Отзыв Kia Niro 2022

Тип кузова. Виробник каже, що ця машина – кроссовер, сервісний центр МВС вважає її універсалом, а я думаю, що це – великий хетчбек. Авто подібне на хетчбек, має тільки передній привід, висоту дорожнього просвіту у 15см, не має великого багажника як у універсалів, тому – хетчбек. Великий тому, що багажник все-таки вмісткий, і місця достатньо як спереду, так і заднім пасажирам. Я зі зростом 180см не впираюся колінами в спинку переднього сидіння, сидячи на задньому, навіть коли переднє сидіння максимально подане назад. Стеля також висока, людям до 200см зросту має бути комфортно. Особливіть даного авто – великі задні двері з класичними ручками – пасажирам зручніше сідати в авто і краща оглядовість. Багажне відділення досить велике, хоча дивлячись на авто ззовні – не скажеш… Повнорозмірне запасне колесо нормально помістилося в лежачому положенні у багажнику. Чому у багажнику? Тому що місце для докатки у днищі в електричній версії Kia Niro EV SG2 частково зайняте BMS контролером, а частково – іншими потрібними речами типу: насос, домкрат, трос і т.п. Тобто для дальніх поїздок беру нормальне запасне колесо у багажник. Також у кутах багажного відділення є ніші швидкого доступу, де зберігаю вогнегасника, аптечку, жилети, аварійного трикутника, і ще якісь дрібниці. Салон. В салоні зразу зрозуміло, що авто сучасне і електричне, але без надмірностей: нормальні два екрани: власне автомобільний і мультимедіа, не величезні, не планшетоподібні, зручні. Керування музикою і клімат-контролем суміщено на одну окрему напівсенсорну панель нижче дефлекторів і спочатку це ніби викликає незручності, але насправді там все продумано. Користуватися клімат системою і інфотейментом з цієї панелі легко, швидко, а не так як в Теслах і т.п. Дзеркальця з підсвіткою, різні режими роботи підсвітки салону, розетка 230в (150 Вт) у салоні під заднім сидінням, USB type C в грані передніх крісел – все це радує, і справді стає в нагоді. Кермо налаштовується по висоті, має нормальні класичні кнопки, можна багато чим керувати. Аудіо Harman Cardon, якісний звук. Передні сидіння налаштовуються у всіх напрямах. Можна сидіти високо, як у позашляховику. Задні сидіння не рухаються, але можна міняти кут нахилу спинки (два вертикальні положення або одне горизонтальне для збільшення об'єму багажного відділення). На задніх сидіннях є кріплення ISOFIX для двох дитячих автокрісел.У нас версія салону зі штучної шкіри. Не знаю з чого та шкіра, але вона стійка до подряпин і влітку, сидячи на ній, не пітніємо. Підголівники незручні, але зроблені такими з метою безпеки. Безпека. Це авто взагалі нашпиговане системами безпеки. Крім пасивної безпеки є і активна безпека. За моєї пам'яті як мінімум три рази електромобіль сам примусово гальмував, розпізнаючи небезпечний маневр на дорозі (парктронік датчики, задня камера і передній радар пильнують ситуацію), і таким чином рятував від ДТП. Крім стандартних подушок безпеки авто також має центральну подушку безпеки, яка захищає голови від ударів одна об одну при аварії. Клімат-контроль. Клімат-система сучасна і потужна, є дефлектори у всіх можливих напрямках (крім підлоги задніх пасажирів, але по суті туди додуває з-під передніх сидінь з нижніх передніх повіртряпроводів). Кондиціонер А/C – відповідає за охолодження, осушування повітря в салоні, бореться з запотіванням лобового скла. Heat – власне електропічка – відповідає за нагрів. За замовчуванням увімкнена. На жаль, на сенсорній панелі кнопки "Heat" для пічки нема, працює по факту від налаштувань термостата. Але для економії таки можна її примусово вимкнути в налаштуваннях на великому екрані. Звучить складно – робиться просто. Тобто коли Heat і А/C – вимкнені, але клімат система при тому увімкнена, то тоді працюють тільки вентилятори, які затягують свіже повітря у салон з-за борту або ганяють салонне повітря при закритій повітряній заслінці (кнопка заслонки є на панелі). Ходова частина. Ходова частина авто: підвіска м'яка – найм’якіша серед вищенаведених електроавтомобілів (м`якіша тільки у Nissan Ariya). Українські ями зрідка пробивають амортизаторів, але все одно їзда конкретно комфортніша. Так, це – не Mercedes S – класу, але і не сучасні всюдисущі "табуретки". Гальма чіткі і сильні, рекуперативні гальма– також. Функція auto-hold – взагалі знахідка – дозволяє не котитися машині з гірки при зупинці, тобто їдеш – зупинився гальмами, відпустив гальма – і машина стоїть, нікуди не котиться. Підсилювач керма потужний, але інформативність (чутливість) хороша. Особливо радує дуже малий радіус повороту, ось це – вже на рівні (якщо не краще) топових" Мерсів". Дозволяє обходитися меншою кількістю маневрів. Двигун. У цій моделі 2-го покоління знижено крутний момент, тому авто не шліфує асфальт якщо різко стартувати, тому береже шини і підшипники, але на розгін це не вплинуло. Потужності вистачає з запасом. Звук роботи електродвигуна чутно тільки на максимальних навантаженнях. Звукоізоляція в межах міста на низьких швидкостях дуже хороша. На вищих (від 80 км/год) – починаємо чути гул покришок і шум вітру. Але не критично. Запас ходу. При повністю зарядженій батареї пробіг по місту складав близько 300 км взимку 2025-2026 у люті морози з відігрівом від льоду лобового і заднього стекол, використанням пічки, їздою на нових зубатих зимових шинах по поганій засніженій замерзлій дорозі. Влітку же, на літній гумі і з використанням кондиціонера в межах розумного 100% заряду батареї вистачало на 450 км запасу ходу. Рекуперація. Рекуперація в цих авто влаштована на безпрецедентному рівні – все налаштовується на ходу пелюстками на кермі. Є варіанти: 1. Вимкнено  2. Авто-рекуперація в режимах 1,2,3. Відрізняється силою рекуперації і враховує чи є перед вами інше авто. 3. Рекуперація 1,2,3,4 – де 4 режим – це режим їзди однією педаллю i-pedal. 4. Моментальне сильне гальмування рекуперативними гальмами під час затискання лівої пелюстки (для просунутих користувачів). Сподіваюся, що мій розгорнутий відгук стане у нагоді тим, хто наразі приглядається до "електричок".

Ото хтось мав натхнення все розписати...