971 отзыв о SsangYong

Машиной полностью разочарован , на пробеге 20000км застучала цепь ГРМ , од с руганью еле еле поменяли , проехал еще 9000км , снова та же проблемма , запчасти просто Г, этот ремонт за свои деньги , по гарантии не делают , ругался , писал на горячую линию , без результатно . Запчасти дорогие , обслуживание тоже , за ремонт од зарядил 50000руб , это при том ,что они поставили не качественную цепь , если есть возможность не покупайте эту марку , найдите более качественную и надежную .

Около двух лет назад мой друг купил шикарнейший автомобиль, о котором он давненько мечтал. Купил его он не новый, а 2012 года выпуска, но в идеальном состоянии. Я уже неоднократно тестировал сей аппарат своего друга, подвозя его из ночного клуба. :)Скажу сразу, если Вы хотите показать, что Вы чего-то добились, Вы серьезны и успешны, необходимо иметь солидную автомашину, которым, как я считаю, и является "SsangYong Kyron". Да, это не "Ауди", не "БМВ", и не "Мазератти"... но цена говорит сама за себя и внедорожник стоит своих денег и даже больше.Мой друг долгое время выбирал подходящую модель внедорожника, которая одновременно являлась бы надежной, вместительной и солидной.Сначала он посчитал, что идеальным в данном сегменте является "Kia Sportage", но я отговорил его от покупки "красивой обертки", плюс ко всему в салоне, когда сравнивали "Kyron" с "Sportage", последний явно проигрывал в удобстве и размерах.Чем хорош "SsangYong Kyron" - это то, что за два года пользования друг, да и я тоже, уже оба можем многое о нем рассказать. Перечислю неоспоримые и основные плюсы внедорожника:1. вместительный и большой салон;2. автоматическая КПП;3. огромный багажник;4. управляемость;5. проходимость.Салон в представленном "Kyron" тканевый, и из кожи было бы намного солиднее и авторитетнее, но довольствумся тем, что есть. Ведь по стоимости разница довольно приличная.Сидения в салоне регулируются механическим способом, есть специальный ролик под поясницу, примерно как на Мазда 3 первого поколения. Зеркала, как впрочем и во всех современных автомобилях, складываются. Маленький плюсик, так сказать. Неплохо зарекомендовпала себя автоматическая блокировка дверей. Внедорожник SsangYong Kyron рамный, с довольно крепким кузовом. Проходимость по бездорожью порадовала высокими показателями, с возможностью подключать во время езды полный привод. При езде в зимнее время для того, чтобы колеса не пробуксовывали, можно активировать "Winter-режим".Приборную панель считаю идеальной, весьма широкое сиденье у водителя. Теперь про расход. Средний показатель на "соточку" при умеренной езде трасса-город составляет порядка 13-15 литров. Для подобного внедорожника средний результат. На скорости за 160 км в час "Кайрон"едет вполне идеально, ровно.У представленной модели под капотом двигатель "Мерседеса Е-класса", Вы только представьте это, но так оно и есть. Высота клиренса у "Кайрона" практически такая же как у родного "УАЗ Патриот". У данного внедорожника довольно легкий руль, гидроусилитель как на спорте. На неплохой скорости можно спокойно проехать бугор 10 см высоты, притормаживать нет необходимости. Автомобиль "SsangYong Kyron" - более чем идеальный, советую! Почти два года использования у него не произошло ни одной поломки, минусов пока не выявлено. Ну, если только внешне могли и поагрессивнее фары намостить. Извиняюсь за отсутствие фотографий. Пишу как есть. Всем ровных дорог! ;)

Считаю автомобиль одним из лучших в своем классе. Владею чуть больше года. Ничего не ломалось, ничего ни скрипело, и вообще никаких проблем с эксплуатацией нет. Утром завел, сел, поехал. Вечером приехал, заглушил. И так каждый день. Езжу в основном по городу. Иногда по трассе, зимой на лыжах кататься, летом в лес за грибами, или еще куда. Сам живу в частном секторе – этим объясняется выбор комплектации. В прошлом году было очень много снега. Вообще-то у нас чистят, но было такое, что вечером убрали снег, а утром уже по колено. Ни разу не застрял. Одно из самых больших достоинств автомобиля – шумоизоляция в салоне. В семье вторая машина – Кашкай, сравниваю в основном с ним. В салоне, все комфортно, все сделано, как надо, ну просто приятно сесть. Конечно, я даю характеристику, с точки зрения класса автомобиля. И если бы это был, ну например, какой нибудь «Лексус», то у меня были бы претензии к следующему:- автомобиль не греется на холостых оборотах. Т.е. сколько его не грей, в салоне становится тепло только когда он едет. Может это бензин так экономится, но я считаю, пусть съест лишний литр бензина, но я хочу сесть в теплый автомобиль. Справедливости ради надо сказать, что через минут 15 так раскочегарится, что можно в трусах и майке ехать;- механика. Ну коротковаты передачи прямо скажем. Может быть, там как то что то подобрано оптимально…но коротковаты, особенно, первая-вторая-третья. Поэтому, удовольствия от езды в пробках, например, совсем мало;- в управлении чувствуется, что автомобиль тяжеловат (да так и есть, весит около 2 тонн). Может быть, это будет плюсом при аварии, но все производители, тем не менее стараются вес снизить, тот же «Кашкай», 2л., полный привод – 1300 кг. Кроме этого, в автомобиле просторно, места много, в результате автомобиль получился достаточно высокий, и поэтому на поворотах держать ухо надо востро. Чувствуется, что не так он на трассе держится как, например, Хонда СРВ или тот же Кашкай. Не плохо, но не так…;- клиренс. 18-19 мм. – не густо. Эх бы 20-22…- интересно, что шумоизоляция в салоне вполне удовлетворительная, но если находиться снаружи автомобиля, возле передней его части, то выясняется, что двигатель работает громче обычного. Рядом с тем же Кашкаем, вообще не слышно двигатель, иногда даже не разобрать работает он или нет;- при крайних положениях рулевого колеса раздается странный гул. В ДЦ говорят,что это нормально. Странно..., ну пусть если нормально...- люблю запах нового автомобиля. Но не этого автомобиля. Запах был неприятный, не знаю, какой уж материал там пахнет, то ли пластик, то ли резина какая. Правда запах месяцев через пять исчез, и теперь автомобиль пахнет как все автомобили с пробегом.Из всего выше сказанного делаю следующий вывод. За ту сумму, которую стоил автомобиль – приобрести его было верное решение. Была бы сумма на автомобиль в два раза больше – купил бы другой.

Это второй Кайрон в семье. Один 2012 г.в. вторй 2014 г.в. За эти деньги, надёжней и шустрей нет. Я перепробовал разные машины-внедорожники, остановился на именно Кайроне. лично я очень доволен обеими машинами.

Мечта детства! Рамный джипп! Его приобретение было одним из самых счастливых событий. Круче этого было только рождение детей. Я был настолько счастлив, что улыбка не сходила у меня с лица целую неделю. Конечно я пересел на него с daewoo number и когда я проезжал мимо очередного пузотера, я понимал, что его (в смысле машину) я могу просто переехать, и от этого я кайфовал...Я эксплуатировал своего Кайрошу три года с небольшим, проехал на нем более 40 тыс., из них 10 тыс были пройдены по Европе в ходе разового путешествия, и к слову сказать я не мог нарадоваться комфорту. Единственным недостатком считал механическую коробку, при его тупых заводских настройках работы двигателя, невыносимо палил сцепление на подъемах, трогаясь с места, но это был мой выбор и я мерился с этим. Мерился я также и с расходом топлива бензиновой версии, исключив при этом навсегда идею установки ГБО, на моих небольших пробегах это было не выгодно, а дискомфорт снижения и так слабых динамических свойств бензиновой версии, мне позволил безбоязненно отказаться от этой идеи. Так же хочу сказать два слова о динамике. Как я уже говорил я пересел на Кайрон с двухлитровой Нубиры, у которой динамика была исключительная, для своего класса, на любой передаче и с любых оборотов она выстреливала ка из пушки, чего нельзя сказать о Кайроне. Во первых двигатель раскрывается на оборотах не ниже 2800, переключаться менее 3000 вообще невозможно. Во вторых эти тупорылые настройки двигателя! Они крайне раздражали. После нажатия педали акселератора при старте следовала пауза несколько долей секунды, а при старте на светофоре или под горку это катастрофически долго.Но со всем этим можно было мериться и я был вполне счастлив.Но как водится скупой платит дважды!Роковым недостатком данного автомобиля я считаю систему part time, хотя Кайрон и позиционируется, как полноприводный внедорожник, и без всяких там условностей. На самом деле является полноприводным на время, исходя из дословного перевода, а я его называю недовнедорожником. То есть данная система недоразвита! А недоразвитые системы в итоге, по закону естественного отбора, являются причиной вымирания. Кроме этого эти недоделанные функции, являются вредоносными и, как следствие, опасными.Почитав форум по эксплуатации и разобравшись с механикой процесса системы, вам как экономному человеку (ведь не зря ваш выбор пал на Кайрон) постоянно будет хотеться его выключить. Ведь согласитесь ремонт непонятного узла будет серьезным пробелом в бюджете. Да и дискомфорт эксплуатации, а именно ограничение в скорости и тяжесть управления на шоссе, очень напрягает. Особенно "ранит сердце" характерный скрежет и в конце резкий, звучный удар замкнувшейся муфты при включении передка, где нибудь в канаве или сугробе, даже как то стыдно перед пассажирами и прохожими. Короче эта временная приблуда с подключением переднего моста, в один прекрасный момент сыграла со мной роковую шутку. Мной была неправильно оценена дорожная ситуация, из-за холмистой местности на дороге я не заметил оледенения трассы на склонах. Я не подключил part time и на одном из склонов на скорости 70 км/час "стал на лыжы" и ушел в кювет, ни одна из систем активной безопасности не сработала. В итоги машина на крыше, а я слава Богу вишу на ремне безопасности. Вывод:Безусловно подобный автомобиль за его цену - это сверхактуальное предложение, подобного предложения я думаю в ближайшее время не будет, но всем счастливым владельцам, будущим и действующий мой совет:1. Это тяжелый внедорожник, а не ралийный автомобиль, у него высокий центр тяжести и огромная инерция, из-за веса. И гололед - это первый враг любого джипа, а тем более заднеприводного недовнедорожника. Поэтому осуществлять спуски по гололеду необходимо буквально шагом!2. Не жалейте систем активной безопасности и включайте все и всегда при отрицательных температурах на улице, компенсируете потом самооценку по бездорожью, Кайрон вас там порадует, но сильно не увлекайтесь.Хотя я лично не рекомендовал бы Кайрон своим приятелям, хочу сказать - это достойный автомобиль с кучей условностей и компромиссов, он вполне амбициозен и красив, но переоценка его внедорожных свойств будет вам дорого стоить.

Всем доброго времени суток ! Пишу в первый раз, потому прошу не судить строго.Более или менее плотно ездил всего на трех авто :1) ВАЗ 2110 - жигуль как жигуль, ничего особенного.2) Chery Tiggo 2.4 (2006) передний привод - в 2006 неплохой авто за свои деньги, неплохой уровень надежности и комфорта.3) Ssang Yong Kyron рестайл, 2.3 бензин, МКПП - именно о нем и отзыв.В ожидании того, что шестилетний китаец (Чери) начнет парить мозги появилась мысль о смене авто, потому нашел клиента, продал и начал думать что взять. Много всего перебрал, но хотелось именно чего-то сравнительно высокого, вместительного и по возможности с полным приводом. Кайрон был чуть ли не единственным, что попадало под эти требования, ибо бюджета явно не хватало на нормальный авто.Процесс покупки самый обычный, разве что впарили пару допов, но не критично. На этом визиты к дилеру закончились, ибо в 2012 году 8 000 за нулевое ТО (подергать за тяги и сказать что все в порядке) посчитал грабежом. Ну а теперь по порядку...Ходовые качества : Разгон всегда неспешный, как ни топи и с любой скорости, потому обгоны на трассе нужно тщательно планировать. Бывает хочешь ускориться, утапливаешь педаль в пол, но ничего заметного не происходит. Разгон крайне вялый, запаса под педалью нет никогда, ни на какой скорости, ни на каких оборотах. Бездорожья машина толком не видела, только нечастые выезды на природу. Полным приводом пользовался в основном в снегу, а поскольку это part tine, то включать надо заранее. По ощущениям это явно заметно, машина начинает ехать как на ручнике, с натугой.Комфорт : Посредственная шумка, слышно все и в подробностях. Тесноватый задний ряд с посадкой а-ля коленями уши прикрываю. За рулем усесться нормально у меня за 3 года так и не вышло и виной тому отсутствие регулировки руля по вылету. Получается два варианта, либо ногам более или менее комфортно, но приходится тянуться к рулю, либо руки не тянуть к рулю, но левая нога постоянно уперта в угол между центральной консолью и низом торпеды, а то и вообще на весу. Что заставило корейских дизайнеров сделать там панель под углом, одним богам известно, наверно чтобы было теснее, ну или чтобы отомстить всем, кто выше 180 см. Обзорность средняя, заднее окно маленькое и смотрит в небо, левая стойка широченная и иногда перекрывает обзор.Расход : Двигатель родом как будто из 80-х слаб и прожорлив. Уж не знаю как у некоторых получается в городе укладываться в 13-15 л., но у меня стабильно 17-18, а зимой и все 19 литров 95 горючки. К тому же на двухтонную машину не хватает ни лошадей, ни крутящего момента, так что придется привыкнуть, что дизельные маршрутки будут уезжать от вас как от стоячего. По трассе 14-15 литров, если не тормозить не разгоняться в диапазоне 80-100 км.ч, дальше начинается рев и жор, но не ускорение.Надежность : Запчасти не из дешевых, но ломаются нечасто. Стоимость сопоставима с авто значительно выше классом. Помимо запчастей для ТО (фильтры, колодки, жидкости и т.п.), менял помпу с роликами и насос ГУР, по стоимости точно не вспомню, на для меня ощутимо было.Внешний вид : обычный, эмоций не вызываетБезопасность : к счастью, оценить не удалось, езжу без аварий.Вердикт : Больше негатива чем позитива. Экономичность - нет, дешевые запчасти - нет, комфорт - относительно нет, проходимость - сомнительная, учитывая низкий крутящий момент и отсутствие блокировок.Наверно пока все.

Всем привет. Начну с главного . Топливный фильтр 2 микрона и не более , и только delfi. раз в пол года смотреть ходовую и делать развал. Сразу после того как купите в салоне, меняйте пружины и амортизаторы . не забудьте обязательно смазать шаровые дополнительно.Реальный расход в полном приводе 12 литров город. трасса 9 литров.в целом ЭТО ЧУДО техники нужно любить и быть готовым платить деньги регулярно за плохое качество запчастей.

Купили в 2012 году зимой, и начались проблемы.. На следующий день у мер стартер поменяли по гарантии потратили на это целый день. Летом (15 000 км) в глуши порвался ремень заело ролик натяжителя, запчастей нет, сервисов нет 200 км. везли на тросе к официалам, поменяли по гарантии потратили 2 дня. Через год перестал заводится, разобрали двигатель притирали клапана по гарантии 30 дней стаяла в сервисе. Зимой не заводится АКБ садится постоянно. Полетело сцепление 15 000р корзина в сборе и маховик 60 000р. 75 000 км. трубка форсунки 3-го цилиндра потеряла герметичность и начало фонтанировать ДТ в моторный отсек, на тросе 150 км. в сервис трубки в магазинах нет пришлось ехать на автобусе за 250 км. и покупать у официалов (2000р.) и обратно, поставили потратил 2 дня. На данный момент 80 000 км. Все ТО у официального дилера ТТС, люфт штока турбины, сцепление, течь рулевой рейки и т.д. по мелочи, ничего по гарантии не меняют говорят соответствует пробегу. (ТО стоят от 15 000 до 20 000р.) Зачем тратил на ТО такие деньги не знаю. Хочу быстрей избавиться но на вторичке сейчас стоят очень дешево. Выезжать на дальние расстояния уже страшно.

Приобрел авто в 2010 годовалую с пробегом в 19т. С тех пор намотал еще около 100т. ОбслуживаниеОбслуживаю сам - масла, фильтра. Выходит дорого - 8 литров масла в двигатель каждые 7 т.кмПоломки/ремонты25 т. поменял рулевой наконечник. 50 засвистел ремень ГРМ - поменял.110 т. - перестал включаться полный привод - друзья отремонтировали в сервисе, денег не взяли.использование летомвсе прекрасно и устраивает. ездил выбирать новое авто - тяжелая задача, так как xtrail, crv, rav4, q5 не лучше моей по ощущениям, а стоят дороже. однозначно лучше Q7, ML, GL, но у них ценник несравнимый)))использование зимойкак только выпадает снег, все меняется, моментально хочешь ехать в салон и брать другое авто, так как управляемость становится отвратительной. много раз чуть не улетал с трассы.в управляемый занос машину отправить даже не пытайтесь!!!заводится нормально только до -18, с вебасто до -30. относительно теплая, но после минут 15 работы - дизельрасход топливалетом - 8-9зимой - 8-10

Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим обновленный "Рэкстон" 2015 г. в. пробег 3700км., один владелец!Начнём, как обычно, с внешнего вида. Если честно, мало что поменялось с предыдущей модели. Корейцы, походу, взяли за основу менять только фары и пускать на конвейер! Могли бы придумать хоть что либо новое! Но тем не менее, внешне автомобиль выглядит роскошно! Даже слов нет, походу будет как наша "классика" не меняться лет 20!Попробуем найти что-либо приятное в салоне! Присядим! Ну тут уже постарались, хорошая кожа и пластик высокого качества, но опять же, торпеда осталась практически не тронутой! В целом все осталось прежним, изменились лишь материалы отделки! Места конечно в машине больше чем достаточно (можно крокодила засунуть). Пожалуй очень хороший вариант для семьи или молодой, хропкой девушки, которая любит себя чувствовать как муха в бочке 200 литровой! В общем, салон "Рекстона" вполне вместителен, удобен и привлекателен, как и подобает внедорожника! Да, кстати, я забыл упомянуть о том, что под капотом данного силового агрегата, дизельный корейский двигатель объёмом 2л. 155л. с., а не привычный нам немец М-класс. Теперь СсанЕнг используют свои двигатели, а не заимствуют у других. Ну что, настало время покорять дороги! Поехали! Если честно, за рулём данного авто, чувствуешь себя королем! Тяжёлый танк уверенно держится на дороге и безупречно слушается руля, но самый шик- это шумоизоляция! В машине нереально тихо! Когда открываешь окно, то понимаешь, что люди ходят громко как динозавры! Плюс ко всему, в салоне ничего не скрипит и не пищит, как в ix35 например! Подвеска тоже радует, замечательно проглатывает все ухабы и неровности, но мы ещё внимательно её осмотрим позже, уж слишком много недовольных отзывов о ней! Двигатель тяговит и довольно резв, с легкостью набирает обороты даже в крутой подъём! Автомобиль полностью подходит для эксплуатации в городе, но как он поведет себя за чертой каменных джунглей!? С проходимостью у авто всё в порядке, на бездорожье держится уверенно благодаря высокому клиренсу и отличной геометрической проходимости, ну и конечно же тяговитый двигатель! Что ещё для счастья надо!? И наконец мы добрались до ямы! Вот она подвеска, собравшая весь негатив владельцев! Установлена независимая подвеска, сзади многорычажная (8 рычагов), но материал не очень, можно было бы и прочнее придумать! Вывод лишь один, что для города машина отличная ( экономичная, устойчивая, и изолирует нас от всех звуков из вне), но ползать по горам и ухабам я бы не стал! Если у вас есть желание узнать о любом другом автомобиле, пишите в комментарии и я проверю его и скажу своё мнение о силовом аппарате! А пока, спасибо за внимание и до встречи!!!

Актион, нью, 2011г. Полный привод, дизель, 149 лошадей, Крутящий момент- 360 н\\м.Поломки- замена подшипника переднего колеса, по гарантии. Пинался автомат после 50 тыс. км.- перепрошили по гарантии, прошло. Ну и лампы там всякие... Пробег- 70 тыс.км. Отдан детишкам. Назад уже не выцарапать, хотя у них есть машина. Взамен взят NA 2014г, автомат, полный привод, бензин , 149 л.с., на полном фарше( но без люка крыши).Сначала после турбодизеля казался тупым- но нет, по другому надо жать тапкой на газ, очень эластичный мотор, хотя в приемистости уступает дизелю. Пробег- 19 тыс. км. Пока без проблем (тьфу 3 раза)

Купил машину в 2013 году, выпуск 2012 год. Всё ОК и комфорт и дизайн и проходимость. Небольшое НО! вероятно при сборке, на заводе, ставят хреновые сайлент блоки, машина ходила только по асфальтированным дорогам. тем не менее все сайлент блоки уже надо менять, пробег всего 15000 км. А в общем и целом машина ХОРОШАЯ.

Добрый день! Владею Кайроном 3 года, пробег 80000 км, эйфория прошла, эмоции поутихли, вышел на пенсию, самое время написать отзыв, надеюсь он будет кому-то полезен.Я постараюсь избежать лишних сравнений с конкретными авто, не только из-за отсутствия опыта владения оными, скорее для того что бы избежать пустых споров ни о чем. Последним автомобилем был минивен, порвался пыльник на ШРУСе, в наличии у офицалов не оказалось, а отпуск идет, в итоге возвращаясь с Байкала загудел привод. Дилер насчитал сотню за ремонт (привод, подшипники, еще какая-то хрень) плюс опять ждать, а нам надо на работу, в итоге сдал перекупам. Планы поменять машину были, поэтому был почти готов. Почти, потому что не хватало, кредит я не рассматривал. Но подкинули премию, плюс сын искал банк куда выгодней вложиться, в общем срослось. Работаем мы на севере. В 1992 году в семье появилась новая «пятерка», с тех пор в отпуск только на машине. Первый дальний пробег был в 1995 году, с детьми с севера на Байкал, тогда действительно это был экстрим. С тех пор пошло поехало. Озера края область, Байкал, не в том объеме как хотелось, но все таки. То ли увлечение переросло в хобби, толи наоборот, но так получилось, без автомобиля – ни куда. Не прельщает ни Турция, ни Египет, когда, можно сказать под носом, такие места. Дети давно выросли, поэтому катаемся вдвоем, и нам это не надоедает. Есть свои укромные места, где никого нет. Есть планы. Машины менял не часто, но брал только новые. В 2000 купили одиннадцатую, в 2007 – частично с помощью кредита взяли минивен. Хороший вен, но пузотер. По этому основными критериями выбора были: новый, большой, практичный, подходящий для автотуризма, а еще лучше на все случаи жизни, за умеренные деньги. Дополнительно: Большой багажник, полный привод, возможность переночевать в машине, неугоняемость. Комплектация – бензин, обязательно ESP, автомат (к хорошему привыкаешь быстро), кожаный салон ну и чтоб жене понравился, куда без неё. Бренд, понты – абсолютно все ровно, давно уже вырос. Посмотрел несколько моделей – то маловата, то дороговата или через чур гламурно, в лес не сунешься, в итоге Кайрон, бензин, предпоследней комплектации, автомат, ESP, кожа, климат, эл. регулировки сидений, есть в наличии с ПТС. Конца 2011 года, а на дворе лето 12-го. Затерзали сомнения, облазил, обнюхал - новый, не царапанный. Цена со скидкой 1005000, все устраивает. Привез жену, села, зеркало с лампочкой есть (это после вэна) – нравится, но залезла с трудом, пришлось заказать подножки. Все, беру. Дополнительно поставил подножки, задний парктроник с камерой, майдин штатный с навигацией, сигналку с автозапуском, управлением по телефону и GPS модулем, ветровики, ходовые огни, защиту на днище, гулять так гулять, в итоге еще сотка. Сделали за день. Пришел, забрал, сразу поехал регистрировать, благо это можно сделать в любом отделе не зависимо от прописки. Первые ощущения: Высоко! И на первой же кочке – жестко! Вечером проверил давление по 3 очка, оставил 2, 5. Ладно, а еще отпуска почти неделя. Съездили на Белё, разобрался с давлением (сколько нужно), оставил по два очка, езжу с таким давлением до сих пор, только на севере сбавляю. Ну ничё, ездить можно, пропала привычка на каждом бугорке привставать. Первое время жрал масло, не то чтобы литрами, но убывало. Всегда на ТО брал литр в запас и он уходил, сейчас остается. Бензин только 95, обычно Газпром или Роснефть. Правда раньше на севере приходилось ездить на 92, потом стали завозить. По расходу зимой в городе 20. По трассе 11-12 по моему без разницы летом или зимой. В городе летом 15. В 2013 г. съездили в крым, средний расход получился 10,6 – не плохо, но больше у меня такого расхода не получалось. По удобству посадки не хватает регулировки руля по горизонтали, хочется руль вытянуть на себя, если придвигаешься ногам неудобно. Тем не менее суточный пробег 1000 км без особых проблем. График получился лучше чем на вэне, на плохих участках едешь свободней и быстрее. Высоты для посадки хватает (рост 175), а сын (180) бьется головой об ручку. С моей стороны ручки нет. Обзор – стойки широкие, (ветровики еще) Камаз конечно не спрячется, а пешеход запросто, нужно быть внимательней, при повороте налево приходится качаться. Поставил камеру на перед, не совсем удачно, при парковке нужен обзор правой стороны, морда длинная. Кстати о морде, то есть о проходимости. Я не фанат покатушек, чрезмерного лифта и глобальных переделок. Конечно, подойдет время, поменяю и амортизаторы и пружины, возможно немного подыму. Пока нет необходимости. Так вот о проходимости, клиренс мал, на штатной резине съехал в колею и сел на мост, перервал все веревки, и отогнул крышку редуктора, не оторвал а именно отогнул, там мягкая жестянка, стал мокреть мост снизу. Сняли выправили. Это не на покатушках, дороги у нас такие в районе. После этого задумался о замене резины, поставил Бриджстоун АТ 245-75-16. Серьезной возможности проверить её не было, по песку идет нормально, только надо ходом и не забывать заранее включать ПП и отключать ESP, она душит двигатель при незначительной пробуксовке. По управляемости - управляется, первое время не докручивал руль в поворотах, потом привык. На трассе нареканий нет, едет да едет. О переднем приводе, пару раз включался сам, коленками крутилку не крутил, более того она была в выключенном состоянии. На парковке при крутом повороте на асфальте машина встала, хорошо не газанул, посмотрел на приборку лампочка включения ПП горит. Туда сюда крутанул – отключился. Нет межосевого дифференциала. По прямой еще можно проехать без последствий, при повороте мосты проходят разное расстояние а карданы крутятся одинаково. Климат живет своей жизнью. Нужно приноравливаться. Сиденья, подлокотник нормальные, кожа устраивает, сиденья не мараются, зимой конечно холодные, но выручает подогрев, летом в трусах тоже не комфортно и подогрев не выручает. Карманов нормальных нет, если засунуть еще что нибудь можно, то вытащить – врятли. Бардачек тоже маленький. Минералку поставить некуда. Беру только 0,6 можно впихнуть в подстаканник. Свет хороший. В машине можно ночевать, недавно проверили, конечно хуже чем в зимовье, но на много комфортней и безопасней чем в палатке, тепло и дышится легко. Сиденья не раскладываются в ровный пол, поэтому нужен надувной матрас, ширина 120, и машину желательно поставить немного под уклон. Зимой печки хватает, собственно поэтому брал бензин. Двигатель конечно накрыт, а морду этой зимой не закрывал, в машине комфортно, но окна боковые потеют. При - 30 не заводил, не пробовал, жалко двигатель, как-то обошелся первую зиму. Перебивался автопрогревом или с погодой везло. Летом поставил Вебасто, стало не хватать аккумулятора, поставил аккумулятор 110 а/ч. Тоже корейский, пока нормально. Смотрел гелевые, но они этого размера 80 а/ч и полярность другая, провод надо наращивать. На заднем приводе по нашим сопкам зимой машина идет хорошо. Передним пользуюсь редко. В горку зад больше нагружен. С горы хорошо тормозить двигателем, кстати на вэне раз с горки задница стала обгонять перед, хорошо не было встречных, потихоньку газом выправился, после этого решил что следующая машина будет только с ESP. На Кайроне эта система работает безупречно. Багажник большой, но в планах прикупить бокс, нам уже и этого не хватает, да и полезно иметь изолированный ящик, вонючее что-нибудь засунуть, не подумайте чего, копченой рыбы притаранить например, или зимой что нибудь засунуть, заморозить. Запаска, вернее докатка, это головная боль, про нее писано описано, за 3 года даже не пытался снять, она больше для защиты бампера. На севере вожу полноценную запаску в багажнике, все равно на докатке, по нашим дорогам далеко не уедешь, шиномонтажка одна на 300 км., ну и место пробитому колесу в багажнике будет всегда. Делал это и раньше. Переделывать корзину на мой взгляд нет смысла, воруем просвет сзади, ну и вес нормального колеса значительно больше докатки, а если оборвется на ходу?! Штатный домкрат заменил на гидравлический. Чего мне не хватает. Круиза, давно хочу эту штуку. Думаю не помешали бы кнопки управления магнитолой на руле, приходится отвлекаться. Боковые зеркала маловаты. Что ломалось. На 55000 загремела помпа, гремела тысячи две, может и еще погремела бы , но поменял. С удивлением узнал что это расходник и 55000 это даже очень хорошо. Поменяли верхнюю шаровую, она меняется вместе с рычагом, после замены шаровой забыли одеть шланг на хаб, дело было в феврале, этого года, привод включился и стал добросовестно вращать передний мост, к своему стыду я этого не понял. Обратил внимание на увеличенный расход, да и то не сразу, все таки зима, по крайней мере у нас. Съездили на алтай в Белокуриху, покатались по алтаю, побывали в горном алтае, доехали до семинского перевала, вернулись в Красноярск, потом сгоняли к теще, вернулись, уехали на север, в общем накатал десятку. Дороги разные, эталонных нет, но расход то вырос, я это чувствую, поломал голову, к этому времени у меня появился мультитроник, поставил на рулевую колонку, но откалибровать его я так и не смог, ну нет у меня возможности катать бак до лампочки, заправка в райцентре за 75 км, решил на очередном ТО, поменять свечи. Кстати о ТО, по регламенту 15000 км или год, но я не имея под боком сервиса, делал обычно немного раньше, считал примерный предстоящий пробег и если не вписывался в 15 т. к. делал, ну и если даже не надо было менять масло – обычно перед дальней поездкой загонял машину на подъемник на диагностику подвески. ТО у меня получились на 15, 29, 43, 55, 68 т. к. Так вот в мае на 68 т. к. поменял масло, фильтра, свечи как планировал, резинки стабилизатора, задние линки ( больше было похоже на развод, потом только дошло зачем их менять заранее), выяснилось, побежал сальник на левом приводе, заменили, в общем забрал машину, но до дому не доехал, при разгоне что-то застрекотало, первая мысль забыли что то прикрутить, затянуть, залить. Остановился , посмотрел масло, не важно что уровень не определишь, главное чтоб оно там было, в общем вернулся, с претензией к слесарям, приемщик сел прокатился. И тут мастер выдал «У Вас шланги с хаба были сняты, наверное он убитый, я одел, он до конца не отключается и стрекочет при нагрузке на двигатель» тут же снимает шланг, пробуем все нормально. Понятно стало почему сальник порвало и расход был увеличенный. Объясняю что я ни чего не снимал, никто там не лазил, а последний раз ихний работник менял шаровую, пожимают плечами. Ладно уехал домой, в интернет, изучать матчасть, спасибо кайрон-клану, узнал много интересного. Ну надо ехать, Теща это святое. Шланг конечно одел, теперь-то я знаю что мост крутится, хрен на расход, мост изнашивается, крейсерская скорость на трассе 120, в общем стал приноравливаться. Кайрон и так то резвостью не отличается, а тут я еще пытаюсь плавно разогнаться. Ну ладно равнина. Решили съездить в листвянку за копченым омулем, да воздухом подышать, а там ближе к Байкалу сопка на сопке, ехать невозможно, стрекот как нашествие саранчи, в общем снял шланг, приноровился уже его туда сюда. Съездили к сестре на Братское водохранилище, там на берег, песок, вроде и привод включил заранее, тем не менее встал, зад копает перед стоит, в общем закопался, позагорались лампочки всяки разны, заглушил, вылез, почесал репу, уже привычным движением руки скинул шланг, так на всякий случай, хуже не будет, уже про клапан думаю, скинуть шланги, матчасть то я изучил. Завел, покрутил крутилку и …спокойно выехал, действительно трактор, когда все работает. В последнее время стрекотать перестал, может зубья стерлись. Куплю новый на всякий случай и буду разбирать, пока некогда и негде. На этом по поломкам все. О полезных и бесполезных прибамбасах. Подножки – чище бочина, но занижают просвет, садиться – мне без разницы, жена наступает, они хоть и пластиковые, но крепкие. Защита бампера – уже окупилась. Ветровики закрывают обзор спереди, но можно приоткрыть окна на парковке. Мультитроник – ставился для того что бы читать и сбрасывать ошибки, зимой загорался чек из-за коробки, попутно расход и остаток бака. Пока без пользы. Камера сзади и парктроник – без комментариев, камера спереди – полезна при парковке. Датчики в колесах – полезны. Блок подключен к магнитоле. Показывает давление и температуру в колесах, если критично – начинает верещать. Вебаста только плюс, думаю пригодится и на материке. Шторку багажника и собачью занавеску не вожу, все это гремит. Коврик в багажнике мешает. Закрывает доступ к ящику и петлям для сетки, еще органайзеры у меня на липучках, поэтому использую редко. Тонировка задних окон полезна для меня, но если возишь детишек – не стоит торопиться. Шпага на крыше для рации. У меня их две, переносных, одна с каналом дальнобойщиков, то же без особой пользы. Есть в городе еще 40-й канал «Антилопа Гну», пробки и т. д. полезен больше таксистам. Но зато на отдыхе, помогают, когда разбегаемся, жена ягодки собирать, а я еще куда. Подведу итог. Конечно буду хвалить, потому что эта моя машина. Иначе нельзя, перестанет возить. Когда-то для меня круче «пятерки» машины не было. Тему экстерьера трогать не буду, зачем навязывать свое мнение, скажу только что чего то отталкивающего, несуразного в машине, на мой взгляд нет. Посмотрите вокруг, чего у нас только не ездит, на этом фоне у Кайрона самая заурядная внешность. Двигателя на эту массу – мало, нет запаса. На трассе при обгоне сто раз думать не надо, лучше один, но хорошо. После торможения нужно аккуратно работать газом, иначе коробка пинается. Зимой лечится зимним режимом, летом не пробовал. В общем Кайрон работает, возит куда надо, заводится когда надо. Со своей задачей, под которую брался – справляется. По затратам на содержание – устраивает. Колодки комплект перед зад оригинал 3500, пока только купил, еще не менял, шаровая нижняя толи 1500, толи 1800 уже не помню, начитавшись жутиков купил и катаю уже три года, резинки всякие тоже дешевые, обслуживать и заниматься ремонтами планирую сам. Хаб дороговат, в районе десятки, но виноват сам и это думаю не расходник. Радует дорожный налог, как пенсионер края и до 150 л. с. (149,6) плачу 300 в год. Недавно прикупил ему домик, заканчиваю с ремонтом. В планах дача, думаю там он мне поможет. Для жены Кайрон – большой саквояж, чего мы только с собой не возим, и все «очень нужно». К расходу морально был готов, это плата за раму. От рамы отказываться не хочу, недавно отдыхали на ангаре, перед отъездом ночью пошел дождь, длинный спуск глина, подняться даже на АТешной резине не смог , пришлось ходом по буеракам. Габаритами он особо не отличается от большинства паркетников. Машина бралась, как это ни грустно, и с прицелом на пенсию. Появилось время и место заниматься машиной. Угадал я или нет – покажет время. В планах поставить фаркоп, подобрать цепи для глины и поставить светодиодные фары на крышу по кругу, ну и вперед, Мы много еще где не были. Взял бы я его сегодня? Возможно, перебравшись на материк, пригляделся бы к дизелю.

Написав отзыв о машине на доме получил кучу откликов на тему "если так хвалишь зачем продаешь"По существу. Купил в сентябре 12. Причем до этого ломал себя на мазду бт50(при моем росте 188 там влазишь за роль почястям, сначала под руль одна нога выпрямился потом другая), л200 тоже меньше места по салону.Тест дайв перед покупкой пройти не мог. Машин еще в наличии не было. Махнул рукой и заказал. Не пожелтел ни дня( нет вру осенью 14 года наш Лукойл накосячил с соляркой, за бортом уже минус 15 а они гонит летнюю, и хоть бы говорили. В итоге встрял на день пока не потеплело)А так стоит во дворе частного дома утром любой минус завожу(правда совсем в сильный минус30/35, приходится по два -три раза греть свечи накала)По то ценник приемлемый, запчасти по наличию есть( касается колодок, и прочей ерунды что было за 75тыс)Кузов со вкладышем грузи не хочу. Поставил высокий кунг чтобы не возить снег а возить собак и вещи по стройке.Вообщем для стройки и бизнеса самое то. Потому что целый день за рулем не напрягает. Да и резвый он очень, со светофора делает всех, а зимой по сугробам вообще прелесть.Целом маркой остался доволен перешел на ссанг енг ставик. Движок такой же но три ряда сидений вместо кузова. Дети выросли и не влазем все а их четверо

Купил себе в фирму для поездок на дальние расстояния (500 - 1000 км в один конец).Машина дизель, автомат в максимальной комплектации. Ощущения - огонь! Ни на чем другом из данного класса кроссоверов я себя лучше не чувствовал. Машина надежная, комфортная (правда на 19х дисках и 55 резине все же жестковата на кочках, но мне лень менять на дургую, т.к. это надо искать и диски с датчиками давления). Проходимость тоже на высоте, например по глине в горку после дождя мы на ней прекрасно въезжали на полном приводе. За год мы наездили 75 000, ТО делали своевременно у официалов, за это время поменяли только задние сайлент-блоки ну и расходники типа тормозных калодок и лампочек в фарах. Все. Ни одной поломки, ни одного сбоя. Хочу взять теперь и себе его же, уже для личного использования.

Весьма комфортный и проходимый автомобиль. Идеально подходит для поездок за город с семьей. Большой багажник и высокая проходимость позволяет отправиться в любое путешествие. А надежность позволяет не задумываться о проблемах. Великолепный обзор и высокая посадка придает уверенности на дороге. Неоднократные поездки за грибами, на речку и дачу позволяют с уверенностью сказать, что данный автомобиль идеально подходит для любых поездок. Весьма достойный автомобиль в данном ценовом сегменте. Весьма рекомендую!

стильный современный кроссовер. есть лучше, но дороже.

Водительский стаж -с 1972 года. По образованию -инженер по эксплуатации гусеничных и колесных машин. Имел в своем арсенале все типы "волг"- была возможность и огромное желание эксплуатировать только ИХ. В 1996 году, последний раз приобрел 3110 -ЧЕРНУЮ.Машина хорошая но не более того? Затем были "Тойота , Ниссан Патрол,Мазда -Демио, Мицубиси -шариот Грандис -это все праворукие.Никаких вопросов по ремонту и эксплуатации не было вообще. На каждой из машин я выкатывал по 90 - 100 т. км. При продаже давал гарантию - в пределах человеческой совести- , что в ближайшие 10 -20 т. км никаких проблем быть не должно, хотя все мы понимаем, что"там, где вертится жди подвоха".По сан-енгу могу сказать только хорошее.Зимой по снегу никогда не имел проблем(правда авто заднеприводное и есть особенность вождения по гололеду, грязи и. т .д. Теплая, комфортабельная,удобная,достаточно подвижная, вообщем любимая -жена никак не хочет согласиться с продажей.

Не идеал конечно, но людей которые ставят по всем параметрам 1 не понимаю, не видели что ли что покупали. Проходимость потрясная, сравниваю с шевой. Расход с той же шевой- просто фантастика, по городу в 9литров укладываюсь. Большой полноприводный авто за приемлимые деньги.

Машина очень нравиться, первый джип в моей жизни. Лазили везде (корелия, рыбалки , охоты). Прёт как танк. После чиповки летает по трассе. Брал более для трассы, семья из трёх человек со всем скрабом чувствует себя комфортно. Расход по трассе радует при 110 около 6,5 литров.