В 2011 году мы с мужем приобрели сей дивный мотоцикл. До этого рассматривали множество вариантов, но в итоге остановились на данной модели. Один из важнейших критериев был, чтобы мотоцикл подходил под рост 190. Чтобы найти такой среди четырехсоток пришлось изрядно покопаться, ведь помимо претензий к росту мотоцикл должен был обладать и хорошими техническими характеристиками.Для круизера Десперадо оказался очень шустреньким и тяговитым. Крейсерская скорость 110-120 км/час, если идти налегке. Расход бензина весьма небольшой, всего 5-6 литров на 100 км. Радует большой бак на 13 л, при таком расходе бензина хватает надолго.Один из недостатков - проблематичная синхронизация карбюратора, который находится ближе к водительскому сиденью, так как он расположен под наклоном, в отличие от другого карбюратора. Самому регулировать проблематично, да и не в каждой мастерской возьмутся за эту работу.Тип передачи - цепной, по сравнению с карданом требуется дополнительный уход, это не очень нравилось. В нашей модификации мотоцикл имеет длинную базу, многие даже думали что у нас 800 кубов, так как смотрится он достаточно громоздко. Много хромированных частей, что выглядит достаточно эффектно.По электрике проблем не было, расположена доступно, особых заморочек нет.Тормоза передние - дисковые, сзади - барабан.Преимуществом является вилка-перевертыш, которая так же устанавливается на многих внедорожных мотоциклах, что обеспечивает хорошую амортизацию, для наших дорог это немало важно.За 4 года эксплуатации ни разу нас не подвел. Для четырехсотки отличный мотоцикл, рекомендую присмотреться новичкам! Продали в связи с переходов на большую кубатуру.
надежный, резвый, недорогой, для новичка в самый раз...
как и все японцы прихотлив в обслуживании, все запчасти на заказ... хоть и не дорого, а подождать придется
В прошлом году приобрели мотоцикл suzuki desperado 400VX, для души, как говорится. Много и долго искали, что нам подойдет... Нашли! Стоит это удовольствие в зависимости от года рождения, в пределах 100-150 тыс рубликов.Ну скажу так, для тех у кого не позволяют средства приобрести нечто более мощное и красивое- это идеальный вариант. Не стоит труда догадаться. что это чудо техники из Японии. Их сейчас возят на заказ прямо с аукциона- только денежку плати...Второй сезон ездим на нем и не знаем никаких проблем... Расходники для него не из дешевых, но и не самые дорогие... Резину вполне можно приобрести в районе 8-9 тыс за комплект(перед и зад). Так как, он из класса чопперов, то центр тяжести у него низко и он очень устойчив на дороге... Ездили на нем вдвоем- по трассе 140-150км/ч прет, как танк, а везет как истребитель... Привод у него- цепь, передачь 5, V-образный двигатель... Маслице кушает исключитель мотюль 7100... Ну раз в год можно себе позволить купить 2 литра... Вилка перевертыш, в общем смотрите сами
В 2011 году мы с мужем приобрели сей дивный мотоцикл. До этого рассматривали множество вариантов, но в итоге остановились на данной модели. Один из важнейших критериев был, чтобы мотоцикл подходил под рост 190. Чтобы найти такой среди четырехсоток пришлось изрядно покопаться, ведь помимо претензий к росту мотоцикл должен был обладать и хорошими техническими характеристиками.Для круизера Десперадо оказался очень шустреньким и тяговитым. Крейсерская скорость 110-120 км/час, если идти налегке. Расход бензина весьма небольшой, всего 5-6 литров на 100 км. Радует большой бак на 13 л, при таком расходе бензина хватает надолго.Один из недостатков - проблематичная синхронизация карбюратора, который находится ближе к водительскому сиденью, так как он расположен под наклоном, в отличие от другого карбюратора. Самому регулировать проблематично, да и не в каждой мастерской возьмутся за эту работу.Тип передачи - цепной, по сравнению с карданом требуется дополнительный уход, это не очень нравилось. В нашей модификации мотоцикл имеет длинную базу, многие даже думали что у нас 800 кубов, так как смотрится он достаточно громоздко. Много хромированных частей, что выглядит достаточно эффектно.По электрике проблем не было, расположена доступно, особых заморочек нет.Тормоза передние - дисковые, сзади - барабан.Преимуществом является вилка-перевертыш, которая так же устанавливается на многих внедорожных мотоциклах, что обеспечивает хорошую амортизацию, для наших дорог это немало важно.За 4 года эксплуатации ни разу нас не подвел. Для четырехсотки отличный мотоцикл, рекомендую присмотреться новичкам! Продали в связи с переходов на большую кубатуру.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
динамика, шумоизоляция
35 тыс.км 8 л / 100 км Поездки в городе
Добротный автомобиль, довольно качественный, не скучный, внешне довольно актуально выглядящий.
Катаюсь на SGV уже почти три года, в основном дом-работа, при этом авто семейный.
Из недостатков это то, что нужно быть внимательным к лкп, царапины оставлять нельзя совсем, да и задние арки подвержены притиранию уплотнителем, соответсвенно, ржавеют. Благо, на рынке есть все необходимые компоненты для замены тех же арок.
Нравится багажник, вместительный. Не проблема сложить и кучу пакетов и детскую коляску.
По динамике, то ее не так чтоб прям много или за глаза, все в меру, все достаточно. +постоянный полный привод держит любую дорогу как в клешнях. Теперь и не представляю авто на моноприводе, ну уж нет.
ps. спустя три года решил поменять авто на класс выше, хотя, в целом, SGV вполне устраивает, жаль только новые больше не выпускают. Японское качество могу смело рекомендовать
