44 отзыва о мотоциклах

Купував новим з салону. Як перший мотоцикл підійшов ідеально. Зовнішність супер. Споживання пального низьке. Як для 250 кубів їде супер. Із мінусів задній амортизатор і не м’яко перемикається передачі.

Отличный мотоцикл, брался новым, все хорошо не беспокоило, откатал сезон на нем, решил сменить на побольше кубатуру, но хочу сказать одно, он лучший с 200-250 в своей ценовой категории, его кнш кавасаки ninja 250 или типа того, уделают, но другие мотоциклы, типа в такой же ценовой категории, проиграют ему по всем параметрам.

Мот просто мечта! 0-300 за 16 секунд! Телепортатор.Советую всем. Литроджиксер-один из самых достойных супербайков!

В целом мотоциклом доволен. Брал для конкретных целей. Ездить на работу и с работы домой. И тут плюсы это расход бензина и управляемость. В междурядье тоже удобно ехать, можно протиснутся везде и без проблем. Из того что не понравилось - это ужасный китайский пластик, который лопается сам по себе даже не от падений, дребезжит и скрипит и очень короткие передачи. Со старта за первые 20- 30 метров уже переклацаешь все 5ть передач. На длительные расстояния не подходит, не удобная посадка и маловато мощи. Для города самое оно.

Очень эмоциональный и яркий мотоцикл. Красивый, управляемый, сбалансированный. Хороший звук, динамичный и быстрый. Абсолютно не доставлял проблем в эксплуатации.

Лучший байк по соотношению цены, внешнего вида и качества. Посадка, как для спорта очень комфортная. Спина, руки не устают. Красивый звук V-образника. Динамика отличная с низов, относительно безопасен для новичка и при этом не соскучишься, как на малокубатурнике.

Мотоцикл супер ,для меня к8 самый красивый их джиксеров ,не прихотливый ,надёжный двигатель ,реле зарядки уже перенесли ,в отличии от больного места прошлой серии ,750 ка золотая середина ,Рама идёт от 600 Ки ,а мотор мощнее .управляемый ,яркий ,динамичный ,самый лучший мотоцикл для меня

Чудовий мотоцикл по своїй динаміці і надійності. Звук вихлопа в поєднанні з Two Brothers простой неймовірнний, якщо ще і згадати ціну, то конкурентів вважайте, що немає. Проблема тільки в тому, щоб знайти живий варіант, поскільки їх дуже мало в продажі

Супер мото. Не гірший за японця. Вигляд бомба, відчуваєш очі прохожих їдучи на ньому. Ніде ні разу не підвело. Постійно мінялися тільки розхідники. Кращий байк для новачків.

Очень яркая и эмоциональная вещь! Лёгкий в управлении, предсказуемый. Быстрее и динамичнее японских 600-к и медленнее литров. Очень красивый и гармоничный. Рекомендую

Хороша динаміка, як для своєї кубатури то взагалі ідеальна. Хороша якість зборки "Японці тоді ще робили речі" Дешевий в обслуговуванні. Загалом, ідеальний мотоцикл для новачків.

За свои деньги - аппарат достоин внимания. В сравнении с другими китайцами на 250куб.см. - он будет достойнее и по качеству, и по дизайну. Однако, для тех, кто планирует покупать такой мотоцикл, следует учитывать два важных момента! Ваш рост должен быть не ниже 180см, а вес - не более 90кг. В противном случае вы будете либо сваливаться с него, либо вам не будет хватать его мощности. Всем удачных приобретений и продаж.

За 3 года эксплуатации ни разу не подвёл! Очень легко рулится и очень предсказуемый разгон, но я бы сказал не разгон, а теле портирование! Это был по сути первый мой Мот и как по мне, выучил я его довольно быстро - месяца за два, три. Но боялся его до последнего дня владения им, так как только тебя покидает страх -включается Валентино Росси, а это влечет за собой печальные последствия... На 28тыс пробега, у меня был ещё родной, цепь со звёздами, в целом Мот очень достойные и с небольшим расходом: 5-7 литров город, и 12+литров если жарить, но это учитывая что у меня стоял Равно Командер 5 + полный выхлоп HP Corse + фильтр 0 и это все настраивали на Дино стенде! Единственный косяк в моте или слабое место -это его пластик, он слегка нежный, а во всем остальном, это сказка, а не Мот!

2й R1 в моей колекции и 7я Yamaha по счету за 10 лет опыта. Ранее являлся ценителем хонды. Но когда пересел с 600 на литр, фаер. То все изменилось. Итог- 1 сезон, 4 мотора. Пообщавшись с бывшими владельцами Фаеров понял что лох не мамонт. Самые конченные Фаера это 2004/2007 и 2007+ до 2011 года. я думаю описывать почему нет смысла, так как наверное каждая собака знает проблему их двигателя и использование разных типов метала которые не совместимы при нагреве. Но речь ведь не о самом худшем моторы в мире от Хонды. Речь о ямахе. Первая появилась у моего товарища 2009 года с пробегом в 66.000км. 2 сезона ежедневных красных зон, и мотоцикл успешно уехал покорять трек в в силу своего износа. Ездит он там и сейчас. Потом взял себе 2009 года БД, пробег 54.000- 2 года, все отлично. Ушел в Одессу. И в 2018 году нахожу у официалов абсолютно новую р1 2010 года! в заводской коробке, с 0км пробега! Прайс 14.000$ за мотоцикл которому уже лет и лет. Не успев обкатать мотор продал коллекционеру у которого она стоит в ряду таких же редких мотоциклов с нулевыми пробегами. Вывод? Да у Ямахи есть пару болячек, это натяжитель , цена вопроса 30/50$ и может вылезти сцепление раз в 50.000км- цена решения это вся корзина в сборе- 600$ оригинал. И все! Вспомним покойного диабло который докатал р1 до 70.000км и в снег и в мороз, которая подвела его только по аккумулятору. Так что после легендарной р1 это мой любимый мотоцикл. Хотя у меня попадались между ямахи и кавасаки и сузуки. Но все ровно Ямаха это самое надежное что есть на рынке.

Заменены все расходники которые подлежат замене при этом пробеге: Тормозные колодки, цепь и звезды, цепь ГРМ, Подшипники генератора и усиленный ротор, вымыт картер и фильтр масло приемника. Перед началом этого сезона был осмотр состояния ходовой - никаких ремонтных работ не требовалось проводить. Заменены так же тормозные жидкости, охлаждайка. Масло меняется вместе с фильтром каждые 3 - 3,5 тыс. Цепь стоит усиленная/золотая. Мыл 2 раза исходя из загрязнения. Смазывается каждые 500км. Из ништяков стоит: Датчик заряда/напряжения генератора и аккума. Итальянские грипсы с укороченным ходом газа. Короткие курки, защита ручек сцепления и переднего тормоза. Стоит эргономичная клетка защиты двигателя. Интегрированный стоп. Освещение полностью светодиодное. Обе сидушки перешиты по оригинальному дизайну у дорогого мастера. Дизайн байка разрабатывался у 3Д мастера, только проэкт стоит 300$. Стоят регулируемые полножки. Титановые колена выхлопа, и стальной 50% прямоток с декатом итальянской фирмы Arrow. Стоковые подножки и выхлоп имеется в наличии. После замены цепи ГРИ замерялась компрессия в цилиндрах: 11.0 - 11.2 .

Італієць, вартий уваги. Техніка для їзди, а не для ремонту.По запчастинах, знаю що дорогі, особисто сам не стикався з ремонтом, при пробігу 5000 тис. що наїздив сам особисто, міняв тільки масло, фільтра. Літровий твін ,це щось неймовірне.Тяга з низів дуже потужна. Байк інжекторний, тому навантаження на електро систему присутня з немалим амперажем.Потрібен контроль за контактами реле регулятора, щоб не підгоріли.Керованість байком просто супер.Гальма в стоку Bremo.

Класний мот для першого - другого сезону, новачкам буде в самий раз. Простий, зрозумілий, легкий в управлінні.

Мот очень хорош, можно сказать лучший в своем классе, топовая подвеска, привлекательный дизайн, двигатель очень хороший, надежный и мощный на верхах, после 10.000 оборотов идет уверенно на взлет, всем советую

МОТО для новачків. Надійний, стильний, послушний, економний. Розганяється добре. За два сезони проблем з ним зовсім не було. Тільки міняв розхідники.

Не покупайте модели 2016-2017. Очень много болячек. Проблемные места это прошивка которая сочетает при замене выхлопа , воздушного фильтра, свечей. Проблема со стартером. Шансы 50х50 что не отклеятся заводские магниты в колбе и их не перемолотит. На поднодках после года начинается люфт, так же начинает люфтить квик, 50х50 что долго проживёт топливный насос. В остальном моток не плохой. В моделях 2018 и выше все болячки исправлены. Версия RR и SE идеальные, к ним никаких вопросов