ощущение, что ты сидишь в лодке и легко покачиваешься на волнах. Между тобой и дорогой – ПРОПАСТЬ!!! Так все задемпфировано. Ямы пропали с дороги за рулем 200-го!!! А вот Патрол вытряс бы всю душу на этой дороге!!! А вот в городе, не хватает жесткости подвески. Слишком большие крены в поворотах. Зато и гонять пропадает желание. Ползешь себе и точечно ускоряешься. Кстати, то что можно назвать задними стойками стабилизатора, к нынешнему пробегу уже на подходе. Плюс резинки заднего стабилизатора тоже на подходе. Остальная подвеска вся в норме! На машине стоит система управления стабилизаторами. Состоит она из двух гидроцилиндров, которые стоят с одной стороны на каждом стабилизаторе. Крепятся к нему через коромысла. Вот в одном из них (заднем) и появился люфт. Нечто подобное стояло на Патроле. Но только это была лишь одна задняя стойка стабилизатора, которая распускалась через тросовый привод! Долго не служила! И лично я ни разу ее не попробовал в действии. Хотя и менял их два раза. Отдельно хочется сказать про "лежачих полицейских". Можете теперь забыть про них. Кроме маленьких зоводских, которые резиновые. Их немного ощущаешь!!! И еще раз хочу сказать про энергоемкость подвески!!! Все ямы и стыки где то там внизу. Они конечно есть, но теперь они меньше и более гладкие. Но тут, видимо, еще и дело в подушках кузова и шумоизоляции! Лучшего поведения в этой дисциплине я не видел. А вообще, стоит один раз посмотреть 200-ку снизу. После Патрола он мне показался слабым. 200-ый это, конечно, не мост спереди, но там все сделано с БОЛЬШИМ запасом! Посмотрите на размер переднего стаба и вы поверите в эту машину! Рулевое управление. Перед покупкой, я где то читал про вибрацию на руле. Так вот, иногда я ее замечаю (замечал). И это не вибрация от колес (балансировка), а скорее вибрация от двигателя. Но она очень далекая и заметна только очень дотошным владельцам. Теперь я ее не ощущаю. Руль достаточно четкий, но и тяжелый. Раньше это напрягало, но проехавшись на Рэндж Ровере Воке, понял, что легче руль не нужен. В этой его тяжести есть информативность!!! Тормоза. Вот здесь меня ждало разочарование! Педаль оказалась очень тугой и не информативной! Надо было со всей силой давить, но должного эффекта не получалось. После 200-го на Вольцевагене Тигуане бился лицом об руль при торможении. Кстати, в Патроле были тормоза еще хуже, чем в 200-ке. После Тигуана было страшно тормозить! Поговорил с друзьями, у которых тоже 200-ка, но они сказали, что тормоза их устраивают. И что в машине стоит система экстренного торможения, которая тормозит так, что надо смотреть в зеркало заднего вида. Получилось так, что вскоре мне удалось испытать эту систему на своей шкуре. Я опаздывал на встречу и шел по МКАДу 160. Был вечер. Вдруг около поста ГАИ неожиданно вышел мент в мой ряд и стал меня тормозить!!! Я вдавил на тормоз со всей силы. Но понял, что машина сейчас сорвется в юз. Но как только торможение подошло к этой грани, я ощутил, что в каждое колесо мне воткнули по лому. Замедление было ТАКОЙ силы, что странно, что из багажника не прилетело все, что там было. И только, когда я остановлся на обочине около поста, понял, что ремни безопасности натянуты и не отпускают меня. И только после остановки ремни ослабли. Тормоза в данной ситуации превзошли все ожидания! По информации колодки ходят в пределе 20 тыс. Сразу при покупке машины, я менял резину и смотрел колодки. Оставалась половина. По распечатке Тойоты Автово на тот момент они прошли 10 тыс. И вот на 18 тыс. жизни колодок, меня сильно подрезали на МКАДе. Пришлось опять резко оттормаживаться. После торможения руль начало колбасить. От резкой остановки повело тормозные диски. И остывали они минут 20!!! На Патроле тормозные диски летели постоянно! Я заказал новые диски и колодки. Только оригинал! Опять ВНИМАНИЕ!!! В процессе разборки передних тормозов всплыло опять "заботливое" отношение дилера Тойота Автово!!! Передние тормоза стоят четырехпоршневые. И колодки висят на двух направляющих. Схема - очень хорошая, но требует заботливого отношения. Просто каждый раз все разобрать и почистить. И местами смазать. Так вот, направляющие я вытаскивал по часу с каждой стороны. Их никто НИКОГДА не смазывал! И не чистил суппорта! Итог - колодки заклинили и не разводились обратно! Один из пыльников тормозного поршня был порван! Тойота Автово - уроды!!! Колодки сгорели до металла!!! Даже пискуны рассыпались!!! Я заказал ремкомплект суппортов, новые поршни и все железки. Перебрал, заменил тормозуху. И тормоза изменились. Педаль стала мягкой, но при этом отзывчивой. Тяжесть педали была связана с тем, что все усилие уходило на перемещение колодки в пазах, а не на ее сжатие. Затем я заменил задние диски и колодки и пребрал задние суппорта. Там стоят обычные однопоршневые тормоза. Ситуация была не критическая. Но и сами по себе эти машинки менее требовательны к заботе. Теперь тормоза в полном порядке. Колеса. Машину приобрел на зимних 17 колесах. Плюс прежний хозяин отдал летние 20-ые с резиной. Я не очень то люблю объезжать ямы и мне не совсем была нужна эта низкопрофильная резина. Поэтому мы поменялись с моим товарищем. Он отдал мне свои 17 (родные) диски и поставил на них новую резину. Все остались довольны! Он внешним видом, а я практичностью. Кстати, родной размер стоит 285/65 r17. А я взял чуть выше профиль! 285/70 r17. Ничего не задевает. Зато радиус колеса увеличился на 1,5 см. Теперь эти колеса не смотрятся маленькими в арках. Да и резину я взял АТ. Правда летней резины в этом размере только два варианта: Купер и Йока. Взял Йоку. На Патроле стояла 285/75 r16 Данлоп MT2. Гудела, но ничего не боялась!!! Друг сказал, что после замены резины теперь не поедешь руля одной рукой. Управляется лучше и смотрится лучше. Но и профиль дороги теперь стал заметнее для руля. Салон. Продолжение следует...

(Источник: my.auto.ru)
11 августа 2011

Подпишитесь на рассылку отзывов о Toyota Land Cruiser (все)

Push
Viber
Telegram
Комментарии

Ваше имя:

×
?
Оцените страницу

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Отзывы о моделях Тойота

Отзывы о Тойота Ленд Крузер по годам

AUTO.RIA