183 отзыва о Nissan Murano

Хочу поделиться опытом владения Nissan Murano, владею автомобилем больше года, за это время машина показала себя очень достойно, не было каких то значительных или Не значительных поломок.
Менялись только расходники и масло, есть недостаток чувствуется переключения с первой передачи на вторую, дальше все отлично
В общем и целом машиной очень доволен, резвая, мягкая, салон огромный и мягкий, ехать на дальние расстояния превосходно, внедорожные характеристики как для такого класса отличные.

Это очень удобный автомобиль, как для дальних поездок всей семьей, так и для каждодневных поездок по городу. Высокий клиренс, запас мощности, позволяет комфортно чувствовать себя как режиме городского потока, так и на трассе. На этот двигатель прекрасно ставится Газ, что позволяет значительно уменьшить расход топлива, и сэкономить собственный бюджет. Атмосферный двигатель, мощностью 249 л.с., имеет хороший ресурс в отличие турбированных моторов, на которых из маленького объема двигателя, вытягивают большую мощность. Многие автолюбители, "грешат" на АКПП CVT Nissan, но это не в случае этой модели. Тут стоит старый, проверенный Вариатор, который при своевременном, правильном обслуживании, служит довольно долго. Такие удобные опции как электро привод багажника, память сидений, хороший информативный монитор с навигацией, позволяют говорить об этом автомобиле, как о премиум классе в позиции цена-качество. Хороших дорог!

Мягкий и комфортный автомобиль. В нем чувствуешь себя на дороге очень уверенно.
Из недостатков: подгнивают задние арки, дорогие запчасти к двигателю, за коробкой нужно следить и не перегревать.

Плюсы; комфорт, надежность, качество, практичность во всем, управление и маневренность, ускорение и торможение, цена обслуживания- заменителей не ориг.
Минусы; цена запчастей ориг. и их наличие, расход бензина газа не было.

Хорошее авто. С прекрасной динамикой и шикарным салоном!Не покупайте ушатанную. Относительно дорогая в обслуживании!

Отличное надежное авто, нытикам про вариатор хочу сказать что вы купили не крузак для поездок по говну. Используйте мурано разумно! Не рвите с места в режиме тапок в пол, прогревайте машину до рабочей температуры, меняйте масло в вариаторе через каждые 40 тыс и будет вам счастье. Капиталка вариатора на Мурано при соблюдении этих условий будет на 200 тыс пробега. Стоимость капиталки 2000 долл. запчастей валом. За лексус этих годов идет неразумная доплата в 50% стоимости Мурано. Я думаю капиталка вариатора на 200 тыс это плата за то что у вас не Лексус. Двигатель надежный и вечный. разгон плавный и без рывков. Авто комфортное с кучей опций и наворотов включая панорамную крышу. Раздражает невозможность закрыть окна после выключения зажигания, и широкие стойки на переходах приходиться крутить головой. В остальном очень позитивное и кофортное авто!

Было в использовании более 10 автомобилей . Nissan Murano достоин реально своего внимания .

за небольшие деньги получаешь атмосферник 3,5 премиум комфорт[ телевизоры,шикарную музыку]

В принципе машинка хорошая.,служила верой и правдой мне.
Поломок никаких не было,есть конечно пару нюансов по расходу , управлению и выше перечисленному в "минусах"
Но цена соответствует качеству. Газ- машина вообще не любит ,это не для нее.
У меня было 340 коней, но не чувствовалось что эта машина может что то, по сравнению с Toyota Camry 50, так как знакомый все время обходил меня!

Приятный авто для перемещения по автострадам. Яркая внешность.

на Nissan езжу с 1998 г Terrano с 0 Patfinder в2006 и 2011году новые в2016 взял Murano новыйнежалею балдею!

Всем привет. Владею авто 2 года. Брал б/у на пробеге 30 т.км. Машина в максимальной комплектации, на 18 дисках. Про поломки ничего сказать не могу. Пока заменил только дворники и втулки стабилизатора. Больше напишу про ощущения от авто. Автомобиль от концерна Nissan дает двоякие ощущения. Вроде автомобиль напичкан всем и в тоже время нет элементарных вещей. К примеру:- в максимальной комплектации есть электропривод раскладывания задних сидений. Биксеноновая оптика. С кнопочки заводимся, руль услужливо при этом к тебе едет и сиденье подстраивается...Вообщем дорого и богато. Но блииин, почему доводчик стеклоподъемника то только на водительскую дверь. Ну почему нельзя было на все то сделать???У меня когда была тойота, я приезжал к точке назначения, глушил мотор и спокойно у меня еще было сек 30, чтоб доделать все дела (закрыть окна) В ниссане хрен. Если ты заглушил мотор, то вся электроника исчезает за исключением света, т.е ты не можешь ни люк закрыть, которым ты наслаждался всю дорогу ни окна, надо заново нажимать на кнопочку зажигания и все это закрывать. А вы пробовали в этой машине салонный фильтр поменять? Это жесть... Я проклял все. Это надо в слепую, в позе жабы ковыряться по бардачком где то в недрах панели. Ну кто столкнется, тот поймет все эту прелесть конструкции.С обзорность в этом авто вообще беда. Поездив на Мурано я понял, что каждый раз подъезжая к пешеходному переходу начинаю метаться по салону, пытаясь выглянуть и увидеть хоть что-то из-за этих стояк.К подвеске у меня так-же много вопросов. Кстати и втулки я поменял, думая, что в них проблема. Нихрена. Короче подвеска так себе. На хороших дорогах да не брякает, спасибо Ниссан, молодцы. По поводу мотора, вроде надежный, куча премий там разных. Но толку то. В паре с вариком, его потенциал ну дай бог на 30% раскроешь. Буксовать нельзя, таскать нельзя, пятаки в поле крутить тоже нежелательно. Вообщем 249, а что с ними делать я чета пока не знаю. Кормить только если. И банка глушителя посередине это тоже вверх конструктивной мысли. Ну да ладно, теперь о плюсах. наверно это цена. Вы реально не найдете аналог таких габаритов, с кучей бесполезных фишек по такой цене. Мотор тоже могу отнести к плюсам, но в большей степени это относится к трассе. Кстати салон держится достойно, не скрипит, не трещит, не разваливается. Шумка вроде есть когда едешь, хотя если снаружи постучать по железу, то такое ощущение, что ее нет. Музыка Bose играет громко, я думаю большинству ее будет достаточно. Расход для 2 тонной машины адекватный, в ней ничего инновационного нет, поэтому тут без сюрпризов. Трасса 110 (10 литров) если + 10 км/ч, то плюс 1 л. Примерно так. По городу летом 14-16. У меня зимой сейчас показывает 18 литров (езжу спокойно, не гоняю, стою в пробках, грею с утра 5 мин) Сейчас лью 92 бензин, разницы не заметил, ни по расходу, ни по динамике.. ЛКП тонкое, поэтому лучше сразу бронь клеить. Крышка багажника пластиковая, поэтому ржаветь не должна) Ну как-то так. Машина неплохая, но если честно то Лексу RX350 лучше, но он и дороже.

приятный симпатичный автомобиль для неспешного передвижения в городе и достаточно резвый на трассе.

Комфортный, удобный, достаточно приёмистый и солидный авто для города, трассы и умеренного бездорожья

Всем привет, приобрел недавно новый Мурано z52. Чтоб было понятно до этого ездил на инфинити FX45, LR фрилендер 2 дизель, Вольво XC60 дизель. скажу сразу выбирал между паджеро спорт новым 2016 года и мурано. Сделал тест драйвы и понял, что тем кто рыбак и охотник, нет маленьких детей, тогда Паджерик (позвоночник в трусы ссыпается особенно сзади, без обид любителям паджеро). Так как у меня маленький ребенок понял Мурано это добрый старый финик по удобству. Ходовка: у меня R20, едет устойчиво и тихо, все в принципе хорошо, Пакет полный ну просто не знаю что еще можно в машину засунуть. Расход: пока езжу в эко режиме - средний 11,2 л на 100 км, пробовал в обычном режиме получилось 13-14 л, но еще пока не прикотал про расход можно будет поговорить нормально после первого ТО.Багажник на семью хватает, доска сноуборд влазит но с натягом((( но он больше чем в финике и фрюлике!!!!! В общем если вам не надо месить конкретное говно, а только проселок и асфальт комфортно и удобно это Ваш авто. В ценовой категории и качестве думаю лучше не найдете!!!!! Всем удачи на дорогах.

Прекрасный семейный автомобиль!компактный,вместительный,удобный!не дорогой в обслуживании!

После 4 лет ежедневной эксплуатации считаю эту машину на нашем рынке одной из лучших по параметру цена-качество в том числе потребительское. За все время - никаких проблем! Правда, обслуживание строго по регламенту и в родном тех.центре, где ее и приобретал. При обслуживании в 60 000 км. увидели потение жидкости на одной передней стойке - поменяли по гарантии. И все!!! Остальное - исключительно расходники! Езжу пятый год и получаю удовольствие! И ни на что не хочу менять, хотя раньше больше 3 лет ни на чем не ездил. ( За рулем с 1971 года, ездил практически на всех марках легковых и достаточно многих марках грузовых машин, так как посчастливилось довольно много путешествовать на автомобилях практически по всему миру. Так что опыт вполне приличный и сравнивать есть с чем.) Машина оснащенная всем необходимым современным оборудованием ( некоторым даже и не пользуюсь!), очень комфортная, тихая, просторная (я не люблю зажатое место водителя в большинстве современных машин, а здесь - простор, ногам ничего не мешает!), все на электроприводах, двигатель бесподобный - мощный, приемистый с любой скорости можно моментально ускориться в нужный момент, при езде на скорости 120 км/час обороты не превышают 2000. Т.е. ресурс двигателя очень большой. Такие раньше называли миллионниками. Когда брал, немного беспокоился за вариатор (наслушался всяких специалистов в кавычках!), но за 90 000 никаких проблем, хотя люблю ездить быстро, но ровно без дерганий. Самое главное не рвать и не буксовать, мне так кажется. Средний расход топлива даже удивил: летом 11,2-12,0 зимой до 15,0. На штатном баке в цикле город - загород (дача в 40 км. от города) проезжаю до 800 км. Для бензинового атмосферника в 3.5 литра это очень хороший результат.

Добрый день!Вот и пришло время тоже написать пару строчек о мурашке. Отзыв будет положительный, похожий на большинство других, так как чего-то резко негативного с машиной за 10 лет и 100к пробега не случилось.Мой экземпляр был куплен в 2007 году новым, на тот момент конечно он стоил как марсоход. Выбор пал на него за его универсальность, комфорт, количество опций (биксенон, звук BOSE с штатным сабиком, люк итд) и легковое поведение на трассе, так как покорять болота на столь дорогой машине никто не собирался, а вот рулежка по заснеженной трассе должна была быть схожа с легковой. Внешний вид и сейчас строг и гармоничен, особенно в черном цвете, в отличии от современных ниссановских крокодильчиков ))).За все время владения гарантийных обращений не было, поломок не было. По заменам только расходники.Владеть и пользоваться довелось очень большим количеством машин, были и спорные по характеру машины типа туарега, лексуса рх, рр спорта, могу сказать точно у мурано свой собственный колоритный характер, который не может не понравиться. Мотор и вариатор подобраны отлично, как электричка, тяги хватает во всем диапазоне, звук хорош, как при запуске мотора так и в движении, 3.5 литровый двигун дает понять что не погремушка едет. Подвеска при условии 18 штатных дисков отрабатывает неровности хорошо и очень комфортная (при использовании больших колес от брата инфинити FX станет совсем красивым, но FXом не станет, будет жестко, потеряете суть комфортного мурано и подпортите огромный ресурс заводской подвески), за 10 лет и 100 к пробега в салоне так и не появилось ни скрипов ни посторонних звуков. Кожа конечно на мой взгляд худовата. Даже при аккуратном использовании на вод сидении сбоку образовались трещины, позже выяснил то что по бокам это кожзам, а натуральная кожа только в середине. Хотя конечно в общем салон остался как новый, хорошая износостойкость. Приборка своим особенным видом многих ставит в тупик ))) для меня оказалась роднее всех прочих, так как круглый год напоминает приборы мотика. В общем как и везде и все твердят - хорошо смотрите то, что покупаете и будет вас машина радовать. Из слабых мест у машин из америки надо очень внимательно смотреть кузов. У всех машин смотреть вариатор, его восстановление довольно затратно, хотя чинится сейчас любой вариатор уже без проблем. Радиатор у вариатора стоит (на сколько я помню) только у европеек, он значительно продляет ресурс варика. Еще можно поднять радиатор варика из под подкрылка повыше, там меньше грязи. Мотор вообще проблем никому не доставлял. По опыту, если не гонять и зимой прогревать, вариатор легко ходит и 200 и 300 тысяч. Мотор встречал и с пробегом 500 тысяч в который никто не лазил. Электрика, в отличии от некоторых немцев, вообще о себе не напоминает, все нажимается и переключается. Ни датчиков, ни даже лампочек не менял. Конечно вся проблема не в плохих трансмиссиях или моторах, а в желании нашего человека использовать машины которые предназначены для городской слякоти в суровых условиях, воткнуть бампер в сугроб и жать, жать паля коробас и приговаривая какой плохой джип им продали. Мурано, как и большинство всех "типа" джипов, это машины для легкого бездорожья. Низко висящий резонатор, 18 колеса, радиатор вариатора стоит прямо за подкрылком и сразу забивается грязью (лучше чистить раз в полгода). Все как бы вам кричит, дружище я высокий просто ради статуса и для комфортной обзорности ))).Относитесь бережно, меняйте жидкости чаще чем в книжке, следите за уровнями, и машина будет радовать и вас и следующих владельцев.

Итак...Это моя 7 машина. До Мурзика была Хонда СРВ 2.4, на которой я проехал 165тыс. буду сравнивать с ней. ВЫБОР: пришел момент, когда я понял, что пора меня мой Сервант, на новый авто. Что брать? Прощупав весь рынок, я понял, что машину с полным приводом дешевле чем за 1,8-2млн. в нынешние кризисные времена не купишь.1.Первая в списке новой машины была новая хонда срв. Приехал, посмотрел, удивили ценой в 1,8 за машину с двиглом 2,4 и вариатором, уехал.2. Потом поехал в Тойота, посмотреть Рав4 (т.к. был у меня такой авто 2-го поколения), машина приятная, но.. цена за мотор 2,5 почти по 2млн. в хорошей комплектации.3.Сантафе и туксон, тут меня конечно корейцы удивили. Сантафе 2,2млн. за версию бензина 2,4, туксон 1,8, за дизель. В топку.Машины хорошие, но за корейца я не готов столько платить. Да и салон мне корейцев никогда не нравился, какой-то он скучноват чтоли.4.Далее шел Оутлендер V6, машина понравилась в динамике, коробка автомат ну и качество японцев. Впринципе купил бы его, если бы жена мне не сказала, сгоняй посмотри Ниссан Х-трейл5. Икс-трейл, внутри мне тесноват показался, мотор слабоват, комплектация за 1,8 скудная.И тут я вспомнил, что у Ниссана же есть еще Мурано, которого уже не выставляли в салонах из-за выхода нового поколения.Спросил у манагера, грит да есть еще машины 2015 года.Поехал на тест, сел, завел и понял-вот та машина, которая мне нужна.Динамика с запасом, комплектация SE мне показалась настолько напичканной, (по сравнению со всеми выше указанными машинами), что даже не смотрел все остальные. Люк и автоматическая крышка багажника мне не принципиальна.Вариатор: вот тут я немного задумался, начитался отзывов про его ломучесть и привередливость, но решил рискнуть и не пожалел.Проехал на машине 15тыс. за три месяца и могу сказать, что я не хочу из нее вылазить, настолько на ней приятно ездить куда угодно.Расход у меня такой же как и на Серванте 2.4-14-15 литров при 70% города и 30% трасса. Но в Мурано я ощущаю запас мощность под педалью и реальный восторг от его управления. В салоне тишина, подвеска на ровной дороге просто улёт.Да кстати, машина мне обошлась в 1,7млн, что я считаю на сегодняшний день лучшее соотношение цена-качество.Короче одно удовольствие, а не машина.

В эксплуотации отличный автомобиль.ДВИГАТЕЛЬ ПРИЕМИСТЫЙ,РАБОТАЕТ ТИХО И МЯГКО,ЭКОНОМИЧНЫЙ- 11,5-12 л.Подвеска мягкая-еще ни чего не менял.