23 отзыва о мотоциклах

Раньше делали вещи! 97 года…. А уже стоял АВС который и по сей день прекрасно работает, как и все остальные узлы. Даже подогрев ручек…у меня на Дукати такого нет Мотоциклом остался довольный! Всё работает как часы. За время эксплуатации вышли из строя только тросик газа и сцепления.заменил и поехал дальше. Универсальная техника. Комфортно кататься по городу. Захотел на дальняк - пожалуйста. Подцепил быстросъёмныйе кофры и в путь. Мягкий, комфортный, многоцелевой. Подойдёт как начинающим байкерам так и тем к то уже на опыте!

Городской мотоцикл в спортивном пластике. Трудно представить себе лучше мот для города, его не нужно крутить до 6-8 тысяч оборотов, едет с первой тыщи, что для езды по пробкам вещ незаменимая, относительно узкий , что опять-таки при преодолении пробок+, нормально преодолевает бордюры, хотя при недооценке высоты одного срывается крепление "клыка", благо оно не тяжело восстанавливается при помощи 3‑м набора для ремонта пластика, в отличие от спортов легко маневрирует при необходимости резкого поворота на 90°. Задняя сидушка для пассажира достаточна по ширине и удобству для провоза пассажира даже на небольшие дальняки, при учёте крепления палатки и кори матов на 2. Сидушка устроена так, что при езде по городу можно сидеть ровно, а на трассе есть возможность сдвинуться назад и закрыться обтекателем от встречного потока воздуха кто ездит на моте, знает как не хватает гармоничного обтекателя, который бы не портил вид Мота на скоростях выше 130 я имею в виду классику х, бандит, сб.

Дійсно багатоцільовий, але не ендуро...Це комфортний і потужний турист з збільшеним кліренсом. Двигун, коробка, щеплення і кардан на висоті ... Керованість для такої ваги - фантастична, зручний навіть у місті. Слабке місце - головне світло, без допів ніяк не обійтись. Наступний тільки він.

Очень доволен этим мотоциклом,брал привезенный со Швейцарии с пробегом 26тыс.км. Использовал на все случаи жизни,мне вполне комфортно на нем и в городе и на трассе и на лёгком бездорожье. Мотоцикл по настоящему универсален. Именно то,чего я от него и ждал. При регулярном ТО и обслуживании никаких проблем не возникает. Никаких поломок не было вообще! Именно с литровым мотором он сочетает в себе динамику и запас мощности,нужный на трассе,ну и соответственно чем больше мотор-тем выше ресурс и надёжность. За весь свой немалый мотоопыт,могу сказать что это уникальный мотоцикл по соотношению цена-качество-универсальность. Особых болячек нет, все сбалансированно. Я остался очень доволен им.

Мотоцикл робить одну головну штуку - дарує емоції! Він виглядає особливо, керується відмінно, але.... Він дуже рідкий мот в Україні, є складнощі з інформацією, деякими запчастинами та вартістю цих запчастин. Він особливий во всіх питаннях! З мінусів можу відмітити шумний двигун та його специфічну роботу на ніхьких обертах. Його місце на трасі, в подорожах в місті йому не те щоб важко, а якось не зручно!

Турботракторець. Мотор ROTAX - вони ідеальні, комфорт їзди - немов на дивані, крім заміни розхідників жодних проблем. Розхід 4-6 л 100 км, більше ніж 6 спалити нереально, вкластись по мінімуму можна до 4-л. Хороший варант для мотопочатківців і тих хто розуміє що БМВ не лише надійність, а й статус що викликає захоплення. За 7 років експлуатації жодних нарікань, лише заміна розхідних.

Мот сам по себе очень удобный но те у кого рост не больше 172 , всем остальным он будет мал. Технически работает как часики, не прихотлив, в общем прост но в тот же момент качество деталей в золотой середине. Не Китай но и не Австрия. Для города хватает полностью , разгон, обгон, управление, тормоза, все очень удобно и хватает с головой , по трассе на расстояния 100 км не больше. Посадка не даёт комфорта для трассы. Больше плюсы- расход и тяга движка снизив , даже 2 х тыс.тянетхотя и вредно для движка, расход реально 3 литра причем 92 бенза. Управляемость, тормоза, качество деталей основных узлов. Так же плюс работа коробки , передачи реально мягко включаются и переключаются, но тут ещё присадка , молибден даёт свои плюшки. Минусы - 6 передачь первая раелтно не о чем. Лучше бы чуть изменили бы передаточное число и поставили 5 передачь , по городу приходится постоянно клацать то +3 передачи то минус 3 передачи ! Так же минус подножки - очень уж хрупкие чуть падение сразу коляться и отлетают. По навесному все остальное норм за свои деньги . Передняя вилка -+ норм но не для бездорожья задний амортизатор так же и кстати при весе 85 кг реально сложно его настроить что бы не просила и был -+ мягкий. Если сравнивать его с остальными сотами в данной кубатуре и ценовом сегменте - это самый оптимальный вариант - цена- качество, эксплуатация. Китай рядом не стоит на голову ниже . Хотя внешне есть представители ко орве отлично смотрятся , но повторюсь качество лучше

BMW R 1200GS идеальный мотоцикл для путешествий по дорогам с любым видом покрытия и, с возможностью сьехать к интересному месту по небольшому бездорожью. Для реального бездора не подходит из-за своего веса и широко стоящих в стороны цилиндров. Обладает хорошей ровной тягой и достаточной мощностью. Кроме того радует небольшим расходом топлива , в среднем около 5 литров на 100 км. Без проблем переваривает 92 бензин. Обладает большой грузоподьемностью. В обслуживании не дорогой. В продаже есть огромное количество тюнинга на эту модель. Очень низкий центр тяжести ,что очень помогает при езде на низкой скорости и ,в случае падения его легко поднять. Удобные сидушки, водительская регулируется по высоте. При необходимости можно докупить оригинальную заниженную сидушку. Обязательно ставить защитные дуги,так,как при падении в первую очередь страдают клапанные крышки. Очень надежный мотоцикл, есть много экземпляров с пробегом более 300000 км. Первые выпуски 2004- 2006 страдали выходом из строя Блока АБС из-за игнорирования замены тормозной жидкости . В версиях с 2007 года этой проблемы больше не существует. В первых выпусках 2004 года встречалась проблема заднего редуктора, но практически на всех мотах редуктор был заменен по гарантии. Большим преимуществом являются безкамерные колеса,как литые, так и спицеванные. А оригинальные подвески БМВ : телелевер спереди и паралевер сзади доставят максимум комфорта при езде. Огромным плюсом является полное отсутствие клевка передней вилки при торможении, благодаря телелеверу. Это мотоцикл из тех,на которых, чем больше ездишь, тем больше нравится .

Владел двумя Трансальпами 1988 и 1992 года. Мотоцикл супер! Надежность на высочайшем уровне. Единственное слабое место данных годов выпуска считается коммутатор, но мне кажется за 30 лет можно разок и поменять на новые. Удобный - посадка супер , комфортный - подвеска очень мягкая, экономичный - трасса 5, город 5,5 л/100км. Из минусов - лично мне уже мало мотора и тормозов при полной загрузке и скорости после 90 км/ч.

Хорош как в городе, так и вне асфальта. Подходит для путешествий. Из минусов: динамика, расход топлива.

Для гор и пересечёнки - просто СУПЕР! Каткал по "полонинам Карпат" - СУПЕР.

Отличный мот для дальних путешествий одному или вдвоем. Неприхотливый в обслуживании, надежный.

Когда садишься и едешь на этом мотоцикле первое что хочеться сказать -это фантастика !!! Рулиться в поворотах как спортбайк, разгонная динамика и скорость как у гипербайка, а на бездорожье как среднекубатурное эндуро???? За время владения проблем не было, было только плановое обслуживание и замена расходников.

Мотоцикл хорош как для города, так и для путешествий. Отличная управляемость и динамика.

Достойный внимания мотоцикл. Надежен. Очень экономичный - средний расход 4,5 литров на 100 км. при скорости до 130 км / ч. с тремя кофрами. Уверенно чувствует себя как на бездорожье, так и на автостраде. В обслуживании не дороже других мотов. Советую всем.

Как и говорят во многих обзорах - кавасаки хотели сделать что-то универсальное. Отчасти у них это получилось, если на него найти более-менее шипастую резину, то по бездору он заедет дальше чем его конкурент - вштром. Причиной тому является короткая база и довольно неплохой клиренс. На дороге он себя отлично чувствует, как «турында», но очень сбитая и собраная. «Высоко сижу - далеко гляжу» - эта фраза ему подходит как и любому хорошему туреру. Очень стабилен на высоких скоростях. Думаю причиной тому является перевертыш спереди и почти горизонтальный аморт сзади. Но этот же «стильный» задний аморт может вам надавать по сраке, если вы едите не по асфальту и не по грунтовке, а по разбитой дороге. Тут понимаешь, что от эндуро тут кое чего не хватает - прогрессии заднего маятника. Но опять таки, тем же обусловлена отличная управляемость на дороге. Если вам нужен мотоцикл только для путешествий, берите штром, если только для города, берите стрит. Но если вы, как и я - постоянно разрываетесь между тремя измерениями - трасса/город/легкое бездорожье, то будьте уверенны, что Версис сможет разбавить ваши будни

"Бмв" и этим все сказано. Высочайшего качества техника. Лучший мотоцикл, которым я владел.

Перед покупкой долго выбирал под свои Требования: цена до 5т. у.е. Удобная посадка, надежность, расход топлива до 6л., возможность комфортно ехать по асфальту быстрее 150 с возможностью сьежать на пересечонку, ну и , конечно, чтобы выглядел нестыдно. Вариантов оказалось не много, одностволки 600, древние давно уставшие трансальпы и бездоки... В итоге выбирал при покупке между 660гусем и тдм900. Динамика движка ТДМ затмила хорошую БМВ шную подвеску, да и внешка поярче.. Покупал мотоцикл привезенный с Италии, пробег у него на тот момент был 22т. После 3 лет использования уже обосновано могу сказать что всем вышеперечисленным требованиям ТДМ900 соответствует плюс есть ветрозащита, она не лучшая, но точно лучше чем ничего на стритах. Динамика хороша, со старта выпрыгивает не хуже литровых спортов, правда быстро сдувается, рабочие обороты до 8т, приходится намного быстрее переключатся. Расход топлива зависит от оборотов, на которых ездите, у меня по городу при 3-5т. расход около 5л. Зато на трассе при 6-7т. кушает уже 7л. По обслуживанию: на 40т. Проверяли клапана, на нескольких впускных были уже минимальные зазоры., заменили шайбы и все ок , пришлось также заменить натяжитель цепи ГРМ, они до 2004г браковые, ценник около 80у.е. Масло заливаю 10w-50, его объем при замене 4.1л. ,воздушный фильтр стоит около 500грн. Из того что не нравится- родное освещение - говно, нужно сразу менять головной свет, внедорожье вообще не его, из-за небольшого объема антифриза- 2л. движок довольно быстро нагревается, дорожный просвет так же небольшой, диски литые, вес так же немалый около 220кг. Поэтому розчитывать что можно на ТДМ эндурить - это зря. Разве что грунтовыми дорогами и недолгие съезды на несложную пересеченку. Довольно проблемно регулировать подвеску, все нужно настраивать вручную, особенно задний амортизатор неудобен в настройке, нужно заниматься этим вдвоём. Есть небольшая вибрация на руле. В целом мотик нравится, он ,наверное, максимально универсален в применении за свои деньги. Что ещё вы сможете купить до 6т. у.е чтобы ехало бодро, имело мягкую енергоемкую подвеску, инжектор, симпатичную внешку, очень приятный звук на прямотоках, аля вешка, ветрозащиту и расход около 5л? Так же есть приятная плюшка для любителей езды "на заднем - "сухой картер".

Модель bmw f650cs ac schnitzer. В моём владении около 8 лет. Был приобретён в Австрии с пробегом до 20 тыс.км. Мотоцикл отличается от базовой версии спортивным обвесом, выхлопной трубой Remus, влагозащищенным бардачком и дополнительной 3-й траверсой для более спортивной рулёжки. Мой экземпляр правда претерпел некоторые изменения.. В связи с ежегодными путешествиями было принято решение избавиться от заднего короткого крыла-накладки schnitzer и поставить стоковую, с багажником под оригинальный кофр. Также была убрана крышка бардачка и на ее место был установлен оригинальный аудиобокс. Таким образом мотоцикл уже можно было использовать в вояжах и наслаждаться музыкой при езде по городу! Мотоцикл легкий, маневренный, с очень высоким клиренсом, что позволяет беспрепядственно переезжать через бордюры и другие неровности. Одноцилиндровый 650-ти кубовый мотор Rotax изначально намекает на недорогое обслуживание. С бонусом в виде огромного ресурса и замены масла раз в 10 тысяч км. Разгоняется до 200км/ч. В некоторых урезанных версиях до 175. Как и в большинстве мотоциклов bmw имеем на борту систему ABS, подогревы ручек, зарядку-прикуриватель. Так же отсутствие цепи гораздо облегчает жизнь сэкономленным временем и деньгами. Здесь имеет место ременной привод. Полное отсутствие обслуживания и замена всего раз в 60 тыс.км. В номинации лучший универсальный мотоцикл на все случаи жизни я бы с уверенностью отдал ему призовое место!

В целом надежный и не прихотливый мотоцикл. Для путешествий бак 19 литров маловат, запас хода 300 км. После каждой поездки нужно менять штаны, потому что становятся коричневыми, иногда и по несколько раз за поездку. Мотоцикл едет очень бодро, и провоцирует крутить ручку газа. Рулится великолепно. Подвески волшебные, позволяют ехать по дорожному покрытию с любой скоростью. По бездорожью скорость ограничивает лишь предохранитель в голове. Ближний свет не фонтан, на скоростях до 90 км/час ехать можно, если нужно быстрее - ставить доп. свет.