15 отзывов о ГАЗ 1991 года

Волга, легенда и мечта многих поколений. Салон:
Для удобства надо разобрать полностью, обесшумить, промовилить, сразу проложить провода для задних динамиков, поставить сиденья от АУДИ 100. Обязательно поменять уплотнительные резки дверей на ВАЗ 2108.
Печку, радиатор, печки надо поменять на Жигулевский трехрядный медный и вентилятор Ланосовский. Еще важный момент для работы печки, это всегда тасол или антифриз и рабочий термостат, только при этом всем, зимой будет тепло.
Зажигание поменять на электронное и электро бензонасос, тогда летом с бензонасосом не будет проблем.
Обязательно мазать шкворня, желательно трансмисионной смазной, так как солидол быстро засохнет и забьет масленки.
Если стоит пяти ступка, масла необходимо заливать на стакан больше нормы.
Обращать внимание на правый ланжерон, в связи с близостью выхлопной трубы, сильно подвержен коррозии.надо чаще обрабатывать.
Реле ближнего и дальнего света вывести под капот. Свет улучшится.

Газ 53 - это отличный автомобиль для тех кто начинает свое дело и не имеет возможности взять дорогую иномарку. Главный минус данной машины - это ее ломучесть, а главный плюс - это то, что запчасти на нее стоят дешево и можно ремонтировать своими силами. По сравнению с иномарками, запчасти на которые нужно заказывать и ждать (иногда даже неделю или месяц), Газ 53 можно уже на следующий день вывести на линию и продолжить зарабатывать себе на хлеб с маслом - поскольку запчасти на эту машину можно приобрести в практически в каждом автомагазине за небольшую и реальную цену. Конечно есть и существенные минусы - зимой печка практически не греет, кабина тесная и тд, но в общем автомобиль нормальный и зимой заводится.

Об этом автомобиле у меня остались самые теплые воспоминания. За два года общения, накатался вдоволь (поездки на полигон, на склад, на сельхоз работы и т. д.). Это, можно сказать, универсальный автомобиль - груз-такси. Вдоль бортов кузова размещены лавочки, когда надо они откидываются и, пассажиры - милости просим. Люди вышли, лавочки подняли, можно грузиться.Автомобиль ни разу не подвел своего "хозяина". Надежный, простой в эксплуатации и управлении. Да это и не удивительно. Ведь его "старший брат" - автомобиль ГАЗ-53. Они отличаются только кабиной. Все остальное ГАЗ - 33073 унаследовал практически без изменений (в том числе и механическое рулевое).Очень нравится кабина. Она имеет более современный вид, просторная, с хорошей обзорностью. Поскольку рассчитана на два человека, имеется два сиденья (у ГАЗ-53 - одно сплошное). Панель приборов тоже изменилась в лучшую сторону. В зимнее время в машине тепло, если необходимо ехать на дальнее расстояние, лучше снять верхнюю одежду. Кабина хорошая, а вот железо стало еще тоньше (очень быстро сгнивают крылья).Автомобиль грузовой, поэтому на нем лучше следовать принципу: "Тише едешь - дальше будешь". В противном случае очень сильно повышается расход топлива (для сравнения 60-65 км/ч. - укладывается в 20 литров, 80 и выше - почти 30 литров. Это проверено на собственной практике).А в целом, автомобиль неплохой, заслуживает твердой четверки. Рекомендую.

В жизни получилось так что приобрёл себе именно этот автомобиль, что хочу сказать, машина не плохая, все в норме, крепкий металл, крепкий двигатель, мощные колёса, единственно что, так это проблема с охлаждением салона, однажды включил печь, так после этого пришлось менять прокладку головки блока цилиндров, машина крепкая, так как выпускалась в суровые девяностые годы, поэтому сразу можно вспомнить СССР, а в СССР всё делали от души и качественно!Поэтому особых жалоб нет!

Газ 2410 – это машина, которая была у моих родителей. Причем расстались они с ней не так давно. Соответственно, водить я учился именно на таком раритете. И сказать могу о нем только самое лучшее. Автомобиль обладал низкооборотистым двигателем, что позволяло ему достаточно резво ездить по дороге. Салон у него достаточно просторный – сегодняшние седаны даже в подметки не годятся. Дорогу эта модель держала достаточно неплохо. Казалось, что эта машина вечна, ведь она прослужила моим родителям и мне в общей сложности около 20 лет, и ни в чем не изменилась как внешне, так и внутренне. Ломаться часто не ломалась. Словом, Газ 2410 – это один из самых надежных агрегатов, который я знаю. И очень жалею, что среди современных авто найти ему замену очень сложно.

Автомобилю двадцать лет, по сегодняшнюю дату эксплуатации неразу неподвел. Были и есть некоторые мелкие поломки, каторые особо невлияют на поведение авто на дороге. Используется постоянно, бывает даже сутками, так как работает как такси. В целом авто стоит большей суммы денег, чем за которую была куплина. Выбор пал именно на этот экземпляр конечно из-за состаяния и цены, сейчас трудно найти автомобиль на хорошем ходу за такую цену(10000Р.), да и давно охото было волгу, нравятся мне они очень.

Ну Вот когда мне стукнуло 20 лет я захотел себе авто, склонялся к японцам они у нас только появились и их стали не охотно брать год это был 2000. Но на семейном совете меня переубедили предки и поэтому пришлось выбирать из отечественного автопрома. Плюсом было то что покупка моя состоялась за мизирную цену всего одна тысяча Американских . Далее читайте мой первый опыт как хозяина своего первого слегка поношенного АВТОМОБИЛЯ. Волга 31029, 91 года был мой первый автомобиль белого цвета "белоснежка" авто супер среди отечественного автопрома, вместительный салом там просто помещалось пять взрослыз пассажиров если меня не считать конечно. Неудивительно так как задний ряд это просто диван со всеми его проявлениями пацаны меня поймут. Расход бензина был от 15 до 18 при замене карбуратора на вазовский от 7 модели жигулей в городе стал 13 за городом 11л. По скоростным характеристикам скажу что это не болид и едет шустро только до 40 км в час. От 40 до 80 км ощущения такие будто бы к авто прицеплен камаз которого ты и тащишь за сабой ну а если стрелка спидометра перевалила за 80 км то это уже не машина а зверь который летит и удержать его надо уметь. Двигатель приемистый за срок эксплуатации два года не разу не подводил. только расходники. А вот подвеска приносила разочарование приходилось постоянно загонять на СТО. По клиренсу скажу если ездить по дороге то нормалек, а если по грунтовке то следи чтобы не посадить на днище. Пасадил иди за трактором. или после доздя на проселке как корова на льду зато прикольно по маешься и не какой отдых тебе уже не нужен. Гниют пороги пришлось менять. А вот багажник порадовал в него входило две туши коров ну разумеется... Впрочем скажу одно для моего первого автомобиля другого и не надо было если учесть мелкие поломки карбуратор или бензонасос, подвеску поченить/почистить в пути с ящиком инструментов то это безценный опыт. Зимой авто заводится просто супер и только до 20 градусов мороза ну а после если знаешь как то заведешь сначало нужно ручкой покрутить движку а уж потом заводить иначе не вкакую только акум посадишь...(эту хитрость мне знакомый волчара Волговод открыл, его стаж на тот момент 12 лет на Волге). Потом долго смеялся после того как умельцы мне приладили сигналку с автозаводом самое интересное то что после одной зимы а машины мы ставили рядом на одной стоянке он последовал примеру и не смеялся а просто радовался. Но печка пока движку не разгочагаришь греть восе отказывается поэтому зимой в авто двигаешься только в будленке и в перчатках или на руль мона одеть чехол со шкуры тогда все нормалек.... Отсуттвие приятных радостей типа электростеклоподьемников, кондиционера, гура, и других которые имелись на авто иностранного производства такого же года выпуска просто угнетала. Но как говорили мой приятели волга и Ваз это конструктор Лего как собирешь так и пользуешься... Удивил радиус разворота по сравнению с моим вторым авто Ваз 6 модели Волга прямо разворачивалась на месте.... Вот впринципе и все кратенько что хотел рассказать слов так на 1000 дерзайте брать себе Волгу если захотите после моего отзыва. Если хотите иметь свою жену реже чем свою машину или наоборот обязательно возьмите себе такую или купите настоящее иностранного авто и спите спокойно но дома в кравати....

когда отец покупал машину мне она вооще не понравилась)!чудо на колёсах,но выбирать было не из чего пришлось эсплуатировать её,но спустя время эта машина стала родние мне как МАМА что-ли я даж отца и брата не подпускал к рулю.Моя роднуля не доделанная)!

После начала выпуска «Волги» ГАЗ-3102 — машины новой, хотя и базирующейся на ГАЗ-24, но весьма от нее отличающейся (например, на 15 см длиннее за счет переднего свеса), на ГАЗе задумались над серьезным обновлением и «двадцать четвертой». Сама машина к этому времени выглядела на фоне тогдашних иномарок далеко не лучшим образом, и в плане дизайна, и в плане внутреннего устройства. Обновлять решили «малой кровью» — в основном все для обновления решено было взять с ГАЗ-3102, в частности, новые двери с «безопасными» утопленными дверными ручками, но зато лишенные в угоду моде форточек — что, в принципе, не очень положительно сказалось на вентиляции салона, позднее появился салон с новой приборной панелью из термопластичного пластика (по форме похожа на панель ГАЗ-3102, имеет ту же "начинку, но пластик совсем другой, жесткий, другое расположение магнитолы, некоторые другие отличия), и т. д. Заодно произошла унификация модельного ряда — для дешевизны.

Вся модернизация заняла несколько лет — от появления в 1984 году пластиковой решетки радиатора на экспортных машинах и до обновления универсала в 1987 году. В 1985 выпускались машины «переходных» серий, которые иногда именуют 24М (что не вполне корректно, официально это обозначение не употреблялось). Эти машины имели механическую начинку от 24-10, но в целом сохраняли внешний вид и салон предыдущей версии, а вообще, как говориться, «возможны варианты» — как из-за творчества хозяев, так и из-за того, что на заводе, грубо говоря, лепили что было — это относится и к полноценным ГАЗ-24-10, которые пошли фактически только с 1986 года, даже в заводском руководстве по эксплуатации сказано, что решетка радиатора может быть как пластиковой, так и металлической.

Внешне «рестайлинговая» машина опознается по довольно топорной «осовремененной» пластиковой черной решетке радиатора (появилась за год-два до пуска модернизированной версии) и утопленным ручкам дверей.

Не знаю за что многие не любят ВОЛГУ , мне досталась она уже не с первых рук до меня она работала в такси в столице, после на одном предприятии, далее у частника возила сварочное одорудование трубы и тд, и наконец в 2003 досталась мне я тоже не церемонился и тягал по 800 900 кг груза, сейчас переделал салон (заменил оббивку) , машина не гнилая , рабочая как лошадка, способна прокормить сябя и хозяина, это мой лучший друг. Берите не пожалеете!!! Свою не отдам!!!

ГАЗ 2410 - эта машина была мечтой моего отца, но вскоре после её покупки он пересел на иномарки, а мне она перешла по наследству, простояв в гараже 9 лет.
Салон большой и это есть хорошо! Отделка салона весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Руль удобный, но в толстом кожанном чехле более приятен. Жесткие педали - это тоже есть хорошо, ошущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу.
Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и противотуманки новые.
С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8тыс. Коробку хочу на 5ступ. от 3110 поменять чтобы двигатель на скорости свыше 80км/ч разгрузить. Я понимаю что "Волга" - это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150км/ч - мне хватает.
Средний расход топлива: летом - 11л, зимой до 13л. сейчас лью только А-95.
Машина "валкая" на поворотах, особенно на скорости, но управляемость машины, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи "гребёт" хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по моему лучшая. Тормрза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз.
Багажник хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Тот кто на "Волге" ездить научился, тот на любой машине ездить сможет. А ГАЗ-3102 с карбюраторным двигателем 2.4 V16 всётаки лучше.

Меня полностью удовлетворяет этот автомобиль,он просто чудо, отлично работает и ездит, проблем совернно нет. На тракте разгоняется о 140 км/ч и при том отлично управляется(отзывы о том, что на ГАЗ 24 и на Москвичах более 100км/ч перед отрывается от земли полная чушь!). 100 лошадей под капотом делают свое дело, и справляются с этим отлично. Единственное немного кусаеся страховка на автомобиль и дорожный налог.

Можно все простить и ко всему привыкнуть кроме чудовищного расхода. Большой плюс сколько ни нагрузи все свезет. Правда жми на газ не жми-быстро не разгонишся.

Вот, все набросились на уважаемого «Волговода», и не верят его утверждению, что на светофорах он всегда впереди на лихом коне. А я верю, и даже знаю почему так получается: он начинает движение на запрещающий сигнал светофора - т. е. когда начинает мигать какой-нибудь сигнал сбоку.Также, неясно, зачем ругать сие изделие автопрома. Волга – это живая классика отечественного автомобилестроения. Много ли осталось других подобных примеров? А раз автомобиль покупают – значит много людей, которым он нужен. Они голосуют за него купюрой.У меня у самого в собственности был ГАЗ 3102. То было в 91-м году. Мне привезли новый черный автомобиль на грузовике с завода, выбирали долго и упорно. Не буду оценивать данный автомобиль, но скажу про него одно, неоспоримое качество. В начале 90-х черная 31-я Волга была настоящим номенклатурным автомобилем. На нем я спокойно ездил без документов и разворачивался на глазах у гаишников через запрещенные места. Но надолго меня не хватило, через 2 месяца продал: в двигателе отвалилось какое-то коромысло, и погнуло, кажется, клапаны – на этом мое терпение иссякло, даже и разворачиваться на глазах гаишников мне не надо. Для меня эта машина не годится, а для «Волговода» в самый раз!

2002год. Денег было мало, хотел покататся на всех марках. Через соседа и по его рекомендации купил 2410 бежевого цвета, 90г из инкассации(не бронированная конечно), !350$!..Не гнилая, не убитая, но запущенная по мелочам. После "службы" ездила у начальника техпомощи (вернее больше стояла), там её хорошенько проварили, на момент покупки отсутствовали только задние проушины под домкрат, присутствовало несколько дырочек в скрытых от глаз местах, да задняя рамка хлипка была - видать её не меняли... Движок работал, колёса крутились.Пожалуй первая машина которую не жалел, вернее не боялся сломать, всегда был уверен, что доберусь до дома.НО КОВЫРЯЛСЯ ПОСТОЯННО!! Ручка капота была наполированна до ужаса... Больше всего доставало выкручивать свечи каждую тыщу и чистить, чистить от нагара... 80й бензин... 13-14 литров на сотню. Лил масла (простого) 10 литров на 5000 пробега. Подвеску, мотор, коробку не перебирал.Менял: (всё делал сам, ни разу не обращался в сервис) сцепления диск + лапки, гидропривод сцепления, колодки + тормозные цилиндры разные не все, стеклоподъёмники + ручки, задние фонари, релюшки, трамблёр (почувствовал разницу!!), катушку (до кучи), 4-5 комплектов свечей, в.в провода, подрулевой переключатель поворотников, датчик бензина, постоянно пыхтел над карбом, развалились крестовина кардана, ещё по мелочи много чего, уже и не помню...Из экзотики: Поставил новый амортизатор на пер колесо (старый вообще не работал) - отвалилось верхнее крепление этого устройства в подвеске (!!) ездил "так", колесо прыгало. Раз случился перезаряд - вышибло глазок из аккумулятора - тачка встала - при попытке починить, заглянул в трамблёр - не оказалось уголька в крышке (??) - вставил длинную пружинку - поехал. Раз замкнуло проводку так, что ближний свет погас только с помощью кусачек - работы на пару часов с изолентой (этот косяк до меня ещё был, были подплавленные проводки).Порвалась резиновая муфта в рулевой колонке - руль сам по себе, - колёса тоже (разворачивался задним ходом - усилие на баранке наибольшее). После пары прыжков в стиле "Ралли" открутился тормозной шланг на пер. колесе, но это уже...Экстрим: 8 человек в салоне, двое на крыше, крутой подъём, хоть на Ж съезжай (там вообще дороги нет, справляли мой день рождения в деревне...), газку и нет проблем!!! -Друг: (у него 2109) - "моя бы развалилась...", и он не врал, была и у меня восьмёрка...) Раз угрузил от души (конец дачного сезона), не знаю сколько кг было, но оч. много; картошка, банки, люди, багажник сверху, кот)... - два раза ЛОПАЛИСЬ покрышки, вернее разошлась старая заплатка, и вышибло сосок камеры!! Новый жигулёвский домкрат под рессору (проушин сзади небыло..), изошёл на СТРУЖКУ и весь перекособочился за 2 применения (хоть и постарался разгрузить машину) - выкинул...Динамики никокой - разгон как у троллейбуса, а если не жалеть бензина, то едет как классика. Максималка-крейсерская (до начала массовой вибрации всей машины) около 100 (спидометр показывал 140.., а разгонялся я и до 200!!;-)).Габариты (как это не странно) чувствуются хорошо + рулится довольно легко - как я зажигал, какие плюшки вытворял..., даже на восьмёрке так не ездил). Но гонять не такто просто; в крутых поворотах передние покрышки визжят, а машина едет прямо (баржа...), занос побороть очень сложно. Покупал после зимы, продал до (за что купил). Надо сказать, что "ресурс неисправностей" к продаже был порядком исчерпан, и поломки случались всё реже... На зиму надо было бы заменить карб, покрышки, нужна была страховка, "+" догнал ЗИЛок (не ремонтировал, но сказали в сервисе - 400$), а меня уже ждала белая 3110..)За 8 месяцев проехал 26000, потратил на з.ч (вместе с маслом) 11000.В общем доволен, но дешевле 1000$ волгу теперь не куплю - времени свободного жалко.Из наших машин - "для себя" - только ВОЛГА! Это МАШИНА, хоть и не самая дешёвая и не безгеморойная в эксплуатации!Удачи!)