5 отзывов о Suzuki DR

Добрейшего времени суток дорогие читатели отзовика. Сегодня я поведаю вам о том как не попасться на полный хлам, и на деньги! "(как я когда было мало опыта)" при покупке японского эндуро мотоцикла коим и является Suzuki DR650se. Типичная ситуация, вы заходите на сайт объявлений и ищите себе чаще всего недорогой вариант мотоцикла.В результате долгих поисков вы наконец-то нашли тот самый мотоцикл который вам понравился. Все его фото как на подбор, вы звоните продавцу и узнаете у него место встречи и другие подробности. Вот тут и начинается самое интересное, вы приехали к продавцу и стоите около мотоцикла. Что же мы должны проверить, и на что обратить внимание: Я сейчас подробно об этом расскажу, во первых двигатель если он имеет водяное охлаждение то проверяем радиаторы (их чаще всего 2), шланги и водяную помпу на предмет подтёков антифриза. Далее осмотрите двигатель, на нём не должно быть подтёков масла, если у вас есть возможность положите мотоцикл на бок, и посмотрите на дно картера двигателя, там не должно быть следов сварки. Если таковые имеются это значит картер был разбит камнями которые летели из под колес, или же после неудачного прыжка с последующим пробоем картера. Далее попытайтесь провернуть рукой кикстартер если таковой имеется, в случае если он проворачивается без особого усилия, значит пришел конец поршневым кольцам (компрессионным), либо клапанам если двигатель 4- тактный. Но если достаточное усилие есть то можете не беспокоиться с кольцами и грм всё в полном порядке. После чего проверяем электрический стартер, аккумулятор, при нажатии на пусковую кнопку стартера не должно быть постороннего шума, и хруста, если он есть значит изношены его шестерни. Также бывали случаи что стартер вообще крутит в холостую без зацепа с двигателем, это означает только одно, стартер не исправен целиком и полностью. Теперь мы можем перейти к проверке подшипников ступицы, и состояния прогрессивной подвески маятника. Попросите друга приподнять мотоцикл, и прокрутите колесо, не должно быть постороннего шума, хруста, либо люфта колеса на оси, ту же самую операцию повторяем, и с передним колесом. Для проверки прогрессии покачиваем вывешенный маятник вверх-вниз не должно быть никакого люфта, а иначе как говорилось в начале вы попадете на деньги, а в случае с японским мотоциклом на огромные. Далее осмотрим перья передней подвески (вилки). Подойдите к передней части мотоцикла, зажмите ручку переднего тормоза, и одновременно с этим надавливайте на вилку, после чего посмотрите на пыльник из под него не должно подтекать масло, если оно подтекает то это значит только одно сальники имеют сильный износ, и не держат давления мала, а значит требуют замены. После чего проверьте топливный бак на следы пайки если он пластиковый, ну и в конце проверяем облицовку (пластик) на предмет изломов, трещин, и иных повреждений, в случае японских мотоциклов это также немалые деньги. Пока мы проверяли всё вышеперечисленное, двигатель станет холодным, и мы можем проверить его работу (исправный двигатель хорошо заводится на холодную). Если после 3-5 нажатий на кикстартер мотоцикл не заводится может карбюратор пустой т. к. бензин мог испариться за время стоянки. Но если и после повтора он не заводится, значит с ним явно что-то не то.Подытожим всё вышесказанное, откинув все предрассудки скажем себе, самое главное это ни какие-то малейшие трещинки на пластике, а состояние ходовой, и двигателя. Ведь известно бесчисленное количество случаев когда внешний вид в идеальном состоянии, а ходовая и двигатель полностью убиты. Надеюсь я хоть немного но все же помог вам. Удачи и до скорого!

Надоели мне асфальтовые покатушки. Шоссейные мотоциклы, на мой взгляд имеют серьезное ограничение по передвижению в пространстве. Они ограничены имеющейся дорожной сетью. Мне захотелось "трехмерности" в движении.Купил я этот аппарат основываясь на мнении многих бывалых эндуристов, которые хвалили его как очень надежный и проверенный временем аппарат.Что хочу сказать - мотоцикл замечательный, но использовать его нужно по назначению. Хотя его часто называют универсальным эндуро, я с этим не согласен. Этот мотоцикл предназначен для скоростных продубасов по пересеченной местности, полям, лесам, степям, грейдерам. Подвеска и мотор вполне себе позволяют держать высокую скорость. Однако этот мотоцикл совершенно непредназначен для болот и жижи. Слишком тяжел, да и совершенно отсутсвуют у него низы.Неклоторые пытаются использовать этот мотик для дальняков, но у него убийственно неудобное седло и на высоких оборотах по трассе он склонен подъедать масло. Впрочем как и многие одностволки. Для дальняка нужна серьезная доработка.Несмотря на то что модель очень старая - продолжает до сих пор выпускаться. Существует еще версия "Мотард".В целом мотик очень надежный если следить за маслом и не использовать мотоцикл не по назначению.

Использую мот просто везде, надежность просто на 100% если сам не тупишь, пробовал до него другие модели но то все не то. После этого я понял, что другие мотоциклы не нужны, так как этот подходит для всего.

Как я, так и мой мужчина не можем ни дня обойтись без скорости. В нашем гараже всегда стоят машина и мотоцикл. Ежедневно каждый выбирает себе транспорт в зависимости от места и времени, за которое нужно добраться. Мотоцикл SUZUKI DR650se 06 использовали около двух лет. На мой взгляд, это был довольно приемлемый и универсальный вариант: как относительно цены и обслуживания, так внешне и в плане эксплуатации. Ведь большинство дорог находятся в очень печальном состоянии, особенно когда выезжаешь за город или в степь, а этот "конь" имеет, как оказалось, довольно хорошую проходимость.Качество изготовления:Немаловажно, отметить прекрасное качество деталей, в том числе из резины и пластмассы. (Было несколько довольно неприятных случаев, в которых при ударе мотоцикл и, конечно же, его производитель проявили себя с лучшей стороны).В пути:На дороге ведёт себя мягко. Без каких-либо проблем разгоняется до 180 км/час. Он не слишком тяжёлый, по сравнению с другими моделями, поэтому для наших дорог подходит.

Для себя выбирал мотоцикл, который можно было бы использовать в любых условиях и по бездорожью, так-как всё лето гоняем на рыбалку и загородную дачу. SUZUKI DR650se развивает по асфальту до 180км/ч при этом хорошо держится за дорогу и потребляет 5л./сотню. Защита двигателя выполнена качественно, вода не заливает его, даже упав в воду. Радует качественные детали из пластмассы и резинки. Высота по седлу 84см. но можно снизить путем сжатия заднего амортизатора. Один цилиндр - воздушно маслянный. На цилиндре 2 свечки. Двигатель дефорсированный, мощность занижена до 43 лошадок, перегреть трудно и к топливу не капризен. Идет мягко, скорости длинные. Никаких наворотов и приятно работает движок. А вот в лесу на самых малых (отпустив ручку газа) не хватает тяги когда едешь с пассажиром. Вес с топливом 160кг. тяжеловат будет, но я привык быстро, для управления таким байком потребуется физическая сила, особенно если захочется погонять по пересеченной местности. Оставляет хорошее впечатление о себе, хотя не помешало бы поставить современную панель приборов, тут стоит устарелая но хорошо читается в любой погоде или ночью. Сиденье достаточно удобное, вдвоем ехать уже не так комфортно.В целом положительные эмоции, ездил на нем весь отпуск, несколько раз и в воду валил его, и ничего, вытащил, после нескольких попыток завелся и в дорогу, как ни в чем не бывало. В своем роде- это лучший вариант из мотоциклов, относительно не дорого, практично, надежно.