8 отзывов о Nissan Silvia

Легко продать тяжело купить, зато эмоции дарит отличные, управляемость супер, динамика в огнях

Почти сток легендарной модели, на базе которой строят чумовые дрифт-кары. Турбированная версия Nissan Silvia S15 Specification R. Задний привод, дифы 1, 5 way. дрыгатель 2 литра турбо, соответственно 250 л. с). Из тюнинга только обвес, 19" диски, жёсткие пружинки tein и новый выпуск.Покупалась на одном из многочисленных японских аукционов. Изначально выбор на Сильвию пал по следующим причинам: во-первых, хотелось поменять имеющуюся Селику st202 (170 hp) на Турбу (и обязательно задний привод). Среди японского автопрома было много интересных вариантов - от Альтезы с турбокитом до Мазды RX-7, 8. Также не хотелось уходить от купейного кузова. Ну и конечно внешние данные имели не последнее значение при выборе.После переднего привода и АКПП пересаживаться на задний привод и меху было довольно сложно, учитывая значительный прирост в мощности (170> 250 сил), да и то, что на улице была зима, а на мехе я практически не ездил. Ещё расстраивал тот факт, что приехала она почти на лысой резине, и пока я искал, что одеть на зиму — около недели пытался ездить на ней так.Естественно было полно "интересных", иногда даже о-очень страшных моментов, когда машину вроде бы ни с того ни с сего начинало колбасить на дороге, или когда машина тупо разворачивалась вместо того чтобы повернуть. Про период вспоминания механики и последствия при неумелых дауншифтах и т. д. я лучше рассказывать не буду.Но как бы там ни было — сначала я ездил крайне аккуратно. И слава богу никого и ничего не разбил.Когда снег растаял и настало время ставить летние 19-е диски — я уже не чувствовал никакого дискомфорта в управлении. Кстати, в управлении Сильва очень приятна. Тот факт, что задняя ось то и дело стремится обогнать переднюю — не значит, что на ней невозможно ездить. Благодаря развесовке, дифам и т. п., в заносе она рулится просто офигенно, раньше я и не думал что можно настолько контролировать скольжение.

Несмотря на то, что старушке 26 лет, она японочка, звездочка, после капитальных ремонтовходовой, двигателя, гидроусилителя и рулевой рейки - практически нет проблем. Как у всех пожилых авто - периодически появляются потребности в ремонте, но это минимальные нужды. На данный момент авто на ходу, используется ежедневно в пределах города. Для косметического ремонта "всегда найдется уголок", но это не необходимость, а скорее личная потребность сидящего за рулем. Если бы не необходимость - не продавалабы мою звездочку. Тем более- это раритет, и очень редкая марка... За 2000$ (компьютер стоит почти столько) неплохой молодежный автомобиль, для начала - неплохо и прикольно.

Не могу не рассказать тут про эту машину - легенду дрифта!:) Мой друг с 2002 года фанат этой марки, у него уже вторая такая в кузове S14(1993-1998). Это 2-х дверное купе классической компоновки с 4-х цилиндровым 2-х вальным движком кубатурой в 2 литра, на МКПП-пятиступке. Обладает идеальной развесовкой по осям 50/50 и соответственно уникальными ходовыми характеристиками - может быть очень устойчивой, благодаря многорычажной подвеске и приведённого выше фактора, но в то же время её легко увести в управляемый занос!:) В заводской комплектации оснащена кузовом повышенной прочности с усилителями жёсткости в дверях в виде стальных труб, ковшеобразными спортивными сёдлами SPARCO, отличной шумкой и замшевым салоном, с кожаными вставками, ГУР, CD/MD магнитолой, профессиональным спойлером, метлой, обогревом заднего стекла, зеркалами с электорприводов, климат-контролем, тонировкой и 17 дюймовым легкосплавным литьём.Первая машина была 1994 г. в. куплена за 3500$, в 2002, с годом пробега па Нашей Раше и незначительными коцками по кузову. За 3 года не ней менялись только расходники+ масла, а так же свечи и воздухан. Правда зимой он на ней почти не ездил. В 2005 он её грохнул благополучно - на 100 улетел с мокрой дороги на повороте, ибо на ведущих колёсах была лысая резина, машина метров 20-25 кувыркалась, а продольной и поперечной плоскостях, а он и его девушка отделались только несколькими ушибами да сильным испугом. При ударе на несколько минут отключились, а кода очухались, сами выбрались из перевёрнутой машинки. Когда приехали телевизионщики и спасатели, то не хотели верить, что нет трупов!:) В машине целыми остались тока двигатель и колёса, ну и ещё салон!!Потом на 2 года он стал безлошадным, но всё-таки мечта остаётся вне времени, как пел Мурат Насыров, и он её воплотил в жизнь, купив 1, 5 года назад точно такую же, только вороную лошадку 1996 г. в. Цвет не совсем чёрный, а чёрно-зелёный, но всё равно смотрится суперски. В отличии от первой, на ней стоят 2 подушки и АБСка и аудиосистема Adzzest с 6 колонками, CD/MD магнитолой и ЖК дисплеем. Машина была привезена из Японии, как говорит неуважаемый Тимоха "хламом на утиль", т. е. по частям т. н. конструктром под ПТС. Это когда движка, подвеска и кузов по отдельности везёт, а тут уже собирают воедино! ) Он оставил от той прежней и руль на память!: ) Вот они и пригодились и он возможно пригодится!:) Короче в итоге она ему обошлась в 180000 на выходе. Сразу после оформления была сделана доводка (хим. чистка салона + ремонт подвески: шаровые, втулки, тяги, линки), всё новое неоригинальное, итого на 10000 .Сейчас он накатал 14000-15000 км (когда пришла, то на одометре было 100000). Машина в идеале, ничего не шумит, едет как по рельсам расход при отжигах 13/100, причём хавает 92, хотя по мануалу 98 кушает. Недавно прошёл диагностику - заменил прокладки свечных колодцев и клапанной крышки, свечи и воздухан (всё новое оригинальное) = 3500 .Так что можно его поздравить с таким выбором и пожелать удачи всем в таких начинаниях!:)

Лёгкая и даволно мощная машина в умелых руках творит чудеса=) на пике 120 кмтров в час режет поворот в 90 градусов без скрипа =) для тех кто любит скользить советую так как эта машина способна скользить (и даже маслом резину не надо смазывать=))))))) сама пойдёт ..... при разгоне вжимает в сидушку как пологаеться резвой спортивке в общем если вы хотите испытать мощность то советую=)))

Отличчнный спортивный автомобиль , хорошая аэродинамика, спортивная подвеска позваляющая на скорости входить в поворот любой сложности , двухвальный 16-ти клапанный двигатель обьемом 2, 0л достигает мощьности 190лс, высокий крутящий моменнт до 9т.об/м спортивная 5-ти ступенчитая коробка передач с длиными скоростями, дисковые вентилируеемые тормоза спериди и сзади . Не увлекайтесь скоростью ведь єто приводит к плохим последствиям , автомибиль может с лехкостью ехать свыше 200 км/ч

Принято считать, что Тойота является номером один среди японских автопроизводителей. Однако Ниссан является неким серым кардиналом и истинный понимающий автолюбитель знает, кто хозяин в доме. Тойота это массовый автомобиль. Ниссан - машина для искушенных. Что и говорить. Двигатели Ниссана более мощные, более надежные и меньше потребляют топлива. А если коснуться гоночных решений, где плацдарм для тюнинга безграничен, то Ниссан опять же непобедим. Абсолютный чемпион всех драг битв - Nissan Skyline GT-R, лучшие дрифт модели - Nissan Silvia и Nissan 180SX (240SX по европейски). Вот именно о последних и пойдет речь. В настоящее время я владею сразу двумя дрифт монстрами - это Nissan Silvia в кузове S14 и Nissan 180SX в кузове KRPS13. Обе машины подготовлены в японии для участия в дрифт соревнованиях. Только SX оснащен мощной турбиной GREDDY TD05 а вот сильвия без таковой. Тем не менее они построены на одном шасси и отличаются друг от друга только внешним видом и техническими характеристиками. Сильвию я использую в каждодневных городских поездках. Поэтому от нее я ожидал экономичного расхода, хорошей маневренности и все это при высокой мощности. Не внедряя турбо наддув и не трогая электронику в машине я сделал некоторые изменения в конструкции. Заменил родные детали на японские тюнинговые от известных японских брендов. В результате получил прирост в 30 лошадей и никакого повышенного расхода. Тот же самый атмосферный двухлитровый рядный 4-х цилиндровый мотор стал быстрее и кажется даже еще более экономичнее. Расход по городу в среднем составляет 10-12 литров при мощности в 194 л.с. Масло меняется каждые 8 тыс. при этом масляный фильтр меняется каждые 4 тыс. Масло летнее REDLINE OIL с вязкостными характеристиками 20W50. За все 8 тыс. масло доливается только 300 грамм. Я вообще не понимаю почему она так мало его потребляет. При этом двигатель прошел уже более 130 тыс. км. и заводится с пол оборота. Машина великолепно подходит для стремительных городских стартов, обгонов, маневров и т.д. Плюс внешний вид на который всегда обращают внимание. Тем самым я убедился в том, что Ниссановские моторы это удивительный сембиоз гениально продуманной механики, надежности, экономичности и мощи. Что же касается 180SX то там все переделано. Электроника и турбина дают большой прирост. мощность немногим зашкаливает за 300. Но расход масла и топлива существенно больше чем у Сильвии (17-25 литров при 314 л.с.). Но не сравнить при тех же мощностях с допустим Маздовской RX7 13B-REW (расход 25-30 литров при 320 л.с.) или Тойотовской Supra 2JZ-GTE (расход 20-30 литров при 280 л.с.)

Лучшая машина, для тех кто любит скорость, эмоции, адреналин, дрифт, красоту и хочет выделятсья из толпы. Сколько ездил , ниодной негатиивной эмоции не возникало, чего от машины ждёшь - то и получаешь, еслиб не некоторые неприятности - никогда бы с ней не расстался.