Отзыв о Nissan Juke 2012

Так получилось, что полтора года езжу на Ниссан Джук, 1,6, 117 л.с., на ручке, передний привод, комплектация «вторая», то бишь с климатом, литьем на 17, противотуманками и т.д. Наездил 40 тысяч. Почитал другие отзывы, честно говоря, особо полезной инфы не увидел. Решил написать сам подробно, поскольку было время оценить машину объективно, без эмоций и розовых соплей. Думаю, многих мужиков уже достали любимые дамы на предмет «купить Жучка, он такой классненький». Вот почитайте мое трезвое мужское мнение, возможно кому-то пригодится. Будет много букв, ибо, как говорится, «накипело». Сразу говорю, про дизайн и надежность ничего не скажу, ибо внешность дело вкуса, а в плане надежности пока ничего не ломалось, поэтому сказать нечего. Плюсы:1. Это, конечно, не джип и даже, наверное, не паркетник, но честные примерно 180 мм клиренса и хорошая «геометрия» (отсутствие свесов) могут многое вам позволить. По крайней мере, у вас не будет болеть голова за свою женщину по поводу постоянно ободранных бамперов и мятых порогов. Глубокий снег во дворе не проблема. На ручке позволяет побуксовать и враскачку выезжает из любого сугроба. Это, пожалуй, самое дешевое брендовое авто с таким клиренсом на рынке (ну китайцев я не беру в расчет. Хотя за цену жука вы можете купить уаз патриот!) Надеюсь, всем понятно, что в откровенные говна лезть не стоит даже на полном приводе. 2. Хорошая комплектация за свои деньги. Стоил при покупке 700 тысяч, за это вы получаете дисковые тормоза по кругу, ABS, систему стабилизации, 17 литье, антипробуксовочную систему, магнитолу с USB и Bluetooth, круиз-контроль. Сейчас, правда, авто сильно подорожало, и вообще автоторгаши оборзели вконец, по степени наглости с автосалонами могут сравниться разве что продавцы обуви. 3. Неплохая динамика. Не знаю, как на вариаторе, но на ручке едет бодро и даже позволяет позажигать. Есть типа три режима эко, нормал и спорт. Эта регулировка чистая фикция, все, что она меняет это чувствительность педали газа. На Эко авто превращается в овощ, на спорте происходит что-то странное, как будто изношено сцепление малейшее касание педали газа резко раскручивает движок, и вы просто не успеваете отпустить сцепление при переключении передач и оно начинает буксовать, поэтому приходится сначала отпускать педаль, а потом нежно жать газ. Езда становится чуть более динамичной, но очень нервной. Я не парюсь, езжу на нормале всегда. До 3000 оборотов разгон вялый, от 3000 до 4000 более-менее, а как только стрелка пересекает 4000, авто прыгает вперед, как от пинка под зад. Реально очень бодро ускоряется, как будто турбину включили! Двигатель масло не ест ни грамма, несмотря на то, что я его частенько кручу до отсечки. Датчик уровня масла электронный, щуп за полтора года ни разу не доставал. 4. Неплохая подвеска и шасси, авто ОЧЕНЬ ДОСТОЙНО РУЛИТСЯ (несмотря на то, что сзади простая балка). Я ездил на разных машинах, мне есть с чем сравнить. Я прямо никак не ожидал от женской по сути машинки такого управления. Четко держит траекторию, в поворотах не кренится, усилие на руле ИДЕАЛЬНОЕ, лучше и желать нельзя. Никакой валкости и вялости, легкая, но жесткая машинка с очень внятным управлением, хотя на кой оно нашим дамам? Лучше бы шумки добавили. Обратная сторона медали жесткость. Мелкие неровности отрабатывает неплохо, на более крупных кочках энергоемкости подвески уже не хватает. Крупные ямы отзываются болезненным «буханьем» по всему кузову. На родном 17 литье откровенно жесткий, на 16 диаметре НАМНОГО мягче, у кого болит пятая точка от тряски, настоятельно рекомендую переобуться на 16-ю резину с высоким профилем. Есть склонность к «козлению», но это не недостаток, а скорее конструктивная особенность из-за короткой колесной базы и очень легкой задней части. Руль, кстати, отменный, суперудобный, приятно взять в руки, думаю, это все заметили, кто ездит на Жуке. Тормоза неплохие, но не более того, на 4, скажем так (у французов я и немцев тормоза лучше).5. Огромные лопухи зеркал заднего вида, супер!Минусы:1. Климат-контроль. Он есть, но на самом деле его нет. Да, так бывает в жизни. Я честно пытался понять алгоритм его работы в первый месяц, но мне это так и не удалось. 22 градуса могут быть адской жарой или диким холодом в зависимости от погоды за бортом и скорости езды. Выглядит это примерно так вы садитесь в холодную машину, заводите и выставляете 22 градуса. После прогрева движка климат начинает дуть как ошпаренный и минут через десять становится жарко. Вы убавляете до 19, наслаждаетесь прохладой минут 5, после чего начинают мерзнуть ноги. Окей, ставим 21, но вот беда встали в пробку, и нагретый движок снова окатывает вас горячими потоками из всех дефлекторов. Убавляем, выезжаем на свободный участок и вуаля снова холодно. Если при этом солнце то светит, то скрывается за тучами, то крутить климат вы будете примерно каждые 2 минуты. И самое гадство климат в авторежиме дует в основном из центральных дефлекторов, при этом закрыть их нельзя!!! Да, в новой современной японской машине невозможно закрыть центральные дефлекторы. Это что, месть за Халхин-Гол и Курилы? Можно только направить в пузо или в лицо, ну не тупость ли? В итоге плюнул и управляю климатом только вручную.2. Передаточные числа КПП чистый незамутненный идиотизм. Видимо, передвижение по трассе быстрее 90 км/ч вообще не предполагалось создателями сего чуда. Передачи ОЧЕНЬ короткие. На пятой 100 км/ч-3100 оборотов. 120 почти 4 тысячи. 140 ближе к 5 тысячам. Дальше стрелка тахометра уже подползает к красной зоне. Максималка по паспорту 176, я несколько раз разгонял до максималки, навигатор показывал именно эту цифру (176) и ни километром больше, при этом на тахометре что-то около 6200 оборотов (отсечка на 6500). При этом спидометр на резине R16 после 100 врет ровно на 10 км/ч (проверял по GPS). То есть двигаясь 100 по спидометру, а по факту 90, вы крутите движок больше 3 тысяч. По-моему, это бред. Как следствие, двигаясь по трассе с крейсерской скоростью 120-140, вы будете постоянно слышать рев движка, и расход бензина будет соответствующий по компу не меньше 8,5 -9 литров, если ветер встречный то и того больше. Один раз при движении два часа по трассе при средней скорости по компу 100 км/ч и встречном ветре расход показал 11 литров. Причем по городу по пробкам комп показывает средний расход стабильно около 8,5 литров в режиме «глухие пробки» (я на работу и с работы больше стою, чем еду). То есть по трассе жрет больше, чем в пробках это уже чистый анекдот (справедливости ради скажу, что если тошнить 80, то расход меньше 7 литров). Тяги двигателя за глаза хватило бы, чтобы растянуть пятую или вставить шестую передачу, но ее нет. Вся эта канитель тем более огорчает, что авто на трассе стоит отлично на любой скорости, не шатается, на колее не скачет. Ехать бы и радоваться, но становится жалко движок, орущий на 5000 об. Да, движок любит обороты, но не настолько же))) Короче, езда на дальняк удовольствие ниже среднего (особенно учитывая следующий пункт). 3. Говорят, что шумоизоляция слабая не верьте, все врут! Она не слабая, ее просто нет! Ну то есть вообще нет. Ей-богу, в древней вазовской девятке, на которой я ездил в студенческие времена, и то было тише. Если постучать по дверям или крыльям, то звенит как пустое ведро, потому что внутри пусто, двери легкие как картонки. Основной источник шума задние арки и багажник. Ниша под запаску вообще ничем не покрыта, голый металл. По полу салона проложен тонюсенький ковролин, в котором вдобавок под сидениями сделаны дырки под проводку. Зимой тупо поддувает холодным воздухом из-под передних сидений и в цель между подушкой и спинкой заднего сиденья, берегите спину! Всегда и на любой скорости вас будет сопровождать гул резины, рев движка и свист ветра. Выхлопное (видимо, из каких-то ложно понятых представлений о «спортивности») настроено так, что движок рычит как будто там восемь горшков битурбо. Это постоянное рычание достает неимоверно. После 80 км/ч полное ощущение, что едешь с открытыми окнами, а колеса вращаются прямо в салоне. На зимней резине просто караул, слышно, как каждый шип цокает, а степень шершавости и влажности асфальта можно определять с закрытыми глазами. По городу я обычно слушаю новости, так вот еду я так останавливаясь на красный свет, убавляю громкость радио, на зеленый прибавляю. И так на каждом светофоре. Зато регулировка громкости выведена на руль, ура, товарищи! Кому интересно, качество штатного звука на троечку, для радио или «бум-дынц» сойдет, для серьезной музыки не годится. Но это сейчас на всех машинах кроме премиума, хотите качества готовьте денежки на шумоизоляцию и полную замену всей аудиосистемы. 4. Багажник в него влезает 1 (прописью одна) средняя спортивная сумка или три-четыре пакета с продуктами или 0 (прописью ноль) колес штатного 17 диаметра (кстати, хозяйке на заметку R17 это именно диаметр в дюймах, а не радиус, кто бы мог подумать?). Сезонная замена резины превращается в увлекательный аттракцион «впихни невпихуемое». Правда, под полом скрытое отделение и в нем пластмассовое корыто, куда можно пихнуть домкрат и всякую мелочевку. 5. Салон на вид типа молодежно-стильный и современный, но пластик весь дубовый. Но надо отдать должное, пока не скрипит. Глянцевая пластмасса на тоннеле очень царапается при малейшем касании ключом или кольцом. При простукивании передней панели гулкий звук, как по пустой картонной коробке. 6. Кузову явно не хватает жесткости на кручение. Утром на холодной машине, когда съезжаешь с поребрика, весь кузов скрипит и трещит, аж жалко. Петли задних сидений заскрипели практически сразу после выезда авто из салона, теперь раз в месяц смазываю WD-40.7. Коробка передач и сцепление очень шумные. Коробка бессовестно гудит. Четвертая и пятая передачи при езде «внатяг» (около 2000 об./мин) подвывают как на «Ниве», ей-богу. Никакой сменой масла в коробке это не лечится, технологический дефект. Видимо, допуски при обработке шестерней на заводе в Англии недалеко ушли от автовазовских. Выжимной и сцепление работают шумно, с характерным «хрюканьем» (кто ездил на вазе, тот сразу узнает это знакомое хрюканье при разгоне на второй передаче с «низов»). На очередном ТО у дилера намекал на замену чего-нибудь по гарантии, был вежливо послан со словами «а что вы хотите, мы и без вас знаем, что коробка неудачная, надо было брать вариатор». Кстати, буду признателен, если обладатели вариатора подскажут в комментах, какие обороты у вас на какой скорости и как с шумами дело обстоит.8. Бензобак 40 литров мало. По трассе при скорости больше 100 хватает на 450 км максимум. 9. Неудобное расположение горловины бачка омывайки при доливе жидкости вы либо вытираете брюками грязный бампер, либо держите бутыль на вытянутых руках и при этом непременно промахнетесь и обольете генератор.10. Головной свет плохой, просто плохой. Ксенон не предлагается ни в какой комплектации. Фар аж целых шесть (ну зачем столько) в темноте выглядит эффектно, но толку чуть. По факту фар всего две, ибо верхние фары на капоте липа, там только габаритки, а противотуманки только чуть-чуть подсвечивают обочину. Ближний и дальний в одной фаре, что-то светит, только когда оптика 100% чистая, если хоть немного грязная не видно ничего.Итого, иметь или не иметь решать вам. Сегодня машины делают не инженеры, а маркетологи. Для девушки, ездящий только по городу и возящей с собой максимум косметичку, считаю, что неплохой вариант. Но как единственное авто в семье это мимо кассы. Про детей я молчу после нескольких попыток запихать внутрь коляску вы рискуете стать неврастеником.