качество сборки, дорожный просвет, управляемость, динамика, объем багажника
качество материалов, шумоизоляция
качество материалов, объем багажника
Ну и о проблемах.Зима 2009-2010 мороз, снег.Первая пробдема сломался внешний замок вод. двери ( слетела тяга) на морозе примёрзла ручка двери. Как и в других отзывах завёлся сверчок в торпеде роявляется только на неровностях типа" стиральная доска" напрягает автоматический омыватель фар, вымыл машину едешь довольный решил брызнуть на лобовое стекло,а в это время срабатывают омыватели фар и весь капот уже сырой ,здравствуй пыль дорог,внешний вид испорчен, плюс расход воды через омыватель фар бешенный,летом бог сним,водички налил и ладушки, а зима да на трассе, личный можно сказать рекорд бачок на 130 км. В целом машина устраивает простая,надёжная и пока дешовая в содержании и эксплуатации.
Купил осенью 2008 года. Пробег на данный момент 32 т.км. Проктически сразу стал вопрос о покупке зимней резины оказывается 215*65*17 родной размер редкость и ценник буть здоров но прикинул и купил 225*65*17 она пошире. Первую зиму откатал без особых проблем,сигналку установил с автозапуском удобно, завёл с пульта, сел - уже тепло стёкла отошли. Приятно порадовал огромный люк , когда едешь по трассе открываешь шторку и ощущение , что крыши нет.Оптика отличная ( есть с чем сравнить) особенно курсовой свет осенью в слякоть просто выше всех похвал.Подвеска отрабатывает на выбоинах и ухабах практически без явных пробоев, при скорости выше 120 км/ч мелкие ямки не замечаешь но слышно двигатель.Пришлось отдельно покупать пепельницу штатной просто нет.Огромное количество нишь и ящичков,подставки под бутылки для воды с охлождением, а зимой подогревом - удобно.Огромный и вместительный двух уровневый багажник при дальних поездках семьёй влезает всё.Максимальный пробег за сутки 1 500 км вышел из-за руля проктически не уставшим ( в отличии от" пилотирования" ленд крузер прадо ( свет на 3 балла,удобство на дальних поездках - 3 балла) Задний ряд сидений с откидной спинкой - удобно,установил детское сидение фирмы рекаро встало как родное.Поздней осенью ехали по трассе в паре с прадиком погода снег с дождём,я еду вполне комфортно 100 км/ч, а прадик пропал где-то сзади сказывается разница в приводе.
Специально пишу в отдельном окне - нажимайте кнопку ESP OFF, когда выбираетесь ИЗ СУГРОБОВ! Система стабилизации "ДУШИТ" двигатель и трансмиссию, пытаясь выравнивать автомобиль, в итоге даже в принудительном режиме 4wd у вас какие-то колеса будут крутиться, а какие-то притормаживать.
динамика, дорожный просвет, простор салона, расход топлива, управляемость
Запотевают зеркала./нужен обогрев зеркал и мест парковок дворников,а ещё лучше -эл.обогрев лобовых стёкол./
Эксплуатирую Х-Тrail-2л./с вариатором/_31 кузов уже 2-ю зиму.В салоне тепло даже при -45/стёкла не обмерзают/.Заводится на морозе без проблем.А то что говорят мотор шумный-так это бред сивой кобылы!!!Мотор становиться слышен когда резко нажмешь на акселератор и машина быстро набирает скорость/во время обгонов/при достижении 4500 об/мин и более.,а до этого слышен только шелест колёс по асфальту.В нормальных условиях при скорости 100-140км/час обороты=2000-3000 /в зависимости от загрузки авто.Может
с механникой и шумит ,а с вариатором всё нормально.Необходимо иметь обогрев зеркал!!!-Запотевают и обмерзают!!!Боковые зеркала имеют расширенный угол обзора, что в два раза увеличивают расстояние против факта, на первых порах можно обмануться!!!Расход в смешанном режиме при включённом полном приводе и климатконтроле =10,5л. По снежной щелине/25-30см./ идёт без прблем.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов
Это мой второй отзыв о машине.
Решил вот отметить полгода эксплуатации X-Trail.
Пробег на данный момент около 7300 км.
Особых проблем на данный момент кроме тех, что упомянул в первом отзыве, не наблюдается.
За исключением четырех:
1) Бачок омывателя большой, литров на пять рассчитан, на мой взгляд. Но даже этой емкости в условиях осеннего климата оказалось недостаточно. Вот уже две недели, как после морозца и большого снегопада наступила оттепель и слякотная жижа вторую неделю мучает нас.
В таких условиях расход омывайки просто бешеный на X-Trail получается что неудивительно с учетом форсунок для ксеноновых фар, лобового и заднего стекол.
Включать форсунки приходится чуть ли не каждые 50 метров, особенно ночью иначе просто ничего не видно!
Так что каждые 4-5 дней покупаю баклагу пятилитровую омывайки. Рад бы заливать просто воду но это опасно с учетом непредсказуемой осеней погоды. Эх, быстрее бы холода пришли
2) Из-за этой слякоти появилась еще одна напасть во время движения появляется запах горелой резины в салоне. Грешил на что угодно (тормозные колодки, муфта трансмиссии, ручник). Но путем логических умозаключений и осмотра автомобиля пришел к выводу, что причиной запаха является эта самая жижа на наших дорогах, которая проникает в подкапотное пространство и оседает на приемной трубе глушителя. И благополучно там сгорает с выделением едкого дыма, который незамедлительно засасывается вентилятором печки.
Что делать не знаю. Но заметил, что запах тем сильнее, чем быстрее движешься наверное, турбулентными потоками больше грязи засасывается под капот. Вывод : терпеть
3) Щетка дворника со стороны водителя не доходит до края стекла примерно на 5-6 сантиметров. С учетом довольно толстой передней стойки кузова это обстоятельство существенно ограничивает обзор при снегопаде. Щетка сдвигает снег к краю стекла и мертвая зона разом увеличивается чуть ли не в полтора раза. Целый грузовик может спрятаться за этой непросматриваемой зоной. Так что пришлось мне во время первого снегопада повертеть головой
4) Бортовой компьютер не показывает мгновенный расход топлива. А так хочется знать, какой режим более экономичный. Пока это приходится выяснять чисто эмпирически.
Также пришлось испытать проходимость X-Trail в условиях серьезного бездорожья, причем непреднамеренно.
Дело было так после сильного снегопада две недели назад приехал я рано утром с женой в гости к родственнику.перед домом неасфальтированный участок. Когда приехал я к нему, было около минус трех градусов, а перед моим взором предстала снежная целина. Перед парадной все пространство было заставлено машинами, поэтому я просто заехал на эту целину снежную и оставил там свой X-Trail.
Сидели мы в гостях до обеда. Когда вышел я во двор и потопал к своей машине, понял, что дело плохо я еле добрался до машины. К полудню резко потеплело до плюс пяти, под снегом оказалась обычная глина, которая взяла и подтаяла. Подхожу к машине и вижу, что колеса сантиметров на 15 погрузились в глину!
Но надо же как-то выезжать
В общем, сажусь в машину, прогреваю мотор, переключатель трансмиссии стоит в положении AUTO. Начинаю газовать а машина стоит и не движется! Выхожу из нее и вижу, что колеса только еще глубже увязли в глине.
Вот же ш, думаю, а у самого лихорадочно мысли в голове бегают как выбраться?
Толкать руками бесполезно, тут мужиков пять-шесть требуется в болотных сапогах. Надо искать КАМАЗ или трактор. Хорошо, что еще есть запас по клиренсу, днищем не лег. Залез обратно в машину и начал думать: ;X-Trail, конечно же не LandCruiser и не LandRover, но это все-таки вседорожник. Пусть и паркетный. В автоматическом режима X-Trail закопался. Но ведь есть режим принудительной блокировки дифференциала. Плевать, что муфта электронная! Главное заблокировать дифференциал!
Переключаю трансмиссию в положение LOCK и начинаю газовать. Одним глазом на приборную доску - чтоб уловить индикатор перегрева трансмиссии.
И что вы думаете? Выбрался X-Trail довольно спокойно из этой грязи за пару минут, не без пробуксовки, конечно же но сам вылез, без посторонней помощи!!
Так то вот
Но после этого приключения я все-таки теперь осторожно езжу и куда попало не суюсь.
Однако, как ни крути, X-Trail, который как проходимец послабее, нежели Pathfinder (и уж тем более не Patrol) уважать себя заставил. Не подвел меня и это главное!
динамика, дорожный просвет, качество сборки, тормоза, управляемость
Неприятная проблема, в темное время суток в городе при правом повороте плохо видно правую сторону, поворачиваешь и толком не видишь стоит кто на проезжей части и на перекрестке, а в остальном великолепно. Не седан что бы гонки устраивать, но если тороплюсь то практически ни в чем им не уступаю.
Выбирал между известными однокласниками. Проехал 26000 км. Оценка на отлично!!! Зимой вообще супер! Тормоза -лучше не бывает. Машиной очень доволен, класс! У меня на ручке, так что проблем с заносами и выездом из глубокой колеи нет. После кроссовера на седан не сяду, прбовал на Passate да и другие седаны, не то! Нет уверенности в вождении, сидишь низко и по нашим дорогам то и дело асфальтные наплывы цепляешь. А тут еду уверенн, знаю что проеду где угодно. Короче машиной очень доволен! Кто собрался брать не пожалеет!
1) при 2,0 очень приятный расход топлива. Ноут мой (1,6, автомат, 110 лс) ел 8,6. 2) есть все, что нужно. Удобен в небольшом путешествии 3) все плюсы высокого авто (бордюры, ухабы, лежачие полицейские любой высоты и толщины - плевать. 4) Раньше был плюс - негоняем (никому был не нужен) :).
1) при 2,0 так себе динамика, 2,5 конечно поприятнее буде. 2) шумный салон. 3) иногда тупил чип-ключ. 4) грязнуля (из-за принудительного омывания фар капот вечно в подтеках, а если ненастная погода, заднее стело почти сразу "тонируется" грязью. Впрочем, у Ноута было так же) 5) запаска - докатка (не лублу).
Добрый день всем! Мои 5 копеек. Пересела на Х-Трейл в апреле этого года, раньше был Ниссан Ноут, еще раньше 10-ка. Когда выбирала машину, старалась получить максимум за минимальные или средние деньги. Обкатали почти всех одноклассников, кроме американских. Основной выбор был межу CRV, Х-TraIL и Санта Фе. CRV отмели в связи с высокой угоняемостью и более догорой КАСКОй. Санту - на деле сервис на корейские авто выходит подороже, чем на ниссаны (считали с приятелем, корейцеводом), да и все таки неликвидная она. При перепродаже и в цене потеряет больше, и желающих меньше. Купили Трейл 2.0 вариатор, комплектация LE (люк, кожаный салон, всякие эелектроподъемники и закрыватели), без рельсов в люстрами сверху. После Ноута машина показалась гораздо удобнее. Кресла уж точно. Села в нее, и как будто полжизни в ней отъездила, все понятно, управляемость нормальная, в основном не тупит. Без закидонов, в общем. Поначалу думали ставить парктроник, но уже через день-два никакого дискомфорта при парковке я не ощущала. В специалисты не стремлюсь, поэтому мои дилетантские наблюдения таковы: У меня стиль вождения спокойный, но 2,0 маловато, если на трассе. По городу - вполне нормально. При обгоне режим СПОРТ помогает (кто-то написал, что он ничего не меняет - это не так). Аэродинамика так себе, впрочем, это не гоночная машина. После 120 уже явно ощущается сопротивление встречного воздуха, шум в салоне, машину не то, чтобы ведет, но как-то становится не уютно ехать. Максимум на трассе разгоняла до 160. Да и эта скорость уже страшновата :( Шумоизоляция так себе. Было желание довести до ума, но не успели. В конце расскажу почему :) Тормоза хорошие, пришлось пару раз испытать. Салон так себе. Внешний вид торпеды по мне - устаревший. Пластик ничего, но бывает и лучше. А на торпеде он еще двух цветов был, серый какой-то - ужасно некрасиво. Но удобные подстаканники по бокам, ящичек с крышкой посередине, очечник (фигня, но приятно). Удобный ящик в подлокотнике. А вот подлокотник сам по себе - не удобный. Расположен низко, локоть на него мне было не положить. Кресла удобные. Самая дальняя поездка была 400 км, не устала. Поддежка поясницы - это конечно большой плюс. Мой муж, 186 см роста, чувствовал себя вполне комфортно как на переднем сидении, так и на заднем. Чейнджер на 6 дисков - это отлично. Но MP3 таки не хватало. Звук, если вы не агрессивный меломан, нормальный. Но бывает и лучше. Встроенный блютусх - удобно! Рада, что это входило в комплектацию. Багажник большой. Мне было достаточно (а хлама всякого я с собой вожу много). Но пришлось покупать нескользящий коврик, а то до этого при разгоне / торможени там вся поклажа по всему багажнику перекатывалась. Люк. Штука особо ненужная, но приятная :) Окна открывать летом было не нужно, если хотелось свежего воздуха. открывали люк. Климат-контроль конечно примитивный, но в принципе нам было этого достаточно. Ну и расход - 10,4 в реднем по городу по данным компутера (думаю, так и есть, заправлялась на так часто). Кушали 95-й. По безопасности - поставила 4 звезды, как у euroncap. Надеюсь, проверить не доведется. В целом, за те деньги, которые мы отдали за эту машину, все очень даже на уровне. Одна беда - угнали нашу ласточку какие-то гады. Так что берегите свои нисцаны, раньше они были никому нафиг не нужны, а в кризис, видимо, и рак - рыба. Ну а вывод: как только заплатят страховку по угону, куплю такой же. Ничего лучше за эти деньги (от 1,0 до 1,2 млн)я пока не обнаружила.
1) при 2,0 очень приятный расход топлива. Ноут мой (1,6, автомат, 110 лс) ел 8,6. 2) есть все, что нужно. Удобен в небольшом путешествии 3) все плюсы высокого авто (бордюры, ухабы, лежачие полицейские любой высоты и толщины - плевать) 4) Раньше был плюс - негоняем (никому был не нужен) :)
1) при 2,0 так себе динамика, 2,5 конечно поприятнее будет 2) шумный салон 3) иногда тупил чип-ключ 4) грязнуля (из-за принудительного омывания фар капот вечно в подтеках, а если ненастная погода, заднее стело почти сразу "тонируется" грязью. Впрочем, у Ноута было так же) 5) запаска - докатка (не лублу)
Добрый день всем!Мои 5 копеек.Пересела на Х-Трейл в апреле этого года, раньше был Ниссан Ноут, еще раньше 10-ка. Когда выбирала машину, старалась получить максимум за минимальные или средние деньги. Обкатали почти всех одноклассников, кроме американских. Основной выбор был межу CRV, Х-TraIL и Санта Фе. CRV отмели в связи с высокой угоняемостью и более догорой КАСКОй. Санту - на деле сервис на корейские авто выходит подороже, чем на ниссаны (считали с приятелем, корейцеводом), да и все таки неликвидная она. При перепродаже и в цене потеряет больше, и желающих меньше.Купили Трейл 2.0 вариатор, комплектация LE (люк, кожаный салон, всякие эелектроподъемники и закрыватели), без рельсов в люстрами сверху.После Ноута машина показалась гораздо удобнее. Кресла уж точно. Села в нее, и как будто полжизни в ней отъездила, все понятно, управляемость нормальная, в основном не тупит. Без закидонов, в общем.Поначалу думали ставить парктроник, но уже через день-два никакого дискомфорта при парковке я не ощущала. В специалисты не стремлюсь, поэтому мои дилетантские наблюдения таковы:У меня стиль вождения спокойный, но 2,0 маловато, если на трассе. По городу - вполне нормально. При обгоне режим СПОРТ помогает (кто-то написал, что он ничего не меняет - это не так). Аэродинамика так себе, впрочем, это не гоночная машина. После 120 уже явно ощущается сопротивление встречного воздуха, шум в салоне, машину не то, чтобы ведет, но как-то становится не уютно ехать. Максимум на трассе разгоняла до 160. Да и эта скорость уже страшновата :(Шумоизоляция так себе. Было желание довести до ума, но не успели. В конце расскажу почему :)Тормоза хорошие, пришлось пару раз испытать. Салон так себе. Внешний вид торпеды по мне - устаревший. Пластик ничего, но бывает и лучше. А на торпеде он еще двух цветов был, серый какой-то - ужасно некрасиво.Но удобные подстаканники по бокам, ящичек с крышкой посередине, очечник (фигня, но приятно). Удобный ящик в подлокотнике. А вот подлокотник сам по себе - не удобный. Расположен низко, локоть на него мне было не положить.Кресла удобные. Самая дальняя поездка была 400 км, не устала. Поддежка поясницы - это конечно большой плюс. Мой муж, 186 см роста, чувствовал себя вполне комфортно как на переднем сидении, так и на заднем. Чейнджер на 6 дисков - это отлично. Но MP3 таки не хватало. Звук, если вы не агрессивный меломан, нормальный. Но бывает и лучше. Встроенный блютусх - удобно! Рада, что это входило в комплектацию.Багажник большой. Мне было достаточно (а хлама всякого я с собой вожу много). Но пришлось покупать нескользящий коврик, а то до этого при разгоне / торможени там вся поклажа по всему багажнику перекатывалась. Люк. Штука особо ненужная, но приятная :) Окна открывать летом было не нужно, если хотелось свежего воздуха. открывали люк. Климат-контроль конечно примитивный, но в принципе нам было этого достаточно. Ну и расход - 10,4 в реднем по городу по данным компутера (думаю, так и есть, заправлялась на так часто). Кушали 95-й. По безопасности - поставила 4 звезды, как у euroncap. Надеюсь, проверить не доведется.В целом, за те деньги, которые мы отдали за эту машину, все очень даже на уровне.Одна беда - угнали нашу ласточку какие-то гады. Так что берегите свои нисцаны, раньше они были никому нафиг не нужны, а в кризис, видимо, и рак - рыба.Ну а вывод: как только заплатят страховку по угону, куплю такой же. Ничего лучше за эти деньги (от 1,0 до 1,2 млн)я пока не обнаружила.
Супер-авто. Я долго выбирал, прочитал кучу отзывов, отсеял множество компактных кроссоверов. (минус Китай, минус Корея, минус США, минус Франция). Остались немецкие и японские машины. Недорогая, неприхотливая, с внедорожными качествами, уважаемая, мощная и экономичная - разве так бывает? Да - это Nissan X-Trail двухлитровый дизель. Очень экономичен 7.5 литров солярки на сотню. По городу 9 литров. Тяговитость эквивалентна 3,5 литровому бензиновому движку. Никаких проблем в период эксплуатации с машиной не возникало(!). Коробка - автомат 6 ступеней с возможностью принудительной смены передачи (вариаторы ставят на бензиновые движки). огромны люк и огромный багажник (чемпион в классе). Помял бампер - ремонт без очередей за 1 день (замена бампера, окраска)
качество сборки
чтобы охлаждался воздух интенсивнее в этой машине нужно снизить дельту температур салон-улица, иначе я только вчера почувствовал работу климат контроля когда за окном (наконец-то) 31 тогда в салон подул слегка охлажденный воздух, более подробно расскажу как с этим бороться уже научен на предидущих тачках
Я как инженер компании занимающейся Улучшением Климата на рабочем месте и дома, лучше всего оценю именно это, в Ниссан (яездил раньше на Альмере) сразу надо ставить климат контроль причем из серии Golden Climate с настройкой в салоне всех параметров под человека и это очень важно!
Классный авто. В деревню пришлось ехать по пашне километра полтора два,и на шосейной резине , я был поражен ЕДЕТ , да еще в дождь.Все в нем устраивает,ничего за год не преподнес а проехал больше 50000 км. Единственное пробило камнем радиатор кондиционера,пришлось менять по Каско.
Это скорее не проблемы, а так, мысли вслух.... 1. нет лампочки в бардачке, мелочь, но не приятно.... 2. На панели управления стеклами и центральным замком, тоже сэкономили на подсветках, горит только водительская кнопка..., одним нажатием открывается только водительское стекло, другие три надо держать на клавишу... 3. перегорела лампочка на реле управления климат-контролем (гарантийная замена блока). 4. датчик дождя, сам по себе работает.... вроде дождик, а он его и "не видит". 5. когда открываешь центральный замок водительской двери, открываются все остальные, непривычно, а главное небезопасно... В остальном, все Ок.
Долго думал что купить... сложность выбора была в том, что в прошлом (2008)году надо было заказывать и ждать.... на некоторые модели до 6 месяцев, а весеннее обострение и чувство новой игрушки (мужики меня поймут))) заставляло тратить деньги. Рассматривал и японцев и корейцев, немцы были по деньгам недосягаемы, поэтому варианты более 100000 не рассматривались, считаю, что не все то золото, что блестит...
Проходя мимо салона "Nissan", взгляд остановился на брутальном X-trail(е)...))) Не думал, что вот так с первого взгляда определюсь в выборе машины... Смотрится настоящим мужским авто..., а чего стоит его "морда" и фонари на крыше... , конечно кто то скажет что это не так, крузаки и прочие монстры английского автопрома куда круче и брутальнее.... но, в том то и класс X-trail, что он другой...он легкий, озорной, "крепкий" и всегда предсказуемый...
Короче, кто еще сомневается в выборе машины, выбор однозначен - X-trail ))))
Мягкая ходовая, панель, приборы, Блютулс, датчик дождя и света, большой багажник
мало места для задних пассажиров, электро усилитель не изменяемый при увеличении скорости, ненадежность сцепления в МТ (ресурс 30т. км - замена 4000 грн мин.)ненадежность передних ступиц 50 т. км. дорогое ТО , 2 ТО 4000 грн ????Дорогие з/ч!
Новый самый доступный (ткань, 2, 0 МТ) Трайл не понравился ! Берите 2, 5 МCVT в коже!
Не забывайте, что это паркетник, а не ДЖИП! Берите 2, 5 МCVT в коже!можно б/у, не дороже 22-25 т. у.е., тогда это авто стоит тех денег, но не больше 30т.у.е.?
Вместимость, проходимость, качество сборки и отделки. Хороший сервис у официалов. Цвет красный, "богатый" а не жлобский "алый вырви глаз". Автомат плавный. Обзорность отличная. По трассе расход минимальный.
В городе расход около 13л/100км. Хотя тут играют роль пробки и короткие расстояния. Мотор на высоких немного звучит. Аудиосистема качественная но для "невибагливого" уха.
Машина, как сарай. В хорошем понимании. Вместимость наибольшая в классе и это чувствуется. При перезде на "зимние квартиры" (загород - город) вместил невообразимое и несовместимое по форматам: 30*6 литров канистр с водой, 3 картины 1*1.2м., и еще куча вещей, не считая 3-х пассажиров (2 ребенка). Все потянула без проблем и не возмутилась. Трасса хорошо. На площади по любым калдобинам, пескам, "строй кашам" и все вытягивает, правда на заблокированном полном. По отзывчивости систем и рулевого, проверял на льду. В занос со стабилизационной системой сорвать трудно, выравнивает. Пришлось отключить ESP. Кик немного слабоват, что такого объема понятно. А в общем и целам аппарат достойный и явно лучше предыдущих версий во всех отношениях от дизайна, вместимости до ходовых качеств и отсутствия "детских болезней" связанных с ремонтом. Не сравнить и с Кэшкаем (молод, зелен, куча мелких недоработок) хотя стоят на одной базе. Среди "однокласников" по моему тоже лучший. В свое время при покупке перелопатил кучу инфо, в том числе оч. много отзывов "юзеров", после чего приобрел X-Trail. И это не смотря на то что некоторые "спецы" указывали на то что он для бездорожья "0" - НЕПРАВДА. Смотря куда его всунуть и с кем сравнить.В общем выглядит как настоящая машина, а не как Дима Билан (ни туда ни сюда, что пол определить невозможно)
Мир познается в сравнении но всякое сравнение хромает!!!!! Своевременное сервисное обслуживание и не газовать как попало, т.к. 2.0-й при резких ускорениях берет немало, ведь все-таки не 2.4 и не предназначен для "резких".
Просто отличное семейное авто, на все случаи жизни.
Приобрёл в феврале. Автомобиль в целом не плохой, но поскрипывание задней двери(богажника) и скрежит лобового стекла (со стеклом всё в порядки! это под наружний декоративный пластик что снизу попадают пещинки) раздрожают!!!
Хотел задать вопрос: АИ95 или АИ92? Лью Аи95, многие не советуют1
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, управляемость
нету...
Очень доволен... просто очень... это машина компромисс между дорогой и бездорожьем... и Хитрец справляется и с тем и с другим достойно... отпуск 4000 км.. город 200-230 км. каждый день... выходные по 400-430 км. за грибами+рыбалка... и все это одна машина! нет желания иметь две. а все потому что достаточно одной... про расход отдельный разговор. стиль езды активный (со светофора ухожу первым всегда), 2,5 литра надо кормить... но CVT дает о себе знать... итого 11,8 - 12,1 литра на 100 км. и ни граммом больше! тем кто купит это авто я завидую...! потому что я его уже купил.
динамика, качество сборки
На 15000км заменили вариатор, по гарантии!? В сервисе сказали такое впервые. У кого-то было?
Машинка супер. Мягко, надежно, уверенно. Неплохая динамика. В грязи, по горам прет как танк, а в снегу разок застряла, пришлось раскапываться. А сложенные задние сиденья дают неплохой плацкарт. И все было-бы замечательно, но вот работа вариатора, мягко говоря, не однозначна. Впечатление такое, что для коробки мощей многовато.
Знакомство с автомобилем в качестве водителя у меня началось с праворульного японца. Друзей было трое - все TOYOTA только модели разные. На последней (микроавтобус TOWN ACE), которой отроду 18 лет - я отьездил семь с половиной лет (продал 1 августа с.г.). Отмечу, что проблем НИКАКИХ не возникало. Надежнее, экономичнее, удобнее, лучше автомобилей, чем японские - я не знаю. Хотя не сомневаюсь есть и по богаче (только и всего). Потэтому без колебаний выбрал NISSAN. Считаю нет смысла описывать новый авто, а тем более рисоваться своими комплексами по поводу притензий к нему. Считаю, хочешь быстрого полета покупай Формулу 1; стуки в подвеске возбуждают - бери на воздушной подушке. Даже по поводу удобства, комфорта и т.п. - это все индивидуально. Я тоже сначала настроен был взять HONDA CRV, но Х показался более подходящим для солидной и универсальным для разиеренной жизни. На сегодня доволен, но не буду идеализировать.
динамика, качество материалов, качество сборки, простор салона
Проблемы?Да,зажрались мы ,господа!РАВ4-женская,Хонда СРВ-страшная,Х-трэйл-квадратный,сеточку в багажник зажали,ручки черные.Давайте вернемся на 20 лет назад,в свои молодые годы.Да хрен с ней с сеточкой в багажник...Машину брать!!!!Хорошая машина.Безопасности всем на дорогах!!!
Два дня езжу на новом Х.До этого два года откатал в кузове т30.Поэтому отзыв получится в разрезе сравнения т30 и т31.60000 км на т30 прошел достойно,вообще ничего.Есть у т30 серьезный дефект-красивая задница.Всяк норовит подъхать по-ближе и рассмотреть,но не всяк справляется с опасной дистанцией.В один из дней дефект проявился,задница сморщилась,продал.Увидев в-первый раз т 31 завозмущался дизайном,а вот сиденья и посадка расположили сразу.Потом глаз замылился и вроде ничего,и даже неплохо.Выбрал без люка,т.к. сжирает он много потолка,при моих 187 на заднем сидеть просто невозможно.Без тест-драйва,без всяких очередей,пришел и купил.До этого иногда ездил на автоматах у приятелей и считал, что ни к чему это,как,в-прочем круиз,датчики света,дождя и т.п.-баловство.Поехал из салона до дома-130 км.Даже меня,человека к железкам равнодушного машина зацепила!У т30 и т31 общее только название и подстаканники в панели.Машины разные вообще.Вариатор,да с 2,5 литра-вещь!!!Сильно не рвал,но набирает очень неплохо.Круиз-вещь!А датчик дождя заметил случайно.С неба каплет,дворники работают,никто их не включал,а они работают,да с головой работают-вещь просто отличная.Посадка водителя очень понравилась,у т30 плевался на сиденья и не только я.Убранство в салоне вполне устраивает,конечно,это не мазда сх-7,но очень вполне.Но,товарищи японцы,на хрена путать на торпеде черное и серое-не пойму!!!???И еще не пойму как можно на золотистый цвет приляпать черные ручки дверей,товарищи японцы???!!!Правда,на LE они под цвет,и что нам ,кто хотел без люка в потолке, ездить с черными ручками!!!???При выходе из салона левая пятка и правая пятка так и норовят мазануть по сидушке-напрягает,приходится обращаться к службе собственной осторожности.Обратил внимание на тахометр-при 100км\\ч-2000об\\мин,при 120-2100 об.мин-любопытно.Движка не услышишь до 3000 вообще.т31 гораздо тише т30 и колеса не так слышны.А вот ходовая у т30 по-сбитее будет однозначно.Багажник силен,и при этом шумит ящиками.Сеточку в багажник зажали...Полка багажника...Товарищи японцы,ну,как так можно!!!????Музыку улучшили,добавили эвалайзер.Вот,он-то чего-то там подмучивает,да и низы послабели,но все не критично,это я такой музыкально образованный...Штатная резина,традиционно с конвейера неважная,оказалась в-полнее терпимой,данлоп натянули.
Прокомментирую оценки:
За дизайн ставлю 5, потому что мне нравится ОЧЕНЬ
Эргономика 4 - комментарий ниже
Комфорт 5, не смотря на комментарий о заднем диване, ведь по 1000км за раз делаешь не каждый день, а на коротких маршрутах никто не жаловался
Отделка 4, чисто субъективно, просто я часто вижу салон VW Туарег и RR Vogue
ДОСТУПНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ 5 потому что пока еще не знаю!! а с пустой позицией отзыв не принимает система. Поживём - увидим!
Приспособленность 5, за три недели я только снега не видел, а так автомобиль был опробован во всех ситуациях
Надежность 5, "тьфу-тьфу-тьфу"
Ходовые качества 4, см.ниже комментарий о подвеске, пусть даже повседневно автомобиль используется без максимальной загрузки, но ведь позиционируется он как авто для активного отдыха, значит должен быть готов к движению в позе "под завязку"
Соотношение 4, я купил комплектацию 2.5 SE, если бы за те же деньги был еще и тот замечательный люк, а ещё и задний парктроник - поставил бы "отлично" без вопросов!
Имидж 4, это все-таки "младший" полноприводник в семействе Ниссан
Через 3 дня после покупки автомобиля, поехали всей семьей в Казахстан.
По трассе автомобиль идет просто отлично! При чём по любому типу дорог, именуемых на постсоветском пространстве "трассой"
Не знаю кому в машине не нужен круиз-контроль, но я просто отдыхал включая этот прибамбас! Расход топлива в этот момент становится таким, какой был на тех же скоростных режимах у 2-литровой Хёндэ-"Соната" на механике
В городе очень удобен "блютуз".
МИНУС: При полной загрузке автомобиля (2 взрослых + 2 детей + багаж) подвеска работает на пределе и лучше не гонять, если есть вероятность поймать КОЧКУ.
МИНУС: При таком огромном багажнике задние сиденья могли бы иметь регулировку по горизонтали.
НЕУДОБСТВО: это мой первый "однообъемник", до этого пользовался седанами и задаюсь вопросом о том, что делать с вещами, хранящимися в багажнике, когда автомобиль сдается на ТО??? В "Сонате" на этот случай был прекрасный вариант: сервисный ключ, которым нельзя было отпереть багажник и бардачок.
ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ: Говорю как водитель "не выпускавший" из рук баранку этого автомобиля 12 часов подряд - ВСЁ ОЧЕНЬ ЗДОРОВО!
