3 отзыва о MG 3

Первое авто. Выбирал между Zaz Vida и Emgrand EC7-rv (после того как цены пошли вверх). Хотелось не-механику. До поднятия цен думал о Rio или Accent (потом перегорел, ну почему машина собранная в россии из китайских комплектующих должна стоить НАСТОЛЬКО дороже?..). По описанию и обзорам нравилась Sandero... после того как посидел в ней и пощупал - уже нет... авто за такие деньги и с румынской (Европа, епта...) сборкой должно быть сделано качественнее (+ только механика). Итог - от Vida отпугнул форум клуба, от EC7 - запах и размеры, в том же салоне увидел тройку, показал более опытным товарищам, подумал и решил попробовать. Прошел 0 ТО (не с чем сравнить, обслуживание в сервисе АИС вызвало вопросы). Пока о выборе не пожалел. Через 9 мес. и 18 дней Alexander Korotenko дописал: Прошел ТО1. Зима прошла нормально, проблем со стартом или ходовой не было. Из обнаруженных недостатков - мелкие кнопки - включить обдув или обогрев стекла, или аварийку, на ходу в слепую довольно сложно. Ну и клиренс - под защитой гдето 12.5 см на стоковой резине. Не разочарован, удручают только продажи марки в Украине. Как то так. Не ведитесь на приставку Cross, это машинка для города и трассы. К качеству, думаю, претензий не будет, но будьте готовы к тому, что запчасти доставать придется сложнее, чем, скажем, на Aveo.

Отличная машинка за свои деньги. Брал в начале августа за 130 килогривен до ввода утилизационного побора. Особо не выбирали. Проходили мимо салона возле Байкового в Киеве, посмотрели, почитали характеристики, посидели внутри. Потискали металл на стоящих рядом Джили, Ситроенах, Киа - в MG металл получше. Оставили задаток. Критерий покупки - новая машина за вменяемые деньги в хорошей комплектации. Почему-то очень хотелось иметь люк в крыше. Он есть! Сильно смущала коробка -робот. Хоть уже привык, но для обгонов и резких перестроений перевожу в ручной режим. За 780 гривен подвесил снизу железяку - защиту картера - пугал вид асфальта при открытом капоте. Езжу каждый день. Машина стоит на улице. Скрытых недостатков не проявилось (тьфу -тьфу). Пока больших морозов не было, про "заводится- не заводится в мороз, " сказать ничего не могу. Аккумулятор изначально Бош. Рулевое управление хорошее и точное. Тормоза передние дисковые, задние - барабаны, поэтому эффективность торможения хуже, чем на полностью дисковых. Подвеска. Как сменил резину на зимнюю Фульда, так стало намного комфортней ездить по нашим ямам. В исходной комплектации резина китайская Giti - стекленеет при ниже +5 градусов. Но в любом случае заменил бы амортизаторы на Каябу, Монро или Зет-Ф, но под MG3 таких пока не разработано. Расход бензина на трассе при 90 км/ч: 5.2 - 5.4 л/100 км. При 160 км/ч - примерно 14 л/100 км. Быстро едешь - чаще заправляешься. В итоге тратишь на дорогу то же самое время. До паспортных 185 км/ч не разгонял. В городе по пробкам: 10-11 л на сотню при средней скорости 17 км/ч. Что поделаешь: кыян прибыло. Дома, бизнес - и торг центры строят, парки и скверы уничтожают, а дороги как были 20 лет назад, так и остались. Скоро машина в Киеве станет бессмысленным предметом. Движок стоит хондовский 10-летней давности. Не плохой. Пятиступенчатая КПП робот- автомат - отдельная песня. Намного надёжнее, чем классическая АКПП. Но и намного непонятнее, чем ручная КПП. В MG3 робот запрограммирован в штатном режиме A (автомат) переключать передачи слишком рано, страдает динамика. В режиме S (автомат -спорт) переключает ближе к моим представлениям о езде, но надо в городе принудительно включать 5-ю. В ручном режиме M разгоняться можно резво. Однако при торможении -докатке робот переключает передачи вниз сообразно с логикой, какую в его железные мозги вложили программисты, причем независимо от режима A, S или М. Зато никогда не глохнет из-за неверно включенной передачи. Да, мотор достаточно шумный при 3000 об./мин начинает рычать. Багажник скромненький, после Октавии и Сеат Толедо просто пародия на багажник. Зато в базе рейлинги на крыше и можно цеплять аэродинамическую багажник -коробку. Машина редкая, поэтому есть проблемы с запчастями: обломал случайно поводок водительского дворника - новый купить не смог, нашел умельца, кто сварил и восстановил. Салон кожаный (как бы, но кожа не натуральная, а прессованная). Чистить удобно, а зимой холодно. Пришлось купить электронакидки -попогрейки. Практически сразу заменил штатные дворники на бескаркасные. Лучшее соотношение цена-качество в зоне 120 - 140 тыс. гривен.

Первая машина. Перед покупкой стоял выбор между MG3 Cross и Great Wall Haval M4. После того как посидел и все потрогал в обоих машинах выбор однозначно пал на MG. Качество, функциональность, эргономика у MG в разу выше, чувствуются влияние британских инженеров и дизайнеров. Все на своем месте, кроме "Аварийки" :) Машина находится на обкатке ТО0 по регламенту после 1000 км. Эксплуатирую авто в режиме трасса/город - 70/30. Расход топлива по БК соответствует заявленному производителем. В целом машиной доволен, об остальном судить пока рано пробег всего 700 км. После замены масла на нулевом ТО двигатель стал работать тише и приятней. Отличное соотношение стоимость/комплектация.