20 995+ отзывов об автомобилях

Здарова всем. Владею сорок шестой купехой не долго, до этого полтора года ездил на 36 купе. Обе 2,5 на мешалке. Обе искались именно на механической коробке. Что сказать..... Как они рулятся, какие тормоза,какая динамика писать не буду, всем, по-моему, понятно. Единственно, был очень приятно удивлен,когда первый раз на ней прокатился по мкаду быстро, минимум в два раза быстрее чем поток в шахматном режиме-процесс перестроения выше всяких похвал!! Да,простят меня водители,ехавшие рядом! (больше так не буду!) Запчастюшки на 46 дороже,но ломается она,в силу годов и пробега,естественно меньше.Но,всё же первым делом-это рейки (перебрать=б/у=10-12000, про новые забудьте, насосы гура (нов. 5-6000),печки,(на 46-это "ёжики", ресурс у них 3-4 года, 3500-4000 ориг., 2000-2500 не ориг.) А,в общем болячки одни и те же!!! Короче,кто думает-брать или нет,однозначно да! За 500-700000-отличный авто!! Кому ссыкотно брать её из-за дороговизны в обслуге-расслабьтесь,всё не так печально! если нет возможности купить новые з/п,полно разборок! Если Вы нашли деньги на её покупку,то,думаю проблем особых не будет. Про расход топлива на 2,5 : город+пробки 13-14 л., если стрелять 17-18 литров. Трасса- если ставить рекорды по экономии,у меня минимум получалось 8,8 /100км (где-то120км/ч по круизу), НО поверьте,это так обламывает!!!!!! Если не задумываться о расходе-где-то 12,5-14л (140-190км/ч) А,кто говорит,что ср.расход 11л- это полный бред,если только не таджики её сзади толкают. В антибуксе особого смысла не вижу (даже зимой), выехать со двора, не создавая аварийную ситуацию, очень тяжело не выключив его. Очень жалко,что у меня нет курсовой устойчивости (перед покупкой было насрать, есть она или нет,сейчас очень жалею,что не обратил на эту, казалось бы мелочь внимания!). Короче,по трассе в снег больше 120-уже напряженно себя чувствую! Внешний вид её на 6 баллов из 5!!!! По-моему,46 кузов- очень красивый авто,особенно купе! Последнее поколение выглядит не так!!!! ИМХО Продал 36, потому,что родился ребёнок, и две двери стало мало! Но,в итоге купил один хрен купе! Люблю эту машину,так же,как себя!! Всем удачи на дорогах!

Всем умникам и умницам на этом форуме, кто вступил в дискуссию по Лэнд Роверам - посвещается.!Машину Диско 3, дизель, купили жене в июне, год выпуска 08, модел 09 (без пластика в обвесе), машина на пневмоВпечатления и ощущения отличные. Пробег 12500, завтра ТО. Никаких нареканий. Был случай по пневме, с одной стороны спереди чуть приспущена была, ездили месяц так не замечали. На эксплуатацию никак не сказалось. очингили за 2 часа. После этого ничего не было. Жена и я довольно по уши. Сам владею бизнес седаном. Меняемся по неделям, неделю она неделю я. Мне очень нравится, в городе управляемость на высоте, габариты не напрягают вообще. Очень легка в управлении. На дальние расстояния только на нем. 170 по трассе с пневмой запросто, даже седаны так не могут ехать по некоторым шоссе., а тут за счет пневмо все ровно и минимум трясучки.Добавлю.Родственник ездит на Спорте дизельном больше года, модель начала 2008. Какая то мелось было но даже не помню какая. Все отлично и без нареканий. Почитайте отзывы по меренам ВМВ и ауди, - и станет не понятно что и кто чаще ломается в машинах не ранее 2008 года выпуска.Единственно, решил он машину поменять, по причине разнообразия, не помню чтобы у него больше года машина задерживалась, просто спортивный интерес по возможностям. Так вот менять реально не нач то. ML - этакий женский и пидорский паркетник и шоссейник, в говно уже не залезешь. Х5 - отстой низкая, маленькая, управляемость хорошая, но посадка как на кашкае и х-трейле, после командирской высокой посадки Ренджа. Смотрит ЛК200, но нет тест драйва, сразу подозрения. GL но это уже другая категория и цены.Вообщем сложно найти что то достойное после Лэнд и Рэндж Ровера в своей ценовой категории.

Долго мечтал об иномарке, но еще сложнее был выбор. При наличии 1 ляма выбрать есть из чего, остановился на Santa-Fe II. Хотел проходимость и большой багажник. L-200 и BT-50 не понравился в первом дизайн, у второго комфорт. У Витары мал багажник, RAV и CR-V угоняют и женские это машины. Нравился X-treil, но на тот момент японцы были по 1200, а питерские еще не собирали. Присматривался к Рекстону, но дорогое ТО и через 7.5 тыс. км. не устроило. Так что остановился на С-Ф, плюс адекватный дилер БЦР. И вот я счастливый обладатель. 2.7 ткань, на меху. Дизайн салона считаю устаревшим, но приемлемым. Багажник -мечта барахольщика,огромные ниши под полом. Проходимость сильно хуже УАЗа, примерно на уровне Нивы. Нет понижающей, на при диагональном вывешивании электроника притормаживает букс. колеса. Но всеже жалко обдирать пластик. (все таки 1лям). Но есть недостатки. Рост 188, посадка не идеал. Во первых ступенчатая регулировка спинки сиденья, 2- явно короткая подушка (ноги почти как в жигулях), регулировки нет, 3-в большинстве тестируемых мной автомобилях не понимал зачем там стоит рег. поясничного упора-ведь поясница выше! тут тоже самое,как говорится не в масть. Разве нельзя ее сделать повыше на 8 см. Но больше огорчила подвеска. Я не гонщик, но по дороге на дачу есть участок гравийки 4км. В бытность владения 2111 любил здесь оторваться:практически раллийная трасса, плавный рельеф и повороты, пустынная. Ну так вот выжимал 100-120, и чем быстрее скорость тем легче и комфортнее шла машина. Но на S-F с трудом преодолеваю 60, машина не летит, ее банально трясет и колбасит. Конечно на асфальте машина прелесть, шумоизоляция превосходна, мощность достаточна, обзор на уровне. Но гравийка...Это не ее. Жаль. Думаю дело в настройках амортизаторов и высокопрофильной резине 235/65R17. По инструкции расход в загородном цикле 8.3.НЕРЕАЛЬНО! При моей сверх спокойной езде на трассе 10.5. Движок любит обороты, из 189 лошадок под рукой(те ногой) обычно их бегает штук 100, и лишь крутанув мотор до 5000 об. прибегают остальные... но этих уже приходится кормить, правда законным 92-м. Но в общем машина нравится,есть плюсы и минусы. Как в бочке с медом.

всем добрый день или вечер, хотел бы поделиться мнением об автомобиле ваз-2170 приора ! сразу хочу сказать что автомобиль как средства транспорта меня в принципе устраивает, итак .за внешний вид я ставлю 2170....4...ничего не обычного, ничего обычного, что тут еще можно сказать ?! комфорт, конечно гремит (не помогла даже шумоизоляция,сделанная собственноручно). Но все равно по сравнению с ваз 2110 имел счастье обладать подобным транспортом результат заметен ! надежность..... машина за год проехала 70.000 менял левую гранату тысяч на 60..а так ЧЕСТНО !больше ни чего ну кроме естественных....замена масла, фильтры и прочие... машина вроде едет нормально На столько на сколько можно это сказать )в принципе автомобиль нормальный.. Сейчас зима печка вроде греет (правую ногу у водителя,левую у пассажира впереди,запчасти есть практически везде и по нормальным ценам (конечно качества и еще.... конечно автомобиль не бмв который у меня был года 3 назад). пишите комментарии. На честные постараюсь ответить как могу !! всем за рулем удачи !

Первый раз пишу отзыв! Раньше не писал, потому что ни один из моих автомобилей, никогда не вызывал у меня столько отрицательных эмоций!!! Итак... Приобрел случайно у своего знакомого, для поездок на дачу, привлекла низкая цена, неплохой внешний вид и хорошо мне известная история покупки и эксплуатации. Машина куплена у оф. дилера. Мне досталась с пробегом 64000 км. Первые впечатления, при наличии 5-ти регулировок, занять удобное расположение за рулем невозможно (мой рост 190 см, вес 90 кг) думал привыкну, не получилось..... Передал управление супруге Подвеска... Полный идиотизм.. Перед мякгий, раскачивается, иногда становится страшно (быстрее 120 км/ч не ездил), сзади вообще непонятно.. При этом комфорт (сравниваю с американскими внедорожниками) отсутствует напрочь, через 4 часа поездки по Симферопольскому ш. начинает болеть весь организм.. Машину трясет и раскачивает во все стороны! Кошмар какой-то!!! Проходимость... Хотел проверить, но испугался, проблемы начались не доезжая до места где хотел проверить, ранее спокойно проезжал по этой дороге на Шеви Тахо Сервис... Катастрофа!!! При пробеге 67000 км появились какие-то непонятные толчки и рывки во время разгона.. Что делать? Посетил трех дилеров, ответ удивил "Что делать не знаем, оставляйте на неопределенный срок, может быть разберемся" Ругаться и скандалить не стал, после долгих поисков нашел специалиста, разобрался за 20 минут. Видимо ездить к оф. дилерам бесполезно... Но как быть с гарантией? И где обслуживать? Двигатель... Дизель!!! Сначала очень понравился!!! Мощный, уверенный разгон, правда до 100 км/ч, но мне больше не надо, быстро ездить не люблю, скромный расход топлива, в смешанном цикле 10л. солярки на 100 км. Вроде бы все неплохо... но тут начались морозы!!!! Утром минус 16, завелся с трудом, на следующий день передали минус 24, заправил полный бак , на всякий случай залил присадку антигель. Утро, на градуснике минус 21, двигатель заводиться отказался.... Через 20 минут плясок вокруг "корейского чуда" терпенье закончилось.... поехал на другой машине... Видимо придется отложить эксплуатацию до весны....

Давно это было в 1999 году. Досталась мне аудюха на мою свадьбу от жены (до меня ездила она около года). Огромный авто был покрашен в серый металлик, 4-х цилиндровый 90-то сильный двигатель, без ГУРа, без электро..короче простой вариант. Первые ощущения от поездки положительные и моим эмоциям не было предела,когда такая махина легко оставляла позади себя "крутые" (в то время для меня) девятки, 99! Мой опыт вождения до ауди был только на нашем семейном авто ВАЗ 2105 и то немного (в 1998 получил права). Поездив немного понял что за машиной просто никто никогда не смотрел! Пришлось приложить ручки: сняли с тестем и нормализовали на заводе передние пружины, родной карб начал подводить- долой поставил сам от нивы через переходник, заменил масло в моторе, передние колодки, новая резина, аккумулятор и вперед! В то время был студентом. Ездил каждый день в институт, ездила жена,аудюха короче не остывала! Нужно за мороженое, нет проблем поехали, за грибами в лес, кстати был удивлен, проходимость просто супер и самое главное супер крепкий поддон (до сих пор не могу понять из чего он был сделан!), который просто ровнял колеи! Время шло.В 2000 году перешел на очередной курс института (учился очно), учеба началась во вторую смену с 13:00. Стал задумываться как прокормить семью, чтобы хоть немного спрыгнуть с шеи родителей. Теща предложила заняться выездной торговлей (тогда они очень круто торговали). Типа торгуй зятек до обеда, а потом иди грызи гранит науки. Нужна была машина. Выбор пал сразу на ауди. И вот началось: езда в столицу(от нас 450 км) 1 раз в неделю за товаром, каждый день на рынок доверху набитая железками, проезжала от 100 до 300 км. Ну что могу сказать,нигде не встал на дороге, никогда за рулем не уставал. Лил строго 92-й бенз, менял во время масло. И так почти год. Продал ее на рынке в первый же день, каким-то молдаванам, взяли не торгуясь, несмотря на протертую резину и сопливевшую прокладку клапанной крышки. Нужны были деньги на жилье, т.к. с родителями стало тесно, родился сын. Аудюха исчезла из нашего маленького городка. В заключении хочу сказать, отличный аппарат! В память о той машине купил себе ауди 100 C4, почти год, доволен как сытый слон. Плохо то что лучше б/у ауди может быть только новый ауди! Всем удачи на дорогах.

Автомобиль Infiniti FX-захотелось недавно, в основном раньше были немцы (Ауди 80, А6, S8, фольксваген гольф, поло, опель вектра), а были они потому что очень комфортные авто, солидные и сам я работаю в ауди сервисе. Но буквально месяца три назад родственник приобретает Infiniti FX35-и я начал гореть этим автомобилем, т.к прижечь я очень люблю, а тут еще и формы "никакой тюнинг не нужен". Сразу скажу что последний мой автомобиль был ауди S8 самой полной комплектации в идеальнейшем состоянии и все остальное буду сравнивать с ним. Кстати есть очень прикольный момент -это как мне достался все таки мой финик 45.Вечером после работы думаю поехать к брату попить пивка,поговорить за жизнь, созваниваюсь и прикатываю, ну все как положено сидим выпили закусили и меня осенило; говорю поехали завтра прокатимся тачки посмотрим-горит давай. Ездили по всей столице смотрели только инфинити, и нас устраивал только обмен так-как S8 продать быстро и за хорошие деньги -это не реально!!! Приезжаю в АТЦ и пожалуйста говорят подождите через час приедет финик черный на черном, Вам понравится, ну я и стал ждать. Действительно через 2 часа приезжает тот самый финик черный на черном, но и добавок ко всему затонирован черной пленкой и диски окрашены в черный цвет. Я сразу подумал что на машине ездил молодой парень и укатывал ее до смерти, внимательно осмотрел и согласился брать, через 4 часа я уезжаю на инфинити и моему счастью нет границ. Приезжаю домой, ставлю на стоянку и иду делать страховку. На утро надо ехать на работу и что вы думаете завестись она завелась, но пошел охренительный стук и я понял что попал. Стук с прогревом стал уменьшаться но я сразу понял что стучат не гидрокомпенсаторы а коленвал. Я заглушил, дал стечь маслу и посмотрел уровень, я в шоке на щупе нет масла вообще. Добежал до заправки, купил масла, залил и уехал на мягко работающем двигателе. Приехав на работу загнал парням на подъемник и сказал поменять масло-слилось ровно столько, сколько я залил. Я много читал на форумах что 45 любитель масла но до такой степени, это скорей всего перегонщики когда гнали машину высирали все и вся на ней. Ладно хватит о себе перейду к сравнениям и рекомендациям если кому-то поможет буду рад; 1.Автомобиль очень жесткий, но к этому привыкаешь через неделю 2.Коробка очень жестко переключает скорости-это конечно хорошо когда гоняешь,а если хочешь ехать медленно то очень чувствуешь это 3.Поджирает масло,так что надо постоянно следить за этим 4.Тормоза не очень информативные 5.Фары светят не очень в мокрую погоду. 6.Печка греет хреново,особенно ноги 7.Все кирпичи летят в лобовое стекло 8.Зеркала не складываются электрически 9.Хром на ручках начинает отлупляться 10.Кто влазиет и вылаезиет сзади пачкается 11.В багажнике поскрипывает что-то,но и скрипит сама приборка 12.Дребезг защиты глушителя затрахал когда давишь в пол-надо ее снять вообще,ну по бензину писать не буду так как это 4.5 и 318 л.с.Это были минусы как Вы поняли,а теперь плюсы; 1.После ауди сидишь как на вышке 2.Не дорогое обслуживание 3.Бензина употребляет меньше 4.Поселяется в душе какая то надежность,что не встанешь где-то 5.Звук глушителя вдохновляет на приключения 6.Можно ехать не только по встречке,но и по обочине 7.Все уступают,чтобы посмотреть,но и многое другое. А теперь расскажу на что надо смотреть при покупке инфинити-рулевая рейка,тормозные диски, стойки стабилизатора переднего,уровень масла-всегда, кнопки регулировок пассажирского сидения, кузов соответственно,диски колесные, утечки антифриза, одним словом все. Кстати многие жалуются на тормозную систему, а на самом деле ничего нормально все, просто не надо доводить до того чтобы с 200 км/ч оттормаживаться до 0 км/ч. Ну пока все,попозже допишу че всплывет

Отличная рабочая лошадка. Уверенно ведет себя как на дороге так и на бездорожье. Чистокровный японец. Очень удачный и надежный двигатель, не требующий периодических замен цепи или ремня ГРМ (шестерни). Уверенно заводится при любой температуре(до -30) За 6 лет эксплуатации ни разу не подвел. любой автомобиль, как и женщина, требует любви и внимания...

Доброго времени суток всем, читающим этот отзыв! Моё знакомство с данной моделью ВАЗа началось в 2004 году. На момент покупки машине было три года и пробег 40 000 км. Машина была в хорошем состоянии, только смущали небольшие шероховатости лака на капоте.Но какая б/у машина не без греха?) Поэтому решил брать! В процессе эксплуатации оказалось, что машина была аварии! Капот и бампер начали покрываться сколами. Всё таки, так как на заводе машину не покрасит никто! Где то на 90 000 не стал ждать пока капот начнёт ржаветь и перекрасил его вместе с бампером! Сделали достаточно аккуратно, при последующей продаже новый хозяин не заметил какого либо кузовного ремонта.Всего машина на момент продажи проехала 135 000 км. Состояние кузова было приемлемо, но на порогах в месте соприкасания с дверьми, начали появляться следы коррозии. Ещё для меня была удивительна одна особенность этой машины-после дождя в нишах багажника, предназначенных для инструмента, всё время скапливалась вода!!! Сделали бы на этом месте бочок омывателя-даже пополнять бы не приходилось!!!! Двигатель десятки обеспечивает неплохую динамику (мне вполне хватало)! На трассе можно было смело разгонять до 140 км/ч и при этом ещё чувствовался запас по скорости! Скоростные показатели вполне соответствуют нашим дорогам! За всё время владения двигатель не потреблял масла...Вообще! От замены до замены можно было было и не заглядывать под капот с целью долива. Всё конечно зависит от стиля езды. А вот датчики инжектора-это отдельная история! За небольшой срок владения я уже знал где какой стоит и как его менять. Причём если заменишь неисправную деталь на новую-не факт что машина будет работать как положено! И если учесть что при возврате некачественного товара продавец требует справку о том что датчик устанавливали в фирменном сервисе и акт о его неработоспособности, то всё это доставляет немало головной боли владельцам инжекторных машин! Зато расход бензина в пределах города летом не поднимался выше 7,5 литров! Коробка передач доставала рокотом на холостом ходу. Выжимаешь сцепление-звук пропадает! Оказывается подшипники первичного вала-беда всех десяток! Посоветовали не менять-качество новых подшипников оставляет желать лучшего. Звук проявился на 50 тысяче и вплоть до самой продажи не доставлял никаких проблем кроме акустического дискомфорта! Так наверное ещё и будет ездить. С чем мне особенно не везло на моей машине так это сцепление!!! Поменяв на 50 тысяче буксующий диск, я думал можно ездить ещё как минимум столько же до следующей замены.Но ошибался! Уже через 15 тысяч развалился выжимной! Опять всё разбирать. Диск и корзина были ещё в приличном состоянии. Не прошло и 10 тысяч - обломило вилку сцепления! Оказывается это ещё одно болезнь данной модели ВАЗа! Деталь копеечная, а ремонта на день! При разборе оказалось что выжимной стёр лепестки корзины и тоже был на подходе!!! Сцепление Крафт! Может брак? Опять купил всё в сборе, заменил вилку. Собрали! Прошел ещё тысяч 15 и педаль сцепления предательски ушла в пол! Думал оборвался тросик. Его я менял уже почти закрытыми глазами.Я всё время возил с собой в багажнике запасной троссгаза и сцепления! Это как расходники! Не стоит удивляться если менять их надо будет через 15-20 тысяч! Но после снятия я был в УЖАСЕ!!! Трос цел! Опять обломило вилку!!!!! Я уже не расстроился. Просто решил что продам! При покупке новой вилки в магазине мне посоветовали перед тем как её ставить обварить!!! Мол все так делают. И действительно в сервисе никто даже не удивился моей просьбе! Молча обварили, собрали всё заново! Надеюсь что хоть новый хозяин не будет так с ней мучиться! Была ещё одна загадка на моей машине. В жаркую погоду, при запуске горячего двигателя, поворачиваешь ключ зажигания и срабатывает вентилятор! Так вот когда он срабатывал -двигатель не запускался! Точнее мог запуститься а мог нет!! Если не запустился, даёшь машине постоять минут 10 и можно снова ехать!Лампочки приборов гаснут, как будто аккумулятор разряжен а стартер не крутит! Не в одном сервисе мне не могли найти причину! Поменял всё что можно было: аккумулятор, минусовой провод, замок зажигания, стартер-ничего не помогло!!! Причём зиму отъезжал без проблем, а летом та же беда! Так я и не понял что с ней было... Вот кажется и всё! Вообще десятка - не плохая машина! Но качество запчастей и сборка на ужасном уровне. Надеюсь кому то мой отзыв поможет при выборе данного авто! Все удачи!

Опыт владения данной моделью 2,5 года. Покупал почти-что трехлетку на исходе гарантийного срока. При выборе учитывал мнение супруги, т.к. теперь в основном на ней ездит она. В общем экстерьер с морды неплох, по сравнению с седаном мне больше нравиться но вот корма разочаровала, не хватает чего то. По поломкам за время пользования только привод стеклоочистителей (периодически издавали страшный скрежет) самостоятельно, прямо во дворе дома снял и разобрал, (на дилере сказали не разборная надо менять весь узел около 500 бакинцев в месте с работой) протер и смазал поставил на место, уже год не беспокоит. В подвеске и в рулевом на серьезных неровностях на небольших скоростях, что-то мелко побрякивает но это судя по обсуждениям на форуме почти у каждого второго и не лечиться, так-что забил. Все обслуживание с момента покупки провожу сам значительно дешевле и не надо записываться и ждать очереди к этим криворуким неучам на СТО. Из плюсов не плохая управляемость и плавность хода динамика на автомате на троечку если надо пошустрее включаю кнопку OD. Автомат неплохо работает и адаптируется к стилю вождения. Хорошие тормоза твердая 4. Довольно надежна в техническом плане тьфу тьфу тьфу пока не подводила и зиму Московскую переносит прекрасно. Не большие габариты и не маленький клиренс дают преимущества при парковке, залезаю на довольно высокие бордюры, не боюсь за передний бампер нижняя часть на крашенная и меняется отдельно но поломать ее довольно сложно пластик мягкий и вместе с тем довольно упругий. Из недостатков сразу же отметил неудобные педали нога правая затекала пока не привыкла. Сиденье водительское не понравилось короткой подушкой, мой рост 180см, до этого были опель вектра и митсубан каризма. Расход по городу 11-12 литров 95-го. Странно когда перешел на 92 (заправку не менял) расход стал в районе 10. Подведя черту под всем написанным можно сказать довольно достойный авто за эти деньги без лишних понтов но и ущербным себя в потоке не чувствуешь. Ну вот в общем и все впечатления.

Начнём с того, что почти в каждом 2 объявлении указано что (Данный авто продаётся в связи с покупкой нового, или продавать так жалко что плачу но срочно нужный деньги и вообще всё работает как часы, ездил и не знал проблем.) Если в машине ничего не ремонтировалось, поверьте это будете делать ВЫ! двигло, коробка, подвеска. Вот перечень того на что стоит обратить особое внимание при выборе сего ПЕПЕЛАЦА Двигатель: По своему устройству прост как пробка и как правило выхаживает без капиталки 250-300 тыс.км., но имеется целый ряд неприятно досаждающих болезней которые естественно требует лечения. 1) Практически у всех 16 клаппаных двигателей в свечных колодцах имеется энное количество масла что вызвано пробоем прокладки клапанной крышки, лечится это просто, ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ но не факт, что новая прокладка будет служить вам верой и правдой как правило если новая прокладка не засопливилась сразу то служит будет тысяч 20-30 потом снова замена. ну или смирится и ездить рискуя сжечь катушки из за возросшего сопротивления. 2) Антифриз: Имеет свойство исчезать в неизвестных направлениях хотя они вполне известны всем сервис менам. а) На Нексиях 2007-2008г. в 90% случаев утечка охлаждающей жидкости вызвана заводским браком прокладки (головки блока цилиндров) ГБЦ при этом данная неисправность диагностируется крайне просто выхлоп белого цвета + эмульсия (коричневатая пена на пробке масло доливной горловины) б) Неисправность клапана сброса давления на крышке расширительного бачка 3) Про коробку в паспорте написано, что масло в коробке замены не требует (в масле имеются все необходимые присадки и т.д. которые гарантируют без проблемную эксплуатацию коробки в течении всего срока службы авто) к сожалению нечего вечного в мире не существует потому масло рекомендуется менять хотябы каждые 100 тыс.км. в остальном проблем с коробкой у данных авто не встречается если не считать туго втыкающуюся первую и заднюю передачу но это скорее технологическая особенность нежели серьёзная неисправность. 4) Электрика: Самое больное место. существуют две самые распространённые проблемы с которыми сталкиваются все без исключения владельцы Нексий если загорается лампочка неисправности двигателя и обороты стабильно держатся 1500х ??? бежим в магазин и покупаем датчик скорости (расположен он на коробке в нише которую частенько заливает водой при форсировании глубоких луж либо банально отсыревает). Проваливаются обороты при торможении???? опять бежим в магазин за датчиком дроссельной заслонки. ( это самые топовые проблемы с датчиками ) при дальних поездках крайне рекомендую иметь их в Зипе. Ну и конечно эти мерзкие лампочки подсветки кнопок и приборов которые перегорают с завидной периодичностью а чтобы их заменить необходимо танцевать с бубном целый день и разобрать почти всю торпеду так, что лучше сразу меняйте на светодиоды.... Головное освещение: просто не какое, ночью постоянно возникает ощущение что забыл включить свет ( связано это с крайне узкими и не продуманными фарами, лечится установкой комплекта ксенона не более 5000к но идеально освещённости естественно не гарантирует) так что крепитесь. 5) Подвеска: Задние пружины ходят по 20-30 тыс. после чего ломаются нижние проушины и при форсировании кочек будут травмировать вам слух глухими ударами балки об обломки пружин (менять их можно ровно столько на сколько вам хватит средств т.к они как ломались так и будут ломаться нечего с ними не поделать) также крайне не долго ходят рулевые наконечники. В остальном с подвеской проблем не бывает и служит она верой и правдой без существенных вложений как минимум 150 тыс.км. ИТОГ: При выборе БУ будьте предельно аккуратны т.к. подавляющее большинство продаваемых нексий использовались в режиме такси частными бомбилами а также в различных радио такси, а потом эти вёдра с трижды скрученными спидометрами впаривают вам, с честным взглядом уверяя что пробег всего 70 тыс. и лучшего предложения вам не найти. ПОВЕРЬТЕ НАЙДЁТЕ ЕСЛИ ХОРОШО ПОИСКАТЬ !!!! И не надейтесь купить хор машину за 100-150 тыс.р больше вложите. PS пишите, в личку по возможности расскажу много интересного.

Игнис был куплен моим отцом в самом начале 2007 года у перегонщика. Куплен был практически не глядя, несмотря на мои требования поехать в сервис, объяснить, куда делся кондиционер, без которых игнисы никогда не выпускались, и т.п. В результате был получен переднеприводный Игнис 2001 года японской сборки с пробегом 88000, поучаствовавший в аварии где-то на просторах Дойчланда, и оставшийся в результате последней без кондиционера. Надо сказать, отремонтировали фрицы его хорошо, геометрию практически восстановили, а красить у нас ТАК, по-моему не умеют вообще. Собственно говоря, тот факт, что он был битый (как и любая машина из Европы/США), был точно установлен только при продаже. Оцинкованный кузов за три года пребывания в столице не изменился ни на йоту. Вот вообще никак. Даже пара мелких сколов на кромке капота не заржавели. Беспокоила меня подвеска, по жесткости сопоставимая с телегой. Сразу скажу, что сделать такую легкую и высокую машину на более мягкой подвеске было бы крайне опасным - крены и раскачка были бы слишком большими, а так, проблем с управляемостью не возникает, с остановкой тоже. Чем-то приходится жертвовать. Увы, в условиях российских дырок вместо дорог, такая подвеска слишком утомляет. Что интересно, так это то, что за 20 тысяч км пробега, ходовая осталась в отличном состоянии. Видимо сказалось преодоление лежачих полицейских на скорости не больше 10 км/ч)) Единственное, что пришлось поменять - подшипники ступиц задних колес, но это было сделано по регламенту ТО, скачанному с сайта официального дилера. Ну и расходники: масло в двигателе, в коробке, свечи, передние колодки, фильтры... ну и пару раз заправлял конечно)) На что бы еще пожаловаться?.. багажник - небольшая ниша под пятой дверью, которая позволит засунуть пару небольших сумок. Без складывания сидений, ничего более-менее объемного в Игнис не влезет. Впрочем, со сложенными сидениями он показывает чудеса грузоперевозок, а благодаря дугам на крыше был транспортирован не один диван) Салон. Тут все относительно: после жигулей блеск, после представительского класса слишком шумно и аскетично. Стоит отметить довольно удобную высокую посадку, без необходимости ложиться на пол. Задние пассажиры, кстати, сидят немного выше передних, что довольно забавно. В общем и главном Игнис оставил положительные впечатления, просто эта машина не подошла лично, да и трудно после E-класса садиться в А.

Всем привет! хотелось бы написать свой отзыв об автомобиле пежо 607. Приобрел очень дешево ее год назад, 2.2 на палке, с пробегом 102 тыщи, наверное скрутили, но не знаю:) бордовый кожаный салон, электрошторка, память сидений, телефон и т.д. Сразу сделал диагностику ТО, поменял катушку, масло, свечи, колодки, ремень ГРМ, промыл дроссельную заслонку и инжектор ну и по мелочи дворники, коврики и т.д. за все обошлось около 30 тыс руб. Через 5 тысяч потек задний сальник коленвала- это болезнь, поменяли около 8 тыс руб. Купил зимнюю резину и все! тьфу .тьфу, кроме лампочек в фарах пару раз больше ничего не ломалось. Межсервисный пробег 20 тысяч км. По подвеске на сервисе специально попросил сейчас проверить-все в порядке, проехал на ней уже 18 тысяч, единственное летом, перестал холодить кондишн, поехал в контору, они заправили и сказали,что имеется небольшая течь масла, надо менять радиатор, но одной заправки хватает на 2 месяца при интенсивной эксплуатации- заправил за 800 руб, так как лето жаркое у нас всего 3 мес, то дешевле заправлять, чем менять его! Вообще, типичные проблемы этой машины-это АКПП ремонт 70-80 тыс руб, рулевая рейка и катушки, так как машинка любит хороший бензин и при плохом, сразу загорается чек. У меня пару раз загорался чек, когда плохим бензином заправлялся, который пропадал,сразу после заправки хорошим. В целом машинка неплохая, есть все опции, очень мягкая-покатался на хонде цивик новой, потом сел в свою-как на водяной матрац-в хонде все маленькое,а рост у меня 187, вся она жесткая, шумки никакой, в пежо очень мягко, двойные боковые стекла, шумоизоляция отличная, очень комфортно, неплохая музыка JBL долбит очень хорошо, чейнджер в багажнике! расход бензина в городе у меня 12 литров, по трассе 7-8,динамика для движка 2,2 для города неплохая, для трассы тоже, после 2 тысяч подхватывает неплохо, может еще и потому, что у меня механика, для автомата надо брать только 3 литра, так как 2,2 на ручке едет также, как 3 литра на автомате, есть еще версия 3 литра на ручке, такие версии очень редки и они идут с подвеской, amvar, которая сама регулирует жесткость амортизаторов! С точки зрения цена/качество- выбор оптимален, комфорт, наличие большого количества опций, очень большой багажник и много места для задних пассажиров. Естественно, при покупке надо проводить диагностику, но ничего дорогостоящего, кроме АКПП, рейки и регулируемой подвески на что можно попасть при ремонте-нет, все бюджетно! Самая экономичная версия-с простой, но надежной подвеской и на ручке.

Насколько он надежен Моя Фронтера А (2300 дизель, 1995 г.в.) меня за 2 года меня замучила ремонтами. В целом, машина сделана достаточно просто, стало быть, казалось бы, ломаться в ней особенно нечему. Но. Но. Но. За время эксплуатации поменял в двигателе все что можно было поменять..От Турбины и стартера до генератора с вакуумным насосом.На станцию тех обслуживания ездил как на работу через день.По ходовой такая же ситуация. Проходимость Через размокшее вспаханное поле я, после некоторой тренировки, научился проезжать :) А вообще, надо иметь в виду, что у Фронтеры дифы не блокируются (Задний мост с ЛСД,по утверждению работников сервиса, на Фронтерах вообще не работает), так что для езды по реальным "говнам" Фронтера не самая подходящая машина. Для каждодневной городской эксплуатации не подходит вообще. Тупой итальянский дизель "отказывается" даже мало-мальски разгоняться на светофоре...... Запчасти... Всех "ходовых" запчастей никогда нет в наличии (даже бу) так что придется очень упорно и долго поискать по всей столице какой нибудь "топливный датчик" и стоят сравнительно очень дорого (относительно любого авто!! :Дороже Лексуса!!!), однако с более редкими можно и вообще попасть. Я, например, сейчас сижу без машины, потому что взялись что-то подкручивать в переднем редукторе и сорвали гайку, которая оказалась совершенно антикварной и единственной в своем роде, и найти такую нигде не удалось. Обещали и выточили на заказ!!! С какими движками можно иметь дело, У моего (дизель 2,3) очень много недостатков - хороший аппетит (до 15 литров на сотню). Из дизелистов все на него жалуются..А в одном дизель центре отказались вообще иметь с ним дело...... Общий вывод.Несмотря на идеальное состояние моей машины по кузову,техническое до сих пор нельзя назвать идеальным,несмотря на "бешеные"деньги вложенные в ремонт..

Выбирал между БМВ 740IL, Мерсом S430/S500, Инфинити Q45 и Лексусом ЛС430 2001-2002 годов. Выбрал Лексус и не пожалел ни разу. Ездил на всех вышеперечисленных. Лексус самый тихий и плавный, по салону так вообще рядом никто не валялся (из выбираемых). Долго искал Президентский пакет в хорошем состоянии - нашел и купил. Машина флоридская со всеми документами, книжками, ключами вплоть до сертификатов продажи сновья. Серебряный металлик на черной коже на красном дереве - очень нравится такая цветовая комбинация. А как едет - маааама! От вальяжного передвижения в поисках паркинга до стремительного обгона на трассе до упархивания со светофора первым - всегда хватает момента и мощности. Когда мне наконец то привезли авто я был в шоке (в хорошем смысле): родная краска на которой я нашел несколько царапин, салон как новый, только немного складок на водительском сиденье от седалища предыдущего водителя, да несколько царапин на нижней кромке экрана навигатора - для 8 летней машины очень не плохо. До лета 2009 года ездил и радовался. К 90000 миль заехал к диллеру на Т.О., они же все такие хитрожопые, сразу мне насчитали $3000. Я попросил мне наглядно показать все проблемы на эту сумму что они и сделали: передние бушинги (чуть чуть потрескавшиеся снаружи) приговорили - $840, начало сочится масло из клапанной прокладки справа - $620, пересиликонить поддон трансмиссии так как был чуть чуть мокрый с одной стороны - $360, кислородный датчик - $450, рекалибрировать какой то сенсор $230, полная проверка всех систем и узлов - $230 и еще что-то там по мелочи, уже не помню. Посмотрел я на это дело и сказал им что за проверку я заплачу и что бы выгнали мою машину из мастерской. Тут же стали делать скидки, и договорились на замену прокладки клапанов, рекалибрацию сенсора и проверку за $850. Потом как забрал машину, поехал к своему механику и сделал поддон трансмисии ($180 за все), кислородный датчик ($200 за все), сход развал ($50 перед и зад). Механик посмотрел всю машину и сказал что больше ничего не надо - все в идеальном состоянии, кузов (ни единого пятна ржавчины и не битый), подвеска (включая все бушинги), движок и трансмиссия. Через месяц поменял еще один кислородный датчик (верхний левый $200 за все). Все запчасти были оригинальные, никакого говна в машину не ставлю. Все, больше ничего не трогал. Сейчас уже надо менять ротора по кругу. Так примерно за первый год владения мне машина обошлась в $1500 - я считаю нормально для такого авто.

машинка супер. за год 60000 и ни каких проблем. 4.5 литра расход. динамика турбодизеля очень хорошая, крутящий момент 170, посадка удобная даже при росте 186. Мне машина очень нравится, красивая, шустрая, очень послушные тормоза!!! Внутри все классно , все под рукой. Смотрел только 3-ех дверные , мне по дизайну она больше понравилась

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своим опытом обладания данного автомобиля. Эмоциями делиться не буду, ибо эмоции не есть объективность. Ну начнем!!!!!! Данный авто появился у меня в конце 2007 года ощущения были самые что не наесть лучшие. Но их опустим. Сразу хочу сказать не ломалось, не перегревалось, не стучало и не звенело, абсолютно НИЧЕГО! Начнем пожалуй с двигателя. Два литра совсем не плохо но на CVT не высвобождает полностью свой потенциал, мог бы быть пооборотестее (говорят если зачиповать то ураган и вариатор думает на много быстрее (точнее отклик на педаль становится намного лучше)! Если кому интересно есть два парня которые этим занимаются! Руки золотые, телефон могу скинуть). В принципе динамика хорошая, для городских условий - достойно (но не для гонок)! Машина разгоняется довольно уверенно! Ест примерно 11 л. по городу и 8 л. по трассе (точно не знаю) В воскресенье заливаю полный бак и хватает до субботы с учетом поездки до работы туда и обратно примерно 95 км. 5 дней в неделю. Про недостатки данных движателей ничего плохого или выдающегося не слышал. Подвеска: На трассе показала себя хорошо (моя самая большая скорость 160 км/ч.) Дорогу как будто что то схватило и не отдавало. В городе, с учетом выбоин на дорогах, лежачих полицейских и т.п. жестковата (при наезде звуки пугающие, но это только звуки.) По поводу кренов, они не сильные даже можно сказать минимальные, но машину при резком повороте сносит (возможно плохая резина, поэтому сказать точно про данную проблему не могу). Лично мне она (подвеска) вполне по душе! Тормоза: Хорошие. Цепкие ощущение уверенности в остановке присутствует всего. Ну собственно по тормозам все. Экстерьер: Обалдеть не встать, машина реально красивая, продуманная не одной лишней детали все на своих местах, решетка радиатора чего одна стит, просто отрыв башки! (Ну вот поддался эмоциям!) Интерьер: С ним немного посложнее. Штатная музыка ниже среднего, но энергономика продумана в принципе довольно не плохо, все на своих местах, минус: нет подсветки кнопок электроподъемников. Салон просторный сидения удобные (но опять же не для гонщиков). Пластик дешевый и твердый. Багажник маловат. Шумоизоляция: Гдето читал что ее там в принципе нет. Вроде как конструкторы это сделали для подчеркивания спортивности авто. По мне так она там есть но слабенькая. Примерно как в ВАЗ 2112 или 2110. ЛИЧНО меня она никогда не напрягала. Придирчивым не понравится. Ну подведем итог. На дороге машина смотрится отменно, сборка не для привередливых (более спартанский вариант), надежная (самое главное ее не насиловать, гоняя постоянно в экстремальных режимах). Вот пришло время и я ее подумываю продавать появился ребенок в семье, загородный домик а авто не для этого (мал багажник) был бы больше оставил бы, а так влезает только коляска а все сумки в салон. У нас в семье общий доход 45 т.р. машина не обременяет ни сколько, а даже в чем то помогает. Всем удачи! Ваш щакалидзззе!

Всем привет! Решил немного написать о своей машине - чёрной вольво 850 на автомате. Досталась мне красавица почти случайно - искал надёжное, с "полным фаршем", и !! недорогое авто . Выбирал из Ауди 100, бочки, Меринов в старых кузовах, бмв не рассматривал как и вольво. Мерин отпал сразу - бюджет не позволил осмотреть "живые" экземпляры. Осматривая ауди совершенно случайно познакомился с мужичком, который продавал свою красавицу. Чёрный седан вольво 850 на автомате с полным фаршем + она вписалась в бюджет так, что у меня ещё осталось 35 тыкв на прочие расходы... Купил. До этого я не знал как у вольво с надёжностью . Теперь говорю смело - мужики! С надёжностью у вольво всё в порядке!! За 35 тыс.км Я поменял сл. - Стойки по кругу , датчик абс, подушку двигла, колпачки маслосьёмные (не помогло, поллитра на 1000 стабильно), рулевые наконечники, подшипник ступицы и насос гура. По деньгам вышло нормуль (беру оригинал, и вам советую,тайвань долго не живёт), зато ломается куда реже десятки жигулей (была до вольво) В целом - надёжный шведский танк.Дизайн староват конечно, угловатая она. К минусам - трудности с парковкой, да и усталость металла даёт о себе знать. Песок сыпется уже.

Решил тоже написать отзыв. Опель Мерива, 1,6, Енжой, робот. Пробег 8 тыс км. В целом машиной доволен, хотя не покидает ощущение, что можно было сделать лучше за те же деньги. Машину покупал для езды с маленьким ребёнком . Для этой цели машина идеальная ребёнка удобно сажать (посадка высокая), места сзади много, в окно видно отлично. Маме можно без проблем переходить с переднего сидения на заднее и обратно даже в движении. Движок резвым не назовёшь, но для езды с ребёнком это плюс. Задние стёкла у меня опускаются вёслами, на мой взгляд, в случае с ребёнком электростеклоподъёмники предпочтительнее. Прогулочная коляска в багажник входит впритирку. Чтобы было поменьше грязи, купил резиновый коврик в багажник. До Меривы ездил на девятке и Сузуки Балено. У Меривы зазоры между кузовными деталями больше чем у японцев и менее равномерные (с девяткой, конечно не сравниваю, хотя неким жигулизмом от Меривы веет). Где-то в торпеде есть небольшие сверчки, иногда что-то трётся в рулевой колонке. Ковролин можно было уложить по-аккуратней. Порадовал обзор назад, видимость отличная. Если бы ещё салонное зеркало было на 5-10 мм шире, было бы вообще здорово. Треугольные стеклянные косынки - не лучшее дизайнерское решение. Водителю обзор влево сильно перекрыт, в условиях горных извилистых дорог нужно быть очень осторожным. При этом, если бы ребро стойки не выступало так сильно внутрь салона, ситуация была бы лучше. Автобусные дворники отличные, но удивили форсунки омывателя стекла если дворники в нижнем положении, струя бьёт в поводок. Нормально настроить не получается, даже китайцы так не делают. Работа печки в условиях наших вполне нормальная, единственное замечание при направлении обдува на лобовое стекло воздух быстро отогревает запотевшее или замёрзшее стекло снизу где-то на треть и отражается внутрь. Отогрев верхней части происходит очень долго. Почему-то алгоритм включения рециркуляции воздуха в салоне такой, что при направлении воздуха только на обдув лобового стекла рециркуляция не включается Фары хотелось бы чуть поярче, как у Корсы (у меня галогенки). Лист бумаги формата А4 в бардачок не помявшись не входит. Но под сидением переднего пассажира имеется корытце, куда А4 входит, но корытце как-то странно фиксируется. Самое сильное разочарование от машины - передние сидения. Они очень неудобные. Сзади такой проблемы нет. Также не хватает кармашков в спинках передних сидений, да и в задних дверях тоже. Штатная музыка играет неплохо (как-никак Блаупункт), но чувствительность приёмника никакая. Ещё одна проблемка машина высокая, для въезда в гараж приходится откручивать антенну. У Хёндая Матрикс такой проблемы нет антенну можно пригнуть к крыше. Не плохо бы Опелю перенять подобное решение. Ходовые качества производят лучшее впечатление, чем кузов. Колейность и парусность не досаждают. На удивление уверенно машина ползает по ледяным колдобинам у гаражей. Днищем цепляется значительно реже, чем предполагаешь. Бордюров передним бампером также почти не касается. За счёт короткой базы на неровной дороге может козлить такие моменты доставляют большое удовольствие ребёнку. Тормоза схватывают немного резковато, но работают нормально. АБС при срабатывании не пугает. Робота конечно нужно дорабатывать трогается машина когда движок раскручивается больше 1500 оборотов, происходит рывок в пробках немного бесит. Также на маленьких скоростях в пробках не знает куда переключаться вверх или вниз опять рывки. Самое плохое когда нужно задом очень аккуратно выехать в небольшую горку (например с обочины) и встроиться в поток машин. Приходится быстро и очень осторожно работать педалями. Но на ручку лишняя опция. Ни какой пользы от него не увидел (вреда тоже). Объём бензобака маловат. Расход бензина по городу примерно 10 л на сотню. На трассе не намного меньше. В пробках также расход значительный. (На Сузуки было ощущение, что когда машина работает на холостых, бензин не тратится вообще). Надеюсь, скоро всё окончательно притрётся и расход всё-таки начнёт снижаться. Разницы между 95 и 92-м бензином не ощущается. Технических проблем пока никаких не было. Единственное один раз на светофоре был какой-то глюк. Переключаю коробку в режим А - индикатор загорается, машина стоит. Несколько раз пощёлкал ручкой в разные положения, раза с пятого поехал. Больше такое не повторялось. Защиту картера не ставил, но лучше её поставить. В самом низу стоит компрессор кондиционера, чуть выше генератор. Чтобы в них не летела грязь защита и нужна. Ещё из плюсов гаишники внимания почти не обращают, в рейтингах угонщиков не отмечена. Вот вкратце и всё.

Привет всем любителям "транспортеров",часто захожу,читаю,решил и сам поделиться своим мнением.Если можно так сказать то я-ветеран использования VW, а начинал т-2 с1997г.Сейчас езжу на т-4,могу сказать что это именно МАШИНА и не только с большой буквы.Кто еще не попробовал советую приобрести.А на счет поломок могу сказать-есть люди у которых в руках и чугунные шары ломаются.По своей эксплуотации скажу,немного больше внимания на щиток приборов и на обслуживание, что вы льете в мотор,коробку и тд.