7 отзывов о ИЖ 1987 года

Как первый авто отличный вариант ! Чего только не ломалось ) Рулевое управление ужас. Двигатель если в отличном состоянии то должен валить как солярис 1.4 ) Кузов, конечно, слабенький.. Ржавеет на глазах ! Расход литров 12 бензина. Печка жарит что надо ! Салон кожаный))) удобный! Очень дёшевый в обслуживании. Легко чинится, в поле на коленке молотком и ключём на 13. Отличный тренажёр для будущих механиков )) Низковат дорожный просвет, хоть бы какие о нем не солгали легенды.

Этот автомобиль выпускался до 2001 года, хотя на тот момент откровенно устарел морально. Машина не шумная, но маленькая, тесновата, хотя в свое время они были вполне хороши и современны. К две тысячи первому году машина была уже донельзя устаревшей, но продолжала исправно нести свою службу. Да, может быть, их покупали так долго из-за всеобщего дефицита. Сейчас это - наша история на колесах.Кузов ржавеет, пусть и медленнее, чем на ВАЗах, но тоже неотвратимо. Для восемьдесятых авто смотрелось современно. Чуть более плоский передок, чем у предшествующих моделей, круглые фары и интегрированные повторители поворотов. Решетка несёт на себе гордое имя "ИЖ".Создавался автомобиль с намёком на "европейскость", хотя после обретения круглых фар и чёрной решётки стал напоминать, скорее, сельского парня, впервые попавшего в город. Внешние выштамповки и плавники на крыльях действительно перекликаются с модными в те годы тенденциями в США, но там мода поменялась быстро, у нас же сей анахронизм производился так долго, что успел "приесться", хоть сам по себе и неплох. Сбоку автомобиль выглядит вполне изящно.На мой взгляд, наиболее удобные утопленные ручки дверей именно у ИЖа, чем у модели 2140 завода имени Ленинского комсомола. Не надо изгибать кисть, чтобы открыть дверь. Но качество сборки оставляет желать лучшего. Увы, в этом плане мы пошли иным путём, нежели китайцы: у них для себя производили качественное, а для других стран - плохое качество, у нас же - наоборот. Поэтому все гонялись за "экспортными" и "реекспортными" моделями. А жаль, что для себя делали так...Салон. Начну с дверных проемов. Конечно сгибаться слишком не надо, но голову пригнуть стоит. Но внутри мнение меняется. В лучшую сторону. Этот случай, когда внутри не так и тесно при небольшом автомобиле. Салон удобен – комфортабельные сиденья, тонкий руль, удобное расположение приборов.Надо сказать, что приборная панель вместе с комбинацией достались ИЖу от старшего брата. При переходе к новой модели, АЗЛК не стал утилизировать оборудование, а передал его в Ижевск.Несмотря на небольшие размеры, багажник здесь что надо. Справа на коврике есть вырез – это место под запаску, которое лежит там под наклоном.Под капотом скрывается заваленный на бок полутора литровый карбюраторный (К-126Н) двигатель мощностью семьдесят пять лошадиных сил. Он не всем понравился, но хорошо зарекомендовал себя благодаря выносливости и неприхотливости. У двигателя несколько особенностей – полусферические камеры сгорания в ГБЦ и блок цилиндров с «мокрыми» гильзами. Первое обеспечивает более лучшее смесеобразование, а второе позволяет с меньшими затратами изменить как литраж, так и просто заменить изношенную поршневую группу.В паре с двигателем работает четырехступенчатая коробка с синхронизаторами. И у нее тоже есть своя особенность. Для более лучшей эргономики (думаю, такого слова в Советском Союзе не было, как тогда все звалось не знаю) рычаг КПП через тяги отставлен чуточку назад. Коробка впереди, а кулиса дальше. Причем на нормальной коробке ходы короткие и удобные.Подвеска здесь обычная. Спереди – независимая, рычажно-пружинная, бесшкворневая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, установленными внутри витых цилиндрических пружин. Сзади – неразрезной мост (ГП 4,2) на полуэллиптический рессорах с телескопическими амортизаторами. И знаете, даже при всей своей некой убитости, машина все равно едет мягко. Неровности проглатываются и только крупные ямы или стыки дадут о себе знать.Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные, система двухконтурная с вакуумным усилителем, то бишь более безопасная. Ручник тросиковый, действует на колодки задних колес.Трогается ИЖ уверенно и довольно динамично. Ощущения очень даже приятные. Тут играют роль размеры автомобиля - его чувствуешь всем телом, где и что, когда лучше чуть притормозить и ускориться.Подведем итог. Не всем такие машины нравятся - и на то есть причины. Но это - часть нашей истории. Сейчас наблюдается всплеск интереса к советским автомобилям. Думаю, это хорошая тенденция. Но не следует, однако, ждать от них слишком многого: как не крути, но ИЖ-412 - это морально устаревшие машина, хорошая для своего времени, но для сегодняшнего дня больше подойдёт как рабочий либо учебный автомобиль.Впрочем, следует отметить, что порой Иж становится материалом для рестайлинга и тюнинга. И тут следует отметить: при грамотном рестайлинге может получиться очень даже красивая машина, которая будет притягивать взгляды. Дерзайте, творцы! ;-)

Легок в управлении, 4-х ступенчатая ручная коробка дает возможность быстро и резво совершить маневр. Железо 0.8мм. Вес оснащенного всего 1040кг. Легко устранить любую поломку на дороге подручными средствами. Маленький расход топлива. Спереди сиденье( пассажирское и водительское) с подголовниками, что существенно повышает комфорт. Спереди рычажная подвеска сзади рессорная. Максимальная скорость(по паспорту) 142км/ч.

Мой мотоцикл находится у меня уже около 10 лет, коняжка просто супер не когда не подводит. Очень хорош и надёжен, за сезон эксплуатации проезжаю на нем около 3000км, в этот километраж входит и полное бездорожье по маршрутам Якутии. Вообщем моё мнение о этом коне довольно высоко. не каких минусов, если даже какие то и имелись все были устранены за время эксплуатации. Мотоцикл Планета 4 хорошо подходит как для дорог покрытия асфальт, просёлок, так и для полного, и высоко запредельного бездорожья! Неприхотлив, прост в обслуживание и легко доступен подчиняется тюненгу. В данный момент у меня находится в эксплуатации планета моего отца с которой я проводил различные модификации, в плоть до того что поставил ураловский мост, что предало большею проходимость. Внешний вид у планеты 4 не плох, тянет на 3,5 бала по 5й системе, проходимость бала на 4,5 тянет, после некоторых модификаций на 5+. С запчастями бывают проблемы трудно достать с учётом того что я проживаю в Якутии. В данный момент занимаюсь реставрацией своего коня.

Рабочая лошадка..то что надо.Ездил по бездорожью,по деревням...никаких проблем.В двигателе мощи хватает..на светофорах спокойно делает Жигули ...Хороший помощник в хозяйстве,очень крепкое железо.Машине уже почти 23 года.а еще бегает шустро...Я доволен.Свои деньги он отрабатывает с большущими процентами.Багажник очень удобен для перевозки грузов.Если периодично следить,то проблем нет.Один раз ехал на двух "горшках " где-то около 50 км.-и ничего..нормально дополз...Машина неубиваемая !!!!!!!!

После запорожца- небо и земля: печка есть, хоть и течет и не греет. А багажник! Даже мотоблок "Каскад" на боку возил, пока прицеп не купил. Стыдно за наш авто пром, который производил эти автомобили. Вообще: если хочешь почувствовать себя мужчиной - то "Москвич" это твой автомобиль.

Мой тот самый первый автомобиль. Первые впечатления от первой машины у всех одинаковые.... Восторг... Потом он сменяется мыслями типа "что-то здесь не то". И понеслось... Замена карба, доводка топливной системы... КПП... Вообще машинку эту я восстановил из безвременно ушедших. Замена кузова, проводки, капиталка движки, и так по мелочи. Заболел автозвуком. Собрал простенькую системку. Пока радует))))