22 отзыва о ГАЗ 1995 года

Легка в експлуатації та ремонті має велику маневреність дешевизна запчастин

Двигатель 402. Суперэкономичный. Газ межгород при 70 км/час - 15л. А так, похож на ишака. Сколько не дави не разгонишь. В целом машиной доволен. Запчасти в любом селе и ремонт на любом шиномонтаже.

Если приложить свои умелые руки - вполне нормальная рабочая лошадка (если установлена ГБО и с возможностью перехода на бензин). Плохо переносит подъёмы (большое падение скорости). Болезнь неисправного ручника и вечно болтающихся задних дверей. А так, в целом, норм.

Здравствуйте! Хочу рассказать от двух волгах и одной японской иномарке. И так. Отец долго мечтал о хорошей машине но финансы не позволяли поэтому ездил на старом уазике. Уазик постоянно ломался. В 2003 родственник ( первый хозяин) предложил ВОЛГУ 31029 за 85 тыс 1995 г.в. с ЗМЗ 402 и 4ст КПП светло серого цвета + зимняя резина (зимой машина стояла в гараже и никогда не выезжала, по словам первого владельца) ржавчины по кузову нет вообще (машина гаражного хранения). Так как машина принадлежала родственнику о каждой её неисправности мы знали с момента её существования. В 1995 году был сделан полный антикор , везде залито пуш салом. Все соединения протянуты. И родственник поехал в деревню но не доехал. Развалилась КПП на трассе, до Твери 500 км, а до деревне оставалось 200 км . В сервисе поставили новую кпп. При пробеге 15000 потек радиатор запаяли. МЫ купили её с пробегом на спидометре 30505 км . Расплачивались мы за неё год. Все было прекрасно по началу машина не ломалась вообще, даже по мелочам. Только плановые ТО таки как замена тормозных колодок по кругу через каждые 20-,30 т. км (стираются), замена всей выхлопной системы каждые 2- 3 года просто она сгнивает, масла и масляного фильтра, шприцовка крестовин и шкворней два раза в год. Все ТО делали сами, благо есть гараж с ямой. Да и сервисам не доверяем.Приблизительно 50 т. км (2005год) лопнула мембрана ускорительного насоса на карбюраторе К151- это ерунда цена мембраны 60 , меняли сами в гараже.Приблизительно 60 т.км съело резину на передни колесах. Наконечники рулевых тяг разболтались. меняем 6 штук сразу по 300 за наконечник =1800 + резина 2 балона по 4 тыс = 8 итого из-за двух подразбившихся наконечников попали на 10 тыс Приблизительно 70 т. км (2007 год )вылетает заглушка пыльник у правого шкворня. Мы этого не досмотрели, как следствие рассыпался игольчатый подшипник нижний, нужна замена шкворня . Цена шкворня с подшипниками 330 . За работу в сервисе просят 3 тыс. Решаем делать сами. Фиксирующий штырь шкворня не выбивается. Придумал съемник. С помощью его разобрал. Что бы больше заглушка не вылетала я прикрутил самодельную крышечку на 3 болта. Такую же крышечку установил на левую сторону что бы предупредить поломку.Приблизительно 85 т.км (2008 год)стал проскакивать бендикс в стартере . Разбираем сами в гараже. Дефектовка показала нужны новые втулки и бендикс. Покупаем бендикс -400 , 50 комплект втулок. Везем разобранный стартер в сервис где занимаются только стартерами. Мастер запрессовал втулки, стал разворачивать и перестарался развернул слишком много. Предложил установить импортные втулки- комплект с установкой 200 . Выпрессоваем старые- новые втулки а они под действием пресса как песок развальваються- одним словом новые газовские втулки-гавно. Приблизительно 90 т. км (2009 год) Появился странный стук в моторе, двигатель работает неровно, плохо заводиться, пропали холостые обороты, повысился расход масла и О ЧУДО УМЕНЬШИЛСЯ РАСХОД ТОПЛИВА, это просто необъяснимо, давление масла 2,5-3 кг/см^2.Едем в сервис у южного моста. Вышел молодой парень- карбюраторщик лет 22 двух . Попыхал вэдшкой в отверстие экномайзера и сословами был приржавевши клапан попросил 500 оплатить в кассу. Уезжаем но потом выясняется что холостых НЕТ . На следующие выходные сами разбираем и промываем карбюратор но после сборки НИЧЕГО НЕ меняется - стук в двигателе, нет холостых оборотов. Едем в сервис норд авто там моторист сказал что нужен новый карбюратор, а стук т.к. не хватает топлива одному из цилиндров. Покупаем карб, почти 5 тыс. НИЧЕГО НЕ меняетсяВызываем знакомого моториста. Он послушал стэтоскопом и выдал что надо притирать клапана. Головку цилиндров снял сам. Отдали. Получили отмытой с притертыми клапанами и новыми маслосъемными колпачками. За работу отдали 3 тыс. Ставим. Заводим. - НИЧЕГО НЕ меняется стук, нет холостых. Поехали еще в один сервис там нам заявили что нужно заменить трамблер, свечи и высоковольтные провода. Купили трамблер еще советский 1500 провода+ свечи ещё 500 . Ставлю сам в гараже, регулирую по стробоскопу. НИЧЕГО не меняется. Один знакомый мужик подсказал обратиться к кулибинам в поселке крупском . Приехали. Вышел парень лет 35 в очках. Попросил завести машину. Сказал что не работает один из цилиндров. Снимает высоковольтный колпачек с 1-ого цилиндра, обороты у двигателя упали. Значит цилиндр рабочий. Одевает колпачек оброты повысились. Такую же процедуру повторил для остальных цилиндров. Оказалось что на снятие высоковольтного колпачка не реагирует 3-ий цилиндр. Принес компрессометр 1-ом, 2-ом, 4-ом цилиндрах компрессия 12 кг/см^2, а в 3-ем 4 кг/см^2. Сказал что на некоторых волговских моторах ЗМЗ-402 отверстие для гильзы 3-его цилиндра расточено под небольшим углом, отсюда повышенная нагрузка на поршневые кольца и как следствие их поломка. Стал разбирать при нас. Оказалось обломаны кольца на 3-ем цилиндре. Поставили новые гильзы, поршни и кольца. Весь ремонт встал в 12 тыс. Разговорились с парнем оказалось учился в тверском политехе на инженера. Но захотел зарабатывать деньги и пошел в мотористы. УРА!!! Мы наконец то нашли настоящего механика-инженера в нашем городе. Машина после ремонта прет как молодая. Отец один раз забыл убрать ручник, и понял что он едет на ручнике только на 4-ой передаче. Пробег 100 т.км 2010 год. у заднего левого колеса домкрат ушел в порог. заднее левое крыло прогнило насквозь. хотя все было обработано очень хорошо. У задней левой двери приржавели петли так что она больше не открывается. Пробег 103 т. км 2011 год. Стало закидывать маслом свечу 4-ого цилиндра. Снял клапанню крышку, маслосъемные колпачки слетели с направляющих 4-ого цилиндра. Купил расухарьватель клапанов 500 ре. и комплект маслосъёмных колпачков 300 ., прокладку под клапанную крышку ещё 100 . сделал всё за один выходной.Пробег 105 т. км июнь 2014. Появился непонятный стук в двигателе. Заводится едет. И в один прекрасный момент заглохла на светофоре и больше не завелась. Кручу стартером , а ощущение такое как будто в двигателе кудато сразу пропала компрессия во всех цилиндрах. Двигатель умер. На тросу тянем в гараж. Моторист сказал что срезало зубья на пластиковой шестерне ГРМ. Разбираем . Требуется съёмник для снятия флянца. Нашли стоит 2 тыс. . Жаба душит но делать нечего, покупаем . Шестерня ГРМ 950 .+масло в двигатель 1,5 тыс+ прокладки поддона, клапанной крышки и крышки ГРМ. + 4 дня на ремонт( куча потерянного времени, а ведь в это время можно было бы заняться чем небуть другим. ) итого 5000 одни запчасти.ВЫВОД НА 03.08. 2014 на машине газ 31029 105 т. км., есть ржавчина по кузову, хотя храниться она в гараже. , есть сквозные дыры , углы дверей ещё не сгнили но цветут. Ржавчину невозможно устранить она лезет из под краски . качество железа очень плохое. хром блестит. Очень часто ломается по мелочам что напрягает. Из-за частых поломок большенство выходных приходится проводить под ней. Расход денег на её содержание велик. надежная особенно мотор даже на трех цилиндрах хорошо таскает. КПП 4 ст переключается как затвор у винтовки очень чотко. Минусы нет гидро- усилителя руля при длительных поездках устает спина. , при торможении из-за передних барабанных тормозов тянет то в лево то в право. ЗМЗ 402 требует постоянной доливки масла. Вообщем не машина а мучение. PS забыл упомянуть переодическая замена колодок и расточка барабанов каждые 20-30 тыс км. замена всей выхлопной системы каждые 3 года . Я закончил учебу и пошел работать. 2010 год Мечтал о машине с ценой около 70 тыс, что бы не ломалась и что бы была не такая как у всех и обязательно с инжекторным мотором. Вариант с жигулями 06, 09 сразу отпал(железо барахло), старую иномарку не хотелось. Выбор пал на ВОЛГУ. Начал поиски подходящей машины с 30 тыс. За 30 т.ыссмотреть вобще нечего убитые- хлам который жалко выкинуть, дыры в дверях огромные, порогов нет, облезлые, битые. 50 тыс-(старые г.в. приблизительно начало 2000 ых) двери гнилые но поменьше ,пороги крепкие тоже вобщем смотреть не на что. 60тыс-100 тыс в низу дверей пузыриться краска- следовательно через год огромные дыры. года посвежее но тоже мало чем отличаются от волг за 50 тыс. Некоторые экземпляры внешне ничего, а днище руками можно разломать . Пересмотрел машин 15 хлам. Отцовская 29-ка на их фоне как с завода. И вот звоню по очередному объявлению. Ответила женщина. Говорит 3110 цвет тёмно фиолетовый (баклажан )очень красивый, ЗМЗ 406, инжектор, 5ст КПП, пробег 70 т. км, гаражного хранения. Хочу 65 тыс. Досталась от мужа. Муж умер от сердечного приступа. Сама не водитель. Сыну не нужна. Мне бы сразу насторожиться. Приехал смотреть. Подгнил сильно угол у водительской двери, остальные двери подгнили но совсем чуть чуть. капот не блести какой то матовый, передний бампер объемный но видавший виды. Внешнее состояние как у всех. Ну думаю куплю двери с разборки 1500 шт., покрашу 6 тыс, поставлю новый аккумулятор и буду кататься . Пробег наверно не скручен , женщина не станет обманывать. Вот тут то я ошибался. Договорились оформить 16 октября 2011 года. Оформили. Отъехав от ГАИ понимаю что с 3-ей на 2-ую передачу не переключиться скрежет. но кое как включается. . На 2 ой передаче вой. На скорости свыше 60 км/час тянет вправо, а при торможени сильно тянет вправо аж руль из рук вырывается.Гидрач слека гудит. Буду разбираться. Поставил у дома под окнами. На утром стал проверять масло- ЕГО НЕТ . Долил 2,5 литра-мах. Заехал в гараж. причина выкрутился масляный краник, закрутил. Смотрю течет рабочий цилиндр сцепления думал в нем причина плохого переключения передач. Заменил его. КПП все равно отвратительно работает. Снял КПП отдал в сервис . там сказали что надо сменить кольца синхронизаторов на 1-ой 2-ой передачах. Поменяли взяли за работу 2300 с учетом того что я сам менял кпп .Поставил КПП но передачи всё равно включаются с хрустом. В сервисе отказались заново перебирать КПП . решил разобрать сам. В КПП. заменил все подшипники, кольца синхронизаторов. И смотрю подшипник вторичного вала, который не дает валу ходить влево и вправо(шарнирно неподвижная опора) разжимается и позволяет ему гулять. Это стопорное кольцо хитрое-тарельчатой формы (стопорное кольцо выгнутое специально что прижимать подшиник) При работе от нагрузок кольцо разжимается и не фиксирует вал. Я приварил к кольцу две гайки М8. И вставил в них болт М6 накрутил на него корончатую гайку, просверлил зубным бором отверстие для фиксации гайки. Теперь стопорное кольцо держит крепко вторичный вал и не дает ему перемещаться не на 0,1 мм. Всю КПП собрал на фиксаторе резьбы синего цвета. Ремонт КПП встал в 15 тыс. Заодно заменил корзину сцепления и выжимной подшипник. +4500 . Теперь КПП работает идеально . Ничего не скрежетает при переходе с одной передачи на другую, ничего не гудит, все передачи включаются легко. Стал разбираться почему тянет вправо. Снял колесо стал очищать стакан пружины от грязи. Стакан просто приварен на 1, 5 см ниже и криво, заклепки крепления стакана вырваны, болт согнут на котором ходит нижний А образный рычаг. Отворачивать его не стал , побоялся сломать. Шкворень болтается. Отверстия под масленку внизу нет. Видать машина была в сильном ДТП . По телу пробежал холод, а что если стакан отвалитца на скорости. ОДНИ СЛОВОМ УЖАС. Стал искать еще повреждения- оказалось морда вся приварена и неправильно. Поменял шкворень, нарезал резьбу для масленки. Стал выяснять почему сильно тянет при торможении оказалось отверстия в болтах держащие тормозные передние шланги разные. После установки болтов с одинаковыми внутренними отверстиями машина стала останавливаться прямо. НО потом педаль тормозов провалилась. Заменил ГТЦ и ваккумник. После установки педаль тормоза не прожимается оказалось новый клапан ваккумника бракованый. установил со старого ваккумника. Всё супер . Настал май месяц. Поехали в деревню 300 км . Выяснилось что еще гудит задний мост. Ремонтировать не стал. Тянет вправо на прямой. По приезду из деревни сгорел бензонасос 2500 , потекла прокладка под ГБЦ. Оказалось все болты закручены от руки ремонт еще 2500 (масло фильтр, прокладки, ГНЦ). ГАЗ 3110 по ощущениям напоминает иномарку идет по трассе хорошо , мягко ,хорошо держит дорогу. . движок 406 намного мощнее чем 402. Вобще 3110 как небо и земля по сравнению 31029. 3110 не хуже иномарок.Пытаюсь продать за 50 тыс. НЕ ПРОДАЕТСЯ. 2013 год Куплен передний бампер в цвет ,ввиду его сильной помятости за 7 тыс + куплены с разборки двери 4 шт 7 тыс комплект + краска итого 6 + шкурка и шпаклевка + работа за покраску итого 24 тыс . Покрасили блести. Выглядит офигенно . Но мост надо перебирать гудит и дергает при троганье , надо менять сателиты. Двигатель стал подтраивать , упало давление масла окончательно ( женщина не следила за уровнем) , коленвал болтается в кладышах. Движку скоро хана. Решил продать . Продавал где то с пол года. Перед продажей поменял масло на дизельное. Появилось давление нормальное. За это время пришло 3 человека посмотреть на неё. Продал 2. 08. 2014 года мужыку с области за 50 тыс . тот сказал что самый лучший кузов у вас. все остальные гнильё. Через час после оформления звонит со словами я сломался, пробило прокладку натяжителя цепи . привези кусок паранита и масло. С другом везем паранит .ремонтируем он уехал. больше об ней я не слышал. Вывод. В ВОЛГУ вложена куча денег но от этого конфеткой не стала. Скупой плати дважды. Больше никогда не буду покупать машину у женщин. Брат, видя как я мудохаюсь, купил хонду сивик 2001 г.в с пробегом 200 т. км (старенькая иномарка)Цена 190 т. . По словам продавца двигатель и кпп машины ремонтировали совсем пару недель назад, чуть ли ни капиталку сделали. Да на вид побывала в небольших ДТП , есть следы подкраски, но крашена хорошо. По ощущениям пробег скручен реальный где-то 300 т. км. Лонжероны ничем не обработаны но почему то не гниют. даже ржавчины нет. Нигде нет ржавчины по кузову. Отличное японское железо . ЕСТЬ кондиционер, ABS, электро-усилитель руля, подушки безопасности 6 шт ЧЕГО НЕТ В ВОЛГАХ. Глушитель не гниёт так как с завода сделан из нержавейки на нём гравировка XONDA. За 1 год эксплуатаций хонды меняли только расходники масла , фильтра. Заменили косточку стабилизатора 500 . гремела. С машиной никаких проблем.ВЫВОД. Волга-машина на любителя. Если чесно- барахло ломающееся хоть новая, хоть старая. Гниет, так как сделана из ржавых гвоздей если даже хранить в теплом гараже. Конструкция кузова такая что в пороги затекает вода и не вытекает. . если вы хотите ездить на волге покупайте с ЗМЗ 406 или крайслером , делайте ей полный антикор и ездите на здоровье. Лет на 5 её может и хватит. Всё равно сгниёт. Цена на Волгу с живым кузовом начинается с 120 т. Но при этом в ней будет постоянно что то ломаться, и нет никакой электроники типа подушек безопасности, ABS. Не лучше бы взять японца который будет просто ездить за чуть большие деньги. !?

Совершенно случайно наткнулся сегодня на отзывы о автомобиле ГАЗ 31029, и не написать об этом я ну никак не мог, ведь был владельцем этой марки автомобилей примерно пять-шесть лет.Немного общей информации. На конвейер 31029 встал в далеком 1992 году, моя "Волга" была 1995 года рождения, кстати если кто помнит, тогда и начался развал СССР.Технические характеристики:тип кузова-седан, длина кузова-4885 миллиметров, ширина-1800 мм., высота-1476 мм., дорожный просвет-155 мм. Очень большой автомобиль, при том надо учесть, что это было мое первое авто, вообще первый опыт вождения. Покупал я свою "Волгу" в городе Муравленко. Серый цвет, вся тонированная, хорошая музыка, хороший салон-счастью моему не было границ))). Припарковали мне ее возле песочницы, которую я конечно же изначально подрихтовал вместе с автомобилем, передний бампер прочь в первый же день моей езды.Количество дверей четыре, количество мест пять, но это, уверяю вас совершенно не соответствует действительности. На самом деле, места в этом автомобиле гораздо больше, я лично возил по десять и более людей.Привод разумеется задний, авто огромное, так что при гололеде, если уж понесло, то мама не горюй, просто держись за руль и моли бога, чтобы не произошло чего-нибудь фатального.Мощность двигателя(стоит знаменитый ЗМЗ) 145 лошадиных силы, расход бензина 13 литров, топливо АИ-92(но заливал я в него не только АИ-92, но все, что горит). Объем бака 70 литров. Расход конечно у этой машинки большой, это один из основных минусов. Рабочий объем двигателя 2287 см3. Коробка механическая.Объем багажника 500 литров, что только этот багажник и вообще моя "Волга" не перевезла и в каких количествах, может позавидовать наверное средний грузовик. В свое время занимался вторчерметом, возил в ней полторы тонны легко, только стирались задние подкрылки)).Размер шин 205/70 R14.Попадал два раза на этой машине в аварии, но это отдельные истории, в результате 31029 спереди у меня стал 3110, как можно увидеть на фото.Самое интересное, что не сохранились фото моего перевенца, вот это единственное.Впечатления, чисто наверно субъективные, в основном положительные. До сих пор можно увидеть 31029 на наших дорогах, вспоминаю всегда с доброй улыбкой. Моя "Волга" 31029 прошла, как говорится и "огонь, и воды, и медные трубы". Работал на ней пару лет в такси, использовал как грузовик, ездил в дальние рейсы, путешествовал на ней(крейсер, очень мягко идет, просто удовольствие на трассе). Конечно ее давно нет со мной, но воспоминания только положительные.

Данный автомобиль, изначально, планировался для армии. Соответственно имеет простое устройство, минимальную комфортность, высокую проходимость. Кабина вагонного типа, с виду большая, но внутри неудобная и тесная, за счет того, что стоит на двигателе (водитель и пассажир сидят далеко друг от друга, разделенные этим самым двигателем). Чтобы добраться до силового агрегата, необходимо открыть, опрокинуть кабину (с одной стороны - дополнительное неудобство, с другой - лучший доступ к двигателю, по сравнению с "капотником"). При поездках на дальние расстояния, водитель может отдохнуть в гамаке (спальник в этих авто не предусмотрен)За счет большого клиренса, своей легкости и блокирующих мостов, автомобиль обладает высокой проходимостью. Идеальный вариант для экстрималов, охотников и рыбаков. Можно забраться в такие места, где "Макар телят не пас" и спокойно вернуться обратно. Сильно эту машинку не разгонишь, но 70-75 км/ч идет спокойно, правда при такой скорости в кабине очень шумно (от двигателя и резины).На колесах стоит подкачка, это тоже повышает проходимость машины.Так как двигатель находится под кабиной, сразу появляется два минуса: летом в авто жарко; рычаг переключения передач находится сзади водителя - неудобно и без привычки очень сложно переключать скорости.Автомобиль ГАЗ - 66, незаменимая машина при отсутствии дорог. Рекомендую.

Машина из прошлого.Ее судьба как у динозавров,рано или поздно должно было случиться.Для советского времени неплохая.Но все меняется.Меняется и транспорт.Так что надо записать ее в книгу истории и поставить на полку.

Авто было приобретено для личного хозяйства в далеком 1995 году. По сей день авто на ходу и в полностью исправном техническом состоянии. За время эксплуатации заменили: стартер, АКБ, глушитель, резина, масла, фильтра, тент и еще по мелочи. Авто прошел уже почти 300 тыс. км, особых проблем не доставляет, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании. Кабина очень просторная, обзор с места водителя хороший, управляемость отличная, в т. ч. из-за обзора. Сиденья комфортные по сравнению с предшественником 53-м. За столь большой срок кабина красилась всего один раз, на крылья поставили пару заплаток, аккуратно врезав на место ржавого металла и заклепав, после чего зашпаклевали и покрасили.(заплатки поставили из оцинковки, чтобы крылья послужили по дольше). Арки крыльев обработали битумной мастикой, под давлением из краскопульта. Низа кабины и дверей обработаны анти-гравием БОДИ и покрашены по верх гравия краской, под цвет кабины. Стандартный бампер наростили за счет такого-же, при помощи болтов и сварки. Установили большие противотуманки желтого цвета, а также в кабину установили автомагнитолу МР3 Кенвоод с 4-мя динамиками, добавили на стойки пару зеркал, для лучшего обзора. В кузове удобные складные лавочки для перевозки пассажиров, а тент защищает от непогоды. Авто в основном использовалось для перевозки и доставки строительных материалов. Двигатель бензиновый. Авто подойдет тем, кто занимается внутриобластными перевозками. Авто не прихотливое и оправдывает себя за короткий срок.

Свою машину собирал с пустого кузова.Когда собранное в единое целое тронулось с места,счастья небыло предела.Сейчас после набитых мозолей на руках и истраченных нервах понял что больше такое не повторится.Хотя машинешка неплохая так-этак лет двадцать назад была.Жаль что дошла она до нас слишком поздно(селяви).

Машина прошла до кап. ремонта двигателя 300000 км. После кап. ремонта поставил карбюратор Ваз-21073, в котором заменил воздушный жиклер на 165. Зимой в 25 градусный мороз машина заводилась легко. Появилась хорошая приемистось. Переделал печку, поставил от жигулей латунный трехрядный радиатор, заменил термостат( поставил, который открывается при температуре 87 градусов и врезал в систему отопления помпу электрическую с Газели. В салоне стало тепло, можно ездить без куртки, что и делал. Машина больше эксплуатируется по бездорожью. Люблю ездить по рыбалкам круглый год. Подложил под передние пружины проставки и приподнял, стало меньше цеплять передней балкой, да и проще парковаться над бардюрами. Если и возьму машину, то только Ниву Рысь в добавок к Волге.

Внедорожники отдыхают!!!!! По размерам вообще супер! Устойчивость на трассе на отлично!!!! Выносливость двигателя - колоссально!!! Убить машину практически невозможно!
Главное - следить за ней и вообще проблем не будет! Шприцевание шкворней 1 раз в месяц- понимаю что напряжно, но много времени не занимает! хотя последний раз шприцевался не соврать месяца 3 назад. главное это то что когда садишься за руль Волги - понимаешь что ты в танке и ничего тебе не страшно! Печка штатная и греет хорошо! единственный минус - 4-х ступенчатая МКПП. Думаю 5-ти была бы интереснее. хотя можете набрать в строке поиска allgaz и сами почитайте кучу информации от тех кто ни один год владеет Волгами и ремонтирует их самостоятельно!

Машина в целом хорошая. Крепкая. Прицеп хорошо тянет. Мы проехали примерно 90 тысяч. А это только начало, хотя уже добрых полтора десятка лет позади. Для дачи машина - суперская! Я проглядел все ежедневники и насчитал примерно 180 раз, когда мы туда ездили. Но это ещё далеко не всё. Ездили в области. Машина по подвеске мягкая, но в то же время она достаточно грузоподъёмна, отличная рабочая лошадка! У меня она 5-ти, а не 4-хступенчатая. Но на скорости свыше 90 уже заметны недостатки аэродинамики машины даже без багажника на крыше. Но, тем не менее, я считаю, что машина достаточно комфортабельная, но от жары без кондиционера, увы, не спасёшься. А печка умеренно эффективная. Когда этим летом я ездил на моей ласточке в область, у меня получился расход чуть менее 9 литров на сотню. При этом я ехал в среднем 70-80 км/час, а в это время было до сорока градусов! Машина вполне ремонтопригодная, на это не нужно тратить бешеных денег. Правда, на днях мне мастера заменили заднее стекло: обогрев сломался.Также приходилось немного ездить на "шестёрке". Она тоже вполне ремонтопригодна, но с точки зрения грузоподъёмности, наверное слабее, чем "Волга". Однако она разгоняется заметно шустрее (там 4 передачи) при том, что у 6-ки 73 л. с., а у 31029 - 90. Также немного обидно, что, когда закрываешь багажник у "Волги", нужно хорошенько хлопнуть. В то время как у "Жигулей" он закрывается раза в 2-3 легче.

Хороший автомобиль , какраз для наших дорог и єксплуатаций, отличный для городских перевозок, а так же незаменимый автомобиль для фермера. когда покупаете всегда обращяйте внимание на раму , ато так бівает что рама от перегруза лопаетсяю.А так в принцепе все . Лично мне автомобиль нравится

Поменял недавно свою Сиеррку (убитенькую) на Волгу 31029. Чего мне только не хватает после Форда, так это удобных сидений и разгона :) А в остальном - Волга даже чем-то лучше ;) Ямок на дороге практически не чувствую, дорогу держит хорошо, ветра не боится. Проходимость - на высоте, бровки в Киеве не страшны. Ещё немного напрягают ГРОМКИЕ часы :)) И стекла в передних дверях не слишком хорошо закрываются (после Сиерры). На холодную не слишком хорошо заводится. Накатал уже 1000 км - поломок не было, слава Богу. Надеюсь, так и дальше будет :) Короче, лучше любой ВАЗовской классики это 100% ;) Советую.

Сочинение об автомобиле Волга.
1. Раньше, до того, как купить Волгу, дедушка ездил на Москвиче 2140. Это была старая машина оранжевого цвета. У него было нечёткое переключение передач. Машина всё время ломалась, дедушка мучился с ней.
2. И вот в 1995 году сбылась мечта дедушки. Он купил новую большую, просторную Волгу 31029. В 1995 году родился я, дедушка приезжал за мной на этой машине в роддом. Эта была моя первая поездка на Волге.
3. Эта машина прослужила нам 10 лет. Мы ездили на дачу, на рыбалку, загород. Машина хорошо ездила, только у неё был тяжёлый руль, переключение механической коробки было не совсем чёткое и большой аппетит. Расходовалось много топлива. Однако, она очень хорошо сохранилась.
4. После смерти дедушки нам пришлось продать эту машину. В 2005 году мы поехали на авторынок и продали её покупателю.

Раньше, до того, как купить Волгу, дедушка ездил на Москвиче 2140. Это была старая машина оранжевого цвета. У него было нечёткое переключение передач. Машина всё время ломалась, дедушка мучился с ней.И вот в 1995 году сбылась мечта дедушки. Он купил новую большую, просторную Волгу 31029. В 1995 году родился я, дедушка приезжал за мной на этой машине в роддом. Эта была моя первая поездка на Волге.Эта машина прослужила нам 9 лет. Мы ездили на дачу, на рыбалку, загород. Машина хорошо ездила, только у неё был тяжёлый руль, переключение механической коробки было не совсем чёткое и большой аппетит. Расходовалось много топлива. Однако, она очень хорошо сохранилась.После смерти дедушки нам пришлось продать эту машину. В 2005 году мы поехали на авторынок и продали её покупателю.

Машина впринцыпе не плохая,но уж очень много требует к себе внимания!Заводиться с пол пинка,на 4 передаче летит ,движок не особо шумит на высоких оборотах!Ездил в деревню,а там как и пологается деревне имеются разбитые дороги да крутые подъёмы,вот и в этот раз минут за15 до прибытия начался ливень,думал не вылезу из оврага но волга не подвела-перешол на 1 передачу и в натяг вылез(ещё бы на таких колёсах),а следом шла нива и села!Так что проходимость неплохая!

Авто супер, мотаюсь на моря по три раза за сезон. Особенный драйв это когда 5-ти ступка. Непренудительно идет на 70-ти км на 5-ой передачи и без напряга и в горку. Перекинул 7-ый карбюратор, воткнул ТОЙОТОВСКУЮ бороду и рулевую, поставил эл.зажигание, всунул 402-ой с головой УАЗа. Посавил на 15 диски литые, нмного поднял, салон перетянул кожей, поставил бампер 3102. Вообщем авто пред.класса

Впечатление от Ровера хорошее. Динамика нормальная, к бензину не очень требователен. Есть какие-то периодические проблемы с холодным запуском в морозы. Остальное нормально. Вот только ремонта на Украине практически нет. В связи с этим просьба ко всем, кто сталкивался с ремонтом (б/у запчасти, сервис, ...), если есть чем поделиться - буду благодарен.

Гадость еще та! Врагу не пожелаю, машина опасна для жизни водителя и окружающих! Прочитайте отзыв! Это вторая ГАЗель у меня, предыдущая была 1999 г.в. с пробегом 202 тыс с 402 двигателем. При покупке новой думал машина стала лучше, ага как же размечтался! Редуктор воет как дурной, масло употребляет исправно, до 2 тыс. 1л на 1000 км! Абсурд! Но потом понемногу стабилизировался. Но это мелочи! Основной конёк, тормоза этого дракона! Еду себе вдруг такой удар по задней оси, задние колёса в юз, в кювет и в дерево! Сюрприз, правда? В сводках ГАИ часто пишут не справился с управлением, а спрашивал кто-то почему? Ну ничего обошлось, сам не пострадал слава Богу. Это Корыто сделал, причина оказалась в колдуне. Кто машину востановит, кто виноват? Так к чему я, на предыдущей то же самое было, на дороге ситуация пришлось резко тормозить, и задняя ось юзом пошла то же и в кювет слава Богу не кого не зацепил и сам не пострадал. Жесткости в кузова ни какой, вдруг какой серьёзный удар жизненное пространство деформируется за нечего делаетсяю В общем завод - изготовитель думает прежде всего за свой карман, а потом даже не о комфорте людей, привыкли к русским машинам, за жизнь людей, за безопасность. Долбики что же Вы выпускаете? Вот такая канетель с этим чудом под названием ГАЗель! Деньги деньгами, а здоровье дороже всего на свете! Буду продавать её, и куплю себе хоть и не нового, но хорошего, безопасного, надежного Мercedes Sprinter или VW LT! И вам советую отказаться от таких экспериментов, как езда на этих Штуках, машинами тяжело назвать!