1 750+ отзывов о Subaru

Для меня "Аутбэк" это не просто автомобиль. Я могу говорить про него очень долго, как о любимой женщине. Это когда ты сначала влюбляешься в машину, а только потом начинаешь понимать за какие качества и характеристики она тебе так нравится. Началось всё с того как мы с друзьями поехали в тур по Крыму на Субару Аутбэк 2.5 2005 года выпуска. Динамика и управляемость поразили меня с первых километров, но ещё до того как сесть за руль я поймал себя на мысли, что мне безумно нравится внешний вид, дизайн салона и материалы его отделки. Это действительно породистый японец, сочетающий технологичность и красоту. Напомню, что Субару ставят на свои автомобили оппозитные двигатели, а подобным может похвалится только Порше. Ну а дальше понеслось - клиренс в 20 см и полный привод позволяют не тушеваться практически на любой дороге: в лесу, на льду, после дождя и в луже - вы всегда уверены в себе и в своём автомобиле. Дальше приехав в Севастополь около 11 вечера, нам с товарищем даже не пришлось искать ночлег - просто откидываешь задние сиденья и салон авто превращается в двуспальную кровать + панорамный люк над головой и крымское звёздное небо. Вместительность багажника заслуживает отдельной похвалы. Мой вердикт: Субару Аутбэк - лучши полноприводный универсал в мире.

Езжу на Subaru c 1998 года. Когда покупала свою первую Subaru Legacy в конце 1997г., многие отговаривали, говорили, что будет негде найти запчасти и т.п. Но запчасти к ней и не нужны! Потому что не ломается! А сейчас и запчастями нет проблем, в принципе. Сейчас у меня уже 3-я Subaru Legacy. Продаю просто потому, что нужно сыну помочь деньгами. Но надеюсь, что муж будет давать поездить на его Subaru Legacy Ланкастере!

Приветствую! Уже много сказано об этом автомобиле, в особенности про салон. Повторяться не буду, а лишь хочу преимущественно рассказать какой Оutback iv 2014 на ходу. Рулевое управление без нареканий, хотя в городе руль пустоват. Стоит здесь адаптивный электроусилитель. Парковка с камерой заднего вида и таким усилителем напоминает компьютерную игру. Картинка на мониторе четкая. Вот почему здесь нет парктроника! Разгоняется машина как трамвай, но уверенней. Впервые езжу с вариатором и за несколько месяцев я его полюбил. Есть такая болезнь у Аутбеков, как трещина в кузове, но манагер уверял, что в рестайлинге ее не будет, ведь увеличили жесткость кузова на кручении. Я лично ставлю Аутбек Субару 2014 под углом в 20 градусов, и багажник легко закрывается. Надеюсь обойдется. Плохо, что эл. доводчика 5-й двери нет. Расход на сегодня по городу комп показывает 12 литров, а на трассе - 6,4 л, и это после обкатки! До «сотни» он разгоняется за 10,4 секунд. Выглядит он хищно, свесы стали короче, чем у простой 4-й версии. Формы бамперов и порогов стали агрессивней. Багажник теперь на 5 см шире. Головным ксеноновым «светом» с автокорректором я тоже доволен. Противотуманки вернули вроде с прошлого поколения. Омыватели брызгают куда надо. Климат без нареканий. На природе ради эксперимента преодолевал подъемы и спуски после дождя, ручей по порог проехал – все ГУД! Даешь 1500, ну 2000 оборотов и прет он как танк, на удивление пассажирам. Боковые стекла и двери почти не засираются. Его дизайн не всем нравится, но практичность просто зашкаливает!

Добрый день! Хочу рассказать вам о моей новой МАШИНЕ (с большой буквы) Subaru Legacy 2007 года. Автомобильный опыт у меня сравнительно маленький. 4 года назад получил права, ни в одной значительной аварии еще не был (тьфу-тьфу, постучал пальчиком по столу:), ну и не собираюсь в них попадать. По машинам. Есть дома отцовский Москвич АЗЛК 1986 года выпуска, цвета слоновой кости. Мой ровесник, так как я тоже 1986года выпуска, если можна так сказать.:) Москвич верой и правдой прослужил нам все эти года, и теперь благополучно гниёт на улице. Иногда картошку на нём возим, но после того как я порвал сцепление, на старичке уже никуда не поедешь, не вложив в него пару коп.:)По собственным машинам. Была Chevrolet Aveo 2008 года, китаец, 1.6 движок. Отличная машина за свои деньги, в меру тяговитая, в меру резвая, в меру дешёвая. Купил я ее в октябре 2009 года с пробегом в 22 тыс. км, успешно наездил 14 тыс км, продал в декабре 2010 года. Итак, почему я поменял машину? Пытаюсь вот подсуммировать список недостатков: - вялая на обгонах, невыразительный дизайн и никакой индивидуальности, простая утилитарная рабочая лошадка; - мало места - в декабре ездил с друзьями на лыжи, в принципе к машине никаких нареканий нету, но после того как мы еле запихнули туда 5 пар лыж, я стал подумывать о чём-то большем:); - она меня просто достала.Хотелось чего-то мощного, индивидуального, «своего». Итак, приехав с «лыжных» покатушек, я решился... Решился сменить машину. (Как просто звучит, на самом деле, я чуть с ума не сошёл как в процессе выбора, так и в процессе ожидания.:)))Итак, выставив вечером свою ласточку на сайт автообъявлений, я стал ждать. И посыпались звонки.:))) В результате всех диалогов машина была продана уже на следующий день, я до сих пор в шоке. Наверное цена была приемлема, хотя не знаю, потерял на «Авешке» я всего 500 баксов, комплект зимней резины и магнитолу. Но что сделано, то сделано. До сих пор помню глаза мамы, когда я приехал уже не на моей машине домой, отдать покупателю зимнюю резину.:))) Думал она меня убьёт.:)После утрясания всех семейных дрызг, начались муки выбора. На руках около 18 тыс вечнозелёных американских президентов и возможность занять штуки 3-4 у друга. Начались муки выбора... Но хочу сперва рассказать маленькую предысторию. В августе моя знакомая свела меня со своей знакомой, только что получившей права и хотевшей купить машину. Я не хотел продавать, но ради интереса поехал на встречу, так как ничего не теряю. Если появится возможность выгодно продать машину, то почему её не использовать, правильно? Потолковав с барышней, решил дать ей проехаться. Это надо было видеть.:))) Ну есть такие девушки, которым водить просто противопоказано, это был именно тот экземпляр. В итоге, заглохнув 10 раз и чуть не сбив дедушку на зебре, барышня решила что подумает и перезвонит. Я же решил немного поездить по салонам и приценится. Смотрел разные, Ниссан Тиану, Фольксвагена Пассата (сервис отвратный, почти сразу вышел из салона), Хюндаи ix35 (он весь пластмассовый, сразу передумал), Хюндаи Элантру (добротная машинка, но у моей знакомой такая же, а хотелось хоть какой-то уникальности:), Опель Вектру (но не было на складе и поставки хз когда будут), Опель Аstra (не было в наличии), Опель Инсигниа (неплохая, но эти плохие колодцы на панели приборов, меня чуть кондратик не хватил:)), да и цена немного завышена). Дальше были просмотрены старшие братья моей «овечки»: Шевроле Круз и Лачетти. Неплохие машинки, но мне уже опротивел знак Шевроле на капоте). Хотелось другого. Заехав в салон Шкоды, был приятно удивлён качеством машины и сервиса, но дороговато, да и дизайн мне не нравился, Шкода - машина для мужика с 2-3 спиногрызами или для пенсионеров в пригороде. Около салона Шкоды был салон Субару. Заходим в салон, стоит Легаси, Импреза и Форестер. Сажусь сначала в Легаси, меня как будто током пробило:), панелька очень нравится, сидеть удобно, нигде ничего не свисает. После того немного порасспрашивал о ней, менеджер, толковый дядька, неплохо рассказал про полный привод, про движок-«боксёр», взяв немного халявных буклетиков, я расстался с салоном.:) Как оказалось, ненадолго.Сделка с барышней, что смотрела мою машинку, сорвалась, и я успешно забил на машинку до поры до времени. Итак, продав мою машинку, начались муки выбора. Хотелось именно настоящего японского Субаря. По возможности Форестера, но только в новом кузове (друзья, извините меня, ну не вызывает у меня старый дизайн кузова восторга, просто квадратная коробка и всё), Оутбек - на втором плане, Легаси - на третьем. Как я покупал машину. Начались поиски... Сразу же был найден Форик 2008 года, 35т ыс км, серебристый за 26 тыс у.е. Ну думаю, цена великовата, но поеду, посмотрю что там есть, какой он. Встретились, осмотрел машинку, проехался, понравилось. Было пару ньюансов, левое заднее крыло несимметрично с правым, мужик сказал, что снегу набилось, машина не хозяина, а его кума. На регистрации в другой области. Решил брать, задаток пока не давал. Думал, наскребу по знакомым денег, на худой конец кредит возьму. В процессе пробивания по базе, выяснилось, что машинка была в ДТП (помните о левом крыле?), мужик долго ломался, в итоге сказал, что Москвич его какой-то подрезал.:) В итоге не вышло у меня этой покупки.Дальше был найден Subaru Outback 2006 года, 85 к пробега. Созвонившись и узнав, что «машина в идеальном состоянии, приезжайте и забирайте», я беру денежку и еду смотреть/брать Аутбека.:) Если бы я знал какая «интересная» поездка у меня будет...Успешно проторчав в поезде 4 часа и созвонившись с хозяином о встрече, выхожу из вокзала и наблюдаю картину «кто из нас дурак». Сразу видно что машинка была бита, правая фара с крылом «ушла», под капот справа можно 4 пальца всунуть, лобовое стекло треснутое. На одометре не 89 тыс. км, а уже 93 тыс. Ну ладно, поехали на диагностику, мужик в машине начал курить... Надо сказать я не курю и никогда не курил, и для меня в машине курить - это кощунство.:) Как так, она тебя возит, а ты её этим вонючим дымом прокуриваешь... Фу... Так вот, прочитав в результатах диагностики пол листка запчастей что нужно поменять, я прощаюсь с этим наивным владельцем Аутбека (блин, как вспомню, как так можно нелюбить машину... и еду к себе домой... Думаю что делать, и вариантов подходящих нету или они все укатанные в г**но... Дай, думаю, поищу другие марки, нашёл Мазду 6 2009 года с 22 тыс км пробегом. Но свесив все "за" и "против", сердце говорит, мол хочу «Зубару», мозги говорят: "Дурак, бери Мазду, позже будет хоть поменять легче, так как год и пробег посвежее". В итоге победило сердце.Уже однажды вечером от безнадёжности снова смотрю сайт, вижу Субару Легаси 2007 года, пробег 55 тыс км, цвет серый, хозяин девушка, из славного города Одессы. Созваниваюсь, узнав, что там менался капот и крыло (якобы ветка упала, ну-ну), всё-таки решаю брать, но после полной диагностики. Девушке получается только на выходные посмотреть машинку, ну ничего, сажусь на ночной поезд. В Одессе я в 9 утра, позвонив девушке, узнаём что она на 11 часов подъедет, так как ей надо помыть машину. Уже 11, не звонит, 11:30 - не звонит, 12 часов дня - начинаем набирать, не отвечает или выбивает... Опппааа, пронеслась в мозгу мысль, «покатался.. ». Ну что делать, едем на автобазар Одесский, может там что-то есть. Из Субарей было: укатанный турбо Форик в старом кузове, в новом кузове один (но не по моим деньгам), ну и печально известная Трибека со свиным пятачком. В общем ничего хорошего. От безнадёги решаем снова набрать эту барышню, поднимает, говорит, мол давайте уже на 4 вечера. Ппц... Ну что делать, ждём... Решили зайти еще на другой сайт объявлений, нашли еще одну Зубару в Одессе, 2007 года, 22к пробег. Ну что делать, звоним, договариваемся после машины барышни этой... В 4 часа вечера звонит барышня, говорит, мол давайте на 5, я на мойке сейчас. Ну что делать, уже как-то пофиг. Ждём до 5, в итоге она в 17:30 подъехала и поставили машину в тени. Вот засада, думаю... Целый день мыть машину, потерять мозги и поставить чистую машину в тени... По разговору стало ясно что: муж моряк, будет через месяц, давайте мне задаток сейчас, оформляем задаток у нотариуса. Обещаю подумать, дипломатично сваливаем. Ждём другую машинку, приежжает вся грязная, пацан с девушкой своей. Всё грамотно рассказал, объяснил почему продаёт (надо деньги в бизнес вложить), как её купил. В итоге решил брать именно эту, так как хозяин нормальный и машинка тоже. Было темно, так что я не мог оценить всех прелестей этой очаровашки.:) Решил брать, но ясно уже что ночь и завтра СТО не работают, решил через 2-3 дня снова ехать в Одессу. Едем на вокзал, билеты есть только на следующий день, засада. Как-то переночевали, созваниваемся с хозяином, встречаемся, едем на мойку. По кузову – идеал, мелкие царапины правда есть, но где их нету на наших то дорогах... По салону тоже отличная. Важно, что хозяин не курит, это для меня очень большой плюс. Решил брать, благо деньги на кармане. Отец хозяина купил себе Порш Каен 2008 года 1к пробег, так что семья зажиточная.:) Поехали к ним домой, попили кофе, пересчитали деньги, поехали к нотариусу оформлять, всё успешно оформили. И вот у меня на руках чистая японка, полный бак 95-го, полно адреналина в голове, чистая трасса необходимость доехать домой получить люлей от мамы.Вот так началась моя новая автомобильная жизнь с «Зубару»... И вот здесь-то и начинается реальный отзыв.:)) Извините что заставил вас так долго читать. Итак, что бы имеем, Легаси 2007 года выпуска, автомат, 2.0 движок-боксёр, 150 лошадок, комплектация есть на сайте Зубары, в моей только нет кожи и люка, чёрный цвет (да-да, «умри с тряпкой»). По поводу цвета, я уверен, что Зубары хороши только в белом или в чёрном, при всех недостатках таких цветов. По поводу расхода: По трассе бортовой комп показывал 8.0-9.0 литров на сотню, это при скорости 80-100 км/час, больше ехать нету смысла, по городу - около 11 литров. Во время перегонки случилась одна досадная неприятность, не углядел, въехал в яму, что пробило подвеску, аж зубы клацнули. Думал, что ппц диску. Остановился, вышел посмотрел, вроде всё норм. Поехал дальше, слышу какой-то гул. Решил дальше не гнать. Доехали дальше без происшествий. На следующий день было куплено: - 4 литых диска 16ки на зиму (титаны нет смысла брать на зиму, да и дорого) 137 у.е. за штуку- 4 зимних шины bridgestone (модель не запомнил, так как самая новая, с наночастицами какими-то, вот они где высокие технологии 156 у.е. за штуку- поменяно масло в движке (купил именно для японских движков Einos, может кто слышал? Расскажите поподробней), 5 литров 480 гривен, это около 60 баксов, механик на СТО сказал, что это самое классное масло, не знаю верить ли... - масл + воздушный фильтр, масл фильтр брал оригинал 15 баксов, возд не оригинал (цена кусается) 9 баксовКак видите, решил на машине не экономить, ведь она у меня одна такая.:) Спросил по поводу непонятного гула у механика, он сказал, что гудит передний правый подшипник ступицы. Надо менять, а то заклинит колесо и ппц 160 бакса оригинал. Ну что сделаешь, надо менять... Мда, неплохо я в яму влетел на почти 200 баксов... По поводу динамики, автомат немного туповат, давишь на газ, он раскручивает движок, проходит секунды две, и из под капота слышится громогласный рев движка, и дикое ускорение, только успевай держать руль, в общем радости полные штаны. Теперь я знаю что «Зубара» - зверь редкий, своеобразный и норовливый.:)Как она едет, просто песня.:)Подвеска жёстковата, ямы очень ей не нравятся, частенько пробивает. Так что надо развивать у себя навык «не попади в яму». Стандартные 17ки титаны красивы, спору нет, но не практичны для наших дорог. Из недостатков, не знаю, пока не вижу. Только три минуса: нету колпаков на протитуманные фары, это я дурак, не досмотрел при осмотре. Левая противотуманка не светит, горит лампочка регулировки фар, и никак не могу её выключить. Никто не знает что может быть? Может попробовать снять клемму аккумулятора, может пройдёт, или починить противотуманку? В планах что сделать: - немного обесшумить салон, сверчки присутствуют - смазать петли багажника, скрипят при открытии - разобраться с лампочкой регулировки света фар - починить протитуманку, купить колпаки. Но, если честно, я счастлив, что приобщился к этой секте «зубароводов» и что у меня есть моя девочка.:)Вроде всё, буду дополнять отзыв по мере эксплуатации...Спасибо за прочтение.:) Я счастлив, что приобщился к этой секте «зубароводов» и что у меня есть моя девочка.:)

Купил 1,6 прекрасно ведет себя и в городе на трассе не гонщик свое уже отлетал, по молодости. на рыбалках попадал под сильные дожи, идет как танкУстойчивая в ней спокойствие. особенно зимой ни заносов, ни юзов

Наконец я купил себе новый автомобиль, да еще какой! У меня уже была Импреза 2003, но недолго, и оставила приятные впечатления. Перед покупкой Subaru Outback 2014 рестайлинг просмотрел множество отзывов, и народ остался под приятным впечатлением. Обязательно пройдите тест-драйв, и вы поймете, о чем я. Хотел с мотором 2.5, только в максималке. Но разницу в 90000 . из-за заводской тонировки, навигатора и магнитолы решил не переплачивать. Навигатор и навител можно влепить, который отлично работает и обновляется. На Аут с 3.6 л мотором я даже не смотрел – налог большой и цена неоправданно высока. Из допов установлена мухобойка, коврики, сетку на передний бампер и накладка на задний бампер. ОД подарил 4 брызговика. Габариты у рестайлингового Subaru Outback серьезные. В длину он 4775 мм. По посадке он почти не уступает кроссоверам, дорожный просвет тоже серьезный. Сидение поднял на половину и над головой места, с моими 181 см хватает. Двери большие, колесные арки дутые, колеса на 17. В салон почти заходишь, а не залазишь. Такой мускулистый универсал получается. Рамочные двери все же практичней безрамочных - механизм подъема не повредишь. Все стекла полностью прячутся в дверях. Сидение по центру кожаное, по бокам дермантин. Пошито неплохо. Места за рулем хватает и все под руками. Площадка для левой ноги и подлокотник у Subaru Outback 4 удобные. На заднем диване удобно сидеть и втроем. Спинка его регулируется по наклону. Жаль без подогрева он только. Есть воздуховоды, зимой должно быть не холодно. Подстаканники есть во всех дверях. Бардачок больше, чем у предшественника. Все внутренние части покрыты чем-то мягким, поэтому ничего не брынчит. Есть и бесключевой доступ – приятная вещь))). Обкатывал на 98-м бензине. Машина идет мягко, не козлит. Шумка неплохая, но стоковая резина сильно шумит. На 2500 уже приятно рычит оппозитный мотор. В повороты он входит лихо и по-спортивному (без кренов). Сидения хорошо удерживают. Устроить занос не позволяет электронная система. С вариатором машина разгоняется плавно и без рывков. 167 кобыл под капотом хватает. Пока резко не выстреливаю, ведь пробег 4000 км. Полный привод не проверял в грязюки, но отпишусь после. Всем удачи! Subaru Outback оставляет приятное впечатление.

Машиной доволен. У официального дилера обслуживался первые три года, потом перестал. Причина: низкое качество работ. Далее делал ТО в клубном сервисе.За весь период эксплуатации кроме обычных расходников были заменены ступичные подшипники справа после сильного удара, полученного при попадании в ямищу на дороге (резина в хлам, диск лопнул), лампы "стопов" и габаритные огней.Остальное до сих пор "родное", включая катализатор, амортизаторы, лампы фар (как ксенон, так и галогенки) и проч.Так как приходится много ездить и заправляться где попало, то по совету от одного из знакомых, с 2008 года лью 92-й бензин (заправляюсь где попало). Пока проблем не возникло.В 2012 году заменили прошивку компьютера, в результате увеличился крутящий момент на "низах" (ощущается без замеров, кик-дауном теперь пользуюсь намного реже) и, немного максимальная мощность (не замерял, утверждаю со слов). Расход бензина при езде по городу (спокойной) езде: летом 11.5 л/100 км, зимой где-то 1 литр больше.

Катастрофически мало отзывов про WRX G12 (GH). А если и есть, то какой-то бред и как всегда постоянные жалобы, например:- стуканул двигло на 12-15 тыщ. км; - как так? Обкатку надо было проходить.- сцепление расходный материал… как так можно, ведь тачка стоит 1 000 000; - сколько бы машина не стоила, жечь сцепление она может точно так же как другие авто, только делает это быстрее. - та же история с колодками – расходник; - конечно расходник, разгоняется она ух как быстро, и тормозит каждый раз с 100 до 0 надо, поэтому колодки быстро умирают, это ожидаемо, чудес не бывает.- турбина умерла у кого-то на 50 тыс. км; - поставь турботаймер, меняй масло каждые 5000 тыс.км., и прогревай двигатель до 60-70 каждый запуск;И т.д. и т.п. жалобы из-за ненадлежащего ухода.Для тех, кто читает отзыв и хочет остановить свой выбор на WRX или на WRX STi, скажу сразу, что STI, должен быть второй машиной, и только после владения простым (если можно так выразиться) WRX. Поскольку STI – на 100% спортивный автомобиль для настоящих фанатов марки, умеющих ездить на турбовых Subaru. И еще, в STi надо вкладывать, вкладывать, вкладывать… точнее в нее хочется вкладывать, она того стоит.И все таки вернемся к WRX, ребята это машина – один большой расходный материал, в хорошем смысле ))Что требует WRX каждые 5000км? Как минимум:1. Масло, заливаю Motul 300V – надо 10литров (7-8л – замена, остальное долив, в багажник). Цена 5л масла – 6000руб;2. Если ты не накатал за весна-лето 5000км, то просто замена масла, поскольку лучше всего: лето – 15в40, зима – 5в40;3. Колодки я меняю раз в год, иногда 2 раза в год – от 6000 до 10 000 руб. (это ексист);4. Масло в коробке – раз в 15 тыс. км – 7000руб.;5. Каждый год почистить соты интеркулера и систему охлаждения двигателя – 6000руб.;6. Заправка… я лью 98 лукоил, можно G95 от газпрома – расход средний 15л, это и город и трасса. Смотря как ездить! Общий интервал от круиза на трасса и гонять в городе: 9-25л на 100; Вот и считайте сколько в год наезжаете км, умножайте на 15 и умножайте на 36 или 38 руб. литр бензина;7. Сюда включите КАСКО 100 тыс., поскольку субару у страховщиков в группе риска – особо разбивающиеся автомобили;8. Переобувка на 17 колеса 2 раза в год – 15 тыс.руб.;9. Ну и конечно не стоит забывать про ништяки для машины, выхлопная система, 4-ых поршневые суппорта, подвеска усиленная, стойки стабилизатора, распорки перед-зад сверху и снизу, топливный насос, прошивка мозгов, байпас или блоу офф ииии т.д. каждый решает сам делать или не делать, но оно того стоит! Это Subaru WRX;10. Почистить форсунки каждый год – 6000-8000 тыс. руб.;11. Свечи тоже стоят не мало, не помню, но цена за штуку кусается;12. Обязательные первые траты на турботаймер! Либо сигналка, либо отдельным устройством иначе вы запорете турбину за 10 тыс. км. – новая в районе 100тыс.13. Воздушные фильтры меняю раз в год. Что делать каждое утро: обязательный прогрев, летом-зимой до температур 60, и первые 10 минут езды, желательно не нагружать турбину (она подхватывает с 3000 оборотов), не сложно переключаться до 3000 границы.Меняю все сам. Поэтому заложите еще 50% от стоимости на оф диллера или спец центры по субару. Оригинальные ли запчасти? – скупой платит дважды, иногда балуюсь не оригиналами, а мировыми брендами, которые себя оправдывают.В качестве автомобиля на каждый день… да! вполне подходит (в отличии от STi версии). WRX мягкий, полноприводный автомобиль с управляемостью и расходом топлива в меру. Багажник не большой, но никто не отменял боксы на крышу емкостью 500л и более. Сзади места 2 толстым и одному худому не хватит для комфорта, 3 худых легко проедут 300 км вместе, сзади. Пластик как пластик, ничего не ожидайте. Климата нет, есть только кондер и круиз на трассе.ДА! За эти деньги, что стоит WRX можно купить кроссовер типа КИА спортейдж, Тигуан, рав4, можно купить пассат, можно даже мерина C-класса, я молчу, что бмв3 и 5 тоже можно найти в эту сумму… Нооооо мерседес и бмв это… это все таки мерседес и бмв, чего тут скажешь. Свой сегмент рынка и свои индивидуальные проблемы. Ни одна из вышеперечисленных, банально не может делать БР бр бр бр бр ))))) ни одна не едет 5.8 сек. до 100. Они все просто автомобили, в чем то быстрее друг друга, выше и чуть вместительней, барахтаются там в своем рыночном сегменте (не в обиду никому), а Subaru WRX он и в Африке будет Subaru WRX. А кому надо клиренс, место и т.д. на этот случай в линейке субару есть Форестер 2.5 турбо… с теми же 230 лошадьми.Пробежимся по рядовым позициям как принято на сайте:1. Двигатель. 2.5 турбо, 230 л.с. Отходит спокойно свои 150тыс. км, а то и более. Проблема стук в 4 цилиндре, от масляного голодания, каждые 2 дня, щуп проверить 5 минут;2. Подвеска… не убиваемая, ничего сложного в ней нет. Родные стойки отходят 100 тыс. км. По умеренно хорошим дорогам. Стойки стабилизатора – расходник, раз в год. 3. Рулевая рейка – 100 тыс. и более бегает;4. Коробка – механика (5 ступка) так же 150-200 тыс. км.;5. Музыка – гав… Но, играет и ладно :)))6. Багажник. Если в семье ребенок до 2-ух лет то мало, для старших нормально, но тоже мало)) бокс Thule выручает;7. Безопасность: подушки есть 6 точно, дальше не считал: 2 спереди, 2 в стойках и 2 в сидениях.8. С проводкой нет проблем никаких, с топливной системой тоже нет… В общем, это японский автомобиль без особых проблем в стиле: БМВ, фольцов и прочих немцев.9. Основной проблемой принято считать сцепление: конечно, если держать сцепление выжатым и постоянно закапываясь в снег дрифтить на ней, оно нае…ся быстро. Повторюсь, машина для тех кто умеет ездить на Subaru, ну или хотя бы хочет научиться)) «сел и поехал гонять» - это не про нее;О себе скажу, что к WRX пришел после, атмосферного Subaru с 2-ух литровым мотором. Когда ЗП поднялась выше «прожиточного минимума» и была куплена квартира… То я осмелился купить Вырик. Машина конечно затратная в своем роде, но не многим дороже атмосферных одноклассников в плане обслуживания. Стоимость новой конечно космос. P.S. отношу WRX к тому классу автомобилей, которые должны быть в жизни хоть раз, так сказать прикоснуться к легенде и почувствовать настоящий драйв)) Ее надо любить, у нее есть душа. Если вы покупаете ее как "быстрое железо" то вам дальше, Subaru не для вас.

Был обладателем данного авто совсем не долго, но за это недолго очень увлекся им, был так сказать перепродавалой. Как сел в нее с начало подумал что сел в трактор с узкими креслами, но как оказалось после первой моей турбогонки на нем, они даже очень помогают. Не реальный стойки, к которым нужно привыкнуть, тресет как в самолете на воздушной яме. Но звук ах этот звук двигателя, он компенсирует все неудобства связанные с ездой на этом транспорте. В общем если вам посчастливиться стать обладателем, продать вы его вряд ли захотите

Добрый вечер. Купил авто в 2007 году с пробегом 16000 км с оценкой 4А. В общем состояние нового авто. Первым делом поменял масло в движке и поставил сигналку с турботаймером. И с февраля до января менял только масло в моторе через 6000 км. Лил 300v, проезжал около 80 км в день. По управляемости авто очень достойно, но подвеска при своей жесткости не очень энергоемка. Пришла зима, поставил резину хакка 4. Авто снег и лед держит цепко, но главное не стоит ЗАБЫВАТЬ, что разгон очень быстрый, а тормозит как все остальные. Если в повороте со скоростью переборщить, то долго потом носом наружу. Но, если заправлять в поворот размашисто с контрсмещением - удовольствия и адреналина хоть отбавляй). И вот покатался я по полю разок минут 20 с остановками и на следующий день 5 минут, в итоге загудел у меня задний редуктор, и это на 38000 км ехал 90 -110 км/ч - итог расход 9.5 литров. Заменили редуктор (поставил б/у ) итог 29000 . На сегодняшний день нареканий нет (92000). Спецы сказал, что масло необходимо менять не только через 40000, но и раз в 3 года. За это время были колодки родные. Больше всего понравились последние. Родные греются, Феродо, наоборот, необходимо прогреть, а последние работают во всем диапазоне. На 20000 начали постукивать задние стойки - особенность, болезнь всех перевертышей. На 50000 поменял на теин русспек. Подвеска на порядок лучше. С одной стороны, она не так трясет, с другой, пробил ее я лишь три раза, потому что почувствовал безнаказанность. Пока не стучит, плюс ребилдовая. По мотору. Масло начала подъедать с самой покупки. Если отжигать, то необходимо четко следить за уровнем масла - уходит до 2.5-ой литров на 6000 км с 50000 начал лить мотюль 8100 5w-40 и менять раз в 10000 - я на ней не сильно ношусь и это масло вполне справляется, плюс хар-ки стабильней по сравнению с 300V. Радиатор не прожил двух зим - поставил новый цельноалюминиевый китайский, нареканий нет. Коробка держится. По неопытности сначала раз пять хрустел при переходе с первой на вторую, когда крутил до 7000 итог - подустали синхронизаторы - первая не сразу включается, правда, это редко происходит. Из тюняшек поставил полный выпуск на 3 дюйма. После этого тянуть стала лучше с моей парой 4.44 на 5-й передаче езжу как на автомате, а есть еще чиптюнинг). После покупки Мечты стал ездить менее агрессивно, чувствуешь себя Благородным львом и на всяких шавок не размениваешься. А чувство братства Вам не подарит не одна марка авто. Бензин только ВР 98 - свечи иридиевые спокойно ходят 50000, но, я думаю, могут и больше. Масло, свечи, колодки все спокойно меняется в домашних условиях. При покупке хочу напомнить - Вы покупаете очень быстрый Автомобиль, способности которого довольно часто превосходят возможности среднестатистического водителя. Так что может стоит потренироваться на пони, а после - садится на лошадь.

Интерьер пикапа по своей концепции мало отличается от салона обычного Outback, чувствуешь себя в нем гораздо более естественно, свободно. Нет здесь сковывающей серьезности "взрослого" автомобиля. Декоративные вставки под алюминий в центральной консоли и блоках дверных клавиш, двухцветная (матово-серебристая) обивка создают ауру совершенно бесшабашного автомобиля. В Вaja даже руль обшит кожей двух оттенков - наполовину темной, наполовину светлой. Но при всей своей "несерьезности" ездит Baja, как настоящий Subaru. Надежно, уверенно. Правда, ее 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 165 сил, построенный в традиционной для Subaru оппозитной манере, особо не наделен каким-нибудь духом бунтаря. Зато он делает свою работу на редкость мощно, покладисто. Нельзя забывать и про фирменный козырь Subaru - полноприводную трансмиссию. Эх, велик был соблазн пошвырять кубометры песка на пляже где-нибудь в теплых краях, но на нашу долю достались лишь заснеженные пустыри в заброшенной промышленной зоне Детройта. Пустые кирпичные здания, зияющие разбитыми окнами, свалки мусора... Среди этого запустения яркая Subaru Baja смотрелась, словно летающая тарелка пришельцев. Главное, чтобы наш аппарат не застрял здесь - иначе, кто знает, какие темные личности могут обнаружиться в близлежащих развалинах. Подвеска у Baja, по сравнению с обычными Outback, усиленная, специально рассчитанная на варварские условия эксплуатации - это плюс. Subaru недаром хвалится, что ее Baja - единственный пикап на американском рынке, имеющий полностью независимую подвеску. Поэтому на шоссе Baja демонстрирует практически легковые повадки. За исключением одного - трясет в пустой машине изрядно. Почему, надеюсь, понятно - усиленная подвеска рассчитана на солидный вес груза на открытой платформе. А вот шины для внедорожной езды на моей машине были явно дохленькие всесезонные. Но какие - Bridgestone Potenza, одни из лидеров в классе. И свои лучшие качества они демонстрируют только на шоссе. Хотя и на неглубоком снегу Subaru не спасовал. В моем варианте с механической коробкой передач распределением крутящего момента между осями заведует виско-муфта. В обычных условиях мощность разделяется по мостам ровно пополам, но стоит какому-либо колесу пуститься в букс, как виско-муфта начинает направлять больше тяги на ту ось, которая имеет лучшее сцепление с дорогой. Ну и дополнительное подспорье оказывает задний дифференциал повышенного трения, "заведующий" ограничением проскальзывания колес задней оси. Кстати, на машинах с автоматической коробкой передач полноприводная трансмиссия выполнена совершенно по-иному. Более сложно. Более интеллектуально. Взамен виско-муфты в качестве межосевого дифференциала там применяется многодисковое сцепление с электронным управлением. За проскальзыванием каждого колеса следят датчики. Согласуясь с ними, управляющий модуль регулирует распределение момента между осями. Конечно, данная система гораздо мудренее, по сравнению с довольно простой виско-муфтой. Но для машины с автоматической коробкой передач это скорее во благо. Ведь там водитель имеет меньше возможностей для повелевания машиной в сложной дорожной ситуации. И электроника оказывает ему дополнительную помощь.

Что я хочу сказать о машине, если не разу не ездил на субе то тяжело будет понять что это за машина. Брат купил себе и после года эксплуатации он сказал что не сядет уже в другую машину. Что удивляет очень крепкая ходовая. Катается на ней от замены до замены ничего пока не беспокоит.

Управляемость и низкий центр тяжести - это не маркетинг. Эта машина спасла мне жизнь, когда я летел на 100 км/час с трассы в кювет. С высоты 2м. и под углом. Задача машины была - не перевернуться и сохранить управляемость. справилась на 100 %. В итоге - ни царапины у меня и поцарапанные накладки дверей по левому борту у машины.

Всем доброго времени суток.Кортко про субару аутбек 3 и от меня.Машиной владею меньше года,купил у знакомого,а он брал её новой с салона.Максимальная комплектация,кожа,люк,круиз.Всё по уму,мягко,тепло,уютно,красиво и комфортно.Наверное,в авто всё так и должно быть.Чтобы ничего ,вообще ничего,не раздражало.Есть пара косячков,такие как перчаточный ящик посреди панели приборов,заместо монитора,как у праворуких братьев.Ну это решаемо,судя по статьям на форумах тематических.И задние стойки,да они реально выбешивают на "лежачих полицейских".Ну а с другой стороны-стойки гремят,так не гоняй,на ходу не смотри в монитор,а на дорогу!Я пока доволен автомобилем.Менял ещё корректоры фар,они от нашей соли ломаются(закисают) и на табло горит жёлтая лампа неисправности корректора.Купил контрактные,поставил и забыл про проблему.Мне досталаь машина с допами,такие как :1.решётка радиатора тюнинговая.2.распорка передних стоек STI.3.хэндс-фри от сони эрриксона.4.удалены катализаторы и установлены обманки.5.ковры модные.На дороге машину уважают,долгая езда не утомляет.Шумоизоляция приличная,звук магнитолы тоже приятно по ушам погладил.Ступичные подшипники у них говорят,расходники.Но менять на раз,легко.Только фоткайте колодки ручника перед снятием,а то после ставить без привычки долго.Ну что ещё,дочке нравится.А мне в аутбеке нравится безрамочная конструкция дверей,хороший свет головной(ксенон по штату),огромный багажник для семьи-дачи.Высокий дорожный просвет.Управляемость на высоте.Всё днище в пластиковых защитах.Дизайн кузова очень нравится именно у третьего поколения.Засим пока всё.Всем МИР!

Субарики люблю. Проехал с нуля до 50000 км. на нем. Есть чем поделиться. Купил новым в салоне. Совсем другое измерение. Мощности 167 л.с. хватает. 10 сек до сотни. Вариатор работает четко.Обороты держит низкие, но если зажигать то высокие, коробка адаптивная. На 140 км.ч обороты 2100. Рулится выше всяких похвал. Полный привод 60.40 Как на мокрой дороге, так и на сухой дороге. По трассе идет мягко и одновременно упруго. Крены совсем незначительные. Средний расход 7 л. На одном баке)) от Клина до СПБ. Очень нравиться настойка трансмиссии. При скорости 100 км.ч обгон можно совершить легко, нажал и сразу поехал. Пока на автомате переключится ступени, я уже уехал. Как прошел 25 тыс, поменял колодки. Машина двигателем практически не тормозит. Накатом идет. Нагрузка на тормоза высокая. Около 30 тыс. стук в рулевой рейке. Официалы поменяли. В городе реальный расход (только по Москве) 10.5-11 по компьютеру. Авто очень радует,заводит и интерес к авто не пропадает с пробегом. Когда колодки стачиваются - стук незначительный впереди. НАдо записывать файлы определенным образом, чтоб воспроизведение было в нужном порядке (аудиокнигу неудобно было слушать = то 1 глава, потом 10 и т д). Представительство Субару дало рекомендации, как записывать файлы. Греется очень быстро. К 30 тыс стала трещать обшивка на одной двери. При 40 тыс промыл радиаторы.Все грязные были.

Здравствуйте, очень хочется рассказать о том, как я был хозяином этой машины в 2003 году. Увидел старенькую Cубару Джасти в огороде у знакомого, он продавал её на запчасти, загорелся купить такую же. Люблю маленькие машинки, хотя сам не маленький, уютный салончик, небольшой крепкий кузов и главное полный привод, небольшой расход топлива (по моему предположению) и небольшая цена. Думал, буду ездить зимой в ней будет тепло и не скользко. Особого выбора при покупке этой модели нет. Купил по объявлению 1992г в соседнем городе, без особого торга и осмотра машины в надежде на японское качество, которое до этого не подводило. Позже выяснилось, что я лоханулся и купил полную залепуху. Поршни прогоревшие и заварены аргоном, вкладыши самодельные и всё в таком духе. Пришлось приложить не мало средств и усилий для восстановления машины, колесный привод и стартер на неё искал несколько месяцев, блок пришлось расточить под Тойотовские поршни, а сами поршни были подогнаны токарем и фрезеровщиком под оригинал. Удивило, что двигатель можно снять и установить в одно лицо руками без лебёдок и верёвок, не снимая капота (как на всех Субариках). После проведённого ремонта машина летала, трёхцилиндровый двигатель оказался достаточно мощным по сравнению с 1,5 литровыми москвичёвскими и жигулёвскими двигателями, но расход топлива оказался примерно как у москвича, а зимой в 30-ти градусные морозы, с учётом глубокого снега и постоянных прогревов, доходил до 20 литров. Регулировка, замена карбюратора и тому подобное особых результатов не дала. К тому же устойчивость работы трех цилиндрового двигателя намного хуже обычного. Подвеска оказалась жёсткой и машина прыгала как козлик из-за короткой базы, порадовала возможность парковаться на этой машине там, где другие автомобили не помещаются, так же понравилось, что эта малышка была с гидроусилителем руля.Надоела эта машинка очень быстро и продать её оказалось то же проблема, в результате отдал эту машину с новыми колёсами меньше чем за пол цены от той, что купил. Сейчас до сих пор вижу её в городе, новый хозяин ездит на ней на работу и возит свою семью и доволен удачной покупкой, но мне совсем не жалко её, я больше печалюсь когда вижу проезжающий мимо мой старый Москвич, доставшийся мне по наследству от отца, в котором я провёл часть своего детства, в котором я перебрал каждый винтик и который я предал, продав его. Человеку, спихнувшему мне такую Джасти, пожелаю, того же что испытал я. А тема под названием Subaru, теперь для меня полностью закрыта. Спасибо всем, прочитавшим отзыв.

Всем привет! Нашел время для предостережения вас от приобретения данного авто, на основании своего грустного опыта. Купил новым в декабре 2008г. в «максималке» с мотором 2.5 и «механикой». Считал, что Оutback нужно управлять именно с такой КПП. За первый год накатал на нем лишь 8000 км, так как был служебный авто, а этот берег. Поначалу был всем доволен. К комфорту и опциям не придраться. Динамика хорошая, в повороты входит отлично. Трансмиссия и клиренс в 200 мм позволяет и зимой где угодно проезжать. Паркуешься на бордюр и не паришься, что поцарапаешь бампер. Свет ближний и дальний яркий. За 3 года накатал 58000 км. Ездил аккуратно со всеми рекомендациями по тех. обслуживанию. Как только закончилась гарантия, Субару Аутбек 2.5 «понесло». В районе МКПП появился металлический скрежет. Сдал на сервис. Те вычислили, что это вискомуфта с заводским браком. Я офигел. Ремонт мне тогда обошелся в 47000 руб., параллельно сделал диагностику – все в порядке. После чего отправился с семьей на море. Вернувшись обратно, обнаружился шум в подвеске. Похоже на ступичный подшипник. Подшипник со ступицей (в сборе), и работой обошелся в 5500 руб. Через 1300 км опять шумит в подвеске – другой подшипник. Я был варенный от этого японского качества. Не проехав и 1000 км, появляется другой гул – левый передний привод, еще и в сборе (36000 руб. ). Почему-то официалы по отдельности не меняют, все у них в сборе. Вдобавок предупредили, что «на подходе» подвесной подшипник кардана. И меняется он естественно с карданом! Качеством этого авто я недоволен, и после ремонта продал. У меня была Камри в предыдущем кузове, и пробег был за 200 км – и такого не было.

Общее впечатление ниже среднего ,не рекомендую

Привет. Хотелось бы поделиться следующим: на трех тысячах пробега появися стук рулевой рейки! В салоне пояснили: 16000! Бракованых реек . Бог с ними заменили по гарантии. 24000 пробега- снова застучала рулевая рейка! Гарантия закончилась- три года. 71000 руб и новая рейка установлена. Третья по счету при пробеге 45000!!! И где хваленое япанско/ субаровское качество?

За рулём данного агрегата 3,5 года и 60тыс.км Несмотря на то, что машина покупалась в 8-летнем возрасте, дизайн субару до 2006г. выпуска не сравнить ни с чем. После субару стали выпускать ширпотреб в плане дизайна кузова. Да, может немного туповат автомат, но турбированный 2,0литровый двигатель компенсирует с лихвой недостатки 4-ступого устаревшего автомата. Машина универсальна на 100%, можно и на дачу увезти хоть что, стройматериалов из магазина, да хоть картошку с поля, и в то же время не стыдно к дверям ресторана подъехать, и даже привлечь внимание прохожих. Проходимость на высоте, прет не в сравнение со Шнивой, которая якобы жып, поэтому на форе можно и за грибами и на рыбалку. Клиренс позволяет пройти практически везде. При этом машина, несмотря на большой пробег, практически не подводит и не ломается, меняю только расходники. Стоимость запчастей как и у любых иномарок среднего класса. Продавать мало того, что жалко, так даже не хочется, т.к. аналогов в современном мире по многим параметрам просто нет, особенно в соотношении цена/качество. Ни разу за 3,5 года не пожалел о покупке.