56 отзывов о Nissan Sentra

Машина отличная, расход топлива меня порадовал!!! Сцепление жестковатое и при морозе за - 35С становиться туговатым, так же не нравиться крепление и дизайн водительского коврика. Порадовала передняя подвеска, хорошо держит ямы...

Авто было приобретено относительно недавно, перед новым 2016 годом. Что можно про него сказать: - Внешность довольно приятная на литых дисках смотрится очень даже ничего, экстерьер выполнен строго ближе наверно к немецкому.- Интерьер что то средние между бюджетом и бизнесом. Первое впечатление когда в него садишься это простор и комфорт, но приглядевшись начинаешь замечать твердый пластик и прочие атрибуты экономии на всем что можно. Из неприятных моментов: ручки дверей выполнены углублением в пластике, так бы все нечего но вокруг этих углублений очень маркая матерчатая обивка, проездил всего не чего а ткань уже начала затираться руками. Предохранитель прикуривателя слабенький, подключил компрессор хотел подкачать колеса и тут не приятная неожиданность, поменял предохранитель взял компрессор у брата (у него он послабей 20W). Читал на форумах что ставят предохранители мощней, так что это не проблема, но согласитесь не очень приятно.- Подвеска жестковата, даже по сравнению с Солярисом ощущается, однако за счет этого автомобиль хорошо идет на скорости в 100-120 км/ч. Так что по трассе ехать одно удовольствие, стабильность и предсказуемость вот как можно характеризовать это авто. Но есть в этой стабильности не приятные моменты: в хороших поворотах на скользком покрытии зад начинает заносить, при проезде неровностей они чувствуются но это не критично.- Силовой агрегат: в моем случае это 1,6 литра 118 л. с. с вариаторной коробкой. Этот автомобиль не подойдет тем кто хочет драйва и скорости, он скорей для спокойной размеренной езды. Сильное качество это экономичность, топлива он кушает столько же сколько Шкода Фабия с двигателем 1,2 литра 69 л. с. 5 мт., это то что повергло меня в шок, по трассе 5-6 литров, город 7-8 литров АИ-95, Для обгона на коробке предусмотрена кнопка спорт на рычаге, по трассе чувствуешь себя истребителем давишь гашетку на рычаге обороты сразу подпрыгивают до 2500-3000 и обходишь кого тебе надо. В городе есть у этой коробки один раздражающий момент, когда пытаешься ползти в пробке машина начинает дергаться, а не плавно тормозить как это происходит на гидротрансформаторе. Еще один неприятный момент: двигался по трассе в -28 и после 200 км. загорелся чек, остановился скинул клему, все проблема исчезла, почитал форумы, пишут что это болезнь данного двигателя в мороз появляется конденсат и дроссельная заслонка примерзает на него, от чего электроника начинает паниковать. Так что если соберетесь на дальнею поездку зимой утепляйте двигатель.- Итог: Авто оставляет приятные впечатления, есть конечно мелкие недочеты но они очень легко решаются либо на них нужно забить. Если вам нужен экономичный но просторный автомобиль подходящий не только для поездок на работу но и для семейных поездок, то Ниссан это то что вам нужно.

Элеганс + коннект 2015 года. общее впечатление замечательное! Красивая, просторная. Надежная. Единственно на скорости под 200 мотор не тянет. Потом вспоминаешь что 1,6. После 10 000 машина идет лучше. Видимо после обкатки. Было бы конечно лучше, если бы был хотя бы 2 литра. Считаю что габариты машины самые оптимальные. Большой багажник.

всем привет! общее впечатление от авто хорошее. машинка послушная, удобная,красивая,просторная и очень экономичная. по городу с прогревом больше 9/100 не поднималось,без прогрева по пробкам 8,6 мах. однажды был случай, когда думала мозги у машины переклинило))) ехала 50-55 км лень разгоняться было, к тому же очень устала, так расход и вовсе 3,3 показал

Всем здравствуйте) Хочу поделиться своим впечатлением об автомобиле Nissan Sentra. Автомобиль превзошел мои ожидания. За такую сумму не надеялся купить что-то подобное. Отлично собранная модель доставляет удовольствие на дороге. Комфортный салон, дизайн торпеды- все очень понравилось. Правда в двигатель можно было побольше лошадок поместить))) Долговато разгон набирает. Да, и еще один небольшой недостаток- дворники. Мажут стекло. Как сказали в салоне-это недоработки производителя. А в целом хочу сказать, что машина мне очень понравилась. Идеально подходит для семейных поездок -т. к. очень вместительный багажник. Советую этот автомобиль.

Nissan Sentra Вчера лично был на тест драйве этого автомобиля и вот что могу рассказать о нём. Учитывая стоимость этого автомобиля, он имеет много достоинств и вот какие:- цена- качество материалов, - выглядит гораздо дороже чем стоит, - наличие вариатора, что обеспечивает отличную плавность движения автомобиля и позволят экономить бензин.- свободное внутреннее пространство, - большой багажник, - шумоизоляция тоже на высоком уровне.- удобная посадка и отличная боковая поддержка передних сидений.- бортовая мультимедийная система с доступом гугл, соцсетей….- наличие биксенона. Повторюсь, что если учитывать цену и целевую аудиторию- это действительно плюсы данной модели. К недостаткам могу отнести:- слабая динамика, - слабая чувствительность руля. Могу подытожить, что данная модель подойдет для семейного, спокойного, человека, для тех кто любит спокойную, плавную, экономичную, комфортную езду.Автомобиль Nissan Sentra (Ниссан Сентра) рекомендую для использования по назначению.

Здравствуйте! Хочу оставить небольшой отзыв о подменном автомобиле Ниссан Сентра, которым пользовался 1 неделю на время ремонта по гарантии Ниссан X-Trail 2,0 CVT 141 л.с. 2012 г.в.(покраска задней двери багажника по гарантии). Ну что хочется сказать: с первого взгляда на этот автомобиль-не понимаешь каков он, но стоило в него сесть и поехать из диллерского центра домой 220 км по ночной трассе -ощущения были очень таки положительные. Комплектация мне досталась предмаксимальная без кожаного салона и светодиодов в передних фарах, двигатель 1,6(117 л.с.) с вариатором. По ночной трассе свет достойный, мощности двигателя вполне хватает( ехали вдвоем примерно вес 180 кг , очень хороший разгон и хорошо помогает кнопка на ручке АКПП спорт-режим для обгона машин на трассе. При 2000 оборотах скорость держит 110-120 км/час, что положительно я считаю влияет как на расход топлива, так и на долгий ресурс двигателя. По подвеске вообще сказка-ямы и неровности глотает на ура и её практически не слышно; шумоизоляция в салоне очень и очень приличная-комфорт на высоте и вообще ощущения при езде на этом автомобиле как на премиум классе ( ощущения "богатой машины"),хотя размеры данного авто поменьше премиум-автомобилей. По месту в салоне всё гуд-сзади у задних пассажиров до передних кресел от колена много запаса. Расход по трассе в смешанном цикле показал 6,7 л на 100 км ( скорость была от 40 до 140 км/час; по городу борт.компьютер колеблется от 7,8 до 8,3 км/час ( всё зависит от колличества пассажиров- при езде по городу семьей из 4-х человек общей массой под 300 кг расход бензина чуть увеличивается да и динамика тоже, но не очень значительно. Сравнивать с Ниссан X-Trail не буду, а вот с РЕНО Флюенс 2,0 CVT 137л.с. , который был у меня до Ниссан X-Trail скажу, что Сентра мне понравилась лучше и по динамике и по комфорту в салоне по работе ходовой, а по шумоизоляции и по экономичности двигателя-в разы превосходит. По клиренсу всё неплохо-посадка водителя хорошая и вовсе не кажется что ты сидишь на земле-сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевое управление четкое-на трассе рулится уверенно. Поменял бы или нет свой Х-Трейл на Сентру-не знаю-впереди зима-дороги в городе чистят плохо и передний привод меня для метеостихий не прильщает, но кто его знает. Поживем увидим. Да совсем забыл-хорошего в этой машине много, но нашел и "-" а именно маленькую рыжую точку на сварном шве в верхнем левом углу под задним стеклом в заднем багажном проеме ( по паспорту выпуск авто июнь 2015г.).Ох уж этот ИЖАВТО.....По цене тоже скажу-мне кажется она завышена, в принципе эта машина для среднего и массового покупателя, а с такой ценой массовости ей не найти. Думаю, что сейчас будут комментарии всякие разные, но я уже привык к разным умникам( передаю им привет!!!:) Всем пока. Завтра в понедельник её надо отдавать в салон-220 км ещё впереди.

Всем привет!вообщем купил я центру декабре 2013 г.того же года выпуска.машина впечатлительный,дизайн просто супер,салон просторный,большой,вся эл. на все 100%.

Владею авто пол года. пробег 10 тыс нареканий и претензий нет ! чёткий авто за свои деньги! ПРОСТОРНЫЙ САЛОН ВЫСОКАЯ ПОДВЕСКА . берите не пожалеете.

Купила Nissan Sentra комплектация Elegans в июле 2015, неожиданно для себя. Были выгодные программы в автосалоне с большими скидками, повелась. Сдала свой Ситроен С4 -2011г с пробегом в 53т.км по трейд-ин (так было жалко). И стала владельцем NS, причем сначала вообще о нем ничего не знала и рассматривала Тииду и др. Но так сложились звезды, что приобрела NS. Все недостатки, о которых пишут о машинах 2014г, в этой машине уже устранены, кроме, наверное ,работы омывателей. Воду из омывателей на скорости сильно прижимает к низу стекла. Проехала 2200 км, расход по городу 7,1, в Ситроене был от 8,5. Музыка хуже ,чем Ситроене, но для меня это не критично. Машина едет тихо и ровно, двигатель начинаешь слышать на оборотах выше 3500. Чем дольше я на ней езжу, тем больше она мне нравится. Посмотрим, что покажет зима. После пробега в 1000 км, раскаталась и стала быстро ускоряться. Подвеска в NS отличная, в Ситроене тоже хорошая, но жестче.

Классный автомобиль .Комфортный.

Для тех, кому интересен этот автомобиль, решил рассказать о первых впечатлениях после 5000 км пробега. После Хонды Сивик не первой свежести, решил избавить себя от мук с ремонтом и взять хоть и не динамичный, но практичный автомобиль не дороже 800 тыс. руб. Мне 43, потому тяга к гонкам выветрилась. Рассматривал Астру, Элантру, Круз хэтчбек, Алмеру - все не «цепляло». И тут оказался с салоне Ниссан, где и случилась любовь с первого взгляда - Ниссан Сентра 2014 года, в белом цвете. Была даже в наличии, потому откладывать покупку не стал. Машина хорошая, как и все японские. Понятное дело сэкономили на шумке. Сборка качественная, без зазоров в кузове и салоне. Если бы не сказали, что собирают у нас, не поверил бы. Комплектация Тekna с камерой, CVT, литьем на 17, ксеноном, кожей, навигацией, блютузом и т. д. Как по мне, она что-то среднее между Алмейрой и Теаной. Еще тест Nissan Sentra, показал, что стартовать со светофора первым на ней не удастся. В России собирается только седан с мотором 1.6, а вот в других странах комплектация идет интересней. Удивило отсутствие поворотов на зеркалах. Хоть задние фонари светодиодные. Багажник открывается с брелка, салона и ключом. Сам он большой, на 511 л. Кому и этого мало, можно сложить спинку в пропорции 60:40. Под полом стальная полноразмерная запаска. Блок стеклоподъемников удобный, но подсветка и авторежим только водительского. Мотор шумит, а толку мало. Мягкая подвеска радует на неровностях. Амортизаторы и пружины рассчитаны для наших дорог. И они себя зарекомендовали. Я заметил, что эта подвеска хорошо держит удар, а задняя сообщает о глубине ямы. Машина плавная и комфортна в движении. В общем, пока наблюдаю и жду суровую зиму. А там отпишусь. Спасибо за внимание!

Купил этот скромный седан недавно, к «ярким» автомобилям он не относится, едет себе, да и все. До этого была Октавиа 2006, к которой вообще не было претензий. Выбирал между Крузом универсал, Лачетти и парой «китайцами». На вид Sentra 2014 приличен, линии марки узнаваемы. Фары красивые, с ДХО. Багажник практичный, грузить в него удобно. Бардачок большой. Салон красивый, а благодаря колесной базе в 2700 мм - просторный. Под капотом мотор 1.6, и ждать от него отличной динамики не приходится. Чтобы держаться в потоке приходится постоянно его раскручивать. Видимо поэтому у авто нет боковой поддержки сидений. Старт самый обычный. Коробка CVT такая же, как у Кашкая. Работает с мотором согласовано. Средний расход 6,4-6,7 л. Зеркала маловаты, приходится вертеть башкой при перестроениях. От кнопки «eco» толку нет, по крайней мере, я за 3700 км не заметил. Колеса маленькие. В движении руль невнятный, на его небольшие колебания колеса не откликаются, а при резком повороте кузов сильно кренится. Несмотря на полную российскую сборку 70% деталей иностранного производства. На заднем ряду места хватает даже для пассажира под 190 см, при учете, что спереди сидит такой же. О покупке не жалею, но и не радуюсь. Это городской седан, созданный чтобы просто ехать. Прежде всего, новый Ниссан Сентра семейный автомобиль сегмента «С», который выглядит дороже потраченных денег.

Данный автомобиль я приобрел в 2014. Меня он полностью устраивает как по кузову так и по ходовой части. Данных нареканий по салону, панели приборов вообще нет. Все работает исправно. Единственно по ходовой части я за весь год понял только стоики стабилизатора. А так меня данный автомобиль полностью устраивает.

Приветствую! Решил оставить первые впечатления об этой новинке на наших дорогах. Стараюсь покупать все новое, и так уж сложилось, что понадобился недорогой седан, а выжать из заработанных кровных хотелось по максимуму. Сам я не маленький, потому учитывал комфорт и посадку за рулем. Хотел очень Элантру, Сентра Ниссан, Короллу или какого-нибудь универсала. Посмотрев варианты, добрался до Nissan Sentra. Манагер подсел на уши - мол, новинка этого года, собирается в России, экономна и т. д. За рулем все под рукой, сзади оказалось не тесно, по крайней мере, для манагера. Прошел тест-драйв, ценник грел душу, вот я и согласился. Из допов подарили лишь ковры в салон и багажник. К той же Элантре в подарок сигналка шла. Сразу скажу, нравится она очень. Может пока эмоции преобладают, ведь только обкатку прошел, но все равно чувствуется комфорт. Пространства в салоне много. Не зря взял новый Nissan Sentra с МКПП – вещь! Ходы четкие, ручка удобная, передаточные числа что надо. В салоне на вид совсем не кажется, что отдал за Еlegance+ 759 000 руб. Главное руками не трогать.))) Пластик дешевенький. Из колесных арок слышно все, потому доделывать буду. Музыка льется из 4-х колонок нормально. Телефон с машиной «подружился» без проблем. Приборная панель мягкая, ставки под алюминий нормально вписываются. Интерьер смахивает на бизнес-класс. Руль легкий. Конечно, мотор 1.6 слаб для нее. Но все равно едет этот 1,2-тонный седан бодро. Не удивляет и расход в 8,3 л. Чувствуются небольшие крены в поворотах, зато мягко проходит по кочкам. В принципе, как и ожидалось. Зимой при минусовой температуре на улице, при трогании в механизме педали газа появлялся скрип. Через несколько км проходит. Когда на улице «+», этого не было. Если скорость Nissan Sentra свыше 60 км/ч, струйка из форсунок подается в одну точку. И это просто выводит из себя! На сервисе по двум причинам развели руками. Незамерзайка просто улетучивалась. В общем, пока претензий нет, свои функции авто выполняет вполне.

Приветствую всех мучающимся выбором и просто интересующихся Решил оставить свой отзыв по указанной машине, может кому пригодится. Букв получилось много, строго не судите Владел до недавнего времени автомобилем Hyundai Solaris 1.6 MT, который оставил массу позитива, так за 4 года владения единственная поломка – это перегоревшая лампочка номерного знака – 30 руб. Машина обладала отличной динамикой, но слабо энергоёмкой подвеской. Причина замены – хочется чего-то нового, большего размера, да и стремительно падающая экономика страны, на фоне нарастающей пропаганды о великой и самодостаточной державе подсказывала, что в ближайшие годы обновить машину будет ощутимо сложнее. Опыт владения корейским автопромом помог сформировать требования к новой машине: 1. Кузов – большой седан, т.к. семья 4 человека, которая перемещается по асфальтовым дорогам. В кроссоверах смысла для себя не вижу. До Минивэнов пока не созрел. 2. Достаточно большой салон, ну неприятно когда дети пинают задние сиденья. Мой рост 186 см. 3. Большой багажник – санки, ватрушки, велосипеды и т.д. 4. Высокий уровень комфорта – достойная заводская шумка + комфортная энергоемкая подвеска умеренной жесткости. Это была основная претензия к Солярису. 5. ESP + подушек побольше. Надеюсь не пригодится, но знаю случаи, когда ESP откровенно спасала в аварийных ситуациях, поэтому решил этот пункт сделать обязательным. Возможно, специалистам по контраварийной езде она даже вредна, но себя к таким профи не отношу. 6. Необходимо-достаточная динамика, не более 11сек 0-100, а желательно лучше, т.к. чувство запаса никогда лишним не будет, несмотря на в целом спокойное вождение. 7. Надежность, так как чувство уверенности, что машина не подведет в любой момент, в том числе в дальней дороге, по мне стоит достаточно дорого. Период поиска: январь - начало февраля 2015, что внесло серьезные коррективы в итоговый результат, по причине очень малого наличия реальных авто у дилеров. Все предложения, которых сводились к заказу и поставкой в 2-3 месяца по неизвестной цене. Про тест драйвы конкурентов описывать не буду, везде что-то не устраивало, идеальной машины так для себя и не нашел. Единственно отмечу, что сильно рассчитывал на Октавию, как любимую журналистскую машину, но она огорчила дубовой подвеской, не знакомой со словом комфорт, слабой шумкой арок и при этом, на мой взгляд, откровенно завышенным ценником. Прошу ранимую ваговскую аудиторию в комментах не троллить по этому поводу. Купил бы такой вариант: дизайн как внутри, так и снаружи - мазда 3, размеры салона и подвеска –Сентра, багажник – Октавия, мотор + коробка – 2.0+6AT от Церато. Но, увы такой машины пока нет. И вот уже в подавленном настроении после месяца разных покатушек, ни купив ничего, просто заглянул в салон ниссана, посмотреть Теану за 1,16 млн., которой, впрочем, не оказалось, про Сентру не знал ничего, и как следствие вообще не рассматривал. Увидал машину, дизайн не оттолкнул, что уже хорошо. В наличии есть машины 2014 года выпуска, как МТ, так и CVT. Причем ценник вполне гуманный за 2014 год. Сразу понравился огромный салон, это просто радость какая-то, столько места в С классе даже представить не мог. Багажник – под стать салону, весь скарб детишек влезет с запасом. Понравился дизайн торпеды – классика по дизайну, не скучно, но и не вызывающе, сверху мягкий пластик, снизу ожидаемо жестко. Приятная белая подсветка приборной панели. Напряг безъальтернативный мотор 1.6. Ну да ладно посмотрим тест-драйв. Сразу взял тест, предложили 1.6 CVT. Про динамику подтвердились опасения, что машина не едет и годится только для степенного передвижения. Пока обгонишь на трассе, успеешь вспотеть и попросить прощения у всех кого обидел, при этом это сопровождается завыванием на одной ноте мотора, что однозначно еще больше добавляет ощущение отсутствия динамики. Восторг наступил стоило съехать с асфальтового покрытия на зимнюю грунтовку, комфорт реально на достойнейшем уровне, энергоемкости навалом, ничего не пробивает даже на провокационных скоростях по знатным колдобинам и работает все относительно тихо. Явный зачет. Понравилась шумоизоляция, зимние шипованные шины абсолютно не досаждали шумом, что стало определенным откровением, на фоне других претендентов. Управляемость показалось не плохой, но по тесту судить по ней сложно. В итоге вышло, что аппарат всем не плох технически, очень приятный ценник, но динамика скромна, решил пару дней подумать. В итоге решение было принято взять машину на механике, для получения хоть какой-то приемлемой динамики. Благо пробок в нашем провинциальном городке нет. В итоге за 762 (по прайсу 812) взял белую (хотел именно белую) машинку 1.6 MT Elegance Plus. Дали скидку 50 т.р. за трейд ин, что избавило от процесса продажи, сэкономив массу времени, да и по ценнику ничего не потерял, а скорее даже приобрел 10-20 т.р. Сейчас накатал 1500 км. Эйфории особой не было, поэтому постараюсь объективно по итогам пробега сказать следующее: Кузов. Один из главных плюсов машины – она нереально большая внутри при умеренных наружных габаритах. Сам за собой сижу с зазором по коленям в 10 см, крышу головой не подпираю. Детишки довольны. Хорошая вентиляция салона – стекла не запотевают, несмотря на постоянную работу климата в авто режиме только в ноги. На корейце – зимой можно было ездить только с одним режимом – на стекло, иначе тут же затягивает пелена. Из минусов стоит отметить отсутствие нормальных ручек в дверях, плюс те, что есть обиты с наружи тряпочным материалом, который быстро потеряет внешний вид, чую чистка будет регулярной. Подвеска Просто тащусь от нее, корейцам учиться, учиться и еще раз учиться. Ощущение что дороги стали гораздо лучше. Заявленный клиренс 155 мм - вроде как в корейце, но по факту он ощутимо больше, вообще не цеплял нигде и ни разу, там, где крался на хендэ. Журналисты, где-то видел, намеряли 180 мм, что больше похоже на правду. Но нужно четко понимать, что чудес не бывает, и если вы ездите по трассе со скоростями 140+ эта подвеска вас разочарует. Уже не хватает жесткости для чуткой управляемости. Есть крены. Есть еще одна особенность: расплатой за задранную подвеску с увеличенными пружинами стало следующее - на малой скорости при резком проваливании колеса в большую яму может случиться отбой стойки, за все время было пару раз и критичным не считаю. Двигатель Динамика 1.6 МКПП ощутимо бодрее вариаторной машины, на трассе проблем нет, обгон, конечно, на пониженной передаче. Мотор слабо тянет до 2000об/мин, спасибо евро 5. Подхват идет где-то с 3500 об/мин и до 6000 об/мин можно смело крутить. Самому бодрому из бюджетного B класса - солярису проигрыш есть и вполне ощутимый. Сначала в городе казалось, что кореец ощутимо шустрее, но это разность скрывается в настройках педали газа, у корейцев она очень резкая, фактически 2 режима – овощ или тапка в пол. У японца, подача газа гораздо равномернее растянута по всей длине хода педали, позже привыкнув к такой настройке, можно отнести ее в плюс, движении получается менее рваное. МКПП КПП – достаточно четкая, но не хватает 6-й передачи, по трассе на 120 – 3500 об/мин, что не способствует экономии топлива и снижению шума, свыше 140 ехать откровенно не комфортно из-за шума мотора, да и подвеске уже не достает управляемости. Рулевое. Руль тут электрический и достаточно тяжелый, что лично мне нравиться. Обратная связь неплохая, но до гидроусилителя корейца не дотягивает. Ну и напрягает трассовый ноль, который вроде бы и есть, но машина требует микроподруливаний, что и на скоростях 120+ не позволяет расслабленно двигаться. Шумоизоляция. Сразу стоит отметить, что дилером любезно была выполнена обработка арок и днища динетролом за 13 т.р., которая определённо вносит свой вклад, хотя думаю, что небольшой. В целом, я бы сказал, что шумка на достойном высоком уровне, шум шипованных зимних колес Continental Ice Contact сильно приглушен и не напрягает совсем. Двигатель прослушивается с 3000об/мин, арок не слышно. Возможно, летом сделаю шумку дверей, т.к. открываются и закрываются они откровенно дешево, да и музыка заиграет сочнее. Мультимедиа 6 динамиков – играет нормально, но не более того. Меломана не устроит однозначно. Удобно что флешка в подлокотнике – ничего не торчит. Ну и за синий зуб отдельное спасибо. Пользую регулярно. Надежность Естественно говорить о ней пока рано, но простые проверенные агрегаты позволяют надеяться, что серьезных проблем не будет и по завершении гарантии. В итоге можно сказать следующее, что машина конечно не идеальна, но в целом неплохая, и заслуживает внимания, если понимать что от нее ждать, основной упор тут сделан на комфорт, и он на высоте. Драйва в ней не найти. С учетом потраченных на нее денег я в целом доволен, но она могла быть сталь для меня идеальной, если бы дали ей мотор 1.8 с 6МКПП (в Америке именно эта начальная связка) или 2.0 CVT. Ну и напоследок, никого за машинку не агитирую, ничего не рекламирую, свое мнение не навязываю, просто описал ее так, как мне она видится. Всем удачи!

Приветствую всех мучающимся выбором и просто интересующихсяРешил оставить свой отзыв по указанной машине, может кому пригодится. Букв получилось много, строго не судитеВладел до недавнего времени автомобилем Hyundai Solaris 1.6 MT, который оставил массу позитива, так за 4 года владения единственная поломка – это перегоревшая лампочка номерного знака – 30 руб. Машина обладала отличной динамикой, но слабо энергоёмкой подвеской. Причина замены – хочется чего-то нового, большего размера, да и стремительно падающая экономика страны, на фоне нарастающей пропаганды о великой и самодостаточной державе подсказывала, что в ближайшие годы обновить машину будет ощутимо сложнее.Опыт владения корейским автопромом помог сформировать требования к новой машине:1. Кузов – большой седан, т.к. семья 4 человека, которая перемещается по асфальтовым дорогам. В кроссоверах смысла для себя не вижу. До Минивэнов пока не созрел.2. Достаточно большой салон, ну неприятно когда дети пинают задние сиденья. Мой рост 186 см.3. Большой багажник – санки, ватрушки, велосипеды и т.д. 4. Высокий уровень комфорта – достойная заводская шумка + комфортная энергоемкая подвеска умеренной жесткости. Это была основная претензия к Солярису.5. ESP + подушек побольше. Надеюсь не пригодится, но знаю случаи, когда ESP откровенно спасала в аварийных ситуациях, поэтому решил этот пункт сделать обязательным. Возможно, специалистам по контраварийной езде она даже вредна, но себя к таким профи не отношу.6. Необходимо-достаточная динамика, не более 11сек 0-100, а желательно лучше, т.к. чувство запаса никогда лишним не будет, несмотря на в целом спокойное вождение.7. Надежность, так как чувство уверенности, что машина не подведет в любой момент, в том числе в дальней дороге, по мне стоит достаточно дорого.Период поиска: январь - начало февраля 2015, что внесло серьезные коррективы в итоговый результат, по причине очень малого наличия реальных авто у дилеров. Все предложения, которых сводились к заказу и поставкой в 2-3 месяца по неизвестной цене.Про тест драйвы конкурентов описывать не буду, везде что-то не устраивало, идеальной машины так для себя и не нашел. Единственно отмечу, что сильно рассчитывал на Октавию, как любимую журналистскую машину, но она огорчила дубовой подвеской, не знакомой со словом комфорт, слабой шумкой арок и при этом, на мой взгляд, откровенно завышенным ценником. Прошу ранимую ваговскую аудиторию в комментах не троллить по этому поводу. Купил бы такой вариант: дизайн как внутри, так и снаружи - мазда 3, размеры салона и подвеска –Сентра, багажник – Октавия, мотор + коробка – 2.0+6AT от Церато. Но, увы такой машины пока нет.И вот уже в подавленном настроении после месяца разных покатушек, ни купив ничего, просто заглянул в салон ниссана, посмотреть Теану за 1,16 млн., которой, впрочем, не оказалось, про Сентру не знал ничего, и как следствие вообще не рассматривал. Увидал машину, дизайн не оттолкнул, что уже хорошо. В наличии есть машины 2014 года выпуска, как МТ, так и CVT. Причем ценник вполне гуманный за 2014 год.Сразу понравился огромный салон, это просто радость какая-то, столько места в С классе даже представить не мог. Багажник – под стать салону, весь скарб детишек влезет с запасом.Понравился дизайн торпеды – классика по дизайну, не скучно, но и не вызывающе, сверху мягкий пластик, снизу ожидаемо жестко. Приятная белая подсветка приборной панели. Напряг безъальтернативный мотор 1.6. Ну да ладно посмотрим тест-драйв. Сразу взял тест, предложили 1.6 CVT.Про динамику подтвердились опасения, что машина не едет и годится только для степенного передвижения. Пока обгонишь на трассе, успеешь вспотеть и попросить прощения у всех кого обидел, при этом это сопровождается завыванием на одной ноте мотора, что однозначно еще больше добавляет ощущение отсутствия динамики.Восторг наступил стоило съехать с асфальтового покрытия на зимнюю грунтовку, комфорт реально на достойнейшем уровне, энергоемкости навалом, ничего не пробивает даже на провокационных скоростях по знатным колдобинам и работает все относительно тихо. Явный зачет.Понравилась шумоизоляция, зимние шипованные шины абсолютно не досаждали шумом, что стало определенным откровением, на фоне других претендентов.Управляемость показалось не плохой, но по тесту судить по ней сложно.В итоге вышло, что аппарат всем не плох технически, очень приятный ценник, но динамика скромна, решил пару дней подумать. В итоге решение было принято взять машину на механике, для получения хоть какой-то приемлемой динамики. Благо пробок в нашем провинциальном городке нет. В итоге за 762 (по прайсу 812) взял белую (хотел именно белую) машинку 1.6 MT Elegance Plus.Дали скидку 50 т.р. за трейд ин, что избавило от процесса продажи, сэкономив массу времени, да и по ценнику ничего не потерял, а скорее даже приобрел 10-20 т.р.Сейчас накатал 1500 км. Эйфории особой не было, поэтому постараюсь объективно по итогам пробега сказать следующее:Кузов.Один из главных плюсов машины – она нереально большая внутри при умеренных наружных габаритах. Сам за собой сижу с зазором по коленям в 10 см, крышу головой не подпираю. Детишки довольны. Хорошая вентиляция салона – стекла не запотевают, несмотря на постоянную работу климата в авто режиме только в ноги. На корейце – зимой можно было ездить только с одним режимом – на стекло, иначе тут же затягивает пелена. Из минусов стоит отметить отсутствие нормальных ручек в дверях, плюс те, что есть обиты с наружи тряпочным материалом, который быстро потеряет внешний вид, чую чистка будет регулярной.ПодвескаПросто тащусь от нее, корейцам учиться, учиться и еще раз учиться. Ощущение что дороги стали гораздо лучше. Заявленный клиренс 155 мм - вроде как в корейце, но по факту он ощутимо больше, вообще не цеплял нигде и ни разу, там, где крался на хендэ. Журналисты, где-то видел, намеряли 180 мм, что больше похоже на правду.Но нужно четко понимать, что чудес не бывает, и если вы ездите по трассе со скоростями 140+ эта подвеска вас разочарует. Уже не хватает жесткости для чуткой управляемости. Есть крены.Есть еще одна особенность: расплатой за задранную подвеску с увеличенными пружинами стало следующее - на малой скорости при резком проваливании колеса в большую яму может случиться отбой стойки, за все время было пару раз и критичным не считаю. ДвигательДинамика 1.6 МКПП ощутимо бодрее вариаторной машины, на трассе проблем нет, обгон, конечно, на пониженной передаче. Мотор слабо тянет до 2000об/мин, спасибо евро 5. Подхват идет где-то с 3500 об/мин и до 6000 об/мин можно смело крутить. Самому бодрому из бюджетного B класса - солярису проигрыш есть и вполне ощутимый. Сначала в городе казалось, что кореец ощутимо шустрее, но это разность скрывается в настройках педали газа, у корейцев она очень резкая, фактически 2 режима – овощ или тапка в пол. У японца, подача газа гораздо равномернее растянута по всей длине хода педали, позже привыкнув к такой настройке, можно отнести ее в плюс, движении получается менее рваное.МКППКПП – достаточно четкая, но не хватает 6-й передачи, по трассе на 120 – 3500 об/мин, что не способствует экономии топлива и снижению шума, свыше 140 ехать откровенно не комфортно из-за шума мотора, да и подвеске уже не достает управляемости.Рулевое.Руль тут электрический и достаточно тяжелый, что лично мне нравиться. Обратная связь неплохая, но до гидроусилителя корейца не дотягивает. Ну и напрягает трассовый ноль, который вроде бы и есть, но машина требует микроподруливаний, что и на скоростях 120+ не позволяет расслабленно двигаться.Шумоизоляция.Сразу стоит отметить, что дилером любезно была выполнена обработка арок и днища динетролом за 13 т.р., которая определённо вносит свой вклад, хотя думаю, что небольшой.В целом, я бы сказал, что шумка на достойном высоком уровне, шум шипованных зимних колес Continental Ice Contact сильно приглушен и не напрягает совсем. Двигатель прослушивается с 3000об/мин, арок не слышно. Возможно, летом сделаю шумку дверей, т.к. открываются и закрываются они откровенно дешево, да и музыка заиграет сочнее. Мультимедиа6 динамиков – играет нормально, но не более того. Меломана не устроит однозначно.Удобно что флешка в подлокотнике – ничего не торчит. Ну и за синий зуб отдельное спасибо. Пользую регулярно.НадежностьЕстественно говорить о ней пока рано, но простые проверенные агрегаты позволяют надеяться, что серьезных проблем не будет и по завершении гарантии.В итоге можно сказать следующее, что машина конечно не идеальна, но в целом неплохая, и заслуживает внимания, если понимать что от нее ждать, основной упор тут сделан на комфорт, и он на высоте. Драйва в ней не найти. С учетом потраченных на нее денег я в целом доволен, но она могла быть сталь для меня идеальной, если бы дали ей мотор 1.8 с 6МКПП (в Америке именно эта начальная связка) или 2.0 CVT.Ну и напоследок, никого за машинку не агитирую, ничего не рекламирую, свое мнение не навязываю, просто описал ее так, как мне она видится.Всем удачи!

Машина куплена в феврале 2015 по ценам 2014 года - за 760 т.р. комлектация elegance plus, что считаю удачным приобретением на фоне пикирующей экономики и как следствие растущей стоимости машин. Предыдущий авто был - Солярис, достойное авто со своими плюсами и минусами, которые позволили сформировать перечень требований к новому автомобилю:- Большой салон и багажник (семья 4 человека)- энергоемкая комфортная подвеска (главная проблема корейцев)- безопасная (ESP+подушек побольше), надеюсь не понадобиться, но все же. тьфу, тьфу, тьфу.- необходимо-достаточная динамика для безопасного обгона, а не для гонокВ процессе выбора рассмотрел весь С класс, и некоторых представителей D, плюсы и минусы описывать не буду. Кругом постигало разочарование по определенным моментам.Сентру не рассматривал, т.к. ничего о ней не знал. Увидел случайно, дизайн не оттолкнул, что уже хорошо, прошел тест-драйв на вариаторе, в целом авто понравилось, кроме откровенно вялой динамики. Подумав немного, решил взять, но на ручке, дабы иметь хоть какую-то динамику. все плюсы и минусы ниже. Как итог могу сказать, что эта машина не идеальна, и имеет ряд компромиссов и все же я доволен: она с очень! высоким уровнем комфорта (для своего класса, да и части D класса даст прикурить), огромным салоном и багажником, но скромной динамикой, понравится спокойным водителям, светофорные гонки для которых уже в прошлом или тем, кто выше этого и ценящим прежде всего комфорт, надежность, безопасность.Всем удачи!

Давно хотела купить себе автомобиль, но все времени не было, да и денег тоже. Но вот недавно мне подарили большую сумму денег и я решила все же купить автомобиль, так как он мне сейчас необходим, потому что у меня ребенок.Я долго думала какую же машинку себе купить и решила купить Автомобиль Nissan Sentra седан. Это японский седан, созданный специально для молодых, энергичных людей.Отделка внутри салона перфорированная кожа, панель приборов - пластик качественный, а в салоне помешаются много людей. Этот автомобиль очень комфортабельный и удобный.Для меня он стал незаменимым и удобен для сидения для ребенка. Он легок в управлении, двигатель работает очень тихо.Я очень довольна своим выбором. Ни на какой другой автомобиль не променяю мою ласточку!

Долго ждал и не мог дождаться выхода новенькой Nissan Sentra, которую представили в минувшем году на ММАС-2014. Когда купил и сел за руль, сразу же решил поведать Вам обо всех достоинствах этой малышки. Все требования класса компакт соблюдены.При конструировании Сентры использовалась растянутая ниссановская платформа V, та же что и у Микры, Пульсара, Ноута и трио Латио, Верса и Санни. Заглянув внутрь Вы сразу же сможете угадать марку машины, никаких изысков, только нужное, только функциональное. Оформление интерьера отличается простой, эргономичностью и качеством. Увидев вместительный багажник, Вы позабудете обо всех недостатках. Меня лично порадовала низкая погрузочная высота и объём в пятьсот одиннадцать литров. Впрочем, создавалась эта машинка не для статусности владельца, а для дела.Данная машина имеет четыре комплектации: Welcome, Comfort, Elegance и Tekna. Я выбирал самый оптимальный вариант Elegance, однако хочу отметить, что даже в базовом комплекте можно отыскать две подушки безопасноти, электростеклоподъёмники, бортовой компьютер, систему кондиционирования, подогрев кресел спереди и аудиоколонки. Стоит отметить наличие стандартной подвески, состоящей из двух стоек Мак-Ферсон и упругой балки. Показатель дорожного просвета равет 155 миллиметров (для нашей страны маловато будет, но лучше, чем ничего). Приборы скомбинированы в классическом стиле – это четыре циферблата. Показания довольно легко прочесть. Руль можно отрегулировать относительно угла наклона и по вылету. Даже стартовый комплект позволяет использовать данную опцию.Ещё одно преимущество – большое багажное отделение. Объём его равен пяти сотням одиннадцати литрам. Подполье позволяет хранить запасное колесо. Заводской парктроник не предусмотрен, заменой ему стала камера заднего вида из навигационного набора. Можно, конечно, обтянуть салон кожей. Дело Ваше. Однако я предпочёл велюровое покрытие, более приятное на ощупь и тёпленькое в холодные морозные дни. Может быть выглядит не так богато, зато удобство и комфорт. Всё, как я люблю!В салоне Nissan Sentra можно уместить пять человек. На передних и задних рядах порадует внушительно пространство. Пассажиров ждёт достаточный комфорт, поэтому любая поездка станет счастьем, а не наказанием. Даже высокорослый пассажир уютно устроится в Sentra.