управляемость, качество сборки, динамика, простор салона, расход топлива
качество материалов, шумоизоляция
Большая и комфортная, хорошая подвеска , клиренс И небольшой расход для такой машины
хромает шумоизоляция и жесткий пластик торпеды
Купил машину в феврале 2010 , сейчас на спидометре 8000 км.Вообщем машина получилась неплохая , довольно комфортная подвеска , хороший прием 174 л, с разгон до сотни где-то около 11 с на автомате. Хорошо входит в повороты . По трассе шел 160 км/ч уверенно , чувствуешь себя комфортно . Расход зависит от стиля езды в городе самое большее 12-14 литров , если гонять и пробки , по трасее 10 литров -11 литров если не экономить . Салон очень просторный , за рулем чувствуешь себя комфортно , даже если ты большой , Интерьер радует , это наверно первый кореец с достойной доской приборов и салоном . Нареканий пока нет , машина работает исправно .Единственно слабая шумоизоляция как у всех японцев и корейцев , пластик подобран хорошо , но жесткий , хотелось бы за такие деньги мягкий. В остальном машина нравится очень. Советую покупать машина стоит своих денег . Покупайте , машина прекрасная
Тестил и бензин (2.4) и т.дизель (2.2): бензин почти "не едет", все время хотелось подтолкнуть машину ногой; дизель - еще более-менее, за счет подхвата с низов хоть какая-то динамика разгона.. На сколько хватит турбины - большой вопрос.Из объективных плюсов:не плохая эргономика - посадка водителя действительно удобная;на первый взгляд сбалансированная подвеска (ближе к жесткой);хорошо тормозит;неплохая ДЛЯ КИА отделка интерьера;хороший набор опций в топовой комплектации;большой багажник, не тесный салон;низкий расход топлива (дизель).Минусы - вещь субъективная, зависит от того, кто на чем ездил до этой машины. Мелочи писать нет смысла, из крупного - нужна более длительная эксплуатация для резюме. Но есть 2 явных момента:1. Шумоизоляция совсем не на высоте, имхо самая слабая среди одноклассников: santa fe, mitsu outlander XL, ford kuga..2. На обеих тестовых сорентах (бенз и дизель) заметил один явный, назовем его "дискомфортным", момент: при остановке (в положении "Drive" на автомате), например на светофоре возникали сильные вибрации от коробки передач в салоне. Согласитесь, слишком "детская" болезнь для авто под 1.5 миллиона (в макс. комплектации)! =(Господа, счастливые обладатели Соренто-3 на автомате, скажите, после обкатки вибрации не исчезли?
С Прадо сравневать глупо, неубиваемая машина.Хотя Соренто красивая,а там наши дороги покажут цена качество или хуже
это машынка- прсто супер!!!!
жду поганять на ней!!!!!!
Все японцы отдыхают подобные турбодизели только у немцев.
Новая Соренто с двигателем 2.2Д имеет 197 л.с и 421 ньют крутящего момента за 33700$.У Паджеро 3.2 объём 165 л.с/381,Прадо новая объём 3 тыс имеет 173 л.с/410 при цене77000$-это плата за бренд,но с архаичным двигателем и берут эти машины только в "стране "и только ради понтов.
