367 отзывов об автомобилях

Общее впечатление положительное, пневматическая подвеска работает идеально для наших дорог,легкая управляемость,полный электропакет,хорошо держит дорогу в спортивном режиме.Машина стоит своих денег.

Пару лет назад перед мной стал выбор покупки внедорожника для путешествий и поездок за город. Так как я большой любитель охоты и рыбалки то и автомобиль требовался большой. Я просмотрел огромное количество различных внедорожников и мой выбор остановился на покупке Volkswagen Touareg R5 TDI внедорожник (2006). За те пять лет, что машина была у меня ни разу не подводила, а скольким зимой мы помогали не перечесть, в нашем дачном поселке меня в шутку начали называть местным трактористом потому что как кто где не застрянет все шли ко мне за помощью их вытянуть. У машины мощный двигатель, очень хорошая проходимость, она очень маневрена для своих габаритов, имеет очень комфортабельный салон. За те годы эксплуатации у меня остались только положительные эмоции

Доброго времени суток всем моим читателям.На днях в город вернулся мой лучший друг с работы, он вахтой работал. Все бы ничего, но я очень удивился, когда я ждал его на его рабочей Ладе Гранте, а в итоге подъехал черный тонированный Туарег(правда на следующий день он растонировал полностью, и решил оставить только сзади, и то ее тоже решил заменить- сделал светопропускаемость более высокую, а то ночью вообще ничего не видно было при парковке), и оттуда вышел мой друг, и сказал- поехали кататься. Ну и мы поехали естественно. И на следующий день он мне разрешил протестировать данный авто, и мы с ним посмотрели все его плюсы и минусы. В общем вот такой автомобиль приобрел мой товарищ:2):Морда у этой машины хорошая, но мой взгляд надо было ее как-то лучше сделать. А то ее заузили слишком, и поэтому когда смотришь на машину сбоку- то смотрится немного не так, как хотелось бы. В общем мордашка у этой машины на любителя я считаю))Зато фары сделаны очень интересно:Боковые лампы могут двигаться вправо/влево в зависимости от выбранного режима и ситуации на дороге. Вид машины сзади:2):И вид сбоку:2):Сбоку машина смотрится на мой взгляд нормально, но чего-то ей не хватает все-таки в дизайне. Топорно как-то что ли слишком производители ее сделали. Хотя даже наверное не столько сбоку она топорно смотрится, а спереди как я уже говорил в начале. В общем я бы такую машину себе взял, если только на ней был спортивный обвес, так как в нем эта машина выглядит намного симпатичнее и действительно представительнее.Далее перейдем к салону. Салон здесь достаточно просторный, большой и удобный.Спереди для водителя и пассажира места много:Со стороны пассажира:Сзади дверь открывается на хорошее расстояние и можно без проблем сесть на заднее сидение:Как видно на фото выше- для пассажиров задних, также как и передних- тоже есть подлокотник, достаточно большой и удобный. Можно одновременно облокачиваться двум людям, и локтями мешаться абсолютно не будут.Диван здесь кожаный, также есть матерчатые варианты обивки насколько я знаю, но это совсем не то. Кожа смотрится намного красивее, также она качественнее и приятнее на ощупь:Далее перейдем к одной из важных частей автомобиля- месту водителя и его пассажира. Это самое интересное место для меня лично, тем более в такой машине:Руль выполнен очень качественно, на ощупь очень приятный, деревянная вставка, которая идет по всей площади руля придает данному рулю дополнительный изыск и подчеркивает класс машины:На одном только рулевом колесе мы видим очень много разнообразных кнопок. Чтобы их всех изучить, нужно неделю примерно(а может и все 2-3) читать мануал по этой машине... Слева например идут кнопки включения круиз-контроля, клавиша временного его отключения, а также клавиша включения органов подсветки управления(вообще она включается автоматически, но просто можно ее отключить нажатием клавиши):Зато приборная панель в этой машине несложная- электронная, но зато все понятно и достаточно просто, даже можно не разбираться:Спидометр, тахометр, указатель сколько топлива осталось и конечно уровень давления масла. Также дополнительный показатель есть справа, который мне очень понравился- это показатель, сколько осталось заряда в аккумуляторе. Вещь достаточно нужная, так как частенько открывать капот согласитесь не хочется. На электронном табло показывается время, дата, месяц и год, также общий пробег автомобиля, и еще можно смотреть температуру на улице. А остальное я считаю особо и не нужно, главное на скорость вовремя смотреть и на обороты двигателя при езде, и сколько бензина с зарядом аккумулятора осталось))Также есть такая опция как ножной тормоз:То есть в простонародье- это ручной тормоз, только активируется он вот такой педалью, а не самим рычагом. С одной стороны в принципе удобно, а с другой стороны я все же привык к обычному рычажному)) В общем это дело привычки. На главной панели в данной машине GPS-ка нет, да и моему товарищу в принципе он не нужен собственно. Тут с завода все родное: обогрев сидений, кнопка включения/выключения аварийной сигнализации, показатель температуры в салоне и клавиши для ее регулировки, а также вверху клавиши для управления магнитолой: Что мне нравится в этой машине еще, это то, что тона подсветки подобраны очень хорошо. То есть глаз абсолютно не раздражает: 2):Далее, на панели, где располагается ручка переключения передач(в общем АКПП), чуть дальше ее идет панелька с 2 круглыми и на мой взгляд достаточно интересными и привлекательными клавишами(джойстиками- кому как угодно их называть). Я когда в первый раз сел в эту машину, то они сразу привлекли мое внимание. Я все думал- что это такое, а оказывается правой клавишей регулируется высота подвески и выбор режима езды. То есть например завести машину, и можно ехать просто, на "опущенных подушках", а когда начинается небольшое бездорожье, то можно покрутить эту клавишу, и машина как спереди, так и сзади поднимется. Если сильное бездорожье- то можно еще покрутить клавишу, и машина еще поднимется. То есть включается спорт-режим так сказать. Минус этих подушек заключается в том, что в сильный мороз они дубеют, и ты будешь ехать как на дешевой машине- то есть будет очень не комфортно. И поэтому если кто-то надумает покупать такую машину- посоветую вам покупать все-таки данное авто без пневмы. Ну а левая клавиша- это клавиша включения выбора охлаждения кондиционера. Но этот режим работает только при работающем двигателе и плюс включенном обдуве. А по центру такой как бы переключатель еще есть, где написано SPORT- это выбор регулировки жесткости подвески. Там 3 режима как я уже чуть выше говорил- "стандартный"- AUTO, "жесткая подвеска"- SPORT и "мягкая подвеска"- COMFORT. Регулировка фар находится под рулевой колонкой, что по моему мнению удобно. Тут я объяснять не буду, что да как- я думаю и так все интуитивно понятно.Со стороны водителя, в подлокотнике двери, находятся несколько клавиш- всех 4 электростеклоподъемников, и блокировка дверей, чтобы дети не смогли открыть если что:Регулировка сидений как у пассажира, так и у водителя одинаковая, но очень удобная- 3 больших клавиши- это регулировка низа, середины сидения и подголовника. А джойстиком можно регулировать высоту сидения и двигать его вперед/назад:Багажник в этой машине просторный, плюс ко всему еще и можно сложить задние сиденья. Правда фото у меня получилось только одно, и не очень хорошее, но я думаю все равно размеры багажного отсека видны неплохо:В крышке багажника есть клавиша- это экстренное открывание багажника:Если например заклинит или еще что-то произойдет с ним...Также стекло в этой двери открывается, но я не стал этого делать, так как было холодно достаточно на улице)) Да и в принципе это я считаю они сделали не нужной опцией. Я думаю вряд ли человек, который имеет такую машину, будет возить со строительного рынка какие-нибудь доски, труб, и тому подобное. Он лучше наймет грузотакси и перевезет свой негабарит на нем... Хотя конечно дело каждого...И что касаемо двигателя- в нашем случае установлен двигатель объемом 3.0 литров, 240 лошадиных силы. Двигатель дизельный:Налог конечно кусается из-за лошадок, но с другой стороны это того стоит. И в заключении отзыва что могу сказать по этой машине: как я уже в начале говорил- как по мне, то эта машина намного привлекательнее выглядит в спортивном обвесе. В таком первозданном виде мне она не очень нравится, но зато по комфорту езды про это забываешь на какое-то время. А так конечно, если дизайн такой именно нравится- то вполне можно брать.Также основные минусы у этой машины для себя я отметил следующие: 1) пневмоподвеска на морозе может не работать; 2) дорогой в обслуживании; 3) приличный расход топлива. По расходу получается в городе примерно 16 литров, а на трассе по меньше, примерно 12-13. Но это опять-таки зависит от того, кто как ездит. А так в остальном конечно машина мне очень понравилась, и хотелось бы верить, что хотя бы у половины нашей страны будут автомобили такого класса через какое-то время. В итоге автомобилю ставлю оценку "4" из-за трех минусов, о которых я упомянул уже чуть выше, и всем рекомендую.

Пригонял в 2010 году из Германии с пробегом 150000. Комфорт динамика интерьер- супер. Но радовался я только пол года. После 170000 начались огромные проблемы. Замена гура насос 15000. Суппорта 4х14000. Турбина 70000. 2 раза датчики кондера 2х10000. Забился сажевый фильтр новый 75000, но можно вырезать и прошить 40000. После этого стало на 50 л.с больше вообще зверь. Не считая каждые пол года масло 9литров колодки масло в коробку каж 40тыс- 10 л. , шаровые в сборе, рулевые нак. Тяги . Кардан 52000 в сборе, Стойки , гидрокампенсаторы,передние и еще много всего это ужас. Я ездил в ремонт каждый месяц-два. Что добило, нужно было менять головку двигателя у оф дилера 400000р. Бу где-то 70000 и замена 50000. Достал продал!

Добрый день. Не бейте больно за отзыв, пишу в первый раз, до этого было несколько коментариев, но это было давно. Хочу сразу отметить, что отзыв будет положительным, поэтому тем кто по разным причинам относиться к Турам неготивно, прошу не читать, вам будет не интересно. До первого Тура имел опыт эксплуатации разных авто и своих и служебных, от ВАЗа до немца, корейцев не считаю (стойкая неприязнь), перечислять не имеет смысла.Началось все в 2010 году, на тот момент я владел Нисан Мурано 2003 года и парой (поджопников) Пыжик и Пассат В5. Мурзик овечал почти всем моим запросам, даже мерился с жесткой подвесткой и нежным вариатором, боялся перегревов из-за отсутствия доп радиатора и соответственно должного охлождения. Японцы позже исправили этот недочет, в европейской вариации таки установили радиатор охлаждения жертвуя противотуманками. Ну и ладно.Пришло время менять авто, начало течь постепенно все что можно. Я был морально к этому готов так как для нисанов, судя по статистики,это является нормой (сарказм). НУУУ надо значит надо. Автомобиль этого класса был больше прихотью чем необходимостью, для повседненой езды были пыжи пассат.О пассате это отдельная тема, в хороших руках будет отличной машиной.Вообщем продал Мурано и начал не спеша подыскивать что нибудь, так сказать без определенной цели. Хочу что нибудь, сам не знаю что. Плюс сосед ездил мне по ушам о покатушках по "говнам", у самого него митсу поджеро спорт заряженный для этой темы. Как то проезжая мимо стоянки поддержанных авто....короче зашел поглазеть просто ради времяубития, ждал жену. Гуляя увидел Тура в дальнем углу стоянки, весь в пыли и листьях, на вопрос у манагера - что это и сколько стоит, он как то невнятно мямля пошел узнавать что по чем. Пока оно ходило, я облазил, пощупал, послюнявил (сарказм) этот образец немецкого автопрома 2003 года. В итоге ФУУУУУ редкостное, был бит когда то в перед со всеми вытикающими, по покраске чума, налили нежелея,но потом это переросло в плюс, много позже. Все изменилось когда менеджер озвучил цену, ОХРЕНЕТЬ всего то (цену не скажу, стыдно). В тот же день, это чудо стояло возле дома и ждало полной деффектовки компанентов. Учесть то что я знал ЧТО беру и это был сознательный шаг, прошу не путать с пежонами которые берут убитое за дешево, а потом хают марку как ломучее гуано. Цель была проста, сделать неповседневную негламурную машину для души, для покатушек по пампасам, но не по явным говнам, с комфортом. Ну и понеслось. Ремонт АКПП, замена прокладок, жидкостей, ремней, амортизаторов, датчиков, электропиводов климата, механизма стеклоподьемника, механизма стеклоочистителя с электромотором, замена нижних рычагов передней подвески, замена заднего кардана и по мелочи. Для комфорта,перешили салон полностью, кресла, руль, стойки, ручку АКПП, подлокотник, заменена аудиосистемы (на китайскую-сэкономил), диски и резина позубастее, расширители арок и защита бампера. В итоге вложено было не мало, но проссумировав стоимость с вложенным, получилось около 750000 руб., чуть больше стоимости проданного Мурано. Надо сказать что запчасти были неорегинальные, были и бу не уставшие.Что в итоге получил? То что и задумывалось. Комфорт несравненно лучше чем в азиатах, подвеска не пневмо, но весьма энергоемкая для среднего бездорожья и "собранная" для асфальта, впечатление что управляеш потяжелевшим седаном. Двигатель, бензин 220 кабыл, живее всех живых, соотнашение лошадок к массе пропорцианольно удачно. Расход как и ожидалось варьируется от условий эксплуатации, на трассе по тихому 110 км час - 10-11 литров, тошнить по городу - 25 литров, по пампасам - 18 литров отдай. Повторюсь Тур делался как авто для покатушек как по городу так и с акцентом на бездорожье, про тапку в пол это не для него, это для гламурья (пардоньте).По истечению трех с половиной лет жесткой эксплуатации Тура, после доведенияего из хлама в более менее достойный вид. могу резюмировать - хороший добротный автомобиль, со своими ньюансами и требованиями, НО однозначно не для МАЖЕРОВ. Этот авто для для тех кто может его содержать и у кого есть понимание что он хочет в жизни. По существу, после вложенного в него в начале, Тур вел себя паймальчиком, ничего кроме расходников не просил. Забыл, единственное к чему был аппетит это к маслу, от замены до замены (10000 км) около 2 литров выпивал. В своем роде, плата за пробег в 560000 км. (по компьютеру) на момент продажи, на одометре 210000 км.После продажи, не было сомнений какой автомобиль будет следующим, это рейсталинговая реинкарнация первого Туарего, именно первого а не второго NF. Кто в теме тот поймет.На данный момент владею третий год Туарегом 2009 года, на пневме, в бежевом салоне, v6 240 кабал. На нем в пампасы езжу редко, поднадоело наверное, по комфорту пневма конечно рулит, но и уход требует. По традиции, каждый год перед зимой готовлю Тур к морозам, проверяется и обслуживается все что можно и особое внимание пневмоподвеске. Наверное поэтому за все это время поменяли только один клапан на балоне (цена вопроса 5000 руб). Из насущного нужно заменить (если не ошибаюсь - ленивый стал) насос гидроуселителя где то сопливит, умирает потихоньку уже 2 года, а может и не буду менять, продам так. Остался вопрос, что брать следующим?

Знаете в детстве хотел себе такую машину да, что там в детстве до сих пор хочу. Пацаны говорят фигня, но мне нравится салон просто шик. Присмотрел себе уже 1 вариант вот думаю брать или ещё подумать)

Фольцваген замечательная марка автомобиля. Обладает своими наилучшими качествами во всем. Компактный внедорожник, высокое качество красивый дизайн. Цена приемленая. Все сделано качественно

Уже 5 лет как владею Touareg NF, проехал 100000 км. Вторая машина Toyota Highlander, поэтому есть с чем сравнить. Сразу скажу что моя версия Touareg не на пневме и бензиновый двигатель 3,6л брал такую конфигурацию для надежности ну и по деньгам выходило дешевле.Подвеска по сравнению с тайотой очень жесткая, чувствуется каждая трещенка на дороге, но на скорости под 120 км это скорее достоинство чем недостаток. Трассу держит великолепно, очень радует радиус поворота, это после Хайлендера самый главный плюс. Много электроники, машина хоть и 2011 года, до сих пор технологически может конкурировать с новыми авто. Разъемы электрики не очень надежные, бывает попадает в них влага и глючат датчики, у меня так было с электронным щупом уровня масла в двигателе (после продувки не исправность исчезла). На 80000 км вылетела шаровая нижняя опора, пришлось менять весь нижний рачаг, а это 20000р (( На тойоте такая поломка решается за 3000р. т. к. опора идет разборная от рычага, да и не ломались у меня опоры на тойоте, хотя машина прошла 200000 км.Зимой в салоне Touareg появляется много скрипов от пластиковой обшивки, в основном от бордочка и дверей. Устраняется только проклейкой виброизола.

машина классная. на трассе чувствую себя уверенно и комфортно. обгон без проблем. дополнительный обогреватель зимой просто необходим. прекрасный расход. передние тормозные колодки поменял на 69000 км. пока ни разу не застрял.

Никаких проблем,чудо автомобиль.Это у меня 12 по счёту и никогда не поменяю ни на что.

Всем привет! Пишу действительно самый первый в жизни отзыв, строго прошу не судить. О предыдущих машинах ВАЗ, Пежо, Бмв, Мерседес писать желания не возникало. Купил Tour в 2011 году, спонтанно, нравилась большая машина и хотелось надежности, нашел в объявлении подходящий и недорого за 1.100 000 решил купить. Первое ощущение незабываемо! Это просто танк по сравнению с другими моими машинами, проехав где-то 20 км. понял, это любовь. Машина досталась с пробегом 50.000 км. я второй хозяин, комплектация R5, нет пневмы и люка, я и не представлял как же отлично когда машина без пневмы, как страдают владельцы этого чудо-лифта машины))) аж на 5 см можно поднять

В целом доволен, ОД во время гарантийного периода стараются не подпускать к авто, чтобы скрыть неисправности подлежащие гарантииныму ремонту. В частности скрыли слабый подтек масла через заднии сальник двс.Обьявили об этом сразу на первом ТО после гарантии.

Всю свою жизнь я ездил на японских авто, но год назад мне подвернулась возможность купить немца И вот: ребята, я ПОЕХАЛ реально!!! V8 сравнивать с V6 не надо. Водители, которые ездят на V6, может со мной и не согласятся, но после некоторых переделок двигателя и правильных настроек мозгов машина превращается в настоящий sportcar! ))) Некоторые подумают, что старенький, но старый друг лучше новых двух!)))

Я трудился на Тауреге отдыхая, тем более зимой. не обращая внимания на кашу на проезжей части, руль держишь 2-мя пальцами и практически никаких напрягов. У меня была 6-ка, 2,5 литра, дизель. За 2,5 года практически никаких задач ни с автомобилем, ни с движком. За луна набирал 10-15 тыс. км. Ездил во все стороны матушки РФ. Удобная скорость 140-160 км/ч. случалось и за 200, но откровенно заявлю это уже жутко. жутко не за машину, а за то, собственно что проезжая часть имеет возможность в один момент кончиться, в случае если по данной ороге двигаешься в первый раз. Все под рукою, все комфортно. Слышал большое количество, собственно что автомат "сырая". Мне видится все находится в зависимости от водителя. Не надобно заливать грошовый дизель, во время протекать ТО и автомат не подведет.С проходиомтью все на уровне. Когда-то заехал в сугроб, снегопада напрямик под боковые зеркала, встал, включаю пониженную и безмятежно поехал по собственной колее и это при коробке машина. Звукоизоляция замечательная, временами прислушиваешься заработал движок или же нет. Бережливость горючего добрая. В случае если нет порогов, то к посадке надобно пристраститься.Довольно веселили фары, например как более времени ездил в ночное время, светло не лишь только вдали впереди, но и по бокам. Собственно что не понравилось, например это то, собственно что обслуживался в Артане, где заставляли протекать ТО любые 7 тыс. км. и берут за ТО большое количество, при что собственно что качество сервиса хромало.

Купил и тут же влетел на новую ГБЦ и распредвал. Остался без штанов. Машина вцелом не плохая если до вас была в хороших руках. Турбина и помпа + обгонные муфты кондея и гены ходят 120 тыс км. и не больше. Салон чудесен - холодильник влезает на ура. Если кто строится - машина будет кстати....Если бы сейчас мне прежложили такой же тур первого поколения но новый, взял бы не раздумывая именно с таким движком. При грамотном уходе и содержании он 500 тыс как нехер делать отходит без проблем. Рекомендую тем, у кого есть в месяц лишние 10 - 20 тыс. руб. на авто.

В меру динамичен, в меру экономный, супер комфортный что за городом по полям,что в городе!!!!!

Хочу поделиться опытом, автомобиль Volkswagen Touareg (2015) надежный, проходимый на всех участках дороги, чтобы то ни было. Комфорт на высшем уровне, а так же радует дизайн. Автомобиль сам по себе вместительный, места предостаточно, багажник большой, автомобиль очень удобный, самое то для человека, который ищет надежность. А так же будет служить вам долгие годы верой и правдой))).

Машина отличная. У меня это четвертый туарег. Первого брал в 2007 году(бензин). Второго взял 2009 году (дизель). Третьего купил 2010 году (дизель) и четвертого в 2012 году (дизель) На охоту и на рыбалку часто ездим. Машины не жалею, можно сказать убиваю. Ломал фары, бампера отрывал, но двигатель и ходовая (пневма) не подводили. Решил купить новую машину , а туарег последний оставить для охоты и рыбалки. Не мог подобрать себе новую машину. По причине, что туарег удачная модель. Берите новую в автосалоне. Затраты только на замену масла.

Купил с нарисованным пробегом 145000км, возможно реальный)Выбирал между q7 и Touareg 3.0 tdiЕмли в кратце, лучше бы купил q7, но тема про туарег)Мотор- выбирал только 3.0 дизель, каса или бкс- разница минимальная, лучше найти более удачный экземпляр.Про 2.5 одно могу сказать, мало его для этого авто.Очень впечатляет начинка туарега, можно найти всё и даже больше: поворотные фары (про ксенон молчу), пневма с различными режимами работы, блокировка заднего дифа, подогреватель Вебаста с пультом программирования, датчики давления шин, обогрев лобового стекла, обогрев руля,солнечная батарея, шторки в дверных картах, электро дверь багажника, электрическое сцепное устройство, безключевой доступ. Из того что нет в моём экземляре но ещё бывает: умный круиз контроль, регулируемая рулевая колонка, меломенская музыка, на пятилитровых подрулевые лепестки переключения акпп, 4-х зонный климат,ну и всё пожалуй.В итоге можно получить очень удобный авто.Но время берёт своё, слабые места тоже есть:-тормоза, родные любят клинить из-за коррозии-пневма, клапана на стойках и сам компрессор, как повезёт-блокировка заднего дифа, моторчик слабое место-двери, удобно конечно, что подсветки свякие и индикации открыт/закрыт, но микрики в замках выходят из строя-интеркулеры, любишь оффроад, промывать с разбором морды, иначе грязь на сотах, плохое охлаждение и коррозия впоследствии-акпп и мотор вполне живучи, но в авто очень много проводов, часто все проблемы из-за окисления/разрыва/разрушения их.Почему q7, найти его в достойном варианте проще( навстречался много зозяевов туарегов как из 90-х, понтов и детства ещё много, из-за этого состояние авто так себе), ку7 семейная машина, ими владеют как правило более спокойные люди, по мне красивее, тормоза уже беспроблемные, места в солоне больше на порядок, но и сама она на этот порядок больше, даже очень на мой взгляд, это и отпугнуло при покупке( хотя до этого владел pathfinder\'ом r51, 3-й ряд тоже, не мал, но ку7 показался здоровее.

Я водитель со стажем в 12 лет и у меня было более 8 машин разного тип и ценовой категории, после покупки Туарега я поняла, лучше просто не бывает. Сама машина продумана при создании до каждой детали, кожаный салон, все автоматизировано. По трассе круиз контроль и расход 11 литров, в городе чуть больше, но этот комфорт и изящество этого аппарата того стоит. Ремонт не из дешевых конечно, но мы и говорим не про ладу седан... хочешь управлять мечтой...wolksvagen tuareg ... это про этот внедорожник.