Отзыв Опишу коротко свои мысли после владения 120ым, далее 105, далее 100 4,2D и, наконец, 200ка. Первичное обладание данным авто побудило меня пожалеть о проданной сотке, но сотка по дизайну салона уж совсем никакая и пришлось смириться с тем, что есть. Сразу оговорюсь, основная эксплуатация двушки, покупал и временно ездил . Предыдущие все машины эксплуатировались только по городу без выездов в непролазные грязи. на двушке ездить можно, но не нужно. В гараже еще стоит запасная шкода октавия 07 года с мотором 2,0 FSI в максимальной комплектации, так вот от нее удобства городского перемещения намного больше как оказалось. По крайней мере для меня. Машины, конечно, не сравнимые, но пишу как есть..... 200ка хорошо смотрится, возит много воздуха, может забраться на большой бордюр, может на скорости неплохо ускориться и не боится неровностей асфальта. И понтов добавляет, естественно, куда без них? А еще она может непомерно жрать солярку, примерно 18,5-20 по городу летом (спокойная езда), по пол часа прогреваться на ходу зимой, натужно трогаться с места и еще тяжелее тормозить, клевать носом при торможении и раскачиваться из стороны в сторону. И может быть угнана, всегда и везде, и в любое время суток. Из неизлечимого стоит отметить аппетит авто, но тут только неудобство частых заправок нежели стоимость топлива. Чаще вспоминается сотка с расходом 13 литров в городе и максимум 10 по трассе на скоростях 100-120. Неделю можно не думать о заправке. Еще чаще вспоминается издевательство в инструкции где указан расход, японцы ошиблись примерно на 70% указав там городской режим чуть более 12 литров на сотню. Видимо, замеры делали толкая машину в корму ) По трассе вы не добъетесь расхода меньше 13,5 литров. почти никогда. Заявленное- откровенный обман. Клевки носом, раскачки и энергоемкость были мною устранены прогрессивными пружинами за 30 тыс, мозги ЭБУ подправлены грамотной чиповкой двигателя (я дилер прибора и это стоило не 40-70 тыс как продают на тойоте, а гораздо скромнее), за двигателем вполне логично потянуло усиление тормозной системы дисками Т3 ДБА + колодки Hawk + армированные тормозные шланги (60 тыс ). По тормозам отдельная тема, тойота была не в курсе что 3 тонны веса должны надежно тормозить. На деле мы имеем перегретые тормозные диски которые не эффективны, а вдобавок их еще и ведет после орошения из луж. Итог вложений, кого не пугает- менее 110 тыс по кругу. Похоже, это того стоило не только в плане индивидуальности, а по тем техническим показателям, который авто стал выдавать. Еще было добавлено 80 тысяч за противоугонный комплекс от угона.нет (можно не волноваться сидя в кино или бросая машину у супермаркета). А на сладкое- полная перешивка салона в студии Уровень-2. Перешивка перфорированной алькантарой в связке с наппой, укреплением места водителя от сморщивания кожи стоила 110 тыс., но туда же добавил грамотный подогрев руля (а не как у тойоты, который еле-еле греет). Получилось более чем хорошо, а главное- праздник на каждый день от ощущения качества, которое теперь действительно можно назвать качеством. Потому что тойота ставит в машину за 3 млн откровенный ширпотреб (посмотрите на состояние водительского сидения через год эксплуатации, глянцевый блеск и протертости! такой вид имеют БМВ 15-ти лет от роду). По эксплуатации после всех переделок замечаний нет, восторгаться машиной смысла не вижу, потому что восторгаться можно, если производитель все, что перечисленно выше, включит в стандартную комплектацию или удивит чем-нибудь приятным еще. Из того, что меня поразило это прожорливость дизеля, что было откровенным сюрпризом, хороший масляный аппетит, полное отсутствие кармашков для мелочей (любой форд или шкода имеет в самой дешевой комплектации! а тут нет вовсе), откровенно наплевательское отношение производителя к эргономике в багажнике. Как закрепить чемоданы или лодочный мотор? Где крючки для пакетов, сумок, мелкой поклажи которую нужно не положить, а держать вертикально? Мне это важно, мне не нравятся кувыркающиеся сумки, когда едем семьей на дачу в выходные. А багажник огромный (выкидываем 3ий ряд как ущербный или продаем его кто сможет). Можно еще очень много чего тойоте предложить улучшить и не только в данной модели с точки зрения учесть желания потребителя (убогий пластик салона, подлокотник без регулировок, охлаждаемый бокс, отсутствие мягких материалов перчаточного ящика (даже в рав-4 есть!)). Чтобы сесть в салон и проникнуться мыслью, что о тебе подумали/позаботились, а тойота на своей волне постоянно- вот вам качество, потом еще раз качество и уверенность, что вы продадите свой авто с минимальной потерей через 3-5 лет предварительно смотав пробег с реальных 170 000 до 80-90000. Поверьте, вы не найдете б/у двушку в хорошем состоянии, после "дедушки" да еще и хранившуюся в гараже. В регионах шанс больше. Сервисная покупается вместе со штампами. Единственный шанс- звонок дилеру и проверка по базе или хороший знакомый кому вы доверяете. Машина хорошая, но без изюминки, скучная, надежная с дешевыми расходниками. Запчастей- полно и в любом ассортименте, видимо, потому что хорошо и часто угоняют. Всегда в наличии что душе угодно. Двушка по сравнению с соткой перестала быть внедорожником, без тюнинга довольна скучна в управлении (если найдете недорого, обязательно менять ЭБУ на европейский или чиповать двигатель), требовательна к качеству топлива (свойство всех систем common rail). Дискомфортное перемещение по большому городу, где особенно неудобно парковаться. Привлекает угонщиков. Отсутствует элементарная шумоизоляция арок и дверей (лечится вложением еще 60 тыс). А заодно выкинуть псевдоакустику JBL, так как играть она все равно не умеет (это еще 100 тыс на очень скромный аудиопроект). Итог считайте сами, кому что по вкусу, но из полуфабриката можно получить зачетное авто вложив еще 500 тысяч. И не смейтесь, так как некоторые умудряются потратить те же деньги на тюнинг порогов/бамперов и решеток радиатора, при этом оставив 235 лошадей под капотом вкупе с сомнительной тормозной системой (на задних стоит вообще один поршень в суппорте!). Идеально подойдет для любой российской глубинки небедному владельцу или для того же небедного горожанина ездить большой семьей на дачу (где снег плохо чистят). Будет очень интересно почитать отзывы. На предприятии, где я не последний человек из менеджмента, имеем более 30 двушек, которые трудятся каждый день, все дизеля. Они наматывают километры не по москве, а по сахалину, где нет дорог и сервиса. Они на механике, потому что они закуплены подешевле, следовательно из эмиратов, самая дешевая комплектация. Директора перемещаются на фаршированных японках. На ни из допоборудования только зубастая резина и вебасто, потому что зимой -35. За два года ни у одной ничего по серъезному не сломалось ))) До этого были сотки, тоже не ломались, пробеги далеко за 200 000.....
