40 отзывов о мотоциклах

Плюсы: - Надёжный, в дальняках не подводил, без сюрпризов. Есть короткий список характерных проблем: магниты ротора генератора предрасположены к отклеиванию; иногда начинает подтекать главный цилиндр сцепления, прокладка между выхлопным коллектором и левым глушителем истончается и начинает пропускать раньше, чем аналогичная у правого глушителя. - Эластичный и тяговитый двигатель, в городе вообще можно не переключаться и ездить на второй. Тянет от 0 и до 220 км/ч, может и больше, но там ограничивающий фактор – красная линия, а не мощность. При достаточной тяге во всем диапазоне оборотов на 7000 есть ощутимый подхват. - На скорости стабилен, никаких проблем. 220 идёт очень уверенно. - Коробка спортивная, с близкими передаточными числами, так что легко при необходимости держать мотоцикл около пика мощности. Работает четко, пару раз только зимой были проблемы с переключением вниз на стоящем мотоцикле и за полтора года два раза на включилась передача. - Гидравлическое сцепление. Тросик не порвётся никогда, а если начнет подтекать, как у меня было, то будет нормально работать, если просто доливать тормозуху в бачок. - Полностью регулируемая подвеска: сжатие, отскок, преднатяг. - Дизайн: выглядит очень круто для своего возраста. - Полуобтекатель очень помогает на скоростях 140+, можно даже не сильно прятаться за него – он перенаправляет воздушный поток над водителем, вместе с тем нет пластика по бокам: лучше обдув, меньше вероятность влететь на деньги, если уронить. - Цена. Трудно найти такой дороже 4500$. - Демпфер руля с завода. Не то чтобы он мне особенно пригождался, но приятно. Минусы: - Прожорливый. 7.5 – 9 л по городу, 6 по трассе. При этом небольшой 17-литровый бак и отсутствует датчик уровня топлива – есть только предупреждающая лампочка резерва. - Поджирает масло если крутить. 200 мл на 1000 км примерно. - Посадка немного ровнее, чем на спортах, но всё-таки в одном положении долго сидеть утомительно. Плюс жёсткая родная сидушка. - Неудобен в пробках и в низкоскоростных маневрах: приходится опираться на руль, сцепление довольно тугое, поэтому левая рука быстро устает, сравнительно небольшой выворот руля, без обдува антифриз быстро доходит до 104° и включается вентилятор, при крутых поворотах без контрсвешивания никак, а на клипонах это неудобно. - Даже при гигантских грузиках руля вибрация ощутимая. После получаса езды по трассе в руках остаётся фантомная вибрация. - Передние тормоза слабоваты. Нужно хорошо прихватить, чтобы быстро остановить мотоцикл со скорости. Рекомендуется минимум синтерные колодки, а лучше ещё и армированные шланги. - Мотоцикл крупный, высокий и длинный, даже по сравнению с литровыми спортами. - Одна из немногих характерных проблем модели – магниты ротора генератора иногда отклеиваются. Новый оригинальный ротор стоит немного меньше 500$. - Никаких электронных помощников, даже нет ABS. - Непонятный класс: для спорта не хватает мощности – всего 120 лошадей для литра мало, для спорт-туриста – удобства посадки и большого бака, для городского ежедневного мотоцикла – неудобен в пробках и на скоростях до 50 плюс большой расход. В целом хороший мотоцикл за свои деньги для того, чтобы иногда гонять по городу, а на выходных выезжать на трек или ездить в короткие путешествия на день-два.

Ремінний привід на цьому мотоциклі зробили німецькі не професіонали. Порвав ремінь, місяць очікування, аналога нема. А коли порвав в друге, через 9т.км. після першого, мотоцикл продав. Інструменту для регулювання натягу нема, використовують Кантер з ринку і лінійку, може це і норм? Проводка через вік, трухлява. Основне світло мертве. Вібрація від мотора така, що в мене боліли суглоби на руках. Мотор жорстко закріплений з рамою. Через вібрацію постійно щось відкручується. З плюсів- дуже легкий, низький центр ваги, бензобак під сидінням, мала витрата пального 4л., інтервал ТО 10т.км., маслобак в рамі, до 4л. масла в системі. Інжектор, водяне охолодження. М'яка підвіска, гарні гальма з АБС. Краще доплатити 300$ і взяти GS.

Можно сказать, что Многоцелевое использование ему подходит: Туризм - до 700км/сутки+ замена сидухи на эргономичную ++ Город + очень удобный, очень маневренный +++ Пересеченка возможна на адекватной резине + Прост, непрехотлив, надёжен и брутально красив.

Пробіг на спідометрі пише 3 000, однак після 9999 все починається з початку, тому реального пробігу не знаю. В мене було два скутери. Один Yamaha Aprio Gog старого зразку, який відкупив в знайомого хорошого механіка. На ньому прокатався 5 років, далі його вкрали, злодій свої три роки відсидів, а тим часом я придбав такий самий Yamaha Aprio Gog але вже новіший. Раніше я катався на Хондах, на Сузукі, на більших об\'ємах двигунів з більшими колесами і від кожного з мопедів залишились різні відчуття. Давайте з Honda Dio. Найтихіше працює з усіх і найповільніше їздить. На двох різних катався і чомусь межу 50 км/год вони ледве долають. За кермом Yamaha було дуже весело спостерігати за реакцією водіїв яких обганяв з кермом Honda та Suzuki. У них шансів жодних. Літом ходжу на роботу попри гаражі і часто бачу одну й ту саму картину - завжди як не один то другий сидять біля розібраного Honda . Мені навіть пропонували обмін двох скутерів Honda на мій скутер Yamaha - я відмовив. Скутер Suzuki тверезіший, шустріший, але більше про нього нічого сказати не можу, бо на період тестового заїзду варіатор переключався якось дуже дивно і бракувало швидкості до повної радості. Брав ще скутер на більших колесах якогось китайського виробника і це була жесть. В нього неадвекватно там все. Даєш газ - реакції ніякої, потім проснувся і дає газ, відпустив газ - реакції ніякої і через секунду тільки газ відпускається. Дуже неадекватний дриндулет - не раджу нікому такі двомісні мопеди. І нарешті Yamaha. Різький старт з місця. Разок чуть не перекинувся. Під стімку гору? Без проблем. Проста гора, де машиною потрібно або тримати розгін, або переключитись на понижену - скутер впевнено їхав 60. Мотор не боїться дальніх рейсів, не боїться перегріву. Варіатор якщо зроблений, то до нього можна 5 років не заглядати. Новіший скутер мав 2,5 роки і ніразу ніде нікуди не лазив з викруткою. На попередньому чистив фільтр повітряний і розбирав карбіратор, а потім не міг довго підібрати свічу. В новому за майже три роки лише чуть просів акомулятор. Власне тому й раджу японця скільки б він не коштував. І машину хочу тоже тільки японську. З мінусів там тільки те, що голосно дринчить і розхід бензини всі кажуть ніби 2,5, але мені здається більше. Думаю 3,5л. В скутері класно, що і переднє колесо блокується на бік і заднє колесо блокується і місце куди ключ вставляється теж блокується. Другий раз мені гараж вскрили, дещо позабирали, а скутер не осилили.

Хороший скутер і для міста і для села не є дуже маленьким, але і не дуже великим надійні мотори багато запчастин в любому мото магазині дуже прості механізми розбереться навіть дитина.

Приходилось кататься на многих мотоциклах, но этот suzuki Я использовал не только для поездок по асфальту, но также использовал для поездок по полям лесам для катания по воде на отмелях десны, было такое, что ты по сидушку в воде, а мотоцикл всё равно ехал как внедорожник, и это всё на лысой резине. Поэтому считаю что мотоцикл очень сбалансированный, управляемый. качество suzuki меня просто удивило, я с этого мотоцикла стал очень хорошо относиться к этому бренду. этот мотоцикл могу рекомендовать любому человеку хоть новичку хоть опытному водителю поскольку мотоцикл неприхотлив и всегда меня радовал.

Італієць, вартий уваги. Техніка для їзди, а не для ремонту.По запчастинах, знаю що дорогі, особисто сам не стикався з ремонтом, при пробігу 5000 тис. що наїздив сам особисто, міняв тільки масло, фільтра. Літровий твін ,це щось неймовірне.Тяга з низів дуже потужна. Байк інжекторний, тому навантаження на електро систему присутня з немалим амперажем.Потрібен контроль за контактами реле регулятора, щоб не підгоріли.Керованість байком просто супер.Гальма в стоку Bremo.

Простий та надійний мотоцикл!Важкуватий для новачка, але це перевага для бувалого!Еластичний мотор, кардан і надійні гальма!Дуже комфортна і правильна посадка!Регульована підвіска!Італійський дизайн та японська якість, яскравий та оригінальний мотоцикл!

Огонь. мопед ! На свои деньги очень достойный мотык . Возможно кого - то цепь будет напрягать.

Линейка CBR удачная. Посадка удобная. Динамика для тех годов радует и сейчас. Можно рассматривать как первый мотоцикл. Но это мнение субъективное. Т.К. можно начинать с литра и будет всё хорошо, а можно купить мопед 50 кубов и разложится в первый же день. Всё зависит от человека. Ибо разбиваются даже профи. Если нет возможности покупать мотоциклы с салона 2015 годов и выше, смело можно обращать внимание на эти модели. Они надежны, неприхотливы, проблем с запчастями нет. Есть пару косяков, болячек так сказать. Натяжитель цепи грм, и реле зарядки. Но запчасти легко покупаются, ставятся и мот служит дальше. За 2.5 года, которые мот у меня, я менял только расходники и прокладку на правом пере. С нашими дорогами это не удивительно. А так мот никогда не подводил.

Отличный вариант для города, не дорогой в обслуживании. Плохо, что нет датчика температуры. Надёжный и неприхотливый.

Очень даже надежный скутер, один из самых комфортных и плавных. Для женщин немного тяжеловат. Есть много карманчиков и отделов, можно поместить много вещей. Незаменимый для поездок по грибы или покупок в магазин.

Очень доволен! Надежность превосходит все ожидания. Послушный, удобный, тяговитый! Всем рекомендую как новичкам, так и опытным! Удачи на дорогах

Резвый, экономичный, удобный для поездок по городу и выезда на дальние расстояния.

Инженерное воплощение двухколёсного танка! Убойный крутящий момент на самых низах!!! Скоростной режим универсален - как до 60км/ч, так и на максималках. При немалом клиренсе - стабильная устойчивость! Гениальная конструкция неубиваемой передней вилки, как для наших дорожных условий. Ну, и отсутствие помпы, ОЖ, вентилятора, термостата и патрубков на водяное охлаждение, плюс отсутствие звёздочек и цепи - избавляют владельца от массы мотоциклетных заморочек! Для длительных путешествий - именно оно!!!

Мотоцикл хорош как для города, так и для путешествий. Отличная управляемость и динамика.

Модель bmw f650cs ac schnitzer. В моём владении около 8 лет. Был приобретён в Австрии с пробегом до 20 тыс.км. Мотоцикл отличается от базовой версии спортивным обвесом, выхлопной трубой Remus, влагозащищенным бардачком и дополнительной 3-й траверсой для более спортивной рулёжки. Мой экземпляр правда претерпел некоторые изменения.. В связи с ежегодными путешествиями было принято решение избавиться от заднего короткого крыла-накладки schnitzer и поставить стоковую, с багажником под оригинальный кофр. Также была убрана крышка бардачка и на ее место был установлен оригинальный аудиобокс. Таким образом мотоцикл уже можно было использовать в вояжах и наслаждаться музыкой при езде по городу! Мотоцикл легкий, маневренный, с очень высоким клиренсом, что позволяет беспрепядственно переезжать через бордюры и другие неровности. Одноцилиндровый 650-ти кубовый мотор Rotax изначально намекает на недорогое обслуживание. С бонусом в виде огромного ресурса и замены масла раз в 10 тысяч км. Разгоняется до 200км/ч. В некоторых урезанных версиях до 175. Как и в большинстве мотоциклов bmw имеем на борту систему ABS, подогревы ручек, зарядку-прикуриватель. Так же отсутствие цепи гораздо облегчает жизнь сэкономленным временем и деньгами. Здесь имеет место ременной привод. Полное отсутствие обслуживания и замена всего раз в 60 тыс.км. В номинации лучший универсальный мотоцикл на все случаи жизни я бы с уверенностью отдал ему призовое место!

идеальный байк 01-03 год и 06-07. остальное как и все. Тяга на низах на литровом. Он просто идеален и все.!

Yamaha r6 YZF 2003г. выпуска. Был такой аппарат у мужа, сама иногда каталась. Вещь бомбезная. Был пригнал в Россию из США и растаможен. Цена хорошая для такого байка. Исключительно для любителей скорости с опытом, для первого байка не подходит, обязательно нужен опыт. На мой взгляд, самая популярная модель среди 600 кубовых байков. Маневренный, удобный, не сложный в управлении байк. Хорошие тормоза, что очень важно. Внешний вид - один из плюсов, у нас был ярко - жёлтый, что привлекало внимание окружающих. Обтекаемость мотоцикла позволяет держать равновесие на дороге. Разгоняется быстро. Обслуживание дороговатое, но если вы хотите купить такой байк, то явно и на обслуживание денежка найдется. Расход топлива сравнительно небольшой, бак на 17 литров. После серьёзной аварии мотоцикл был непригоден для использования, но мы его восстановили в дилерском центре YAMAHA, и пересели полностью на авто. Хотя сейчас снова хотим такую коняшку, только годами помладше. Вещь классная, тем, кто хочет приобрести такой аппарат - хочу сказать, берите и не пожалеете!!! Не подводил ни разу, муж третий хозяин.

Чудове авто! Дуже задоволений.