| Седан | Кузов |
| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Типтроник | Коробка передач |
| 3 (л) | Объем двигателя |
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
объем багажника, стоимость обслуживания, цена
Полноприводный мерс на пневме - это лайнер. Часто слышу, полный привод - дорого обслуживать, пневма - дорого и ненадежно. Но на самом деле это не совсем так. Масло в раздатке и мостах поменять дещевле чем поменять масло в акпп! :) Проблем с пневмо практически нет, если не убивать передние аммортизаторы! Но если валить некоторое время по ямам со всего маху то аммортизаторы потекут на любом авто. Проблема с авто на пневмоподвеске в том что передний аммортизатор купить не реально - только стойка в сборе (с подушкой). Вот эта стойка - да, дорого. АКПП если обслуживать раз в 80 тыс км, - то проблем никаких не возникает. Вобщем, если пользоваться головой, то хлопот не будет. Но если вы купили убитый/прибитый мерс - вы попали в курглую суму, так как Мерс любит качественные з/ч. Особенно это актуально для электроники - покупайте только родные датчики. На датчиках как правило есть 2 номера: один со значком мерсереда, другой номер bosch (дешевле в цене но тот же оригинал). Еще со светом проблема у мерседеса - отражатели за 10 лет выгорели, пришлось востанавливать, - бюджетненько и тот же оригинал, ставить китай не хотел :) Пользуюсь авто очень активно уже почти 4 года, в том числе и дальние поездки - одно удовольствие. Но будьте осторожны, не покупайте убитый Мерс - это сильное зло и мощный пылесос вашего кошелька. То же самое касаеться любого технологичного автомобиля!
