дизайн кузова, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
динамика, качество сборки, расход топлива, тормоза, управляемость
Раритетный автомобиль люкс класса. Очень мягкий, надежный двигатель, коробка очень мягкая
ДЕШЕВІ З/Ч, МОЖЛИВО ЗАМІНИТИ З/Ч БЕЗ ЗЙОМУ БАГАТЬОХ ДЕТАЛЕЙ, МЯКА ХОДОВА, МІНІМУМ ЕЛЕКТРИКИ, ЯКІСТЬ ПАЛЬНОГО НЕ ОСОБО ВПЛИВАЄ НА РОБОТУ МАШИНИ
Нашёл в полностью родном исполнении кузова,без ремонтных сварочных работ за период 38ми лет.в процессе реставрации кузова провёл пару сварочных моментов. Отлично сохранилась заводская обработка днища,кузов без ДТП,уход за кузовом первого владельца,хранения авто и эксплуатации. Пропал винил салона и рассохлась набивка сидений в труху. В поиске деталей,редкие или очень дорого уплотнители дверей,стекол,молдинги. В остальном деталей ведро валом и за смешные деньги.
Простой. Надёжный, если все расходные материалы менять вовремя. Комфортный. Просторный. Ремонтопригодный.
Динамика разгона. При обгоне на трассе иногда нужно резко втопить. Не может - дизель всё-таки. Летом иногда сильно не хватает кондиционера (можно поставить отдельно за большие деньги). Не хватает системы предварительного подогрева для облегчения запуска в морозы (тоже можно поставить, но штатно она не предусмотрена). Дополнительные затраты сил, времени и денег на регулярное обновление антикоррозионных покрытий (что понятно - возраст есть возраст).
Недавно стукнуло 15 лет, как это чудо техники ходит подо мной.Конечно, после предыдущих безалаберных владельцев пришлось многое дочесать и перечесать. И дырки в кузове подваривать. На постепенное восстановление после покупки ушло около 5 лет (из которых он реально не ездил только когда подваривали кузов). Но после этого 10 лет все простои в ремонте были исключительно из-за моих косяков. И косяков предыдущих ремонтников, которые этот аппарат не знали и ремонтировали его ТАЗовскими методами, нарушая технологию. Я его в яму его больно ронял - минус масляный картер и масляный насос. Весной в луже радиатором лёд попытался расколоть. Минус радиатор. И т.п. мелочи.Сейчас ходовая и двигатель в великолепной форме, несмотря на пробег полтора миллиона. Но обслуживать это чудо техники всё равно стоит больших усилий: помимо замены масла и фильтров нужно регулярно следить за антикором и вовремя обновлять потрескавшиеся участки. Я всё это делаю сам, и у меня аппарат из 12 месяцев в году примерно месяц в сумме стоит под болгаркой и кистью.Но я его на современные авто не променяю. Сидел я в современных авто. Такого кайфа от вождения я не испытывал. Да и нет сейчас на рынке новых моделей, которые бы столь идеально мне подходили - и по проходимости (после замены пружин он стал сидеть достаточно высоко), и по стоимости эксплуатации (кушает около 8л/100км по трассе, в городе чуть больше), и по простоте в обслуживании, и по ремонтопригодности. Заменить масло, любой фильтр и любую лампочку можно в полевых условиях без большого количества спец. инструмента,Главное - при обновлении важных запчастей не стоит брать откровенную дешёвку, особенно если сильно б/у. И не доверять ремонт кому попало - тонкостей технологии ремонта отдельных узлов действительно много. Но если сделано с их соблюдением - живёт потом долго и хлопот не доставляет.Минусы, конечно, есть. Большинство из них крайне несущественны. Динамика разгона на трассе так вообще для меня не проблема, поскольку люблю ездить плавно, но ради объективности - укажу в графе "минусы".Ну и традиционная болезнь всех дизелей - запуск в морозы. У меня сейчас всё отрегулировано как надо, заводится почти с пол-оборота, но реальных специалистов, способных так здорово всё настроить, почти не осталось.
стоимость обслуживания
Проблемы классические: гул заднего редуктора, некоторая неустойчивость в работе 115-го двигателя (или пора менять головку блока цилиндров), нет герметичности в стакане трамблера и т.п.
Приветствую всех автолюбителей! Многие знакомые говорят: зачем тебе этот старый мерс? А я отвечаю:
не нужна мне другая машина.... Удобная и комфортная, неприхотливая, легка в ремонте и обслуживании !
Все попутчики в ней засыпают.... Правда досталась мне машина убитая, "купил" у родственника за 5000 руб :)
Пришлось делать капремонт движку, варить днище кузова. И ремонт еще продолжается. Проблема ведь в
том, что оригинальные запчасти дорогие, а то что продается в наших автомагазинах, служит ох как
недолго. Ведь все эти железки делаются более для продажи, чем для качественного ремонта.... Простой пример:
после замены гидроцилиндра сцепления уже через год расплавилась (!!!) резиновая манжета от
тормозной жидкости ! За полгода езды пришлось выбросить новые передние амортизаторы, и таких
случаев можно привести немалый список... Порой лучше поставить б-у деталь, чем покупать в магазине.
Да это пожалуй касается всего автопрома....
Машина удобная в ремонте ! Видел улыбки прохожих, когда сидишь или лежишь под капотом, и еще
есть место ! Без посторонней помощи и без ямы ставил КПП, менял шрусы, задний редуктор и т.п.
Кое-что из мелочей можно применить от Волги, и других моделей.... В этом году установил электронное
зажигание, теперь нет проблем с прерывателем и бегунком.
В целом доволен, и если бы такие машины сейчас выпускались....
дорожный просвет, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
Автомобиль ремонтопригодный - этим сказано всё!!! Главное при покупке такого авто - чтоб кузов был в порядке, чтоб было на что "цеплять" сменные агрегаты. заменено практически все кроме двигателя и салона, салон тоже надо либо обновить, либо найти с меньшим износом. Запчастей навалом, хоть бэушных, хоть от сторонних производителей, за исключением рулевой колонки, шрусов, заднего редуктора. У кого руки растут от плеч и есть свободные деньги - этот автомобиль при правильных восстановительных работах лучше многих новых.
Автомобилем вполне доволен, настоящее наслаждение получаю от езды в гололед и по заснеженной дороге))). Конструкция заднего привода на независимой подвеске и развесовка позволяют практически нигде не застревать. Машина считается "мягкой". По неровностям можно ехать вполне уверенно, передняя подвеска с высоко расположенными верхними шаровыми опорами и стабилизатором поперечной устойчивости у самого центра масс, а именно между двигателем и салоном, вкупе с нижними шаровыми опорами прямо в центрах колес - позволяют не переживать о том, что такая конструкция подведет. Вообще такая же подвеска на Мерседесе S-класса того же времени, но там значительно выше масса автомобиля, а в нашем случае 123-го со своим запасом прочности при меньшей массе, как называют владельцы имевшие его - "неубиваемым автомобилем". Автомобиль не для гонок, но 139 км/ч в свои 32 года он мне выдал, паспортная скорость 145 км/ч, мог бы еще пойти - приятный гул двигателя располагал еще притопить, но на тот момент были некоторые недостатки в ходовой - что послужило отказом от высокой скорости.
качество сборки, простор салона, управляемость
Дорогие офицалы,но если есть качественный,недорогой сервис-удачная покупка.
большой,комфортабельный автомобиль.Легкий в управлении.Малый радиус поворота.Стабильный на дальних загородных вояжах.Просто-классический Мерседес!=)Удачное соотношение мощного,для своего времени,двигателя(186л.с.) и автоматической коробки.Ее архаичность компенсировалась надежностью.Даже предыдущий владелец не смог ее убитьА он ездил на ней как на механике...
расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Эта зима за все время эксплуатации с 2002 года дает знать, скорее всего именно по системе питания, похоже за 30 лет STROMBERQ 175 CD начал дохнуть, не всегда, но нарушаются переходные и разгонные режимы , если есть опыт подскажите.
1 класс в неприхотливости! При выборе нашего автопрома, и 30-летнего автопрома Германии, лучше 30-ти летний ухоженный 123 МЕРС чем весь наш новейший а/пром. При соотношении цена-качество заботе и уходе за своим авто есть смысл задуматься о качестве,неприхотливости подвески, состоянии жгутов электрики, работоспособности элементарных датчиков при температурах - 25 С и ниже (да и выше тоже). Цена на а/запчасти во многих случаях не дороже нашей крайней модели "ВОЛГИ" и это при катастрофически быстром гниении нашего металла, а качество нашего антикора оставляет быть в мечтах.
