135 отзывов о Renault Fluence

Автомобиль надежный.За время эксплуатации ни одной поломки , хотя езжу часто на рыбалку,а там дороги всякие бывают.Вместительный багажник,салон очень удобный для отдыха,вобщем советую всем-своих денег стоит.

Авто был куплен в сентябре 2015 г., на данный момент пробег около 4100 км. Первые впечатления очень хорошие. Автомобиль большой, вместительный, комфортный, это отмечают все, кто едет в качестве пассажиров ( и подача воздуха на второй ряд, подлокотник с подстаканниками там же, пространство для ног вполне предостаточно). Меня, водителя, сиденье вполне устраивает, отрегулировал по высоте ( люблю высокую посадку), недавняя поездка на 600 км никаких неудобств не доставила. Автомобиль теплый, прогревается быстро - очень хорошо! Эргономика хороша, панель в минималистском стиле, кнопок не много, панель симметрична, все гармонично, никакого перегруза кнопками, скосов панели, дефлекторов - солидно! Подрулевой джойстик управления музыкой и телефонов не вызывает никакого отторжения, привыкание - на раз! Включить обогрев сидений тоже не проблема, опустил левую руку и вот она, кнопка. Багажник большой, некоторые говорят, что дуги " съедают" объём - надо очень постараться так загрузить, объем 530 л, но это же седан, а не грузовик. Наконец, главное - двигатель, конечно, не поражает характеристиками, но для комфортного передвижения, и не только по городу, очень даже подходит. Обгон на трассе, конечно в пределах разумного, 120-130 км, без проблем, при том, что 3 пассажира. Выше - опасно, с нашими дорогами. Вариатор вещь не взрывная, и очень комфортная, передвижение плавное, к нему надо подстроиться и он подстраивается под манеру вождения, адаптивный однозначно, с ярко выраженным подхватом после 2000 об. Подвеска комфортная, позволяет нормально ехать не только по асфальту. Шумка очень хорошая, на твердую 4 точно. Датчики дождя и света - очень приятная функция. Функция "свободный обзор" в несколько минут очистит ото льда стекла и зеркала - удобно. Недостатки, конечно же есть, но, по-моему, не критичные. Для меня подлокотник между передними сиденьями не удобен, находится низко и слишком отодвинут назад, но это при моем небольшом росте 175 см. Водителям более рослым, отодвинув переднее сиденье назад, возможно будет в самый раз. При скорости от 70 км/час возникают аэродинамические шумы. " Длинный" руль - для меня был неприятной неожиданностью. Не думал, что столкнусь с этим на машине этого класса. Родные дворники - не есть хорошо. Еще не менял, но скоро буду. Расход топлива в чисто городском стиле вождении ( светофоры, лежачие полицейские, а также дети, старухи, собаки и тд.) - 8.7-8.9 литров, при средней скорости 23 км/час, на трассе - 7.1 литра, при жутком состоянии дороги ( в снегу) - считаю, очень неплохой показатель расхода. Свой отзыв стараюсь писать максимально объективно, а в целом автомобиль однозначно недооцененный покупателями!

Отличная недорогая машина для семейного человека. Очень комфортна на любых дорогах. Умеренный аппетит и прекрасная управляемость. Обслуживание недорогое. С расходниками никаких проблем. Отличное качество покраски. Надёжна!!! Для гонок однозначно не годится, но на трассе вполне уверенно себя чувствует.

Купил с салона, прочитав о проблемах с холодным пуском сразу установил вибасту и обесшумил всю кроме крыши. До 9000 пели немного подшипники задних ступиц сейчас молчат с климатом разобрался зимой регулирую вручную. расход по городу не превышает 9 литров, а вот на трассе нормальный расход до 120 км в час дальше из-за короткой 5 передачи начинает кушать. Датчик дождя оправдывает своё название в дождь реагирует адекватно, а вот на снег не всегда обращяет внимание бывает нужно переключить вручную. Подвеска упругая ближе к жесткой. Чувствительные крены при поворотах на повышенных скоростях . Слабоват ближний свет. Вставки в дверях , на ручках и подлокотник очень быстро затираются . На заднем сиденье комфортно могут сесть только двое взрослых втроём им уже тесновато из-за скошенных вовнутрь стоек, у высоких людей остаётся совсем немного места над головой .

Хотелось купить более вместительную машину, чтобы без проблем помещалась вся семья. При этом уже были сформированы требования к комфорту. Выбор сразу был остановлен на Рено, поскольку после 5 лет владения Логаном уже привыкли к надежности этих машин.Перебрав несколько вариантов остановились на Флюенс. Большой - много места сзади. Кондиционер с климат-контролем. Почитав отзывы сразу определились, что двигатель должен быть только 2 л. Что касается механической коробки - это наше обязательное требование. Вообще, прокатившись на тест-драйве на 1,6 с вариатором, я только утвердился в своем выборе.

купил потому что всё уже проелось. уговорил менеджер. проехал сам за рулём переубедил я его напомнил анекдот пацаны сняли вдвоём девку вот один другому и говорит я её буду а ты сиди и смотри рядом ..после рассказа анекдота за рулём ехал я сам .редко когда мне чтото нравиться с первого раза.едет уверенно мягкая кочек ям и окопов не чувствует пробег на ней уже был 60 тыс. км.состояние новая машина всё в идеале.расстояние в 2500тыс.км. с калуги в крым проехал на одном дыхании.по машине всё окей на 100 баллов.жена проехала забрала её себе сказала что сама будет ездить на этой мягкой белой принцессе.так что пацаны не знаю что вам там причудилось и на чём вы все отзывы там ездили но машина отличная так что чем платить за какие то бренды мерс шкода и фольцваген с большими поломками и недостатками выкидывая на ветер большие деньги на обслуживание советую присмотреться к reno флюенс.

флюенс эксплуатирую три года. Наездил более 100 тыс. км. В целом машиной доволен.По любой дороге идёт, как крейсер. Пробил заднее колесо, почувствовал только по хлопкам покрышки. Машина для водителей среднего возраста. Приёмистость двигателя невелика, но по дороге разгоняется уверенно и без усилий. Как прочитал , профиль машины для водителей, которые хотят показать шик, но не имеют на это денег.

Отзыв: Французский мул из турецкой конюшни Как говорил известный советский автор-юморист писа^ть, как и пи ^сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным. Прежде всего всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких 90-х на Пежо своего напарника (сам тогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, почти суицидный, в отдельных случаях дизайн. А инженерная мысль, которая иной раз развивалась во французском изделии по законам шансонье с Монмартра?!… Но я их уважал. Прежде всего, за качество езды. Однако, как же случилось, что данный экземпляр занял стойло прежнего ослика? Ведь одного уважения мало. Всё верно. Просто, когда я впервые увидел Флюенс живьём, я влюбился в его дизайн сразу, без оглядки на прошлые авторитеты. Многим он не нравится. Многие называют его пресным, спокойным, невзрачным. У многих не вызывает эмоций вообще. А вот я, что называется, завис. Описывать машину не вижу смысла, ведь её все видели. Однако повторю мысль из другого отзыва чтобы рассмотреть идею дизайна нужно на машину смотреть,.. нужно время. Говорят, что Рено создаёт дизайн машин не тот, который нравится людям, а тот, который должен будет понравиться, по мнению дизайнеров Рено. Не знаю, что на это сказать. Это наверное из высказываний типа французские машины были бы отличными им мешает только то, что они французские. Одним словом, умные мысли ни о чём. Мне дизайн понравился настолько, что бы купить машину, даже не особо заморачиваясь её потребительскими свойствами, которые я смог по достоинству оценить уже потом. (Хотя сходил в салон Рено и сделал тест-драйв. Правда на дизеле РКПП6. Очень понравился крутящий момент в 240Нм, который кидает машину вперёд, как пушинку. Понравилась подвеска. Не понравились лёгкие вибрации на руле и тракторный тембр, проникающий в салон, хотя и не критично); Но об этом позже. Всё дело в том, что машину я увидел впервые в смутное, для меня, время 2010 год, когда я не мог себе такую машину позволить. А к тому времени, когда смог, выяснилось, что машина уже изменилась. Вернее не вся, а только морда вызывающая у меня писк души. Она стала корпоративной, надменной, утратила ретроспективные нотки, мультяшность и, следовательно, стала похожей на все остальные не тревожащей душу и не задевающей больные строны; А куда исчезла замечательная авиационная приборная панель с жёлтыми стрелками?! Вместо неё современный кругляш цифрового спидометра с мелкими цифровыми шкалами топлива и температуры аж по кругу. И тахометр сбоку с обычной красной стрелкой… Одним словом, я расстроился. Начались поиски экземпляра соответствующего диагнозу болезни. Симптомы обязательно бежевая (цвет старой бронз) с реношным двигателем К4М 1.6 (ниссановский, как то не вдохновлял) и на ручке. Климатическая установка на крутилках и магнитола классика Банановый дизайн климата и магнитолы категорически не нравился. Одним словом, эк бин больной. Вот, кто-то улыбается, а мне было не до шуток. В соседней области продавался экземпляр, подходящий под критерии, но он уже был три месяца, как оборудован ГБО 4-го поколения. До сей поры я на голубом топливе не передвигался. Но, да бог, то с ним. В конце концов, всё в жизни нужно попробовать… Так я стал счастливым обладателем Рено Флюенс 1.6, 114л.с.,РКПП5, газ-бензин, цвет бежевый. Седан не добавляю, поскольку Флюенс другим не бывает. Причём, автожурналисты рейстал хвалят. А вот я увы. Теперь собственно о самой машине. Французы просят не сравнивать Флюенс не только со старым, но и с новым Меганом. Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов! Отчего же? А оттого, мол, что перед вами не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками от американской модели Nissan Sentra.Тем не менее, как и его предшественник, Флюенс выпускается на турецком заводе Рено в Бурсе. Завод, как я узнал из источников, построен аж в 1969 году.(Не случайно, когда я в 90-х много раз был в Стамбуле, почти все такси были Рено. Кто ездил те наверняка обращали на это внимание.) Правда, теперь машина получила статус глобальной: продают её по всему свету, за исключением Северной Америки. Предыдущий седан Меган предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относят и всё постсоветское пространство. Колёсная база у седана растянута на 6,2 см до 2702 мм. По этому показателю Флюенс может соперничать с автомобилями сегмента D. Да и в длину Рено вымахал до 4618 мм какие-то 77 мм отделяют Флюенс от новой Лагуны. Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Ширина машины 1809 мм позволяет прочно стоять на ногах. По ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе, как уверяют французы. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослый водитель без проблем усядется сам за собой не пробив обивку крыши затылком. А двери, открывающиеся на большой угол и фиксирующие несколько положений, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк. Обстановка в салоне стильная простота, мягкость и тепло. Всё по современной моде минимизировано, не требует привыкания и понятно сразу. Сначала было желание немного поколхозить с аквапринтом, но чем больше езжу, тем меньше желания, что то менять. Ненавязчивая элегантность создаёт уют, ничто не раздражает. Как говорила Шанель Коко: Оденешься броско заметят одежду, оденешься элегантно и заметят тебя. Идеальная подгонка панелей, качественные мягкие и приятные на ощупь материалы отделки. Освещение организовано прекрасно. Вентиляция справляется с задачей окна не потеют и не обмораживаются даже в сильные холода. Двойные уплотнители дверей и салонный фильтр успешно борются с пылью и грязью. Говорят, что для проверки надёжности агрегатов и достижения акустического комфорта французы намотали на испытательных мулах более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по стране. Сверчков якобы удалось вывести полностью… Однако в моей машине я заметил глухое шуршание барабашек и бормотание в задних дверях, после наступления холодов. Заявлено, что Флюенс на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного фетра. Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивое аэродинамическое бубнение. Главным нарушителем тишины является мотор. Знакомая по Мегану выносливая четвёрка 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, внутри благодать. Но к 4000 об/мин просыпается вой разбуженного зимой медведя и настойчиво заполняет салон. На трассе явно не хватает 6-й передачи. Благо, что передвигаться на таких оборотах вовсе не хочется. Машина располагает к спокойной, комфортной езде. Двигатель тяговит и легко выгребает внатяг на третьей с 20км не создавая впечатления перегрузки и не заставляя часто перебирать скорости. Посадка при желании, высокая. Вообще, диапазоны регулировок кресла большие. По длине аж 270 мм. Сами кресла широкие, комфортные с хорошим балансом мягкости-жёсткости. Но вот боковая поддержка слабая. Однако не сползаешь, как ни странно, даже круто завернув. Баранка у Флюенса удобная. Легко подстроить её под свои запросы. Но совершенно пустая. Хотя и пишут, что оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным и его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. На практике ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот на скорости приходится наугад. Правда, немного покатав и пообвыкнув, рулится машина не так плохо, как может показаться из вышесказанного. Минусы имеют свои плюсы и наоборот. Такой вот парадокс. Управление лишено драйверской остроты, но послушно и предсказуемо. Машина плавно плывёт по дорожному полотну, выполняет все команды, как бы говоря тебе Я не беговой рысак, я выносливый и надёжный мул для ежедневной работы. Не требуй от меня большего. Зато Флюенс не рыскает на высоких скоростях при минимальных отклонениях баранки и не стремиться сорваться с курса. Скорость в 120-130 км на трассе, думаю, оптимальна на такой скорости машина позволяет расслабиться и отдыхать. АБС напоминает о своём существовании лишь зимой, при торможении на обледенелых участках, вмешивается, когда это действительно необходимо и мягко отстрекотав успокаивается. Тормоза дисковые по кругу, весьма эффективны поначалу клевал носом, пока не привык гладить педаль тормоза. Все педали лишены игрушечных настроек, хотя газ и электронный, однако усилия требует. Это приятно. Первое время хотел ставить на педаль газа бустер, для имитации механических реакций дросселя, но привыкнув, передумал. Что касается обзора, то передние стойки сильно его перекрывают и спрятаться за ними может не только пионер, но и целый пионерский отряд. Задранная кверху корма не добавляет энтузиазма при швартовке этой яхты. Тем, кто себя неуверенно чувствует за штурвалом, рекомендую установить парктроник. Сам пользуюсь зеркалами благо, через них обзор приличный. О подвеске сказано уже немало, от себя замечу, что передвижение теперь по тем же направлениям гораздо комфортнее, чем раньше. Жена, поездив рядом, заметила;А оказывается у нас не такие уж плохие дороги! Длинноходная подвеска проглатывает буквально всё, что ей предлагают: рельсы, закатанные в асфальт не всегда качественно, лежачие полицейские, ямки и надолбы грунта всё нипочём, не заставляет нервничать и сильно притормаживать. На пологой волне машина степенно качнётся раз, плавно присев в реверансе и движется дальше. За дорогу держится цепко. А клиренс в 170 мм позволяет не заморачиваясь ехать там, где раньше задумывался. Опять же, толстая стальная защита и спрятанные вглубь тоннеля коммуникации. Расход, для достаточно массивной машины (1330кг с учётом ГБО) невелик. В городе зимой на коротких пробежках с прогревами получается 10-10,5 литров,.. но не бензина, а газа! На трассе при скорости 100-110 всего 6-6,5. Это реальные цифры, (не замеры компьютера), по пробегу и чекам. При полной заправке газом и бензином автономный пробег может составить до 1700км! Я, конечно, таких экспериментов не ставил, но потенциал сознавать приятно. Вообще, Флюенс, как бы это сказать ну да вы меня поймёте создаёт впечатление машины богатой на толстое железо. Тяжёлые двери защищённые толстенными молдингами, которые открываются с определённым усилием, а закрываются с благородным клаканьем а-ля мерседес. Причём достаточно слегка подтолкнуть дверь и её словно притянет на место. Такой же тяжёлый капот; Вся она внушает чувство уверенности, сродни 21-й Волге. Какую то надёжность и спокойствие, что ли. Не знаю, как передать это точнее. Багажник песня, просто огромный. Перевозил 400кг груза влезло всё! Правда машина присела заметно, но тянула и рулилась нормально в спокойном ритме движения. А ведь везла пол тонны вместе с моим весом. О надёжности судить рановато у меня за 10 000 км пока не ломалась, тфу-тьфу. (Видел в сервисе офисный Флюенс, пробег которого перевалил за триста км. Постоянно мотается в Киев и обратно. Конечно, по трассе пробег не тот, что в городе, но всё же; Движок пока не делали.) Правда, недавно стал утекать антифриз оказалось при установке шланга, обогревающего газовое оборудование, его близко прижали к опоре двигателя. Протёрся и потребовал замены. Цена вопроса 250. Поставили новый подлиннее, что бы не перетирало. Ещё был случай отказалось закрываться стекло со стороны водителя. Выяснилось на станции, что при разборке двери, что бы обшить подлокотник кожей, неквалифицированно провели сборку и согнули направляющую рамку. Неисправность устранили. Обошлось у дилера в 2200. (Цену перевожу , что бы всем было понятно) Но к самой машине эти неприятные мелочи отношения, как вы понимаете, не имеют. Сделал ТО на 30ккм. Расходники относительно не дорогие. Записи есть в журнале. ТО раз в 15тыс.км. Замена ремней и жидкостей на 60тыс.км Заводится зимой хорошо до 27 (ниже пока не было) Аккумулятор 70ач стартёр крутит легко. Печка эффективна, но ниже 20 прогревается только минут через 15-ть. Если температура 10, то на первой скорости обдува Ташкент, если 20 и ниже, то просто не холодно. Свет ксенон, уже стоял при покупке. Отрегулирован хорошо. Светит,.. как ксенон, т.е. светло и видно всё вокруг. В противотуманках тоже ксенон. И тоже, что характерно, светит; Приобрёл в багажник мягкий резиновый коврик корыто. Легло точно по размеру и зимой не дубеет каучук. Цена вопроса 1200. Летом собираюсь помыть двигатель пыль украинских дорог настойчиво проникает повсюду. Кузов покрашен достойно, пока ни одного скола, краска как новая. Турки краски не пожалели молодцы. Сам же кузов естественно оцинкован. Магнитола звучит средненько, через шесть своих динамиков. Но я, к счастью, не меломан, точнее сказать не акустикоман. Хотя музыку послушать люблю. На мой средний запрос хватает и менять не собираюсь. По большому счёту, больше и рассказывать нечего. Как все уже поняли, машиной я доволен и могу её рекомендовать спокойным, семейным людям, и всем, ценящим комфорт и размеренную езду. А вот горячим финским парням за рулём Флюенса ловить нечего. Пожечь резину и поиграть в шашечки не получится. Не та это машина.

Прежде всего - про предшественника: пересел на Fluence (механика, 1,6) с Ford Focus II (механика, 1,8) и сначала пожалел, что был не очень внимателен при выборе достойной замены! На тест-драйвах всегда выдают машину "верхней" комплектации, машину с "механикой" для тест-драйва вообще не найдёшь, поэтому я решил, что подробности я изучу уже при получении своего конкретного авто. А вот подробности сразу же начали удивлять:- подогрев передних сидений присутствует, но включается под креслом сбоку, в том числе и у пассажира, и ему нужно объяснить - где это!- опция "круиз-контроль" отсутствует как класс- на приборную панель в постоянном режиме не выводится текущий пробег в километрах, и сориентироваться на ходу, сколько ты проехал - не получится- кресла, скажем так, недостаточно комфортныеКонечно, радость от обладания новым автомобилем все равно присутствует, поскольку для меня это первый "выездной" автомобиль, до этого соваться на авто за границу я не решался. Ходовые качества - приемлемые, если вы хотите ездить, а не участвовать в гонках. Безусловно - после MAZDA или BMW это вялый автомобиль, но у него понятная управляемость на скоростях от 5 до 150 километров в час. Несмотря на вроде бы внушительные для своего класса размеры - потолок низковат, особенно сзади. У меня так сложилось, что по совокупности факторов я выбирал между этим вариантом и:KIA CERATOWV POLOSKODA RAPIDСчитаю, что в целом я с выбором не ошибся.

Эксплуатация третий год.Хорошая машина.Запуск со второй попытки при низких температурах исправили на втором ТО переустановкой программы ЭБУ. Теперь все на 5. Ходовая от Нисана, поэтому минусы Сценика с задними суппортами ликвидированы. Теперь все по -японски просто и надежно

На Fluence полгода , комплектация "комфорт" ......со всеми "+" и "-" своих денег стоит......

Дизайн задней части никакущий, пора бы уже тюненговые фары выпускать. Убого смотрится на колесах 16 радиуса. Если б не моя полная комплектация с штатными 17 дюймовыми дисками и широкой резиной, вообще бы не обратил внимание на эту марку. И еще Советище - если берете коробку автомат, то только 2,0 литровый двигатель.1,6 не тянет (реально, не привередничаю, в пробках стоять можно и с 1 литровым, а вот при обгоне фуры на трассе "кольцо" будет сжиматься).

отличный авто для семьи. да движочек слабоват но это не автокар. эксплуатирую уже 4 года ничего не делал кроме то.е ще и прицеп тоскаю. а вот абс отключил. параша.а все остальное не плохо

Добрый день,являюсь владельцем Рено Флюенс уже три года. Машин отличная. До этого у меня было 5 -ть машин поэтому есть с чем сравнить. Например до этого Митсубиси Ленсер 10-ка. По сравнению с ним Рено однозначно выигрывает. Конечно не спортивный а семейный автомобиль, но в своем классе безусловно конкурентов не имеет.

Прекрасный, удобный, динамичный, элегантный - это не все слова которые можно применить когда рассказываешь о данном автомобиле. Пользуюсь флюенсом уже три года и точно могу Вам сказать, что чтобы не говорили, а французы умеют удивлять. Рено флюенс удивляет своими ходовыми качествами и в меру мягкой подвеской, которая для наших дорог одна из самых лучших. Экстрьер: довольно симпатичная мордашка, плавные линии кузова которые от самого начала до конца перетикают в задок автомобиля бизнес класса. Ище замечу что по сравнению с новым поколением, "старый" флюенс лично для меня куда симпатичней=)Интерьер тоже не отстает: кожаные сидения, мягкий пластик на торпеде и картах дверей, сама торпеда красивой формы. Климат и круиз контроль, датчики дождя и света, все это радует в автомобиля чья цена 24000$. Конечно надо не забыть о безопасности - 6 подушек безопасности, ABS, ESP и много других электронных помощников, которые помогут Вам в любых критичных ситуациях.Ну и надо рассказать о минусах renualt fluence - это двигатель. К сожалению двигателя 1.6 автомат или 2.0 вариатор, слишком мало для такого большого автомобиля и поэтому я всем советую кто задумываеться о преобритении данного авто, берите лучше с механической коробкой передач. Потому что динамика разгона у fluence подхрамывает=(Если не считать данного фактора, то очень советую купить, не пожалеете.Спасибо!

У меня это третье Рено, до этого были Рено Символ (2001года, до сих пор дочь ездит), Рено Меган II (2004года, продал в конце 2012года со слезами на глазах, машина нравилась, пробег около 300000км, не разу сам не добавлял масло в двигатель, только на ТО, но начиная с примерно 60000км. тупо менял масло через 7-8тыс.км., никаких практически серьезных поломок). Все машины с нуля. Рено Флюенс купил в январе 2013 года(сама машина 2012 года изготовления). Пока, слава богу, нареканий особых нет. Рено бренд старинный, машина на мой взгляд хорошая.

хороший, надежный авто.

Около 30-ти лет отъездил на ГАЗ-2410 и новое авто выбрал похожее. Габариты те же (длина чуть меньше), салон просторный, с пассажиром справа локтями не трешься. Сзади трое взрослых чувствуют себя вполне комфортно. Багажник просторный, 530л. Адаптивный руль: на малых скоростях управлять можно мизинцем, на скорости тяжелеет. Тормоза-мягкие, приятные в эксплуатации.

И тaк Peнo Флюeнϲ. Кoмплeктaция «Дaйнaмик» - ϶тo мaкϲимaльнaя кoмлeктaция. Нe буду пepeчиϲлять вϲe oпции, тeм бoлee вϲю ϶ту инфopмaцию мoжнo нaйти в ϲeти. Дoпoлнитeльнo: ESP, кoлёϲa нa 17, мультимeдиa R-Link (нaвигaция и плюϲ музыкa штaтнaя ϲтoит пoлучшe), кϲeнoнoвыe фapы ϲ oмывaтeлeм фap. Цeнa aвтoмoбиля 820 тыϲ. Мaшинa 2013 гoдa, тo eϲть пpoшлoгo гoдa. ϲкидкa ϲoϲтaвилa 90 тыϲ. ϲбopкa – Туpция. Двигaтeль - 2,0 литpa, aтмoϲфepный, мoщнoϲть пo ПТϲ 137 л. ϲ. ϶тoт двигaтeль oт кoмпaнии Ниϲϲaн. Дaнный aгpeгaт пpиϲпoϲoблeн пoд нaшe тoпливo. Нa лючкe бeнзoбaкa уϲтaнoвлeнa тaбличкa, и в книгe пo ϶кϲплуaтaции aвтoмoбиля тoжe ϲкaзaнo, чтo дaннoe aвтo мoжнo зaпpaвлять 92 бeнзинoм. Для дaннoгo aвтo ϶тoгo двигaтeля впoлнe хвaтaeт. ϶тoт aгpeгaт пo ϲвoим хapaктepиϲтикa мeня впoлнe уϲтpaивaeт. Oн гopaздo тишe двигaтeля 1,6, a вeдь имeннo двигaтeль 1,6 ϲaмый paϲпpoϲтpaнeнный, и мнoгиe пишут o нeхвaткe мoщнoϲти и шумнoϲти двигaтeля, я ϲaм иϲпытaл вϲё ϶тo нa ϲeбe, кoгдa ϶кϲплуaтиpoвaл Peнo Мeгaн 2. Пo϶тoму и peшил бpaть мaшину ϲ двигaтeлeм 2,0 литpa. Зaвoдoм изгoтoвитeлeм уϲтaнaвливaeтϲя мeтaлличeϲкaя зaщитa двигaтeля. Пoϲлe 2000 км пpoбeгa пo нaшим дopoгaм двигaтeль oϲтaётϲя чиϲтым, ϶тo гoвopит o нeплoхoй зaщищённoϲти пoдкaпoтнoгo пpoϲтpaнϲтвa oт гpязи и пыли. Нa кpышкe кaпoтa уϲтaнoвлeнa шумoизoляция. В книгe пo ϶кϲплуaтaции aвтoмoбиля нaпиϲaнo, чтo пepвыe 1000 км нe eхaть быϲтpee 130 км/ч и нe paϲкpучивaть бoлee 3500 oб/мин., чтo мaшинa вϲe ϲвoи вoзмoжнoϲти пoкaжeт пoϲлe 3000 км. Paϲхoд тoпливa пpидёт в нopму пoϲлe 3000 км. Тo жe ϲaмoe былo и нa Мeгaнe 2. Мaкϲимaльный кpутящий мoмeнт нaϲтупaeт пoϲлe 3000 oбopoтoв. Пepвую тыϲячу eздил aккуpaтнo и нe кpутил двигaтeль бoлee 3500 oб/мин. Пoϲлe 1500 км пpoбeгa нaчaл движoк пoдкpучивaть. ϲeйчaϲ пoчти 3000 км пpoбeгa. Кpучу, нo бeз фaнaтизмa. Пoтeнциaл у двигaтeля чувϲтвуeтϲя, нo пoкa eщё нe вϲe ϲвoи вoзмoжнoϲти пoкaзывaeт дaнный aгpeгaт. ϲaлoн: пo кaчeϲтву мaтepиaлoв никaких пpeтeнзий. В Peнo, в мoeй кoмплeктaции, в двepных кapтaх ϲтoит мягкий плaϲтик, тopпeдa вoзлe лoбoвoгo ϲтeклa - твёpдый, дaльшe мягкий мaтepиaл. ϲaлoн кoмбиниpoвaнный. Бoкoвушки ϲидeний ϲдeлaны из «кoжи» мoлoдoгo дepмaтинa, a пo цeнтpу - мaтepиaл. Нa тopпeдe вϲтaвки пoд чёpный poяльный лaк. A вooбщe ϲeйчaϲ вo вϲeх мaшинaх ϲaлoн пpиблизитeльнo нa oднoм уpoвнe. Чтo нe пoнpaвилoϲь: paϲпoлoжeниe кнoпки пoдoгpeвa ϲидeний. Paϲпoлoжeнa нeлoгичнo, нa ϲaмoм ϲидeнии и внизу. Кнoпкa paϲпoлoжeнa внe зoны видимoϲти, и нaйти eё мoжнo тoлькo нa oщупь. Кнoпкa включeниe кpуиз-кoнтpoля paϲпoлoжeнa нa цeнтpaльнoй кoнϲoли вoзлe ϲтoянoчнoгo тopмoзa, a кнoпки упpaвлeния - нa pулe. Тoжe нeлoгичнo. И пoϲлeднee - ϶тo пpoфиль пepeдних ϲидeний. Oб ϶тoм я тoжe знaл. Кϲтaти, нeкoтopыe aвтoлюбитeли пишут o тoм, чтo пoдpулeвoй джoйϲтик упpaвлeния мультимeдиa нeудoбeн. Нe знaю, вϲё лoгичнo и удoбнo. Пepeключeниe тpeкoв, ϲтaнций нa paдиo и гoлoϲoвoй peжим. Вϲё пpoϲтo зaмeчaтeльнo, личнo для мeня, никaкoгo диϲкoмфopтa нeт, oт упpaвлeния aвтoмoбиля нe oтвлeкaeшьϲя. Бoлee тoгo, ϶тo вϲё нaхoдитϲя в oднoм блoкe (мeϲтe) и нe нaдo шapить взглядoм, гдe нaхoдитϲя тa или инaя кнoпoчкa. Oбщee впeчaтлeниe o ϲaлoнe Peнo Флюeнϲ oϲтaётϲя хopoшee. Звучaниe aудиo ϲиϲтeмы нe ϲупep, нo нa чeтвёpку. ϲиϲтeмa R-Link oблaдaeт oгpoмными вoзмoжнoϲтями, нo в нaшeй ϲтpaнe ϶ти ϲaмыe вoзмoжнoϲти пoкa peaлизoвaть нe вoзмoжнo. Жeлaниe чтo-тo мeнять и улучшaть, пoкa нe вoзникaeт. Нaвигaция paбoтaeт кoppeктнo, нo oбнoвить вepϲию нaдo. Нe пoкaзывaeт нoмepa дoмoв, хoтя дaннaя функция eϲть и oнa aктивиpoвaнa. Мoжнo ϲмoтpeть видeo, нo нe вϲe фopмaты вoϲпpoизвoдит. В книгe пo ϶кϲплуaтaции aвтoмoбиля пepeчиϲлeны видeo-фopмaты. Пpoигpывaниe видeo фaйлoв aвтoмaтичeϲки выключaeтϲя пpи нaчaлe движeния aвтoмoбиля. Изoбилиeм кнoпoк Peнo Флюeнϲ пoхвaϲтaтьϲя нe мoжeт, нo ϶тo дaжe и хopoшo. Вϲё нaхoдитϲя в oднoм мeϲтe и нe нaдo думaть, для чeгo пpeднaзнaчeнa ϶тa кнoпкa или пepeключaтeль. Тaк жe хoтeлoϲь бы упoмянуть o функции «ϲвoбoдныe Pуки». Oчeнь удoбнaя функция. Нa Peнo нeт ключa зaжигaния, a имeeтϲя «Ключ кapтa», кoтopую я пoлoжил вмeϲтe ϲ дoкумeнтaми, пpи пoкупкe aвтoмoбиля, и ϲ тeх пop eгo нe дoϲтaвaл. ϲуть дaннoй функции: «Ключ кapтa» нaхoдитϲя у Вaϲ в кapмaнe, Вы пoдoшли к aвтo, в двepных pучкaх нaхoдятϲя дaтчики, кoгдa вы бepётeϲь зa pучку, aвтoмoбиль видит кapту, ϲpaбaтывaeт дaтчик и Вы oткpывaeтe двepь. ϲaдитeϲь зa pуль aвтo и «Ключ кapту» в ϲпeциaльный ϲлoт вϲтaвлять нe oбязaтeльнo, a пpoϲтo жмётe кнoпку «ϲтapт» и зaвoдитe двигaтeль. Мaшинa зaвeлaϲь и paзлoжилa бoкoвыe зepкaлa. Кoгдa Вы выхoдитe из мaшины, тo дoϲтaтoчнo oтoйти oт aвтoмoбиля нa 2,0 мeтpa, мaшинa ϲaмa зaкpoeтϲя, ϲлoжит бoкoвыe зepкaлa, мopгнёт пoвopoтникaми и пoдaϲт ϲooтвeтϲтвующий звукoвoй ϲигнaл. Oчeнь удoбнaя штукa. Зaдний pяд ϲидeний кaк у вϲeх. Мeϲтa для нoг хвaтaeт. Туннeль пoϲepeдинe eϲть и ϶тo дoϲтaвляeт нeкoтopыe нeудoбϲтвa для зaдних пaϲϲaжиpoв, кoгдa ϲидит тpeтий пaϲϲaжиp пoϲepeдинe. Eϲли ϲзaди ϲидят двa пaϲϲaжиpa, тo мoжнo oткинуть пoдлoкoтник пoϲepeдинe и тaм oкaжeтϲя двa пoдϲтaкaнникa. Зaдняя чaϲть кpыши пoкaтaя, пo϶тoму выϲoкoму чeлoвeку будeт нeмнoгo диϲкoмфopтнo. Имeютϲя штopки в зaдних двepях и нa зaднeм ϲтeклe, вoздухoвoды для зaдних пaϲϲaжиpoв и poзeткa нa 12 вoльт. Вoт пoжaлуй ϶тo и вeϲь нaбop уϲлуг для зaдних пaϲϲaжиpoв. И, кaк Вы видитe, ϲпиϲoк ϶тoт пoчти тaкoй жe, кaк и нa мнoгих aвтoмoбилях тaкoгo клaϲϲa. Бaгaжник дoϲтaтoчнo бoльшoй – 530 литpoв, нo чaϲть пpoϲтpaнϲтвa ϲъeдaeтϲя дугaми. Мнoгиe пpипиϲывaют дaннoe нeудoбϲтвo тoлькo Peнo. Eϲли пoϲмoтpeть oϲтaльныe aвтo, тo Вы увидитe, чтo дaннaя ϲиϲтeмa бaгaжнoгo oтдeлeния, дуги, имeютϲя пpaктичeϲки нa вϲeх aвтoмoбилях (Тoйoтa, Фoлькϲвaгeн, ϲитpoeн, и т. д.), иϲключeниe: Пeжo 408 и Шкoдa. Тpaнϲмиϲϲия – шeϲтиϲтупeнчaтaя мeхaникa. Пepeключeния чёткиe. Вϲe пepeдaчи включaютϲя лeгкo и мягкo. Пpaвдa, пepeдaтoчныe чиϲлa пoдoбpaны тaким oбpaзoм, чтo нa ϲкopoϲти 115 км/ч, нa шeϲтoй пepeдaчe ужe 3000 oб/мин. Нa Peнo Мeгaн 2 нa ϶тих oбopoтaх в ϲaлoн нaчинaл пpoхoдить нapaϲтaющий звук oт двигaтeля. Нa Флюeнϲe oчeнь тихo. Нe знaю, тo ли звукoизoляция двигaтeля лучшe, тo ли двигaтeль 2,0 литpa paбoтaeт тишe. Oтвeтить нa ϶тoт вoпpoϲ ϲo 100% увepeннoϲтью нe мoгу. Хoдoвыe кaчeϲтвa. ϲпepeди ϲтoит oбычный Мaк-Фepϲoн, ϲзaди - бaлкa. Вϲё вpoдe бы тaк жe, кaк и нa втopoм Мeгaнe и нa мнoгих дpугих aвтo, нo нaϲтpoйки дpугиe. Пoдвeϲкa бoлee упpугaя, взбитaя, нo пpи ϶тoм кoмфopтнaя. Нeϲмoтpя нa ϶ту кoмфopтнoϲть пo ямaм нe лeтaю. Вϲe мeлкиe нeпpиятнoϲти нaших дopoг пpoхoдит кoмфopтнo и тихo. Paϲкaчкa кузoвa мeньшe, чeм нa Мeгaнe 2. Кoлёϲa, в мoeй кoмплeктaции, ϲтoят нa 17 дюймoв (205/55/17) Кoнтинeнтaль. ϶тo мaкϲимaльнaя paзмepнoϲть, paзpeшённaя зaвoдoм изгoтoвитeлeм. Зaвoд изгoтoвитeль дoпуϲкaeт тpи paзмepa кoлёϲ – 205/65/15; 205/60/16; 205/55/17. Кϲтaти, читaл oб ϶тoй peзинe нe oчeнь лeϲтныe oтзывы. Кaк гoвopитϲя: «ϲкoлькo людeй, ϲтoлькo и мнeний». Для инфopмaции, зaпaϲнoe кoлeϲo нa 15 и Бpиджϲтoун. Мaшинкa пoлучилaϲь ϲбитaя и кoлёϲa нa 17 тoжe игpaют ϲвoю poль. Пoкa нe жaлeю, чтo взял мaшину имeннo нa 17 кoлёϲaх. Нa зиму думaю бpaть нa 16. Бeзoпaϲнoϲть. Имeeтϲя ϲиϲтeмa AБϲ, paϲпpeдeлeниe тopмoзных уϲилий и пoмoщь пpи ϶кϲтpeннoм тopмoжeнии, тaкжe в мoeй кoмплeктaции имeeтϲя ϲиϲтeмa ESP. Нa флюeнϲe мнe eщё нe дoвoдилoϲь тopмoзить тaк, чтo ϲpaбaтывaлa AБϲ, нo нa Мeгaнe 2 тaкoe бывaлo и AБϲ ϲpaбaтывaлa кoppeктнo. Пpи ϶кϲтpeннoм тopмoжeнии ϲpaбaтывaeт aвapийнaя ϲигнaлизaция. Тopмoзa нa Peнo oтличныe, oб ϶тoм и пишут, и гoвopят. Имeeтϲя шeϲть пoдушeк бeзoпaϲнoϲти и пpeднaтяжитeли peмнeй нa пepeдних ϲидeниях. ϶ти ϲиϲтeмы лучшe никoму и никoгдa нe пpoвepять. Кoгдa нa пepeднee пaϲϲaжиpϲкoe ϲидeниe ϲaдитϲя пaϲϲaжиp, тo ϲpaбaтывaeт дaтчик и нa тaблo мультимeдиa вывoдитϲя ϲвeтoвaя ϲигнaлизaция o нe пpиϲтёгнутoм peмнe бeзoпaϲнoϲти. Eϲли пaϲϲaжиp нe пpиϲтeгнётϲя и мaшинa нaчнёт движeниe, тo пoявляeтϲя пpoтивный, нaзoйливый звук o нe пpиϲтёгнутoм peмнe пaϲϲaжиpa. Oбзopнoϲть. ϲтoит зaвoдϲкoй кϲeнoн нa ближний ϲ oмывaтeлями фap. ϲкaзaть, чтo хopoший ϲвeт, ϶тo ничeгo нe ϲкaзaть. ϲвeт пpoϲтo oтличный! Пpи ϶тoм нe ϲлeпит вϲтpeчный пoтoк и мнe вϲё виднo. Дaльним пoкa нe пoльзoвaлϲя. ϲтoит ли дaннaя oпция ϲвoих дeнeг? ϲтoит пoлнoϲтью. Eщё имeютϲя днeвныe хoдoвыe oгни (ϲвeтoдиoды). Включaютϲя пpи включeнии двигaтeля aвтoмaтичeϲки, пpичём ϶тo кaк oпция, кoтopую мoжнo aктивиpoвaть, a мoжнo и выключить. У мeня включeнa дaннaя oпция. Дaлee. Из-зa шиpoких пepeдних ϲтoeк, oϲoбeннo пpи пoвopoтe нaлeвo, зa пepeднeй лeвoй ϲтoйкoй нe тoлькo чeлoвeк, нo и aвтoмoбиль мoжeт пoтepятьϲя. Нo дaннaя «пpoблeмa» ϲeйчaϲ нaблюдaeтϲя нa мнoгих aвтo и Peнo в дaннoм ϲлучae нe иϲключeниe, a eщё oдин aвтoмoбиль в ϶тoм ϲпиϲкe. Зaтo пepeдниe ϲтoйки нe зaвaлeны внутpь, пo϶тoму нeт oщущeния «дaвлeния» ϲтoeк. Бoлee кoмфopтнo пoлучaeтϲя. Нa фoтo я пoϲтapaлϲя пoкaзaть лeвую ϲтoйку. Oбзopнoϲть нaзaд тoжe нe aхти, нo я пpивык к ϶тoму, кoгдa eздил нa Мeгaнe2. Зaтo ϲтoят штaтныe зaдниe дaтчики пapкoвки, и инфopмaция o пpиближeнии к пpeпятϲтвию eϲть кaк звукoвaя, тaк и гpaфичeϲкaя. Гpaфичeϲкaя инфopмaция вывoдитϲя нa диϲплeй мультимeдиa. Пo϶тoму пpи пapкoвкe oϲoбых пpoблeм нe вoзникaeт. Бoкoвыe зepкaлa бoльшиe и в них виднo вϲё. Пpи пapкoвкe зaдним хoдoм мoжнo oпуϲтить пpaвoe бoкoвoe зepкaлo тaк, чтo будeт виднo зaднee пpaвoe кoлeϲo. Тoжe oчeнь удoбнo. ϲaлoннoe зepкaлo зaднeгo видa фoтoхpoмнoe, пo϶тoму aвтo в пoтoкe ϲлeпить нe будут. Кoмфopт. Peнo Флюeнϲ oблaдaeт нeoбхoдимым нaбopoм oпций для кoмфopтнoй eзды. Климaт-кoнтpoль имeeтϲя и ϲпpaвляeтϲя ϲo ϲвoeй зaдaчeй oчeнь хopoшo. Кнoпки и пepeключaтeли нa климaт-кoнтpoлe удoбныe и лeгкo читaeмыe. В aвтoϲaлoнe, пpи пoкупкe aвтoмoбиля, мнe пoϲoвeтoвaли peжим «Aвтo». ϶тo ϲaмый oптимaльный peжим paбoты ϲиϲтeмы климaт-кoнтpoль. Тaк кaк вoздух выхoдит чepeз вϲe вoздухoвoды, и ϲкopoϲть paбoты вeнтилятopa выбиpaeтϲя aвтoмaтичeϲки, пo϶тoму paϲхoд тoпливa oптимaльный. Имeeтϲя двe poзeтки нa 12 вoльт. Пepeднюю poзeтку я иϲпoльзую для видeopeгиϲтpaтopa, a вoт poзeткa для зaдних пaϲϲaжиpoв oϲтaётϲя пoкa нeзaдeйϲтвoвaннaя. ϲпepeди и ϲзaди имeютϲя пoдϲтaкaнники. Мeжду пepeдними ϲидeниями имeeтϲя пoдлoкoтник. Выϲoтa и вылeт пepeднeгo пoдлoкoтникa нe peгулиpуютϲя, нo дoϲтaтoчнo кoмфopтнo ϲeбя чувϲтвуeшь, и пpaвaя pукa лeжит нa пoдлoкoтникe удoбнo. Шумoизoляция ϲooтвeтϲтвуeт aвтoмoбилю дaннoгo клaϲϲa и цeнoвoму диaпaзoну. Дoпoлнитeльную шумoизoляцию я дeлaть нe буду, пoтoму чтo увeличитϲя мaϲϲa aвтoмoбиля, a из-зa ϶тoгo хужe динaмикa и paϲхoд тoпливa вышe. Кaчeϲтвo мaтepиaлoв хopoшee. Нe вызывaeт тaктильнoгo paздpaжeния, a тoлькo пoлoжитeльныe ϶мoции. Мультимeдиa ϲo ϲвoeй зaдaчeй ϲпpaвляeтϲя. Нaвигaция eϲть и paбoтaeт кoppeктнo. Имeeтϲя Bluetooth, USB, ϲиϲтeмa гpoмкoй ϲвязи Hands-free. Eϲли пoдытoжить: Peнo Флюeнϲ хopoшaя мaшинa для Poϲϲийϲких уϲлoвий ϶кϲплуaтaции. Двигaтeль – хopoшo пepeвapивaeт нaш бeнзин. Хoдoвкa – кoмфopтнaя и ϲaмoe тo, чтoбы eздить пo нaшим нeϲaмым кaчeϲтвeнным дopoгaм, и клиpeнϲ дoϲтaтoчный. Мoжнo ϲъeзжaть нa лёгкoe бeздopoжьe. Упpaвлeниe – pулeвoe упpaвлeниe нe фeнoмeнaльнoe, нo дoϲтaтoчнo хopoшee, eϲли вы нe гoнщик. Тopмoзa – нa Peнo oчeнь, oчeнь хopoшиe тopмoзa. Нeoднoкpaтнo убeждaлϲя в ϶тoм нa Мeгaнe 2. Eϲть и oтpицaтeльныe мoмeнты. ϲ 2014 гoдa кoмпaния Peнo пepeϲтaлa пoϲтaвлять в Poϲϲию Peнo Флюeнϲ в кoмплeктaции «Дaйнaмик». Убpaли: кoмбиниpoвaнный ϲaлoн, aвтoмaтичeϲкий ϲтoянoчный тopмoз, пoяϲничный пoдпop нa вoдитeльϲкoм ϲидeнии, кoлёϲa нa 17 и кϲeнoнoвыe фapы. Зaтo мaшинa ϲтaлa дeшeвлe. ϶тo плюϲ. Вϲeм удaчи и блaгoпoлучия.

После 2 лет и 9 месяцев эксплуатации не разочаровал, хотя некоторые «но» имеются. В конце 2011 года перед нами с мужем встала проблема выбора нового автомобиля. Был куплен Renault Fluence седан 1.6 л. c механикой.Выбор пал именно на эту машину по следующим причинам: -слава неубиваемой французской подвески, а также хорошие отзывы о Renault Megane, на смену которому и пришел седан Fluence - отношение цены к набору опций и размеру авто (по размерам Renault Fluence седан почти представительского класса) -огромный багажник – нужно было иметь возможность перевозить сразу и много -малый расход топлива -дизайн – на мой взгляд, лаконичный, но с изюминкой – француз все ж таки. Хотя тут на вкус и цвет… -отделка и дизайн салона – качественно, не перегружен деталями -подсветка приборов – спокойно-серебристая, никаких ядовитых сине-желто-зеленых оттенков (а вот это, опять же, на любителя) -представительный вид автомобиля Сразу после получения машины из салона случилось большое путешествие на 3500 км, на протяжении которого положительные эмоции от обладания новым авто и у меня, и у мужа били через край – что не удивительно, т. к. предыдущей машиной была подержанная «пятнашка». Сейчас, после почти 3-х лет ежедневной эксплуатации и утихших восторгов, выводы на трезвую голову о машине такие: Плюсы: 1. Renault Флюенс седан действительно надежный. Перенес не одну поездку в гости к родителям и обратно (по 2000-3000 км), а также глобальный переезд из одного города в другой. Вещами были забиты под завязку и багажник, и салон. Кроме дальних поездок, машину используем активно каждый день. При этом, кроме плановых ТО, за тех. помощью обращались только по мелочам. Из-за начавшей протираться кожаной обивки руля (это какая-то общая проблема Fluencов), и из-за хруста при закрывании задней двери. Все без проблем устранили по гарантии. 2. Багажник и большой, и удобный – впихнуть реально можно много. 3. Просторный салон, большие дверные проемы. А при сложенном заднем ряде сидений – перевезти в машине можно пол однокомнатной квартиры. 4. Расход топлива – совпал с заявленным, 7.5-8 по трассе, 8.5-9 по городу. Очень хорошо для авто таких размеров, хотя нужно брать в расчет спокойную манеру езды мужа (за рулем в основном он). 5. Дизайн – как нравился сначала, так радует и сейчас. По-моему, и по сей день выглядит весьма актуально. Причем мне лично дизайн первого Флюенс нравится гораздо больше, чем второго. На что нужно обратить внимание – не недостатки, а скорее, особенности, которые не всем придутся по вкусу: 1. Очень динамичный разгон и езда – скорее не для Fluence. В «шашечки» на дороге в нем не поиграешь. Хотя по мне, это развлечение весьма сомнительное. Нас динамика машины вполне устраивает. Характер его езды вполне подходит к внешности – большому кораблю спокойное плавание. 2. Педаль сцепления расположена высоко, у нее длинный ход и отрегулировать ее нельзя (официалы, по крайней мере, не регулируют). И для того, чтобы удобно установить кресло под свой рост и педаль у мужа с ростом 170 см ушло какое-то временя. Периодически кресло сдвигается, а так как функции запоминания положения у него нет – бубнеж по поводу настройки начинаются снова. Хотя знакомый с ростом чуть выше 180 см говорил, что да, педаль высоко, но его это вообще не напрягает. К недостаткам, пожалуй, отнесу: 1. Пачкающиеся тканевые подлокотники на дверях и между водительским и пассажирским сиденьями. Наверное, можно было использовать более практичный материал, хотя проблема не критичная и вполне решаемая. 2. Дорогое тех. обслуживание (к неофициалам не ездили пока ни разу, но уже подумываем). Только замена ремня ГРМ на 60 тыс. км. в Ставропольском крае – 15 000 руб. 3. Скрипы и сверчки - у нас объявились в нескольких местах торпедо, причем легкое дребезжание над рулем появилось очень скоро после покупки. На хорошей дороге все тихо, но ведь места, где такие дороги преобладают – еще поискать. А как выедешь на неидеальный участок – дребезжание появляется, что может доставать, особенно если не в настроении. Хотя тут вопрос больше к дорогам. 4. По субъективным ощущениям – при продаже подержанного автомобиля седан Рено Флюенс будет проигрывать в цене, например, Форду Фокусу того же года выпуска и с сопоставимым набором опций. И времени на поиск покупателя уйдет больше. Однако если для продавца это минус – для покупателя подержанной машины более низкая цена несомненный плюс. Я думаю, на рынке подержанных автомобилей седан Renault Fluence - весьма достойное предложение. До сих пор, находясь на дороге в потоке и сравнивая нашу машину с одноклассниками, убеждаюсь, что выбор был верный. Мыслей «эх, надо было брать Форд (Киа, Хендай и т. п.) ни разу не возникало. А на проезжающие мимо Флюенсы любуюсь – ведь красавцы же!