30 отзывов об автомобилях

До Сиквои были Лексус лх 470, Рэнж Ровер Спорт 2006 г.в., про лексус ничего плохого не скажу, кроме расхода, ну как говорится, за удовольствие надо платить, в рэнже понравилась динамика и рык мотора, на этом наверное и все. А Сиквоя порадовала всем, и расходом и надежностью и комфортом и динамикой. Пока что это лучшее чем я владел. Думал не привыкну к габаритам, но пару часов за рулем и как буд-то всю жизнь на ней ездил. Да, забыл сказать что путешествовать с семьей на ней одно удовольствие. Но это отдельный рассказ.

Секвоя - это царь дороги, шикарный автомобиль - огромный, комфортный и при этом очень динамичный! Удобный салон, хорошее качество отделки и пластика. Никаких ям, не чувствует даже троллейбусные пути. Минусов в машине практически нет - разве что большой расход, слабоватая оптика. Регулярные расходы на ТО 2-2,5 тыс. грн - это замена масла и фильтров. Из ремонта - только замена тормозных колодок. И пожалуй все. Тойота вообще одна из самых надежных машин поэтому автомобилем остался очень доволен.

Автомобиль классный! Двигатель не убиваемый. Подключаемый передний привод позволяет немного экономить топливо, да и износ меньше. Расходы в основном на ТО. Не доверяйте ремонт дилетантам! Машина бомба!

Очень нравится управление данным авто. Быстрый старт. Обзор просто супер. Маневренный. Недорогие запчасти.

Машина заслуживает внимания , расход газа ср 17 , мягкая , клиренс 27 см крузак курит . Был на Драгобрате , когда Уазики стояли внизу и не хотели ехать из- за большого снега . Брал бы сейчас эту машину - да , но лучше секвойеу 2. За все время эксплуатации поменял только стойку , все

Авто супер комфортное. Необходимо контролировать ходовую часть! Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего...

З 1986 року їздив на різних авто! З 2015 року на тойота секвоя! На мою думку це найкращий автомобіль з тих, що їздять по Україні!

Всем доброго дня! Хочу поделится своим впечатлением от владения мною Джипом Тойота Секвойя 2003 года выпуска. Скажу сразу, есть с чем сравнивать, до этого ездил на Тойота Ленд Крузер 100. Так вот разгон у Секвойи значительно ощутим, во первых отключается передний мост работает только задний драйв есть. Расход, если честно прям таки не замерял по линейке, но есть компьютер, скажу так, если не топить тапочек в пол, то 12-14 литров к бабушке не ходи.Еще на холостых замечал подергивание и троение двигателя -хотел лететь в сервис, но немного поразмыслив мозгами рассудил если троит - значит топливо или свечи, топливо я заправляю только в проверенных автозаправках, а вот свечи могли закоптится. Поехал в магазин автозапчастей купил свечи а там при магазине есть небольшой сервис по мелочам делают все.Поменял все свечи, машина завелась с пол оборота я радостный, что решил проблему еду по делам и тут светофор длинный и та же самая проблема подтраивает именно на холостых или малых оборотах. Конечно очень сильно расстроился стал грешным делом думать на двигатель, что то с ним неполадки. Приехал домой, открыл интернет и стал искать контрактный двигатель цену, наличие так далее и тут меня осенило прочитать характеристики Секвойи. Оказывается, что на холостых оборотах и при дальней поездке на определенной скорости автоматически отключаются рабочие цилиндры двигателя, что существенно экономит топливо! Обалдеть, хорошо, что не поехал в сервис, а то там бы мне нашли кучу проблем.Конечно есть и на мой взгляд небольшой недостаток - это переключение скорости на руле, но это так, по сравнению с обычными машинками, а в целом положа руку на сердце, ни в чем нужды не было. Проверял подвеску на сервисе - работяги походили поглядели и говорят "НИЧЕГО" - все хорошо у вас. Во первых габариты, реально, как автобус - очень много места. Садишься в него и нет проблем, отсутствие страха перед дтп - это реально, во вторых это японец, хоть и для Америки. Реально надежнее Тойот машин на мой взгляд нет. И третье - обслуживание, немаловажный фактор, можно отремонтировать в любом городе и месте, а вот уже высокотехнологичные машины увы. И в-четвертых, все запчасти стоят копейки,по сравнению с Месресдесом или любой другой. Короче у каждого свой вкус, но не забывайте, это техника и железо. И требует ухода замена масла, замена колодок и так далее.

У меня было более 50 личных авто. Сейчас десятый по счету "американец" Секвойя2. До нее был Крайслер Пацифика, в нем всяких прибамбасов больше, чем в Тойоте. Секвойя нравится своими размерами и "уважением" на дорогах. По снегу ползет хорошо, но нужно шипованную резину. Всесезонка не гребет на рыхлом покрытии, хоть и полный привод и пониженная. По трассе динамика хорошая, но практически не отличается от Пацифики с мотором 3,5 литра и 250 л/с. В общем авто хороший, но за такие деньги можно было его больше нафаршировать. Я дочери купил Опель Мокка. Там есть подогрев руля, в Секвойе нет.

Автомобиль Секвойя создан для Американского рынка и как многие американские внедорожники имеет внушительный вид, собирается автомашина на филиале Тойоты в штате Индиана. Секвойя выпускается в трёх комплектациях SR-5, LIMITED и PLATINUM. Полно приводная версия имеет постоянный задний привод и подключаемый передний, (50Х50) что позволяет экономить топливо, по сравнению с её одноклассником LK-200, так же у Секвойи имеется пониженная передача и блокировка меж осевого дифференциала, в основном автомашины выпускаются с пневмо подвесками, но и бывают с пружинными подвесками. Секвойя абсолютный рекордсмен по буксировке в своём классе, разрешенная масса буксируемого прицепа 10000 фунтов, что равняется 4535 килограмм. У автомашины очень хорошая динамика, 100 км/ч она развивает менее чем за 7 секунд. Автомашина хорошо ведет себя на бездорожье, но на ряду с этим она отлично ведет себя на трассе и на больших скоростях, максимальная скорость на Секвойе принудительно ограничена до 195 км/ч, проехав на машине 1600 км усталость чувствуется гораздо меньше чем, на пример если ту же дорогу проехать на мерседесе С класса (проверено). при сложенных задних сидениях от задней двери, до спинок сидений 2,3 метра, ну и конечно же Секвойя обладает надежностью присущей всем автомашинам выпускаемыми этим концерном, приобретя Тойоту Секвойя автолюбитель никогда не почувствует чувство разочарования.

Отличная машина. Давно хотел приобрести, но одолевали сомнения из-за расхода топлива, но когда впервые сел и проехался "все как рукой сняло". Это просто танк.

Да, расход не маленький, но компенсируется массой удовольствия от езды. Очень много проехали по Украине и нигде не подвела. В обслуживании так же радует из-за высокой износостойкости. Вобщем рассказывать можно долго, но нично так не впечатляет как сесть и проехатся. Не покупайте в кредит.

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко поговорить с вами об автомобиле Toyota Sequoia. Toyota Sequoia как и все без исключения автомобили Toyota показал себя на самом высоком уровне. Я большой фанат японских автомобилей, особенно фирмы тойота-лексус, и у меня, как опытного автослесаря на это наверное целая тысяча разных причин. В первую очередь хочу отметить, что в автомобиле Toyota Sequoia отлично сбалансированы такие качества, как безопасность, уют, комфорт, надежность и стиль. А точнее все эти качества у Toyota Sequoia на самом высоком уровне. У одного моего работника такой есть и я не удержался, чтоб не поездить на нем. Ну что поделать, если автомобили моя слабость. У самого тойота, но другая. Давно интересовался Toyota Sequoia, а тут такая возможность. В общем ощущения супер, ни капли не разочарован. Автомобиль стоящий внимания и выбора. Советую от всей души. Ну понятно, что Toyota удовольствие не из дешевых, но она того стоит. Не только по комфорту, стиле, имени, но и по долговечности. Ведь Toyota бывает в два раза реже на сервисе даже знаменитых немцев. Так что даже с высокой ценой автомобилей и их обслуживания, покупая автомобиль Toyota вы в итоге в огромном плюсе. Вот такой он автомобиль Toyota Sequoia. Спасибо вам за ваше внимание.

Отличная управляемость, крен на поворотах в пределах. Ни каких намёков на опрокидывание. Руль легкий, тормоза отличные. Отличная шумоизоляция, раздельный климат-контроль. Задние стекло и дверь открываются с кнопки в салоне. Расход топлива при объеме 4.7 18 литров на 100 км, подвеска очень мягкая. В базовой комплектации не требует ни каких доработок, присутствует все необходимое. Освещения хватает без дополнительных фар. Удобная ручка переключения передач которая находится на руле. Также радует подогрев, обдув передних сидений. Хороший радиус разворота. Отличная мультимедийная система с беспроводной гарнитурой. Высокая посадка за рулём, отличный обзор.

Прекрасный автомобиль. Эксплуотирую 6 лет. Поставил газ. Радует расход, комфорт, устойчивость. Пришлось обесшумить.

Бегемотик 2002 г.в. 94000 миль., я второй хозяин, купил за 845000р. Первый хозяин начал пользоваться машиной при пробеге в 53000 миль. За свою эксплуатацию он поменял :масло по кругу, тормозную жидкость, антифриз ,передние амортизаторы , тормозные диски, приводной ремень, перебрал один суппорт. Ну и вовремя конечно же расходники : фильтра, масло в двигателе и тормозные колодки. После покупки данного авто я сразу поменял: ремень навесного оборудования (1010 р.), ремень ГРМ (2650 р.), натяжитель (1410р.) ролики (1700 +1920) и помпа (5400 р.)- за работу отдал 8000 р. Масло в АКПП ( со съемом поддона ) влезло всего 6 литров 3370р. отдал за масло, за фильтр отдал 1600 р. и за работу 2500р. Антифриз (2100 р.),Масло в ГУРе (360 р.), тормозные передние колодки (1200 р.) и 1000р. за работу. В ходовой выявили только неисправными резинки стабилизатора (2900 р.) и за работу 1800р. и прошприцевали крестовины карданных валов ( 600 р.). Вот такое получилось ТО! Потом я поставил ГБО за 38000 р. и сигналку с автозапуском за 20000р. и сделал сход-развал за 1500р. Эксплуатирую машину каждый день в течении уже трех месяцев. Расход топлива при пригоне на постоянное место жительства , по компу показывало 14.5 л. на 100км. Сейчас в основном ездею на газу расход по городу составляет 84 л. газа на 195-200 миль пробега. Тоесть если перевести на км. получаем : 200 *1.6 =320 км. 84*15.5=1302 р. 1302 : 3.2 = 406р.87копеек, а если эту сумму перевести на 92 бензин по цене в 29 , то получим 14л на 100 км. Вот такая арифметика! Это для тех кто интересуется выгодно ли ставить ГБУ на вот такие вот авто. А, совсем забыл - это расход на заднем приводе! При включенном полном приводе на газу получалось 35л. на 100 км. На бензине по городу зимой расход по компу ( правда я проехал всего около 20 км.) показало 26 л на 100 км. ( или там в милях? Но цифра была такая!) В первое время эксплуатации пока привыкал к машине ( резина всесезонка обычная шоссейка ) уже снег лежал, ездил тока на полном приводе поэтому расход не с потолка. Сейчас полный включаю тока при надобности. Для тех кто собирается покупать такую машину , авто редкое поэтому и инфы мало. При покупке я с этим столкнулся – у меня на раме нет номера , как оказалось после консультации в ГИБДД он не обязан на каждой машине там быть , все зависит от года и месяца выпуска. У меня 9мес 2002 года. При выборе авто на каждой второй номер был или затерт или ржавый, набит он под пластиковым пыльником от двигателя в районе переднего правого колеса, чтобы посмотреть необходимо две клипсы отстегнуть. ЕЩЕ! У меня на каждой двери ( с торца ) , на передних крыльях под капотом (в районе их крепления ) наклеены бумажные полоски с VIN кодом на них сотрудник ГИБДД обращал внимание! Хотелось бы показать на фото , но извиняюсь, я их пока не сделал. Ну что еще? В принципе машиной я доволен, хоть и пришлось вложить в нее немало средств. Надеюсь , она их оправдает. Для города она конечно большевата : на четырех полосной дороге (два туда и два обратно) не смог развернуться - двух полос не хватило ! По проходимости : в городских условиях на 5+, даже на обычной резине. А! Еще не пугайтесь , при пробуксовке колес слышен неприятный звук спереди – это нормально! Так работает система антибукса! Что касается салона, меня все устраивает! Комплектация Лимитед – есть почти все, что нужно! До меня поставили двухдиновую систему с навигацией и камерой заднего вида, и в подголовники переднего ряда сидений по монитору. У меня рост 188 см. я примерялся даже в третьем ряду ( у третьего ряда спинки регулируются) вполне достойно! А вот размеры багажника, я не знаю , кто там чем мерил и как, но при снятом третьем ряду и со сложенным вторым получается 190 на 130 и не надо ля-ля! Заказывал себе коврики резиновые универсальные и поэтому все промерил. Ковры встали 3600 р. Вместе с третьим рядом сидений и багажником. А 160 см. в ширину - это если тока от стекла до стекла. Надеюсь мой отзыв поможет, кому это надо, принять правильное решение при выборе четырехколесного друга. Не судите строго за орфографию и тд. , это всего лишь мой второй отзыв , первый был о Мерседес Спринтер 2.9 1999 г.в.

Добрый день. для начала скажу что до этого авто были (из внедорожников) два лексуса LX470 (один американец, второй дилерский), крузер 200 - поэтому сравнивать есть с чем. Имею правило менять авто раз полтора два года - и совсем не потому что они плохие а потому что люблю машины и вседа хочется чего то нового - ну и если есть возможность почему же такого не делать? - это ответ на один из ваших вопросов. Секвою взял потому что подвернулась (знакомый продавал) в тот момент когда продал 200 и о цене удалось договориться. - выбирал из больших авто - очень нравятся, и удовлетворяют моим потребностям. Итак про Секвою - авто мне сразу понравился. Комплектация - на заказ - от максимальной компликтации отличается отсутствием пневмо-элементв на задем мосту что я считаю большой плюс т.к. не знаю ни одной машины с пневно которая бы у нас не ломалась, и отсутствием кнопочи опускания зеркал вниз при движении задним ходом. Все остальное необходимое для жизни есть. ДИЗАЙН - внешний вид мне лично нравится намного больше 200 или LX. Да и машин таких скажем честно очень мало на дороге. Сначала было необычно что все тыкали пальцем, куда не подъедешь все сразу кругами ходят, гаишники наверно все имеющиеся в городе остановили по разу - поинтересовались посмотрели - теперь уже не томозят - познакомились, в салоне конечно отделка могла бы быть и получше но пр этом ничего не ремит и не скрипит. Многие говорят - зачем такой "сарай" нужен - но тем не менее этот автомобиль ни одного не оставляет равнодушным. Каждый говорит - "да вот это настоящий авто". РАСХОД - Сразу как купил ездил по трассе - расход получился 11,7 литра при средней скорости где-то 100 (такого у меня не было ни на одном джипе) - в городе получается 18-22 в зависимости от того сколько едешь а сколько в пробках стоишь. ДОРОГА - по сравнению с другими авто - трассу держит на 5+, видимо база и подвеска играют роль (для сравнения - 200 постоянно на трассе приходилось подруливать - пытается упрыгать в сторону, поэтому когда длительный пробег подустаешь, на секвойе такого нет - держишь руль в одном положении и она ни влево ни вправо!), нет у нее прыганья по дороге как на 200, подвеска на секвойе более сбитая (жесткая) - с одной стороны на скорости когда идешь по трассе ее просто как корабль покачивает вверх - вниз - но держится как вкопаная, а в городе всякие ямки и стыки ощущаются гораздо больше чем на 200 или на лексусах (пришел к выводу что на это влияет и 20 дюймовые колеса (высота резины получается меньше чем на LX470 или 200), на LX 470 - конечно гидравлическая подвеска - если ставишь в комфортный режим то кочек и ям вообще не замечешь но на трассе сильно укачивает в таком режиме и кренится очень. Теперь о ДИНАМИКЕ - после лексусов (235 л.с.) почувствовал конечно разницу пересев на 200 (287 л.с.) - но это ни в какое сравнение с Секвойей (381 л.с.) по трассе едешь 100 км/ч - на тахоетре всего 1600-1700 оборотов. надо кого-то обогнать чуть нажимаешь на педаль газа (обороты около 2500) и она легко ускоряется - ну а если топнуть на газ - выстреливает пулей. Двигатель с коробкой работают на пятерку! Если начинаешь разгоняться то такое впечаление что у нее нет предела (нкаких провалов, рывков - как тепловоз- все быстрее и быстрее - пока самому страшно не станет и газ не отпустишь - на Алтае по хорошим дорогам пробовал максимально разогнать стрелка спидометра без напряга уперлась в 190 - (больше не нарисовано-стоит ограничитель) - а двигатель наверно еще столько же мог легко набрать. Хотя все это не для наших дорог - обычно езжу 100-120 поэтому движок раскручивается 2000-2100 оборотов - отсюда наверно и экономиность движка. Хотя еще раз скажу для этой машины само то 140-150 - едет не шелохнется - скорость совершенно не чувствуется (только вверх вниз покачивания если дорога - г..). САЛОН - просто большой - дотянуься с места водителя до двери пассажира чтобы ее открыть девушке например -"фиг" - не выйдет. У меня семь мест, второй ряд 2 отдельных полнценных кресла с подлокотниками и третий ряд на троих взрослых - это реально - совершенно не так как в LX или 200 - на 3 ряду свободно садятся 3 взрослы - при этом еще и наклон их спинок электрически регулируется. если слоить третий ряд (убирается в пол) и двторой - то получается площадк 1,3 м х 2,2 м. (полноценная двхспальная кровать) Очень как оказалось полезная и удобная опция - электрическое открывание и закрывание двери багажника. Камера заднего вида, парктроники по кругу - это конечно для такой машины вещь обязательная но иногда возникает мысь поставить и впереди камеру (думаю сделаю) т.к. иногда во дворах хчется максимально близко передом к кому нибудь подъехать при развороте а с парктрониками это не "поймаешь". Зеркала наружние немного огорчили - вроде "лапухи" громадные но у них по американски ровное зеркало (т.е. не сферическое ближе к краям как например на 200) поэтому надо приноровиться - есть мертвые зоны, иногда сбоков может стоять или ехать машина которую просто не увидишь. Дополнительно проклил всю машину шумоизоляцией - эффект потрясающий - музыка (а она очень приличная стоит) теперь играет совсем по другому. ПРОХОДИМОСТЬ - по сравнению с 200 проходимость теоретически (не проверлось) конечно хуже (не смотря на то что просвет на секвойе больше) - база длиннее, агрегаты снизу не так защищены, взади редуктор а не мост, ход подвески не такой большой - но лично меня устраивает. я в трофи не участвую в болото не лезу а по грязи и снегу или на бордюр и этот автомобиль без проблем - недавно выезжал на рыбалку так от тасы до озера дороги не было - попробовал поехать по полю пока снег не стал совсем глубкий и не сел на брюхо - сдал назад - одел цепи на задние колеса и вперед потихоньку - едет снег вперед себя толкает - без проблем по целине проехал а на обратном пути еще и ниву вызволил из снега которая попыталась по моим следам проехать и целый день просидела. Недавно ездил - дорога была сплошной каток - отлично держит дорогу. НАДЕЖНОСТЬ Когда купил машину сразу все проверил, поменял раходники, масла, свечи, аккумулятор, ремень придной, колодки - чтобы ездить дальше и не задумываться. Дак вот - кгда проверял машину после покупки - не нашли ничего кроме потрескавшихся резиновых втулок крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости - которые можно было и не менять - но я поменял по причине их копеечной цены. Это ли не показатель надежности авто учитывая что первый хозяин не делал ничего кроме замены масла и колодок. У меня тоже слава богу ничего не было неприятного. Всегда заводится с первого раза - при любой температуре. А вот 200 например продал потому что надоело ездить в сервис (хорошо хоть гарантийая была) - уж не знаю может мне такая попалась потому что она из первого выпуска была но говорят таких случаев много.____________Еще раз скажу что машина очень нравится и если ее не купят сейчас а я свои финансовые ворпосы решу по другому то буду ездить дальше потому как таких больше нет. __________ Ну вот как то так. если есть конкретные вопросы задавайте. (если есть ошибки в словах или пропуски букв прошу прощения - клавиатура глючит)

Автомобиль покупался для большой семьи (3-е детей) для ежедневной езды и для путешевствий, заказывал из штатов. На момент покупки в 2008 г на одометре было 80 тыс. миль. Изначально пробег немного смущал, я просил перегона смотреть машины до 40 миль, но после оценки состояния было принято решение брать это авто, о чем я ни разу не пожалел. Сейчас на одометре 165 миль. Пару слов о минусах: Хоть и комплектация "кожа-рожа", салон все равно выглядит по-спартански. Т.к. машина бралась как семейный авто, это не напрягало. В задней двери живет сверчок, проявляет активность в сырую погоду и в холода. Обнаружить его не удалось, да и поскрипывает он изредка и незаметно. Так и езжу. Тормоза - вяленькие, надо привыкать. Задний ряд сидений не складывается "в пол". Но, т.к.у меня там сидят дети, для меня - не актуально. Головной свет, как и у всех американцев - слабенький, но есть четкая европейская "галка". Я поставил лампы на 30% мощнее - устраивает. Пробовал ставить колхозный ксенон, но сразу снял - так издеваться над встречкой я не готов. Теперь о приятном: Надежность автомобиля просто поразила. У меня эта третья тойота, но такого я не ожидал. За 85 миль "моего" пробега только плановые ТО каждые 7 миль. Сразу оговорюсь, расходники меняю только на оригинал, даже масло. В среднем, каждое ТО обходится до $200, если с заменой колодок - то до $300 В следующее ТО буду менять сайлентблоки и поршни передних суппортов. Ничего критичного нет, но, по словам мастера, уже пора бы поменять, чтобы не было сюрпризов. Вся остальная подвеска в идеале - еще заводская, движек и АКПП работают как часы. По свойствам авто - это просто танк. Два раза мне въезжали в зад: 1) тойота селика(сильно) 2) ауди Q7(несильно). Итог: у меня пара царапин на бампере, чего не скажешь о селике (морда в смятку, въехала мне чуть ли не в мост) и о ауди( ее бампер просто развалился). Крейсерская скорость 140 км/ч, быстрее ехать уже некомфортно, все-таки центр тяжести высоковат. "Отсечка" срабатывает на 180 км/ч, но с такой скоростью я никогда не езжу и вам не рекомендую. На обгонах, при ускорении с 80-90 км/ч, достаточно приемистая: кик-даун дает ощущение пинка под зад. Один раз пробил колесо, поставили запаску, но самым халатным образом забыли затянуть гайки. В итоге, на скорости 60-70 кмч заднее колесо оторвало. Проехал по асфальту на рычаге метров 30-40. Это отдельная история, но в итоге, было просто обратно прикручено колесо и я поехал дальше. Уже потом, на сервисе, диагностика подтвердила, что никаких повреждений нет. Для любителей поваляться в грязи есть понижайка и блокировка межосевого дифференциала. Сам я особо не любитель, но пару раз катался на "чайниковских" покатушках: из легкой грязи выползал без проблем и переправлялся вброд. Один раз лег на днище: правая сторона в рыхлом снегу, левая - на твердом льду: с трудом, но выбрался на нешипованной резине. Бензин лью 92-й. Расход топлива(никто не верит): 16.5 литров смешанный цикл. По городу 18-19, по трассе 11-13 при средней скорости 120-130 кмч. Зимой я постоянно езжу на полном приводе, летом, за исключением дождливой погоды - на заднем. Багажник достаточно вместительный. Вообще, при покупке, я выбирал между TLC 100, LX470 и Sequoia. Выбор пал на Sequoia, т.к. только в нее, при разложенном третьем ряде сидений, в багажник свободно помещается детская коляска. Если сложить 3-й ряд, то багажник очень большой. Если убрать 3-й ряд, то он становится огромным. Если убрать 3-й ряд и сложить второй: то образуется спальное место 160х200 - в "походе" палатка не нужна. В литраже не скажу, не знаю. Фары горят постоянно- что есть хорошо в связи с последними поправками в ПДД.

Автомобиль покупался для большой семьи (3-е детей) для ежедневной езды и для путешевствий, заказывал из штатов. На момент покупки в 2008 г на одометре было 80 тыс. миль. Изначально пробег немного смущал, я просил перегона смотреть машины до 40 миль, но после оценки состояния было принято решение брать это авто, о чем я ни разу не пожалел. Сейчас на одометре 165 миль.Пару слов о минусах:Хоть и комплектация "кожа-рожа", салон все равно выглядит по-спартански. Т.к. машина бралась как семейный авто, это не напрягало. В задней двери живет сверчок, проявляет активность в сырую погоду и в холода. Обнаружить его не удалось, да и поскрипывает он изредка и незаметно. Так и езжу.Тормоза - вяленькие, надо привыкать. Задний ряд сидений не складывается "в пол". Но, т.к.у меня там сидят дети, для меня - не актуально.Головной свет, как и у всех американцев - слабенький, но есть четкая европейская "галка". Я поставил лампы на 30% мощнее - устраивает. Пробовал ставить колхозный ксенон, но сразу снял - так издеваться над встречкой я не готов.Теперь о приятном:Надежность автомобиля просто поразила. У меня эта третья тойота, но такого я не ожидал. За 85 миль "моего" пробега только плановые ТО каждые 7 миль. Сразу оговорюсь, расходники меняю только на оригинал, даже масло. В среднем, каждое ТО обходится до $200, если с заменой колодок - то до $300В следующее ТО буду менять сайлентблоки и поршни передних суппортов. Ничего критичного нет, но, по словам мастера, уже пора бы поменять, чтобы не было сюрпризов. Вся остальная подвеска в идеале - еще заводская, движек и АКПП работают как часы.По свойствам авто - это просто танк. Два раза мне въезжали в зад: 1) тойота селика(сильно) 2) ауди Q7(несильно). Итог: у меня пара царапин на бампере, чего не скажешь о селике (морда в смятку, въехала мне чуть ли не в мост) и о ауди( ее бампер просто развалился). Крейсерская скорость 140 км/ч, быстрее ехать уже некомфортно, все-таки центр тяжести высоковат. "Отсечка" срабатывает на 180 км/ч, но с такой скоростью я никогда не езжу и вам не рекомендую. На обгонах, при ускорении с 80-90 км/ч, достаточно приемистая: кик-даун дает ощущение пинка под зад.Один раз пробил колесо, поставили запаску, но самым халатным образом забыли затянуть гайки. В итоге, на скорости 60-70 кмч заднее колесо оторвало. Проехал по асфальту на рычаге метров 30-40. Это отдельная история, но в итоге, было просто обратно прикручено колесо и я поехал дальше. Уже потом, на сервисе, диагностика подтвердила, что никаких повреждений нет.Для любителей поваляться в грязи есть понижайка и блокировка межосевого дифференциала. Сам я особо не любитель, но пару раз катался на "чайниковских" покатушках: из легкой грязи выползал без проблем и переправлялся вброд. Один раз лег на днище: правая сторона в рыхлом снегу, левая - на твердом льду: с трудом, но выбрался на нешипованной резине.Бензин лью 92-й. Расход топлива(никто не верит): 16.5 литров смешанный цикл. По городу 18-19, по трассе 11-13 при средней скорости 120-130 кмч. Зимой я постоянно езжу на полном приводе, летом, за исключением дождливой погоды - на заднем.Багажник достаточно вместительный. Вообще, при покупке, я выбирал между TLC 100, LX470 и Sequoia. Выбор пал на Sequoia, т.к. только в нее, при разложенном третьем ряде сидений, в багажник свободно помещается детская коляска. Если сложить 3-й ряд, то багажник очень большой. Если убрать 3-й ряд, то он становится огромным. Если убрать 3-й ряд и сложить второй: то образуется спальное место 160х200 - в "походе" палатка не нужна. В литраже не скажу, не знаю.Фары горят постоянно- что есть хорошо в связи с последними поправками в ПДД.

Был всегда ярым приверженцем Лексуса. На двух из них (сначала на RX, затем на LX) за последние семь лет наездил более 400 000км. Так что, данную марку кроссоверов, как говорят, знал "как облупленную" и прицеливался к LX570, но "счастливый случай" познакомил с моей НАСТОЯЩЕЙ машиной.В салоне, к лету 2011 года, ничего предложить не могли, а машину сменить страсть как хотелось и очень молодой (как потом оказалось и весьма толковый) менеджер заманил меня в салон Toyota, где и предложил посмотреть Sequoia II. А вот сев на водительское место, из нее уже выйти, у меня никак не получилось. Я не очень большой любитель кожи "под попой", поэтому на Лексусах у меня всегда были "велюровые" чехлы. А вот Секвойе точно чехлы не нужны, они нарушают "влитую" посадку в кресле. Хотя, чтобы добиться этой самой комфортной посадки, у меня ушло не менее недели (или порядка 2 000км). Ну это конечно не недостаток автомобиля, а обилие настроек, с которыми все время возникает желание что-то "подкорректировать". Обзорность с водительского кресла идеальная - передняя часть автомобиля видна до сантиметра, парктроник НЕ НУЖЕН!!! Достоинств интерьера масса (ящички, столики, кармашки, ручки и т.п.) - о них не буду. А вот вентиляцией салона стоит восхитится!!! Я был просто поражен, что ни летом, ни зимой, ни одного замечания от моей привередливой семейки, что где-то холодно, жарко или душно!!! Большой объем мотора - огромный плюс для салона зимой. Менее, чем через 2 минуты из печки горячий воздух, а через 10-12 минут в любой мороз, вся машина чистая от снега. Подвеска машины жесткая, но в разы менее шумная, чем на Лексусах. Много лет назад Мерседес хвастался, так называемой "непробиваемой" подвеской, не хочу обижать обладателей немецких машин, но это полная чушь. Скажу пока сдержанно, за 22тыс. км на Секвойе нет даже намека на контакт с резиновыми кузовными демпферами. Управляемость отличная, что характерно для всех полноприводных Тойот независимо от класса. Правда "логика" ABS (при гололеде) отличается от Лексусов: Лексус имеет тенденцию "покрутить" колеса при плохом сцеплении, а Секвойя - "прихватывать" скользящее колесо. По моему мнению, Секвойя не располагает к экстремальному вождению, не та "социально-финансовая" ниша у этого автомобиля. Для большого и добротного автомобиля, претензий к управляемости у меня нет: все четко и предсказуемо в любой ситуации. Мощность в соотношении с весом у автомобиля очень приличная. Для информации: шлифовать колесами я бы не рекомендовал, очень быстро превратите покрышки в "хлам" из-за локального перегрева. Могу гарантировать - в городе из транспортного потока Вам вряд-ли удастся выпасть... На трассе комфортная скорость 140-150 км/ч, с ней можно долго ехать независимо от дорожного покрытия. Разгонная динамика со 110 до 190 км/ч с очень ощутимыми перегрузками, с учетом переключения "автоматом" передач (вдавливает в кресло - "мама не горюй"). Выше 170 км/ч ехать не комфортно - в салоне появляется свист, а при слегка приоткрытом переднем окне, выдувает в задние боковые окна зажженные сигареты, шляпы-кепки, пачки памперсов и пластиковые детские игрушки. Да еще, на большой скорости (135-150) "в догонялки" играть или идти караваном нельзя - камни и мелкий мусор с обочины изрешетят следом идущий автомобиль. Автомобиль с мая 2011: никаких ремонтов, смен пыльников, ламп не было. Два ТО на сумму 2340 . Эксплуатируется автомобиль ежедневно, в зимнее время по 8-10 часов стоит на улице без прогрева. Заводится ТОЛЬКО с первого раза в любой мороз (а ведь 2 недели было за -35 градусов). Таскать другие авто из сугробов по зиме приходится часто, в 100% случаев быстро и удачно. Мотор 5,7л. На трассе 15 л, в городе 18-22 л. Если задаться целью снизить расход бензина (в ущерб комфортности), то на трассе реально 11-12 л, а в городе 16 л. Лично я своему мотору прощаю его прожорливость, потому как и плюсов у него не мало и, откровенно говоря, я б его не поменял ни на 4,7, ни на 3,8 "низашто". Настоящий мужской автомобиль!!! Не вижу среди современных Крузеров и Лексусов ему ровни, особенно по красоте и комфортности!!! "Мамка" то одна Toyota, а какие разные "детки". Весьма прискорбно, что в стране, таких достойных машин очень мало и они малодоступны по цене. Мне непонятно, зачем такие высокие таможенные пошлины на ввоз автомобилей, если "де-факто" автопрома не существует? А ладно... Не хочу о больном...

Ну не писатель я. Отзыв решил написать по причине того, что мало их пока на Секвойю-2. До этой машины ездил на многих автомобилях начиная с 1995 года, поэтому есть с чем сравнить. Ваз-21011 1988 г, Опел-Кадет 1987 г, Мицубиси Паджеро-2 1994 г, Форд Транзит 1994, Мицубиси Галант-8 USA 2002 г, Лескус RX-1 300 2000 г, Хендэ Санта Фе 2003 г, Тойота Рав-4 2003 г, Лексус RX-2 330 2003 г, Лексус GX 470 2003 г Недолго гонял еще на: Хендэ Акцент 2001 г, Форд Эскейп 2001 г., Мицубиси Галант-9 USA 2004 г., Мицубиси Аутлендер 2002 г., Тойтота Хайлендер 2002 г, Тойота Кэмри 2002 г., Мерседес ML 1999 г, Фольксваген Туарег 2004 г Самое долгое ездил на машине 3,5 года. Больше никак не получается. Надоедает даже самый отличный автомобиль и хочется новизны. Дольше всех ездил на Кадете (3,5 года) - отличный автомобиль был для своего времени, также долго на Лексе RX-1 начиная с 2003 г, счатья было как будто космический корабль купил и стоил он тогда как космический корабль; теперь уже на GX 470 - 3,5 года , который и продолжаю эксплуатировать в настоящее время, не могу расстаться (вторая машина в семье). С Лексуса GX 470 хотелось пересесть на большой, мощный, комфортный и безопасный автомобиль. Чтобы салон был не меньше и разгон не тише. Чтобы не на понижение, а на повышение характеристик и статуса машины. К хорошей машине привыкаешь и ухудшать условия уже не хочется и разочароваться в следующей машине тоже. Выбирал из Шевроле Тахо GMT900, Кадилак Escalade-3, Тойота Прадо 150, Тойота LC 200, Лексус GX 460, Лексус LX 570, Ниссан Патрол NEW, Тойота Секвойя-2. Немецкие мащины даже не рассматривал по причине их ломучести и дороговизны обслуживания. Больше всего из этого списка склонялся к Тойота LC 200 дизель и Тойота Секвойя-2. На Шевроле Тахо GMT900, Кадилак Escalade-3 хорошие цены на 3-х летние автомобили , хорошее соотношение цена-качество, но непонятна их надежность, да и трудно выбрать действительно хороший, не ушатанный автомобиль с реальным, несмотанным пробегом. К тому же они как я называю "недопривод" - основной привод задний, а передний подключается только при пробуксовке задних колес, что может вызвать микрозанос в самый неподходящий момент где-нибудь в повороте на зимней обледененой дороге. Новый Тойота Прадо 150 хороший автомобиль, но дизель и бенз 2,7 л хороши по цене, но не едут нифига, а хуже разгон чем GX 470 (8,5 сек до сотни) мне не хотелось. Бензин 4,0 л - хорош по динамике, но слишком дорогой. Я считаю не стоит он таких денег. Среднегодовые пробеги у меня не большие, поэтому новый автомобиль мне покупать не выгодно - слишком большие потери стоимости в первые годы эксплуатации. Для себя оптимальными считаю 3-х летки. В 3 года автомобиль еще свеж, у него большой запас ресурса в то же время он значительно дешевле нового, до 50%. Тойота LC 200 4,7 л бензин - слабоват; 4,5 л дизель - 3-х летние машины дороже бензиновых (хотя новые стоят одинаково) и трудно найти не криминальный автомобиль, не битый с реальным пробегом. Видел в продаже машины 2008 года с пробегами под 200 тыс км. - нах.. нужны такие машины. Лексус GX 460, Лексус LX 570 - отличные автомобили, но ценник на них пока держится не слабый. GX пока не проходные из Штатов, а через Белорусию бодяжить и рисковать особого желания не было. Также Тойоты и Лексусы пользуются огромной популярность у угонщиков, что не есть хорошо. Ниссан Патрол NEW - роскошная отделка салона, отличная шумоизоляция, новая неизбитая модель, хорошие отзывы владельцев, но "недопривод" и пока непонятная надежность. И ценник переваливший за 3 мульта. Выбор сделал в пользу Тойота Секвоя Платинум 2008 года в полной комплектации из Калифорнии. Благо, друг живет в Лос Анджелесе, поэтому есть прекрасная возможность купить 3-х летний автомобиль из Калифорнии, который никогда не видел снега и морозов, питалься хорошим американским бензином, ездил по хайвеям и имел несмотанный пробег. Из Калифорнии машины несколько дороже чем из других штатов Америки, и даже многие американцы покупают там подержанные машины потому, что там не бывает снега и отрицательных температур, как например в Нью-Йорке и сухо в отличие от Флориды (Маями) и машины не ржавеют, к тому же это самый богатый штат США и люди там, как правило, не экономят на обслуживании машин и своевременно проходят ТО и меняют масла. Итак выбор сделан, Илья в конце июля купил автомобиль и отправил его контейнере до Котки. Ему я доверяю как самому себе, он мне уже купил много машин для меня, родственников и моих друзей. Может кому потребуется его адрес: ilyal7 собака yahoo.com При близком рассмотрении в живую Елка впечатляет своими размерами и брутальностью. Особенно в передней части. Чувствуешь себя каким то карликом. Чтобы заглянуть в моторный отсек хочется встать на табуретка. Шучу! Сначала в машине конечно все не привычно, но это всегда так когда садишься в другую, не свою машину. Удивил очень легкий руль - реально можно вращать одним пальцем. Когда после Секвойи сел в другую машину и стал рулить сначала подумал, что в ней гидроусилитль сломался. В Елке электропривод руля, совсем не чувствуешь, что управляешь танком весом почти 3 тонны. Как пишут в инструкции, руль тяжелеет с набором скорости, чтобы легче держать дорогу. Динамика это нечто! Это самый быстрый автомобиль из тех что я управлял. 6,7 сек до сотни. Почти также Escalade-3 - 6,8 сек, Ниссан Патрол NEW - 6,6 сек. Это быстрее чем некоторые спортивные автомобили, например Форд Мустанг 4.0 i V6 212 л.с - 7 сек, Мазда RX-8 1.3 192 л.с. - 7,2 сек, Тойота Селика 1.8 i Sport 192 л.с. - 7,4 сек Приятно когда есть запас мощности под педалью газа. Стараюсь ездить спокойно, но иногда давлю тапку до пола. Хотя сейчас зимой особо не погоняешь. Очень легко и быстро машина набирает скорость, даже по сравнению с GX 470, который я считаю быстрым автомобилем. Обгонять фуры на трассе очень легко и безопасно, отклик двигателя с любой скорости. Места в салоне очень много, сидишь просторно даже в зимней одежде. Теперь все другие машины мне кажутся маленькими и тесными. Отделка салона конечно простовата, это не Лексус, особенно панель приборов - дизайн на любителя. Но с другой стороны, она не такая нежная как на Лексусе или LC200 и не затирается и не царапается. Меня удивило, то , что несмотря на то, что машине уже 3 года в ней еще остался приятный запах нового автомобиля, салон как новый. В моторном отсеке все блестит и сверкает как будто машина стояла в музее и не ездила эти три года. Такая же ситуация под днищем. Все как будто новое. Но это было в октябре, когда я получил машину. Сейчас наша дорожная грязь, песок и соль сделала свое дело и облепила днище и колесные арки. И Елка подумала: "ужас, куда я попала, хочу домой, в Америку!!!" Расход топлива по трассе у меня составил при крейсерской скорости потока 80-90 км/ч где нет возможности обгонять - 12,8 л., при скорости 120-140 км/ч 14,9 л. В услових нашего города где на 100 метров дороги 10 светофоров и еще столко же пешеходных переходов и пробки в час пик, городской расход -25 л. при средней скорости 20 км/ч (по компу). Сейчас езжу на полном приводе. Летом буду на заднем, минус 1-2 литра. Лью 92 бензин от Лука. Качество бензы хорошее, проблем нет. По сравнению с LC 200, Секвойя-2 более богато оснащена: задняя независимая пневмоподвеска, регулируемая жесткость амортизаторв (3 положения), 6-ти ступенчатый автомат, отключаемый передний привод, перфорированная кожа сидений, с охлаждением первого ряда сидений, причем кожа выглядит более крепкой, подогрев первого и второго ряд сидений, тройной климат контроль, электро-складывание зекрал, что удобно после парковки, чтобы не оторвали зеркало. В зеркалах есть лампочки которые светят вниз и освещают дорогу, когда садишься в машину. Зеркала могут опускаться вниз - удобно когда едешь задним ходом. Руль регулируется по наклону и вылету причем электроприводом. Он опускается когда всталяешь ключ и поднимается когда вынимаешь его из замка зажигания тем самым делая удобной посадку водителя, особенно когда в зимней одежде. В автомобиле есть система адаптивного лазерного круиз-контроля. Автомобиль сам поддерживает скорость движения и соблюдает дистанцию до впереди идущего автомобиля. Причем можно увеличить дистанцию или уменьшить (всего 3 положения). Скорость можно менять рычажком, увеличивая или уменьшая по 5 миль/час. Из недостатков системы это то что когда на улице грязно, например осень идут дожди, то датчик забрызгивается быстро и круиз не включается вообще. На мониторе высвечивается надпись очистите радар. Для таких случаев нужно было предусмотреть отключение лазерного контроля и чтобы круиз работал в обычном для Тойоты режиме. Дорожный просвет больше чем у LC200 и Прадо и составляет 254 мм. ДВД в потолке с наушниками для второго и третьего ряда сидений- удобно мультики детям включать, а сам случаешь музуку. Музыка штатная JBL играет более менее достойно. Не удобно только, что на моей машине нет USB входа, а только AUX для подключения MP3 плеера или телефона, так как я меломан то для меня это существенный недостаток. С флешкой было бы гораздо удобнее. Тойота это исправила - машины с 2010 года пошли и с USB, AUX. Болваны, не могли сразу сделать! Приемник принимает американский диапазон, что не ест гуд. Но перешивать не буду, станций итак много ловит. Есть кнопка переключения миль в км и градусы. В колесах есть датчики давления. Есть камера заднего вида, что очень радует и облегчает парковки и маневры задним ходом, а также передний и задний парктроник. Сидения удобнее чем в GX 470 имеют много эл регулировок, только вот подголовники для меня высоко расположены. Мой рост 182. Наверное рассчитаны для крепких, высоких, американских амбалов! Что не нравиться еще, так это отсутствие функции обогрева руля так как в нашем климате это очень актуально. Наверное в Америке и ОАЭ где и продается основная масса этих машин эта функия не нужна, но нам бы очень пригодилась. Сидения третьего ряда складываются электроприводом и образуют ровный пол. Багажник становится огромным - можно слона перевозить. И не болтаются по бокам багажника сидения, не гремят и не скрипят на ямах как на LC 200 и Прадо. Задняя дверь багажника тоже электро, открыватся с брелка, что удобно когда идешь из магазина с полными сумками в руках и зубах. Не нравиться что в коплектации Платинум второй ряд сидений разделен ящиком и получается 2 посадочных места вместо 3 (всего 7). В коплектации SR5 и Лимитед ящика нет, что лучше и всего получается 8 мест. Щумоизоляция машины на среднем уровне. В Лексусе конечно тише. Нельзя сказать что она отсутствует, как например на некоторых корейских автомобилях, но хотелось бы чуть получше. В общем, если в Секвойе в полной комплектации еще добавить отделку салона побогаче, обогрев руля и более лучшую вибро-шумоизоляцию то получился бы самый лучший и большой в истории Тойоты - Лексус. Вот был бы идеальный автомобиль. Но в жизни идеального автомобиля не существует. Следующий автомобиль куплю скорее всего Тойоту Секвойю -3. Если бог даст. Все что здесь написано - исключительно IMHO. Помидорами, прошу, сильно не забрасывать. За ошибки извиняйте. Всем желаю ездить на свежих, достойных автомобилях. Пока. Удачи на дорогах. Берегите себя!