1 750+ отзывов о Subaru

Subaru Forester, мотор дизель 2.0. Динамика, управляемость, комфорт, салон, багажник - нормально.Пробег 70000 км. Двигатель супер. Расход: 6-7 литров (при любом стиле езды), трасса - 5.5 л, город - 6-8 л).Недостатки автомобиля: На пробеге 19000 км вышла из строя корзина сцепления - замена. Через 10-15 тыс. км выходят из строя "солдатики", передней повески, замена дешевая, но стучит громко. Громкая задняя дверь, требует регулировки.Считаю, что деффект сцепления - недоработка завода-изготовителя. Проблема со сцеплением начала снова появлятся на 70 тыс. км.

Автомобиль вызывает настолько неоднозначные эмоции, которые просто так и тянет высказать народу, уж простите.Приобрел спонтанно, у знакомого, авто знаю практически с выезда с салона, знаю что обслуживалось и облизывалось у дилеров, про поломки знаю(небольшие какие-то были), но сейчас не об этом. До этого- фолькс-пассат, фиат мареа, форд фокус. На фокусе ездил бы и ездил, но устал от пузотера, на рыбалку если- только на базы, к нормальным местам на берегу иногда можно, но только до первого серьезного дождя. Хотел на "патриот" сменить, даже в салон ездил, но что-то меня остановило.. Итак, поехали в гаи, переоформили, прошлый хозяин поплакал, я поехал кататься. Через 2 минуты остановился, поправил спинку сидений, неудобно спине. Еще через 2 минуты остановился, попробовал поднять подушку, затекает нога, висит в воздухе. Бесполезно. Разозлился, перепробовал все возможные регулировки сиденья, при моем росте 190 нормальное положение найти невозможно, через полчаса езды правая нога болит до последующей хромоты. Нашел выход- под колено подкладываю шапку, так и езжу. Короче- Япы-эгоисты, только про себя думают! Ладно. Выехал на дачную плитовую дорогу. Сзади где-то звук такой, как будто за тобой бежит хулюган с молотком и периодически стучит по задней двери. Замок- знаем уже.. И еще такое ощущение, что подвеска- огромный чемодан, набитый ломом. Звуков- вся палитра. Вы не подумайте- диагностику сделал сразу, пневмостойки в порядке, втулки стабилизатора новые, сайлентблоки в норме.. Еще интересное ощущение- когда заводишь машину, такое ощущение, что этот раз точно последний, потом машине ёк, натужно так..И это тепло еще, посмотрим что будет зимой. Дизайн салона- курсовая работа китайского студента , имеющего цыганские корни.Ну, да фиг с ним. Все прощу! У меня теперь полный привод и клиренс ого-го! Все вехневолжкие озера- терь мои!!Итак, транспортный налог заплачен (машина обмыта), веду гостей в гараж показывать. Сажусь, надо завести, чтоб красивый звук оппозитника продемонстрировать. И- опа... машина умерла.. ни одна лампочка не горит..Потом оказалось, что ушел вчера- дверь водительскую полностью не закрыл, батарейка через салонную лампочку вся и вышла, она сама не гаснет.. Ерунда, но след-то остался... Подведу итог(промежуточный). Вчера ездил в автомагазин, поперечены багажника и брызговики покупать. Сидит девушка симпатичная а отделе, кразал ей, что на форик, она грит- "вы -молодец! я сама субаровод, вы взяли самую лучшую машину которая существует" Поживем- увидим.

Добрый день всем владельцам Subaru Outback. Пишу вам всем - обратите внимание на передние фары (у меня по всей окружности фар пошли трещины и на одной фаре уже есть трещина длиной 6 см). Обратился на станцию, когда был пробег 95000 км с тем, что машина ещё на гарантии, а уже пошли трещины. Они посмотрели, сфотографировали и написали письмо на Subaru Украина и пришел ответ в отказе замены фар. Я знаю из источника, что они знают о проблеме и просто игнорируют замену. По моим данным, на одной машине они поменяли фары, так что не спите, и спешите, пока пробеги меньше.

Отличная ходовая! Двигатель 150 лошадей - оптимально, но еще бы чуть-чуть, и было бы идельно :) Шумоизоляция - так себе, доделывать пришлось. Много писАть не охота, но, что очень заметно на дороге - если какое-то авто обгоняет за счет двигателя, то XV наверстывает свое в поворотах. Ну и всякие гравийки/якмы - пробегает "мускулистой поступью". Лучше это делать на 70-80, чем на 30-40 км/ч... В общем, управляемость не хуже, чем у Мини или БМВ-3. Только вот клиренс здесь 22 см ;) PS: и как люди на других авто ездят? )))

Решил написать отзыв, потому что, когда покупал отзывы были такие перекрасные, что после покупки во многом разочаровался. Продал, теперь очень доволен! Если начать с кузова, то безарочные двери очень неудобны, в дождь окно не откроешь, при езде по бездорожью все будет в салоне, ветровики не поставишь,потому что их некуда ставить. Задняя дверь гремит, сколько машине лет у кузова уже нет той прочности.Сзади места реально мало, в Калине,. наверно, больше. Салон вообще не блещет наворотами,если по двигателю,то из ремонта можно сделать только фрезеровку головок при перегреве. все остальное очень дорого, проще купить контрактник (благо не очень дорого около25т.р).что было сделано при покупке.Быстро успокоили, что ресурс у моторов маленький если б.у.выходит 200т км, то радуйся, у новых нормальный ресурс не дотягивает до 300т км .Подвеска, на мой взгляд, так себе,когда на сервисе намекнули на межосевой диференциал и привода, вопрос в семье стал ребром о продаже авто.Насчет полного привода много понтов, если нет меж осевой блокировки, то крутится колесо которому легче (которое вывесилось и не имеет сцепления с дорогой) в гололед благодаря полному приводу на сорости едет только прямо и хрен куда повернешь газуй негазуй. Летом, по сравнению с лехковухами, реально со светофора тупая. в болоте не дай бог в жару буксовать ,закипает не раз, особенно турбовые.Реально, на мой взгляд, авто для тех кого прет покрутить гайки, и это только основное что сейчас вспомнил.Сужу не только по своей машине, со многими субаристам общался при ремонте, так что не надо писать того, чего нет. А то подойду, принципиально, к отзыву посерьезнее.

Все в этой машине классно, только масло берет, но вроде как все турбодвигатели берут масло. Тяга на высоте, 265 лошадок бегут бодро после включения турбины и до отсечки, обгоны и перестроения просто сказка! Ест бензин, я вкладывался в 9.6 л на 100 км по бортовому компьютеру или полный бак на 580 км - но это не езда при динамичном стиле 14-16 л. на сотню. Отличная машина!

Позитиву всем читателям! Полтора года назад решил воплотить в жизнь давнюю мечту, а именно купить себе Subaru! Так как авто покупался в качестве единственного, то коробка - автомат, ибо стоять в пробках на механике мне откровенно надоело до этого на пыжике. Следующим важным критерием был вид кузова - только седан! Вот не хотел я тогда ничего кроме седана, соответственно начал смотреть импрезу, легася и еще я слышал о том, что вроде был на аутбэках такой кузов. Сразу оговорю, что бюджет тогда у меня был не дороже 400 тырок. От импрезы отказался довольно быстро, ибо как-то меня не впечатлило обладание машинкой со спортивным характером на автомате, посмотрел легасей - тут вроде всё понравилось и я уже было собрался покупать, как вдруг наткнулся на вариант где некто предлагал черный аут 2000г.в. 2,5 литра в кузове - седан. Созвонился, приехал, сел и понял. МОЁ! Вот не знаю как описать это чувство, но сразу понял, что вот это мой автомобиль. Так я и стал обладателем этого довольно-таки редкого автомобиля. Начнем с минусов - во-первых мне пришлось покупать оба комплекта резины, сначала зиму, а потом и лето ))), во-вторых - отсутствие шумки как таковой, но это косяк вобщем-то всех субарей ну и в-третьих мне жутко не нравится что логотип очень мелкий впереди, как-то не пропорционально смотрится. )))) И товарищи, я серьезно - это всё что я могу вычленить по косякам в данном авто, да и то пришлось посидеть подумать. Теперь к плюсам: управляемость выше всяких похвал - едет как по рельсам, проходимость на бездорожье - без нареканий. Поехал на майских праздниках на дачу, передомной застрял Volvo XC70, я проехал мимо не напрягаясь и с улыбкой))), приятно порадовала цена обслуживания. Пока эксплуатировал на мою участь выпала замена ГРМ, запугивали меня что это дорого, но обошлось всё в 14 тырок с учетом работы, ТО в среднем где-то около 5 тырок, перебрать ремкомплекты суппортов - 5 тырок. Естественно делал не у официалов. Но пойдем дальше, очень порадовала обзорность, видно на все 360 вокруг себя. Салон - удобный, для машины 2000 г.в. вообще прекрасный, да к тому же кожу тогда делали лучше))). Вобщем, подводя итоги могу с уверенностью сказать, что автомобилем я доволен и всем рекомендую и не смотрите что у них сейчас пробег больше 200 000км, им это так...чисто обкадку пройти. Главное масло во время меняйте, да и на остальных расходниках не экономьте делайте вовремя и машина будет вам служить верой и правдой. Я сейчас своего аута вынужден продать, в связи с тем, что за прошедший год умудрился жениться и через пару месяцев стану счастливым отцом двоих детей, так что взял себе Форика 2008 г.в., о нем отзыв будет позже. Сначала покатаю, потестирую.

Всем доброго!Пишу первый раз, проршу сильно не хаять.Приобрел данный авто почти случайно, после владения опелей, целых 3-х шт. Зима непорадовала, подумал взять что-нибудь поинтереснее. Выбор был на момент покупки невелик, поэтому 2л. АТМ, черный, рестайлинг. Сначала сомневался, что купил его. Но букавально через месяц все осознал и нашел больше плюсов чем минусов, а главное: увереная езда зимой, поребрики и сугробы в городе нипочем, разгон - пускай и 2л., но впечатлил, вместительный багажник, а еще можно спокойно перевозить на крыше достаточно объемные строительные предметы благодоря недорогим поперечинам богажника, относительно недорогие запчасти(на вектре С запчасти не дешевле) и это еще не все плюсы - но основные. Что косаемо минусов, то их относительно немного: достаточно прастая и дешевая отделка салона, слабое ЛКП кузова, несоответствие температуры обдува салона циферблату на ручке климата - наверное и все. Что порадовало больше - это подвеска: вроде бы обычная - но непробивает ее на ямах при загрузке авто и хорошая ее долговечность, т.к. за все время пробега(почти 50 т.км - заменил только стойки стабилизаторов по кругу(по 500 за каждую), задние втулки-развал(8 тыс. с работой) и все. Подводя итог хочется сказать, что этот автомобиль для тех кто все таки желает ездить на авто уверенно зимой, использовать ее не только в целях поездок по городу, но и на трассе и конечно по лесам. Кроме этого так же как хорошего помошника при необходимой перевозке, за общее сравнительно недорогое обслуживание для машин такого года полного привода (если конечно не ремонтироваться на сервисе у официалов после окончания гарантии). С уважением.

Subaru Legasy Outback 2004г.в., 165 л.с., автомат, "араб". Сначала немного о себе: стаж с 2004г., было два ВАза, Daewoo nexia, с которой и пересел на субару. Субару была давней мечтой, до приобретения успел покататься на всех моделях данной марки и остановил свой выбор на аутбэке. Данный авто 2004г.взял в 2011г. с пробегом в 133тыс., может и скручен был,не знаю. Предыдущий хозяин, как оказалось за машиной не следил вообще, салон был вест грязный, масло в движке чёрное и на минимуме, порадовал внешний вид и комплектация. Моё желание перевесило все минусы и я его взял даже не загоняя в сервис на диагностику,можно сказать "кота в мешке". После покупки через неделю отогнал на сервис, и оказалось,что машина в полном порядке,за исключением стоек стабилизатора спереди и заднего правого рычага. В итоге замена этих деталей и всех жидкостей, ну и хим.чистка салона. В ходе эксплуатации заметил,что-то подстукивает в передней подвеске, оказалось рулевая рейка(но говорят-это болезнь у них). Далее на пробеге 138тыс. заменил передние ступицы,т.к.правая немного подвывала,решил уж сразу менять обе. На 151тыс.замена всех жидкостей+топл.фильтр. Машиной полностью доволен, оправдала все мои ожидания, хорошо едет, быстро набирает, очень управляемая, устойчивая, на обгон идёт уверенно,даже при полном загрузе. Расход в смешанном цикле около 13л., трасса 8л. и расход масла 1л. на 10000км.

Машина с яркой внешностью и с претензией. После перелицовки потеряла неповторимость и стала "как все" - потому брал именно в дорестайлинговом. Внешне близка Порше Кайен по духу. Внутри - космолёт. Особенно ночью. Езжу год но каждый раз вечером ощущаю кайф запуская двигатель - спортивный предпусковой тест стрелок, россыпь огоньков на панели, обтекающей кресло пилота... Фантастика ставшая реальностью. Собственно за это я и выбрал этот автомобиль. Ну и конечно за то что это - СУБАРУ. А это как ни крути - диагноз. В субару даже премиум класса не получится в комфорте и тишине просто ездить - им надо УПРАВЛЯТЬ! Не смотря на повышенный уровень комфорта у аппарата довольно нервный, чувствительный руль, плотная подвеска. Потому рулится он как все субару - великолепно, но отдыхать на скоростях за 100 не получится, впрочем дело привычки. У Трибеки нет удобного подлокотника - водитель этой машины должен УПРАВЛЯТЬ а не спать за рулём. Нет пепельницы - опять-же - ты управляешь мощным аппаратом так что нефик расслабляться (я не курю а потому вообще только "за"). Но есть несколько ложек реального дёгтя. Сложно понять почему зеркала с подогревом но не складываются автоматически. Непонятно какую функцию может выполнять бардачок размером с блокнот. Почему на авто такого класса руль регулируется только по наклону (реально сложно найти удобную посадку хоть я и имею стандартный рост 176см). Почему гремит третий ряд сидений когда он сложен? И ещё не всем может понравиться слабая звукоизоляция двигателя. Мне - нравится звук оппозитника, но это лично моё мнение.

авто отличное...брал 3-летку...отъездил 11 лет...ни разу не пожалел....конечно не танк...на мокром песке бывало вставал....все же автомат....но...турбина есть турбина - субару "заряжена" под нее.....жена про другую и слышать не хочет....в обслуживании канеш...дороговата...однако форестер того стоит...в любую погоду....оч.надежная и вместительная машина.....между"городом и деревней" - я лучше назвать не могу.....шоб и скорость и комфорт и проходимость..... жаль что сейчас новые лесники - несколько иные...и по дизайну и по удобству.....старые мне больше нравятся.....что ж поделать.....придется копить на новую...но ТОЛЬКО с турбиной......атмосферник и турбо - это просто разные машины.....

Обалденный бюджетный кроссовер с люком в полкрыши и отличными ходовыми качествами Семейный автомобиль, достойнейший образец строго японского добротного авто-стиля После Тойоты и Субару отношение к Автояпонцам окрепло в своем крайнем положении Респекта и Уважухи!!! За все время эксплуатации негатив(сдержанный) был по поводу пластиковых декоративных крышек, закрывающих передние Внутренние стойки обрамления лобового стекла - это интерьер, и бескомпромиссной старости 4-х ступенчатой АКПП, которая-к Чести сказать-не подвела ни разу, но была насквозь и нетороплива) Форестеровский неотключаемый 50/50 4-ВД мне понравился своей прямотой и простотой, а так же готовностью в любом болоте или снегу рыть и рыть(посадили с сыном на брюхо всего один раз и то с дури - налетев с разгона на огромный сугроб от чистки снега с крыши дома и за тормозив аккуратно посередине)))) Лесник довольно сказал - Чав-Чав-Чав, сожрал и подмял под собой мягкий снежок и уютно устроился на брюхе, крутя колесами в повешенном состоянии в воздухе и полируя ими рыхлый снег рядом))) Все остальные попытки посадить его увенчались Неуспехом)))

Расскажу свои впечатления от первого знакомства с авто Subaru forester.До этого я ездил на различных машинах – и на недорогих, и на не очень дешевых, опробовать успел разные марки. Поэтому, садясь за руль Subaru forester я испытывал двоякие чувства: это была первая машина Subaru и не терпелось почувствовать: как она? Ну и после приличного списка объезженых машин что-либо уникальное, кардинально новое я ощутить не надеялся. А ведь ощутил! Машина с турбо 2.0. двигателем впечатлила – и динамикой, и посадкой, и управлением. Очень отзывчивые педали, рулевое – очень точное, слушается малейшего движения. После первой поездки еще несколько минут ходил вокруг машины и думал: так вот ты какой зверь – Subaru.. Достаточно экономичный и верткий в городе, а если надо – то и напрямик через бордюры можно. В выходные поехал на природу. Ощущение, что эту машину ничто не может остановить, ни грязь, ни горки. Проходимость супер. И даже по расквашеной дождем глинистой дороге я проехал без особых проблем – один раз сердечко екнуло: застряну? Но forester не подвел – прополз. Теперь я точно знаю, если буду еще покупать машину – это будет SUBARU.

Динамика выше похвал. проблем ноль, ну ходовка дорогая, но скупой платит дважды , резину летнюю сразу взял 5 штук британскую, переобуюсь на зимнюю поздней осенью в шипы все 4 новые обязательно ,зима покажет кто что взял!!!!не машина песня, раньше было АУДИ 100 С-4 никакого сравнения с ней ,двигатель песня,берет любой подьем у нас горы без проблем,на спусках тоже никаких поползновений в сторону управляемость отличная,

Отличная машина! Ходовая супер! ямы, лежачие полецейские и т.д. все проходит на ура! Надеюсь зима будет снежной и ее по полной испытать удасться. Конечно ей мощи не хватает, чуть тормозит перед откликом на нажатие в пол. Комфорту не хватает, хочется сидений помягче, но при долгих поездках спина не устает, ничего не затекает. За коробку отдельное спасибо субару - не чувствуешь никаких переключений передач, на 120 км в час держать обороты 2100 - вот она экономия топлива! расход за городом 7,4 в городе 10,4 - меньше не получалось, т.к. люблю быструю езду.

Был на тест-драйве этого автомобиля. Впечатления от Субару Икс Ви остались двоякие. С одной стороны – это модный дизайн кузова, просторный салон, высокая проходимость благодаря полному приводу и огромному клиренсу, качественная подвеска, ну и хорошая шумоизоляция. Автомобиль честно выдержал тест-драйв по бездорожью, сугробам и лежачим полицейским. Не очень порадовала дешевая отделка салона, механическая коробка передач с вариатором, ну и маловата комплектация за такие деньги.

Субару Р1 – полноприводная миниатюрная машина, подходящая только для таких же миниатюрных автоледи. Машина довольно интересная, несмотря на свои габариты - имеет полный привод, турбовая. Места в ней, конечно очень мало – комфортно себя чувствуют только пассажиры передних сидений, на задние. Мало того, что не всегда кто-либо влезет, а если и влезет, то будет ехать без особого комфорта. Subaru R1 была моим первым автомобилем, и именно из-за внутренних габаритов пришлось сменить на более просторную машину. На дороге машина ведет себя адекватно – не цепляет кочки, имеется вариатор с режимом Sport Shift, благодаря которому можно переключать скорости по 7-ми ступенчатой схеме.

Люблю свой Subaru Bistro за то, что машинка и правда быстрая. У меня модель мощность в 44 лошадки, но знаю, что бывает вроде и 64. Но всё равно разгоняется машинка быстро и достигает 120 -130 км в час. Фишка Субару Бистро в его ретростиле, и огромном багажнике. Но главный недостаток автомобиля в его прожорливости. Для миниатюрного хэтчбэка кушать 8 литров на 100 слишком много. А это делает поездки не очень выгодными. Машина обладает передним приводом, а потому отличается хорошей маневренностью и лёгкостью управления.

Машину купил в конце 90-х, привлекла она меня своим дизайном, мощностью двигателя, ну и полным приводом. Субару Эс Ви Икс – автомобиль класса Grand Tourismo (GT), спортивная. Обтекаемый кузов и кожаный салон еще долго не выйдут из моды. Удивил салон с подогревом и электрорегулировкой – такое не часто встретишь в автомобиле начала 90-х. Расход бензина колоссальный, налог тоже выходит немаленький (под капотом у моего Субару 260 л.с). Так как машина эксклюзивная, то часто случаются проблемы с техническим обслуживанием, поиском запчастей, ну и продать ее пока тоже не получается.

За эту крошку мне довелось выложить около 40 тысяч баксов, но она этого стоит. Subaru BRZ – спортивное купе совместного производства Subaru и Toyota, но от Subaru в ней гораздо больше. Движок в 2 литра и 4-мя цилиндрами обеспечивает мощность в 200 лошадиных сил. Авто у меня базовой комплектация, в принципе, я доволен, сюда входит и климат-контроль на 2 сезона, и безключевой доступ, аудиосистема – суперская, диски 17 дюймов, легкосплавные. Но за такую нехилую стоимость в Субару БРЗ могли бы включить в базовую модель и шестиступенчатую коробку, а не требовать за неё дополнительную плату около 3 тысяч долларов.