Отзывы об автомобилях

Начну с краткой автобиографии. За рулём уже достаточно прилично, некоторое время(каюсь, каюсь) ездил без прав...но по лесам, а не дорогам общего пользования. Так что всё соблюл. Несмотря на "семейные традиции" с детства грезил автомобилями, личные автомобили были в следующем порядке: 1) Четвёрка, когда я её покупал я был безгрешен. Поэтому ничего, кроме расходников и сцепления(хотя... на отечественных автомобилях это скорее расходник) не менял, но движок доездил почти до капиталки, да и решил обменять на что-то солиднее. 2) Нексия, безгрешность осталась, поэтому история почти как с четвёркой, окромя замены лобового стекла. Из не моих автомобилей ездил(будем рассматривать именно поездки за рулём) на многих машинах от уазика батона до подготовленной к ралли импрезы сти. Пусть опыт был не столь полноценным, как на своём автомобиле, но тем не менее мнение имею, да ещё и не предвзятое ибо не моё :) Теперь об истории покупки соляриса: август 2011 года, начали с женой присматривать новый автомобиль, требования были к нему следующие: 1) НОВЫЙ, в смысле вообще новый. Почему? Потому что осознанный выбор, потому что фетиш, да потому что потому. 2) Стоимость в пределах 550 тысяч . Не 600, не 650, не 800. 3) Максимальный уровень комфорта, безопасности и симпатичный дизайн(ну жена же ездить будет в том числе) Почему именно был выбран солярис: 1) По имеющимся деньгам укладываемся в комплектацию 1.4 комфорт + безопасность. Почему 1.4? Машина эксплуатируется в основном по городу, хотя и для трасс есть вполне приличный(если в крайности не вдаваться) запас. Остальные одноклассники и сверходноклассники в аналогичных комплектациях стоят дороже, либо таких комплектаций нет вообще. 2) Класс авто это достаточно неопределённое определение. Если смотреть класс по "престижу марки" - имхо, глупо пускать пыль в глаза при покупке новых машин стоимостью до 1,5-2млн.р. А бывшая в употреблении машина это бывшая в употреблении машина, престиж же имхо предполагает "нулёвость". Если смотреть по габаритам - по-размерам, на глаз, не особо придираясь особой разницы нет. Конечно, обычно у С класса как-минимум более широкая база, но опять таки это достоинство скорее для трасс, а в городе - мы лучше будем компактнее. Таким образом, как вы поняли, ход мысли "лучше барабан классом выше, чем фарш классом ниже" - не наш ход. 3) Стоимость владения. В данном случае, рассмотрев стоимость ТО, остался только солярис(ушёл поло седан). Касательно вложений в авто - самые дорогие компоненты покрываются пятилетней гарантией, да и запчасти у хёндая не сказать бы что дорогие, относительно иномарок. Теперь расскажу о том, что не выбрали: 1) Не выбрали логан. Причины: а) Нет шести подушек, нет систем стабилизации и антипробуксовочной б) Нет дизайна. Кривить душой и спирать всё на жену не буду, лично по мне логан, как нерабочий авто не симпатичен. 2) Не выбрали поло седан. Причины: а) Сходные комплектации стоят дороже, выше стоимость обслуживания б) Прокатились и поняли что не наше. 3) Не выбрали фиат альбео. Причины почти как у логана 4) Не выбрали киа рио. Просто потому что понравился меньше 5) Не выбрали ваз - нет нужных комплектаций, есть подозрения на надёжность(хотя с четвёркой мне повезло). 6) Не выбрали китайцев - просто потому что нужна безопасность, а каким-то образом в большинстве независимых краш-тестов сварка расползается 7) Не выбрали форды фокусы, не выбрали меганы, не выбрали других одноклассников. По причине того, что подходящие комплектации ЯВНО выходили за ценовые рамки, точка. Покупать барабанный С класс ради класса - не для нас. Теперь эксплуатационные отзывы об автомобиле за 2 т.км. 1) технические: движок действительно тянет для своего объёма, нет, я не тягаюсь с двух-трёх-цати литровыми турбированными коллегами. Я вообще не вижу смысла в повседневной заряженной машине. С утилитарной точки зрения динамика хороша. Коробка хороша, с проблемами нечёткого переключения передач не встретился. Система стабилизации работает отлично, абс информативен, тормоза отличные, рулится для своего класса хорошо. Касательно подвескофобии: машина с модернизированными задними амортизаторами. Машина не плавает на адекватных нашим дорогам скоростях(до 120 км/ч идёт не то, чтобы как утюг аля с80, но если разумно сравнивать с одноклассниками - не хуже), никуда зад не бросает, да и система стабилизации помогает. Подвеску "пробивал" единственный раз, да и то по причине "мартышка к старости слаба глазами стала" и превышения скоростного режима, есть мнение что на большинстве машин подвеска в той ситуации сработала бы на пробой, либо "раскрошила бы зубы". Средний расход радует, зависит от настроения, конечно. Но 5,5 по трассе и 9-10 литров при "прогревах" зимой в городе радуют семейный кошелёк. 2) комфорт: печка отлична; кондиционер пока не проверял(но сушит воздух хорошо); стёкла запотевают как у всех, если в салоне влажно. Подогрев зеркал, зоны покоя дворников, заднего стекла - отличные опции. Зеркала - большие, чёткие, уровень обзора назад хорош, но у жены есть проблема с чувствованием зада(помогает штатный парктроник и двойная внимательность). Головной свет как у машины В класса, то есть не идеально, но жить можно. Шумоизоляция: положа руку на сердце, многим бюджетным машинам С класса стоит удавиться. Да, двигатель слышно на высоких оборотах(а у многих ли не слышно), да слышно зимнюю резину(хаккапелиту 5 сложно не услышать), камушки по аркам слышно хорошо. Но шумоизоляцию можно потом сделать. Опция "постоянный ближний свет фар" - удобнейшая штука, всегда ездили с ближним, а теперь хоть я не волнуюсь, что по женской рассеянности я утром буду заряжать аккумулятор. Места в салоне много, особенно с учётом класса. При росте 184 и весе 84 я отлично устроился в сидении(усталость не чувствуется даже после 400 км без отрыва пятой точки), при этом сзади остаётся достаточно места, не бизнесс класс, но по-сравнению с той-же самой нексией небо и земля. Багажник - просто сказка какая-то. Подвеска зубы не выбивает. штатная музыка, с оговоркой на цену, просто отлична + управление магнитолой на руле. Резюме: машина для поставленных нами целей подходит на все сто. Да, на ней не погоняешь(кстати, не вижу смысла гонять в часы пик ибо чревато, а выигрыш отсутствует, либо мизерен); да, в ней нет чувства "я сижу в машине за милион+"; да, в ней слышно шипы; да, она не выбивает зубы на кочках. Довольны ли мы покупкой? Однозначно. Считаем ли мы, что что-то можно было купить за эти-же деньги при таких-же требованиях? Маловероятно, исключительно дожидаясь акций в конце года по продажам прошлогодних машин, но это слишком не наш путь + есть риск нарваться на скидки совместно с доп. оборудованием. Взяли бы мы эту машину второй в семью, скажем для жены - да, взяли бы. Взяли бы мы её, если бы на покупку машины было выделено 700+ тысяч - нет, потому что это совсем другие деньги и другие машины.

Итак, это будет не просто обзор, а виртуальный сравнительный тест двух моих авто: Opel Corsa Gsi 1598см3/150л.с.(210км/ч; 8,1с) 2008г.в. (500-550т.р.) против Peugeot 207 RC 1598см3/175л.с. (220км/ч; 7,2с) 2009г.в. (550-600т.р.) На пыжа уже оставлял отзыв http://my.auto.ru/review/10870.html Для наглядности буду выставлять субъективные оценки по каждому разделу. После продажи пыжа около 1,5 лет ездил на Супербе 2010г.в., но душа жаждала задора и полёта, в результате чего за 520т.р. была приобретена Corsa Gsi 2008г.в. (куплена новой в январе 2010) с пробегом 10600км, который подтверждался сервисной книжкой. На данный момент проехал всего около 500км, но уже многое понятно. ДИЗАЙН. На данный момент мой орёл красного цвета опирается на землю зимней "нешиповкой" на стальных дисках 16 радиуса, из-за чего внешность, безусловно, хромает. Но и в целом дизайн Corsa Gsi не считаю особо удачным. Машина выглядит довольно спокойно с любого ракурса. Небольшие спортивные штрихи вроде скромного спойлера на задней двери или накладок на пороги и бампера немного спасают положение, но не более того. Машинка выглядит слишком "мягкой и пушистой". RC в этом плане явный фаворит - Белоснежный кузов, чёрная стеклянная крыша, хромированные зеркала, тонированные фары, куда более выразительная пластика бамперов, эффектный спойлер... И всё это в меру! В отличие от, к примеру, Corsa OPC. Opel - 3,5 Peugeot - 5 ИНТЕРЬЕР, ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО, ЭРГОНОМИКА, ОБЗОРНОСТЬ. Дизайн интерьера у Опеля на мой взгляд ничуть не хуже, чем в Пежо. Не нравится лишь цвет центральной консоли - бежевый, как в комплектации Enjoy. "Большой" экран на деле оказывается скорее минусом автомобиля, чем плюсом. Монохромность дисплея размера около 5 дюймов раздражает, информации выводится мало, а блуждание по бортовому компьютеру с постоянно повёрнутой на экран головой рано или поздно начинает бесить. Да и безопасности это не добавляет. Кстати, управление магнитолой и климатом в немецкой машине считаю самым главным минусом салона. Например, на блоке магнитолы я насчитал 24(!) кнопки, а чтобы, допустим, выключить кондиционер, надо сделать 5 "итераций". В целом салон светлый и приятный. Забавляют красные ремни: мелочь, а настроение улучшает. К обзорности тоже есть претензии: наружные зеркала узкие и щуплые, но со временем привыкаешь до тех пор, пока не проедешься на машине с "нормальными" зеркалами. В остальном - порядок. Стойки довольно худые, обзор в заднее окно замечательный. Кресла пусть и не шибко спортивные, но держат очень хорошо, да и излишней жёсткостью не утомляют. А об отсутствии кожи или алькантары ещё ни разу не пожалел. В последние годы салоны автомобилей Пежо и Ситроен радуют и внешне, и на ощупь. 207-я расположилась как раз на границе времён. Можно сказать, что именно с 207-ой в PSA стали много внимания уделять дизайну и эргономике салона. Поэтому можно смело сказать, что салон французам удался. К тому же в RC он сдобрен всякими "приятностями" вроде стеклянной крыши, алькантаровой отделки и т.д. Да и в остальном провалов по этой части у Пежо нет. Углубляться не буду, т.к. уже всё писал в прошлом обзоре. Opel - 4,5 Peugeot - 4,5 ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ Тут у Опеля есть определенное преимущество, связанное с высотой кузова. За счёт этого передний пассажир может придвинуться дальше вперёд, освобождая пространство для заднего правого пассажира. Так что 3 высокорослых мужика сидят в машине очень комфортно. За водителем такой же человек уже будет упираться ногами в переднее кресло. В пыже всё похуже. Салон немного короче, уже и ниже. Да ещё и задний диван чётко разделён на 2 части. Opel - 4,5 Peugeot - 3,5 БАГАЖНИК В обоих автомобилях хороших размеров (для своего класса, конечно же) трюмы, но в Пежо есть полноразмерная запаска, в то время как в Опеле нет даже докатки! Зато в правую стену "замурован" компрессор! Плюс у Корсы есть очень вместительное подполье. Opel - 4 Peugeot - 5 ДИНАМИКА По паспорту Пежо намного быстрее (7,2с против 8,1с, 220км/ч против 210км/ч). Оно и понятно - 175л.с. и 240Нм против 150л.с. и 210Нм. Но Опель легче ровно на пол-центнера, а передавать крутящий момент на асфальт помогают чуть более широкие (215 против 205) покрышки. К тому же в 6-ступенчатой КПП Опеля (в Пежо 5МКПП) куда более короткие передачи, что позволяет постоянно находится в зоне максимального крутящего момента, а сами передачи включаются куда более чётко. В результате по ощущениям динамика обоих автомобилей идентична примерно до 80-90км/ч. После этого Пежо за счёт мощности явно уходит вперёд, а вдавливающий в кресло разгон продолжается и далеко за 150км/ч. Опель тоже шустро едет на скоростях "хорошо за 100", но за Пежо за городом ему не угнаться. Вопрос в другом - часто ли на таких машинах выезжают за город? Я максимум ездил до Подольска. А в городе, ещё раз повторюсь, разницы нет. Opel - 4,5 Peugeot -4,5 УПРАВЛЯЕМОСТЬ Главная моя претензия к Пежо заключалась к поведении машины на высоких скоростях: машину надо было ловить от рысканий в колеях, от смещений в сторону из-за порывов ветра и т.д. Руль очень лёгкий, что явно "не к лицу" машине с таким пламенным сердцем. Корса тоже далеко не Mini Cooper и Renault Clio Sport, но всё же езда на высоких скоростях тут даётся легче, а чувствуешь себя при этом намного уверенней. Ни при каких режимах вождения руль не рвётся из рук. И пусть нет остроты карта, управляемость меня вполне устраивает. Обратная связь наличествует, но полного понимания с машиной не получить из-за некоей искусственности на руле. И всё же удовольствия от вождения получаю с избытком. Именно то, чего я и ожидал, отдав за почти новый авто чуть больше полумиллиона. Opel - 4 Peugeot - 3 КОМФОРТ Вот уж где немец кладёт Пежо на лопатки. На холостых (о счастье!) двигателя не слышно, никаких вибраций от бубуканья выхлопной системы в салоне нет. На разгоне спортивные нотки появляются, но всё равно не такие навязчивые, как на 207. Для меня - самое то. Кому нужно громче, милости просим в отдел "автоаксессуаров". В остальном шумоизоляция обоих автомобилей на приличном уровне, но не более того. Подвеска на зимних 16-дюймовых колёсах трясёт не столь зубодробительно, как 207-я. Для чистоты сравнения надо будет поездить на летних 17-дюймовых, но есть ощущение, что всё равно Опель будет комфортней. Opel - 4,5 Peugeot - 3,5 БЮДЖЕТ В 2008 году, когда обе эти машины продавались в салонах, Опель был на 150т.р. дешевле (670т.р. против 820т.р.), но при этом Пежо мощнее и лучше оснащён. Сейчас при покупке машин одного года и пробега разница если и будет, то составит не более 30-50т.р. А значит, Пежо дешевеет гораздо быстрее. Расход топлива у обеих машин на уровне 9,5-10,5 в городе, стоимость обслуживания также сравнима (от 7 до 9т.р. за нечетные ТО, от 9 до 12 за чётные). Причём большинство конкурентов по этим параметрам будут куда менее выгодными. Opel - 5 Peugeot - 4 НАДЕЖНОСТЬ Серьёзных вложений в Пежо не было. Турбина не подвела (насколько я знаю, и новые хозяева ездят без проблем), подвеска, коробка, не ломались, а расходы на единственную (зато какую) серьёзную проблему - замену головки блока - завод взял на себя. Про Опель говорить пока рано, но опыт общения моих знакомых с Gsi и OPC говорит о высокой надёжности (на форумах пишут про некоторые "детские" болезни, вроде течи радиатора, но никто из знакомых не сталкивался) немца, и всё же пока оставлю без оценки. ИТОГО Opel - 4,31 Peugeot - 4,13 Главным минусом Opel можно назвать довольно скучную внешность. Ну и неприятный просчёт в виде отсутствия запаски. В остальном же машинка очень сбалансированная, приятная, доведённая до ума, а для каждодневной эксплуатации подходит куда лучше, чем Пежо. Но 207 RC - это кайф, адреналин, восторг... Я бы сказал, что Opel - это прекрасная жена: верная, любящая, с ней комфортно, спокойно, уютно, с ней ты в себе уверен. А Peugeot - это страстная любовница, при встрече с которой сносит голову, разум отключается, искры летают... но о женитьбе на которой даже мысли нет. Я бы и сейчас с удовольствием выплёскивал эмоции за рулём 207 RC, но лишь изредка... А потом бы каждый раз виновато садился за руль Gsi с одной лишь мыслью: "лишь бы ты не догадалась, что я только что от неё..."

Доброго дня! Мой отзыв посвящен не столько досточтимому VW Golf V (далее G5), сколько рассказу о поездке в Минск за машиной, как оказалось за G5. Так что предупреждаю сразу, если ждете глубокого анализа машины и белорусского рынка, то можете закончить на следующем абзаце под заголовком Коротко. G5 не являлся единственной целью, но рассматривался, правда думалось, что денег не хватит на достойный экземпляр. Другие варианты: Hyundai i30 и KIA Ceed, оба 1,6 механика, Toyota Corolla, Honda Civic седан, Peugeot 308. Коротко: от G5 в полнейшем восторге, в Минск ехать можно, но не факт, что попадется достойный экземпляр, как повезет. Длинно и нудно: в кармане было 500 тыс. деревянных, но потратить хотелось не больше 450, чтоб потом не думать на какие деньги оформлять машину, страховку и просто дожить до зарплаты. Выехали в 12 ночи (13 января 2012г.), нас было четверо (2 брата и друг), стадионоподобный FORD S-Max моего братца легко разместил внутри себя нашу веселую компанию и, не смотря на заснеженные дороги, довольно быстро повез нас по Минскому шоссе в направлении цели. Не могу не упомянуть об этом ТС, которое влюбило в себя после его приобретения братом и достойно держит высокую планку, которая была задрана первым впечатлением (2 года пользования, с 80 тыс. до сегодняшних 160 практически никаких хлопот и серьезных расходов, 2х литрового экономичного дизеля вполне достаточно, рулится как небольшой седан, подвеска комфортная и т.д. и т.п., могу продолжать бесконечно). Еще один интересный факт (можно сказать парадокс, если бы мы не жили в стране): подъезжаем к границе, заправка компании, благодаря которой сбываются мечты (ее работников), стоимость АИ-95 28-29 ./литр (точных цифр не помню), проехали границу (постов или проверок нет, даже не сразу поняли, что проехали, приятно), заправка той же самой компании (крупнейший добытчик газа, если кто не понял) на территории Белоруссии, бензин АИ-95, стоимость, ВНИМАНИЕ сим-салябим, ахалай-махалай, ляськи масяськи, 22-23 за литр!!!!!!! (кричу во всё горло, аж охрип). Ну как это возможно??? Копирфилд просто мальчишка на фоне нашего всеми горячо любимого правительства, к которому отношусь с глубочайшим уважением, что даже кушать не могу, когда идут новости на 1м. Отвлекся, извиняюсь. В общем около 8 утра, по нашему, или 7 по их заехали (я не обкуренный, у них тоже есть, видимо название как-то связано , хотя не факт). Не очень большой кровью нашли Авто (спросите людей, знают кажется все, находится в дерене, примерно на юго-западе города). Не вдаваясь в подробности: не езжайте туда, люди, только время потеряете. Причины: продавцы представляют из себя сборище упитанного хамла, смотрящего на вас с превосходством охранника на фейс-контроле ночного клуба, из 3х слов 2 матерных, одно в твой адрес, то есть в морду можно бить сразу, после вопроса ваше авто. Но, т.к. приехали не драться, пришлось собирать волю в кулак и идти к следующему хаму. Выбор машин не велик: БМВ5, пассаты, джипы, то есть ценник соответствующий и обычно не ниже московского! Выдержали полчаса, поехали , что на северо-западе. Размер рынка раз в 5 превосходит, а то и больше, процент хамла значительно ниже, просто разительно, за 4-5 проведенных там часов попалось не более 5 человек, ассортимент машин от мерседесов 1993 года, до камри, тех же пассатов и т.д. Сразу хочу подготовить вас к тому, что просунув в окошко обменника 500. вы получите целых 130 000 , не скрою, мне было приятно. А иметь хоть сколько то их денег надо, чтоб хотя бы заехать на рынок (-10000., 8000.), так что меняйте сразу, как увидите обменник. В приличном кафе можно рассчитаться картой VISA (покушали в суши-баре на 700 000 ., не скрою, было неприятно, но смешно). Советы по делу: торгуйтесь просто безбожно, потому что торговаться можно, а лучше возьмите с собой человека, который умеет это делать. Я почти не умею, но благо мой друг в этом деле весьма талантлив и, забегая вперед, скажу, что за мой G5 он от ценника 14700 скинул в итоге 1100 долларов. На мой взгляд нормально, на ваш не знаю. От многочасового хождения, холода и голода готов был купить первое попавшееся приличное авто с работающей печкой и поехать на нем в ближайшую харчевню. Практически сторговались на 13200 бакинских за короллу, седан, 2007г. как будто не битая, весь капот в сколах, пробег менее 100 тыс. Вроде вариант ниче, но душа не лежала к этому авто совсем, внешность и салон не особо вдохновили меня и только вышеназванные причины моего физического состояния толкали меня в объятья этого японского коня. До этого был хюндай i30 2009г в неплохой комплектации и на вид как из салона. Стартовал с 12900, за 12500 отдал бы 100%. Было еще несколько экземпляров, но они не заслуживают вашего внимания. И вот, когда я уже практически слился воедино с этой японской красавицей, на горизонте появился друг со словами нашел не плохой гольфик, пойдем ка посмотрим, но мне не хотелось больше куда-то двигаться, но как-то вся наша компания поддержала идею и мне ничего не осталось, как плестись за ними. Пришли, стоит G5 черного цвета, после мойки, первое впечатление на 4+, если 5 это новая на подиуме в салоне, ценник висел 14700 долларов, 2007г, 1,4 TSI 120 л.с. 90 кВт, 85000 тыс., парктроник, проходная(сразу интересуйтесь проходимостью , можете потерять минут 20 на осмотр, а потом узнать, что не проходная). Сажусь за руль и понимаю, что я ни за что не вернусь к королле и вообще не хочу выходить отсюда в ближайшее время, тем более что печка выдавала приятный теплый воздух из всех технологических отверстий, а шума движка не слышно совсем. Как принято говорить в таких случаях понял, что это моя машина, и я без нее не уйду. Состояние салона на 4++, материалы отделки и стиль сразу понравились, всё по делу, надежно, приятно не только глазу, но и на ощупь, места вполне достаточно (мои 170 см не пример, конечно, но брат со 185 сел нормально, в том числе за собой). Читал не лестные отзывы о салоне G5 ранее. Что сказать ну вы зажрались, ребята! У всех мерины 221е что ли? Продолжим. Багажник, которого, смотря снаружи, не должно быть совсем, удивил своими габаритами, сложенная детская коляска войдет и еще пару не маленьких авосек есть куда поставить. Не люблю стрелять штампами, но действительно всё напоминает немецкую сдержанность, точность, надежность. Но при этом у машины есть душа, чего не почувствовал в королле, возможно конкретно в этом экземпляре (чтоб не обидеть владельцев). Как уже говорил, мой талантливый друг, путем всевозможных ухищрений, маленьких хитростей и актерского мастерства (в разыгранном спектакле на тему последние 100 евро на дорогу, чтоб добраться до родимой матушки пришлось участвовать нам всем) сбил цену до неприличных 10 800 евро, что при курсе 1,26 на тот момент составило 13608 долларов, то есть минус 1100 баксов в нашу пользу. Опять таки советую ехать с долларами, т.к. 95% торгуют на них (что для нас остается загадкой, т.к. в Европе они, скорее всего, торгуют на еврики). Прокатился по пустырю на рынке, по ямкам, машина сбитая, как мячик, но мягкой ее не назовешь, в общем, опять таки вырисовывается образ немца, который всегда сдержан и никогда не позволит себе лишнего. На месте оформили нужные бумаги (счет-справку выписала приятная девушка, вызванная по телефону продавцом, прям в салоне уже почти моего авто, получила свои сотни тысяч белорусских или 1500 по нашему и ушла), взяли с продавца расписку о получении денег (паспортные данные, сумма прописью, данные машины, дата/подпись) от продавца получил разламинированый тех паспорт с отметкой о снятии с учета, какой-то бриф (скрепленные большой и маленький сертификат с кучей цифер и букав, смысл которого до сих пор не совсем понятен мне, короче данные машины, может, идет с завода или из салона, кто знает - откройте тайну в комментах), копию таможенного документа об уплате всех пошлин, белорусскую страховку, второй комплект ключей (фольцевский ключ-брелок приятен до безумия, всем бы такой) и кажется всё. Взамен отдал вышеуказанную сумму, обнялись, пожелали удачи друг другу и т.д. Ребята оказались вполне адекватными, не в пример лохнесских чудовищ, расстались как приятели, обменялись телефонами, брат уже хочет сменить свой S-Max на более свежий, заказав у них. двинули в центр, поели в суши-баре, т.к. альтернативой в поле зрения был только макдональдс. Еще один совет по рынку если едете за корейцем, то ни в коем случае не спрашивайте у продавца немца о его возможном наличии. начинают хамить активнее, сожалеешь, что бейсбольная бита в багажнике, а не занесена над его пухлой черепушкой с натянутой румяной наглой мордой, активно вопрошающей кирпича. Продавцы просто начинают кривить лицом и гордо заявляют, что они тут торгуют машинами, а не чем попало. Как у них там выживают перегонщики, стоящие рядом со своими KIA Ceed и соплеменниками, ума не приложу. Таких в было около 10, живых не видел. Наверное, они входят в касту неприкасаемых и остальные бояться запятнать свой взор взглядом в их сторону. Родственник гоняет корейцев; из Бреста, может там чуть более вольные нравы. за ними ехать не советую. Дорога : выдвинулись уже в темноте часов в 6 или 7 (напомню, суббота 14 января), началась страшная метель, пурга, один момент почти остановились из-за видимости в 2 метра перед носом, но нас обогнал грузовик, и мы увязались за ним, а без него могли всю ночь на трассе простоять. Резина стояла зимняя (летнего комплекта в придачу не дали), мой G5 очень уверенно держал дорогу, ни одного намека на непредсказуемость, но и я ехал достаточно аккуратно, 80-90 км. Ограничение по Белоруссии 120 км/ч, говорят, что права забирают после 140. Не проверял, но больше 130 не ехали. Кренов при входе в плавные (и не очень) повороты на таких скоростях практически нет, подвеска чуть жестковата, но очень упругая, какая-то собранная, даже не знаю как выразить. Все ямки чувствуешь, но удар отрабатывается подвеской, как бы сглаживается и не причиняет серьезного дискомфорта. Напомнила подвеску Ауди А5, но кажется мягче. Тяги 120 сильного движка для наших дорожных условий и ПДД, по-моему, вполне достаточно, без всяких скидок. 6-ти ступенчатая механика работает четко. Шумоизоляция на мой не избалованный взгляд отличная, движок слышно только на достаточно высоких оборотах, шум улицы тоже не напрягает. Поменяться за рулем согласился только после часа ночи, проехав около 500 км от Минска, когда организм включил тревогу и предупредил, что сейчас может заснуть. С трудом пересел, хотелось ехать и ехать. Проснулся уже в Москве, возле дома в 4м часу утра. Всё, завершаю. 16 января на таможенном посту Пикинский (Зеленоград) собрал все документы (отдельная песня, можете писать в личку, авось помогу) и в среду 18го обещают дать ПТС. Машина была в таможенной базе, повезло. А могла не быть, и ждать бы пришлось вплоть до месяца. Итог: доволен как паровоз, кажется, нашел то, чего даже не рассчитывал найти, 1500км пробега полет нормальный. P.S. Вчера сгорели обе лампочки ближнего света с разницей часов в 12 (хорошо, не на трассе). Если надумали ехать, то не в одиночку, а как минимум вдвоем, втроем. Берите толковых, кто разбирается в машинах и с подвешенным языком. Амебам там делать нечего, продавцы схавают и не подавятся. Фото добавлю на днях.

Решил немного написать о своей Ли. Начну с того, что купил ее совершенно случайно, даже не знал до этого, что есть такая модель. Как обычно продав свой очередной авто, встала новая проблема, купить. Пару недель на авто.ру, пару выездов на просмотр, но все что-то не то. И вот вдруг в 101 раз просматривая модели по заданным параметрам, увидел ее. На лицо конечно не Ж.Фриске, но все-таки решил съездить посмотреть. Приезжаю, делаю тщательный осмотр, на поверку лакокрасочное без единого косяка, под капотом ничего не свистит, не хрустит, все электронные приборы в норме, багажник достаточный, полный привод (чем был очень удивлен, когда ехал не знал), очень приличная комплектация, ЯпонскаЯ сборка, на тест-драйве проявился незначительный скрип на ямках (похоже, что сайлентблок), заезжаем на подъемник, выходит дядя с огромной монтировкой в руках и начинает ковырять все сайлентблоки, в итоге заявляет "сайлентблоки задних продольных рычагов под замену", и на последок "подвеска конечно не для наших дорог" (но об этом позже). В итоге сложив все "за" против сайлентблоков решил брать. Да, еще и цена порадовала. За эти деньги приятель купил всю перебитую (как потом выяснилось) королу на год старше и с пробегом на 20 тыс. больше. В общем стал счастливым обладателем. Поездил немного, закупился сайлентблоками (примерно на 1500 р.), приехал к ковырялам, все удовольствие встало в 2000 целковых и пол дня потраченного времени. Выезжаю, проехал 10 метров до ближайшей ямы и вот и он все тот же скрип. Заезжаю назад, опять монтировка, еще пол часа потраченного времени и тишина... Скрипы путем ковыряния выявить не удалось. Решил забить. Возвращаясь к подвеске. Откатал 25 т. км. в том числе и по знаменитой московской трассе (не в лучшие ее годы). За одну поездку погнул все 4 диска (на двух даже баллоны спустили). Когда вернулся, думал все, подвеска в хлам. Заезжаю на этот раз к офицалам, сижу жду, через пол часа выходит дядя, "у вас все в порядке, оплатите 850 р. в кассу". Никогда так легко не расставался с деньгами. )) После этого еще пару раз заезжал на осмотр подвески, но к моему счастью все по прежнему без изменений. А тот злосчастный скрип, то появляется, то исчезает, ну и х с ним. Примерно на 70000 км поменял датчик холостого хода дроссельной заслонки. Все удовольствие в 6000 р. Кто-то здесь писал, что ему это в 30-40 обошлось за счет долгого выявления сей причины. По зиме оценил все достоинства 4WD. Это конечно песня. Вытащил из сугроба Волгу, Десятку и даже как-то раз Кашкай (правда не 2+2 :) ) . Купленная лопата так и не пригодилась. Единственный минус, здесь о нем уже писали, это то, что машина не устойчива на неровной дороге после 120 км/ч. И не любит сильный боковой ветер. В заключении: Машина своих денег стоит и даже больше. До сих пор удивляюсь ее цене.

Куплен автомобиль в декабре 2011 года. Напишу конкретно об автомобиле именно с нашей комплектацией. Ford Focus 3 хэтчбек комплектация Trend Sport с дизельным двигателем 2,0 л (140 л. с.), 6-ступенчатая АКПП PowerShift. Салон тканевый.Весьма приятный автомобиль как снаружи, так и внутри. Фордовцы сделали ставку на дизайн, и, как мне кажется, не прогадали. Панель стильная, с множеством наворотов, в зависимости от комплектации. Двухзонный климат-контроль, автозатемняющееся зеркало заднего вида, что несомненно удобно вечером, когда фары светят ярче, датчик дождя, электрообогрев лобового стекла, что опять же, оценивается по достоинству в нашу зиму, не нужно отскребать лед со стекла, а достаточно включить обогрев и подождать 2 мин, после чего просто смести всё щеткой.Что касается музыки, она тоже на уровне. В предыдущей машине стоял саб, в Форде он даже, пожалуй, и не нужен. Мультируль, управление голосом, громкая связь... Плюсов много. В нём действительно удобно сидеть, за счет спортивных кресел, не сказать чтобы там было тесно. Конечно мужчине ростом под 190 будет тесновато, а так вполне. Также у нас маленький ребенок, за его безопасность мы спокойны. Обычно если куда-то едем, то с нами ребенок и маленькая собака. Вещи помещаются в багажник, хотя их не мало и кажется, что багажник маловат. На самом деле в него влезает коляска детская в полуразложенном виде. Однако для дальних поездок потребуется купить бокс на крышу.Ну и отдельно нужно написать о том, что все же дизельный движок делает свое дело:) Машинка очень резвая, маневренная, на дороге устойчивая. Заправляться нужно гораздо реже, бензин экономичнее.

отличный Авто, цена-качество взял SX типа полный фарш добавил голову motevo и за 70000 гривноденег получил корейский авто с надежным мемзом ну коробка слабовата(70000 обычно бывают проблемы,и то не всегда) так запчасти стоят 3 копейки например пыльник 27грн(3,5доллара) чуть нехватает мощи но это такие мелочи! Если хочешь гонять надо покупать RS4 и только на треке,а боец 170 едет если надо! Купил по совету Тестя (sens 50000 мотор сухой только масло и фильтра) и товарища (300000 замена сателлитов 500000 капиталка)

Машина 2006 года. Сделал шумку, подогрев сидений, печку проклеил (щели в стыках пластмасок), подогрев тосола и помпу поставил- печку продавливает и после прогрева перемешивает тосол. Маршрутный компьютер -незаменимая вещь в дороге. Компрессия по 13, пробег 127, эксплуатация круглогодичная. Вовремя проводимое ТО (импортные масла и расходники) - машина служит у меня без поломок. Машина для дачи и дальняка.

Очень приятно, что столько поклонников ВАЗа, но я в это корыто не сяду под страхом смерти. Езжу на Subaru 14 лет. На первой1991 г.в., откатал 10 лет, покупал в 1997 бу с пробегом 105 т.км. На 200 тыс. сгорел мост на стартере, перегорали лампочки поворотников 2 раза. Свечи не меял ни разу так и продал на 240 тыс.км. 4WD турбина, 230 л.с.,расход 10 л. на сотню. До сотни разгонялась за 8сек. У Ланкастера движок послабже 2.5 170 л.с на 140 тыс. тоже сгорела лампочка поворотника. На сотне поменял расходники.Сломать японца можно если не менять масло и расходники.Кузов не ржавеет, а ВАЗа хватает на три года при нашем климате. Не хочу вас огорчать, мне вас искренне жаль.

Ну начнем отзыв о Лада Калина. Брал в кредит. О Автосалоне только хорошее впечатление, не буду рекламой заниматься, но в общем меня все устроило. Выбор пал на Калину по нескольким причинам: 1) Внешний вид хетчбека мне всегда нравился. но есть несколько минусов, как то маленький багажник. В него даже детскую коляску ни за что не впихнуть. 2) Посадка очень высокая, если не ошибаюсь клиренс 16 мм. 3) Очень экономичный двигатель 5,5 трасса, 7,7 город. 4) Ну и очень приглянулась супруге. В общем проехал я еще 150 км вопросов не возникло, сегодня было -25 завилась с автоподзавода без проблем. Есть вопросы к печке очень долго прогревается и как то в машине не жарко даже при полностью прогретом двигателе. При езде удивляет плавность хода на кочках, довольно таки хороший разгон. В салоне в принципе не шумно, но дополнительная шумоизоляция лишней не будет. Пока все впечатления

Ведется активная эксплуатация машины, в результате чего выявились слабые места и наследственные болячки автомобиля. На 30000 км порвался ремень ГРМ (с завода, как потом выяснилось, криво поставили помпу, в результате чего ремень просто стерся в тоненькую веревочку). Поменяли гидрокорректор фар по гарантии, т.к. он с завода не работал. Датчик детонации- тоже по гарантии поменяли.На тормозных колодках проехал 70000 без замены и столько же свечи стояли. На 5й передаче при 90 км/ч — 5,8 л/100 км. Подвеска же моего автомобиля просто радует меня за 90 000 поменял только наконечники! Кузов в целом достойно переносит все условия погоды ( была с новя обработана антикоррозийкой профессионально) . Расширительный бачок менял 2 раза- это болезнь (стирается от вибрации низ и бока), но нашел выход: низ и бока про клеил двойным скотчем и все нормально. Очень теплая зимой.

Всем привет! Автомобиль нравится! Но расход топлива смущает 21-22 литра по городу заправляю 95! Расскажите у кого какой пробег? Всё нравится, большой вместительный на трассе устойчивый, всё нравится но наверное надо было покупать 200 крузера дизель! Из прочего главный минус — отсутствие в линейке дизеля, тем не менее, по совокупности качеств, считаю Highlander лучшим выбором для быстрого, комфортного и уверенного перемещения по городу, особенно в большой компании.

Отзыв. Привет, коллеги: вот обновка! В нашем парке уже есть Фабия 1.4, ручка, элеганс 2008 и октавия(А4) 2003, Новенькая: Октавия 1.4 тси, белая, элеганс, 4 пакет. мкпп6. с 4 января 2000 км. цена с учетом всех скидок (750) + зимняя резина (16)+ каско с осагой(44)+ ковры(3000)+ набитая автосумка в подарок, с толковым тушителем если без скидок - 920 тыщ. Сзади места много. Багажник-грузовик! 585-1455 (x-trail: 603-1700, mondeo: 500, yeti: 500-1700, 4007: 510-1600 из тех - с чем сравнивал и что хотел, но это всё больше миллиона) Динамика достаточная, но не шикарная (если надо драйв - брать 1.8) Полный фарш без кожи и динамических фар: все подушки, все подогревы, все системы безопасноти. Расход: 50% кад 50% город: 8.6 по бензину, 9 по компютеру. Год выбирал замену фабии - начал с паркетников - переплата за не нужный полный привод (+ 200-400 тыр). Далее посидет во всех машинах от 700 до миллиона. Вывод - октавия это максимум машины за вложенные деньги + немецкие технологии, выбор сервисов, доступность запчастей, лучшие форумы в РФ. [u]Буду рад предложениям сравнить с другими машинками.[/u] Следующий будет Туарег наверное, задолго после конца света... в планах, не обязательно, но для персонализации: вагком, черная крыша, реснички, черные стойки дверей, белую решетку радиатора, сетку перед радиатором, тормозные диски от РС, спойлер от РС, пружины в заднюю дверь для автоматического открытия, утеплитель в капот, пороги из пластика.....мигалку, крякалку, калаш и ксиву... Вывод: Авто - золотая середина. всего и много и как-бе немецкое, но это много не такое выразительное, скорее - бытовое, но качественное и долговечное. Хочется чего-то более: гоночного, футуристичного, внедорожного, статусного - переплати и бери другое, но потеряешь в отделке, движке, сервисе, доступности запчастей, объеме сзади итд..итп.. авто подешевле - заведомо теряют в внутреннем объеме (круз), ездовых качествах (солярис), качестве отделки и долговечности (фф3), комфорте (дастер) и зачем их брать, если уже была фабия. Вопросы: ? бьет машину со 100 кмч, вроде после мойки. стоит промыть диски? ? не знаю, менять ли пыльник на защиту. ? достаточно ли доп. иммобилайзера и гаранта для безопасности авто ? ставить ли локера-крылья и передние брызговики. ? долго ли живет тонировка (не планирую, но..) ? греть ли в мороз. ? проверять ли масло, если сервис сказал, что есть датчик.

Это третий отзыв. который я пишу после пробега 50000 км за 3,5 года. По-прежнему оценивю машину очень положительно. В планах поездить еще 3 года, а там смотреть, как быть. Как используется: для ежедневных поездок по принципу 7/30, то есть без выходных утром и вечером, в выходые - 1 раз в день. Преимущественно в городе до 100000 жителей, поэтому суточный пробег небольшой. Но нагреться успевает. 15 раз в году - прогулки по выходдным на 300 - 400 км в режиме трассы. 3-4 раза в год - пробеги по 1100 - 1200 км . Если бы не поездки на 1000 км, я бы сказал - машина великовата, и 9-10 л на 100 км летом - много для городского автомобиля. Но через 4 часа начинаю ценить комфорт размещения, пассажиры - тоже. К управлению давно привык и довел до автоматизма. Зимой заводится по необходимости. Если холоднее -30С - использую автономный предпусковой обогреватель. Добавлены съемные обогреватели сидений. По поводу надежности - без нареканий. О проблемах пишу вразделе проблем. В этой ценовой нише конкурентов пока не вижу. Имидж несколько пострадал после выхода Круза, в котором удивил отказ от многорычажной подвески. В Лачетти - я оценил предсказуемость поведения в повороте, возможно, и многорычажная подвеска тут зачение имеет.

Покупая Октавию знал чего ожидать от этого автомобиля, так как владел такой же только в преддыщем кузове. Впечатление как от более легкого автомобиля. Наверное сказалась установка электроусилителя взамен гидро. Какое-то время "центрил" машину на дороге. Управляемость супер, может быть у БМВ мерса получше, но объехать ямку или внезапно возникшее препятствие на дороге, одно удовольствие. Брал автомобиль с 115 л.с надеясь, что он будет поотзывчивей 102 л.с. В реальности прибавка получилась, но не достаточная для для путешествий на большие расстояния. Надо было брать 1,8. Самое главное в этом автомобиле его надежность и возможность перевозить в нем невероятное количество разных вещей. Потрясающая пятая дверь, большой багажник и доступность каждого его дальнего уголка. Сменил свою Октавию на Пассат В7 в январе 12 года. Пассат крупнее, гораздо больше места для водителя и пассажиров, но неудобный багажник (узкий проем). Альтернативой был Суперб. Наверное подвели стериатипы и вот я на Фольквагене. Наверное скажу банальность, но Октавия автомобиль за свои деньги хоть куда. Все эргономические и технические решения в нем от более иминитых родственников. Сидя в Фольквагене понимаешь, что для Шкоды делают тоже самое, но только специально из немного более дешевых материалов, искуственно лишая владельцев Шкоды каких то опций (при тех же агрегатах). Наверное это и снижает имидж, по крайней мере для меня. Расставаться с автомобилем было жаль, но хотелось попробовать автомобиль классом повыше. Всем удачи.

Новый купил в автосалоне. Проблем нет. Пробег 1609 км. После предыдущего конечно больше радует. Все таки движек мощнее на 30 лошадок. Правда пока на обкатке сильно не напрягаю, Но на затяжных подъемах чувствуется на пятой бежит там где на старой приходилось переключаться. Так супер. Взял потому что в принципе на старой за 2 года проехал 70000 км и без проблем. Да в принципе и без затрат, кроме расходников. Новый купил в автосалоне. Проблем нет. Пробег 1609 км. После предыдущего конечно больше радует. Все таки движек мощнее на 30 лошадок. Правда пока на обкатке сильно не напрягаю, Но на затяжных подъемах чувствуется на пятой бежит там где на старой приходилось переключаться. Так супер. Взял потому что в принципе на старой за 2 года проехал 70000 км и без проблем. Да в принципе и без затрат, кроме расходников. следующий отчет напишу после 10000 пробега. Посмотрим что и как

Все здравствуйте- я вам расскажу о автомобили Nissan Pulsar седан. Купил я эту машину в 2007 году в, на первый взгляд машина не оставила меня равнодушным, что касается салона, в принципе все отлично, электрические стеклоподъемники, электрический привод зеркал, подогрев заднего стекла, кондиционер т. е. есть практически всё. При наступление зимы печка стала большим минусом вроде дует и горячим и не горячим вот маленький минус идем дальше, переключатель режимов воздуха, когда включаешь на стекло начинает дуть в ноги, тоже маленький исправимый минус. Теперь о двигателе, Nissan Pulsar превосходит остальные марки на нём установлен четырех цилиндровый шестнадцати клапанный двигатель, с мощностью 105 л/с всё во время менялось масло, свечи, менялись конечно фильтра, больших работ с двигателем не было. Ходовая часть это самый большой минус, жёсткая подвеска постоянно ломается, сразу начались проблемы с передними стойками. В общем судите сами для меня ездить было можно

Машину покупал европейской сборки, автомобилем владел три года, общее впечатление очень хорошее, несмотря на маленький размер имеет достаточно вместительный багажник. При сложенных задних сидений перевозил комод.Комфортно,сзади ребенок с женой чувствовали себя свободно. В год проезжал около 30т.км.Неоднократно ездил с семьей на север (около1000км в одну сторону). в морозы -45 -50 заводится с первого раза.

Машиной очень доволен!Если надо легко кладет стрелку!Причем очень хорошо сбалансированы коробка передач и двигатель ,работают как будто созданы друг для друга!расход радует, налог смешной!В общем для коммерческого плана не машина ,а мечта!Кстати из проблем ,найти качественное ТО!Мастера по картинке разбирают!и топливный фильтрующий элемент могли бы сделать попроще!Кольцо уплотнительное ,головная боль!А так все устраивает!разгон в целом хорош!Новые машины идут уже не с такими резвыми коробками передач!

Если много времени проводите за рулем,и если нет денег то этот автомобиль самое то. Мы его называм между собой "блохарик". Не проходит и недели как что-то ломается. Хотя может я и придирчивый и денег вливаю в него немеренно. Но машину я не жалею, надо и прицеп подцеплю, и тонну цемента закину, и на еб-ках скорость не сбавляю. по кузовщине довольнл крепкая, езжу год с мятым до железа крыло и только поверхностная ржавчина. выжымал 190 км/ч, но машину не остановить.

Машина очень понравилась надежностью, достаточным комфортом, зимой очень хорошо держала дорогу, даже на не укатанном шоссе. Разгонял на отдельных участках до 170км . Но на большее не хватило. Отличный багажник, удобный задний диван. Зимой печка очень теплая. Хватало первого деления на прогретой машине. Сам живу в Брянске. Ездил до Рязани и обратно ( около 1650км) через Суземку. Там брал товарища. туда- обратно за сутки. Устал, конечно! Но результатом был очень доволен. Движок 1,4 слабоват при загруженном салоне и багажнике. Разгоняется медленно, и по трассе на обгоне лучше не притормаживать, а быстрее обгонять. Зимой ехал по целине на дачу на нокии хакка4 . Ни разу не сели и выехали.