3 отзыва о Dodge Durango 2004 года

Как и все, кто купил Дюранго, я сделал это : 1. По Большой любви . 2 .Осознанно, понимая все + и - владения . Я напишу целый рассказ, что бы был понятен мой путь к этой машине и вся моя любовь к ней. Машины, которыми я владел за мой 12 летний стаж, в порядке прибавления : копейка желтая ,еще с педалью омывателя; Карина Е ( очень любил, жена вспоминает до сих пор с благодарностью :)) ; Мазда 626; Мазда 232; ВАЗ 21099 ; а потом случилось чудо: 1.Первая ступень познания. Я понял почему люди покупают машины с 6-и и более цилиндрами. Можно долго спорить про пожирающих топливо монстров, но слушать человека, не владевшего "от 6 и более" и рассуждающего с позиции "4 цилиндра и ниже" , не имеет смысла. Это, как юноши рассужают о сексе, у кого был - тот не обращает на разглагольствования теоретиков ни малейшего внимания и на все их нападки лишь понимающе и снисходительно улыбается ... В общем, поехал выбирать Тойоту Селика, а уехал со стоянки на Додж Интрепид 1998 года,в новом тогда кузове, полный фарш, климат ,кожа , все эллектро, двигло 3,7 6 !!!!! цилиндров. .Кто владел такой машиной, поддержит всю гамму положительных эммоций: космический внешний вид( а для 2001 года ,когда купил, вообще наиредчайшая машина) ; затраты на бензин смешные (12,7 по городским пробкам с климатом), перед началом владения комплексное ТО с заменой ремня ГРМ и помпы стоимостью 35 000 и все - за время владения 1,8 года не сломалось вообще ни чего, менял только масло и расходники. В общем, я окончательно подсел на американцев, большие и комфортные, надежные и совершенно не разорительные в эксплуатации. До этого я однозначно "держал Японский флаг", но теперь уже наверное любовь к америкосам - это навсегда .Нужно отметить, что по работе я переехал в Воронеж, а в 2004 году сей славный город не чистили от снега совсем, так что учитывая клиренс и "длинный нос" Интрепида пришлось ставить его на прикол и всю зиму гонять на служебном Фокусе1 ( тоже кстати хорошая машинка с редким сочетанием хорошей управляемости и хорошего комфорта на наших "направлениях" ) .А так как в моей семье родилась дочь, со всеми колясками и тп в фокус было влезть проблематично. И тогда, вуаля , продажа Интрепида. Кстати, наверное, эта продажа похожа на возможную в будущем продажу Дюрика, продавался 4 месяца, все приезжают, смотрят, все в восторге, но не покупают, а потом появляется человек, который на 100% уверен что хочет именно ее и все, Интрепид пристроен в хорошие руки.До сих пор наверное бегает и радует хозяина. 2.Вторая ступень познания. Полный привод ( вкупе ,понятное дело, с 6 цилинрами) Ради борьбы со снеженой стихией был приобретен ФОРД Эскейп ( он же Маверик) 2001 года выпуска. В кратце: владел 3,5 года; по обслуге : все жижы и масла сразу, потом расходники и масло в течении эксплуатации , ну и из "ощутимыз затрат" стойки передних стабилизаторов и ступичный подшибник .Вообщем то и все :)) Хорошая машина, просторная, с самым большим среди своих однокласников, на тот момент, багажником. Из минусов поразил расход, после Интрепида с двиглом 3,2 и расходом 13 литром по пробкам, получил при двигле 3 литра разход 18-20 .Тогда впервые задумался о расходах на бензин :(( Ну и шумно в салоне после 100 км . 3 Ступень познания. 7- и местный салон . Появления сына и переход в статус семьи с 2 бармалеичами снова привел меня на рынок авто:) Экскейп был продан и куплен Крайслер Таун Кантри 2004 года , рестайлинговый , сиденья в пол .Пробег по карфакс 88 000 миль .Первый впечатления просто не возможно объяснить, водить автобус до этого мне не приходилось ни когда :))) Мое семейство, в день знакомства, просто бегало по нему вперед- назад в полном составе и не понимало, как так просторно может быть в автомобиле .Для семьи с 2 и более детьми, любящей путешествовать на авто - это находка, 7 человек и куча багажа перемещаются в пространстве с ощутимым комфортом . Единственный вариант который мог бы меня увести от Таун Кантри, это Тойота Сьенна, ведь постоянный полный привод и движок от RX330 Лексуса это более чем серьезный аргумент при выборе минивена, но стоимость была высоковата для семейного бюджета .В общем, 3 года владения , как всегда : жижы в начале, расходники в пути и из серьезного передние стойки с подшибниками и насос ГУР . Расход по городу 22 -24 АИ 92 .Тогда кстати второй раз задумался о расходе топлива :(( И вот : 4 Ступень познания . Газофикация авто. У этой "темы" тоже есть, как сторонники, так и противники. + и - всем известны, для меня плюсов однозначно больше. Это в первую очередь экономичность .Все друзья сходятся в одном, на машине с "6 и более " в среднем экономия 1 с км пробега, так что ставить имеет смысл в случаях, когда много ездите ( более 20 000 в год ) и когда большой литраж двигателя.( расход бензина от 18 в городе) . В цифрах : оборудование 4 поколения , с установкой на 6 цилиндровый , стоило 24 000 .При пробеге за 3 года эксплуатации под 83 000 км, размер экономии легко определяется. Так же спокойно можно увеличивать меж сервисный пробег , в плане свечи и масла. Свечи остаются абсолютно чистыми , менял через 40 000 и то для собственного спокойствия , масло менял 1 раз в 20 тысяч. Для людей считающий, что газ дает излишние нагрузки на двигло - лейте полусинтетику Люкви Молли, есть специальная для машин на газе, но тогда ТО по маслу через 10-12 000 пробега. Минусы: бочка съела часть багажник + шланги ставят все таки полное г...о , предназначенные для воды, отсюда и небольшой запах после 10 000 пробега, это лечится простой периодической заменой шлангов (Стоимость ТО по газ оборудованию 1 200 ) 5 Ступень .Объеденение . Как и положенно любой семье, благоразумно желающей своим чадам радости и здоровья, нами была приобретенна ДАЧА и в придачу к ней , сцуко :)) бездорожная "последняя миля" . Смешно, 32 Км асфальта от порога квартиры и 900 последних метров "грунтового хай вея" . В Крайслер Таун Кантри( он же Гран Вояджер) мою семью и меня устраивалло все безоговорочно,и он наверное до сих пор радовал бы нас , но в нашей деревне "случился дождь". После успешной, но длительной по времени попытки выезда с фазенды , путем разгона по 900 метровой раскисшей глиняной взлетке , я, приложив бутылку с холодной водой к шишке, появившейся на голове моего наследника, в следствии этого взлета по говнам, я крепко задумался и пришел к простой мысли, МНЕ С МОЕЙ СЕМЬЕЙ И ДАЧЕЙ НУЖНА МАШИНА, ОБЪЕДЕНЯЮЩАЯ ВСЕ 5 СТУПЕНЕЙ МОЕГО ПОЗНАНИЯ АВТО :)))) ЭВРИКА , начинаем поиски ..... Все кому хватило терпения читать мою "поэмму" уже догадались, это ОН мой любимый ДЮРИК СЛОН . Искал 1,5 месяца, нашел в городе, сдали по трейд ин,. 2004 год. На момент поиска, весной прошлого года , машин моложе 2004 года не было в принципе, видимо было на рынке то , что ввезли до новых страшных пошлин . Уже потом мелькали машинки и 2006 и даже красный продавался 2007 года , но это было потом, когда я уже обрел своего друга . Кстати красный продавал владелец автосервиса в районе , рядом с шоссе, как я потом узнал за 820 000 и через пару месяцев он же или такой же , но очень похожий продавалли уже за 950 000. Так что надо просто спокойно искать достойный экземпляр.Если сравнивать, например ЛК 100 2004 года в хорошей состоянии будет стоить 1 100 000 - 1 300 000, да потом еще и обвешивай его спутниками , что бы не уперли , хотя все равно упрут :)) Нашел в общем. Двигло 5, 7 Немми .Серебристый металлик .Комплектация Лимитед . Обслуживался в Автолайте , пробег 102 000 км, не работающий компрессор кондиционера и трещина на всю лобовуху.Цена 780 000 Ремон системы климата с промывкой всех и вся, саменой ТРВ и фильтра кондиционера - 40 000 .Правда 3 недели ждал фильтр, везли из Пиндоссии, заказывал через Академию . ТРВ нашел в городе, за 1 200 Лобовик заказал неоригинальный, 4 200 р вместе с установкой :)) Поменял все жижы, тормозные коллодки все по кругу, все околло 15 000. И все .Наслаждаюсь :))) Если пройти по всем моим ступеням, я получил то, что искал : 1. Я вступил в КЛУБ 8- и ЦИЛИНДРОВЫХ :)) Мой друг , в городе, пребывающий в состоянии устойчивого опъянения :)) лежал перед ним и 20 минут, попивая коньяк, просил меня "втопить педаль", ибо звук нижневальной восьмерки ХЕММИ, по благотворному влиянию на его душу, мог смело спорить с алкоголлем. 2. Полный привод .Сознательно искал машину с 3 режимами трансмиссии и нашел ,Как правило, если машина с НЕММИ, то она в комплектации Лимитед и коробка та самая ( кажется 242, если не путаю) .Есть с 2 режимами ( 2 WD - привод на заднюю ось и 4 WD- анналог моего 4 Lock - постоянный полный привод с блокировкой по осям, только для плохих условий , снег и тп, если ездить постоянно, можно быстро угробить раздатку. А на заднем, пл снегу мало радости, особенно если в машине жена и 3 детей . У меня : * AUTO( постоянный задний и подключение передка при пробуксовке ).Опасался , что передок будет подключаться с задержкой, но все в порядке + абсолютно адекватная работа ESP. Даже если на льду педаль в пол, то машину не сносит , она как ехала прямо, так и едет. Для желающих поуправлять заносом, ESP отключается кнопочкой .По заснеженной трассе 100-120 едет очень уверенно .Стабилизация работает корректно. * 4 Loсk.Постоянный полный привод с блокировкой по осям .Пользуюсь при поездке на дачу. * 4 Lo. Включается блокировка дифиренциалла .Не пробовал пока . Резина досталась от прежнего владельца Нокия Хакка СУВ, офигенная резинна . В полной мере испытать проходимость не удалось , но в режиме 4 Loск , проехал позавчера на дачу по чистому , занесенному снегом полю, вообще спокойно. Друг оставил свой Вайб на шоссе и шел пешком. Да, прикольно было видеть лицо местного тракториста, которому друг позвонил заранее с просьбой пробить дорогу к дому, когда пробив ее , он увидел собственно моих бармалеичев мирно строящих снеговика у машины , стоящей у того самого дома :))) 3 . Вместимость. 7 мест. Когда искал машину, рассматривал много вариантов Патруль , Паджерик, ЛКр 100 , в общем все большие вседорожники с 7 местами . У всех сиденья 3 ряда стоят на полу и сидеть надо с поднятымми коленями. В Дюрике все сидят в естественной позе, ну и понятно, что 3 ряд для детей до подросткового возраста, это если ехать 1000 верст и далее , а так моя любимая теща, на дачу ехала вполне комфортно . 4 Газ поставил сразу .Стоимость 35 000 .Уже окупился , так как с момента покупки накатал 36 000 . Последняя ступень . Я про налог в 52 000 . У меня родился еще один сын, теперь я многодетный счастливый отец. Так вот , в Законе о Транспортном Налоге города есть пункт, освобождающий одну , любую машину одного из родителей в многодетной семье от налога:)))) Вчера получили свидетельство многодетной семь - так что прощай Транспортный налог :))))) Дюранго - это адекватный по цене, комфортный , мощный и очень стильный автомобиль, который при разумных затратах на содержание , будет возить семью куда угодно, по любому покрытию. Желаю всем покупать хороши машины и всех Благ . P.S. Наверное, в будущем, появится еще одна ступень познания, машина класса люкс, тогда наверное пожертвовав многими плюсами Дюрика , будет приобретен Каддилак Эскалейд 2 :)) Но в ближайши 2- 3 года я думаю мой слон меня вполне устроит .

Хороший Американский внедорожник, годится для дальних поездок и как имиджевый автомобиль. У него очень хорошая шумоизоляция по сравнению с японскими Тойота и др. более высокий уровень комфорта, просторный салон. Расход бензина при спокойной езде :трасса 120км.ч- 10-13, город 18-22.7л.на 100км, Расход при динамичной езде 160-180км 20л. город 25- 28л. Когда мне его привезли из США , я заменил все жидкости и фильтры. Потом я заметил ,что все стойки сдохли, машина сильно раскачивалась ,пришлось заказывать новые 4шт. обошлись в 10000руб. в три раза дешевле чем на бывший Митсубиси Аутлендер. С новыми стойками машина стала другая ,уже небыло той раскачки и кренов в поворотах. Внедорожные качества я не испытывал так как машину жалко, да итак понятно что он не создан для покарения серьезного бездорожья только из за длинной базы и низкого грязезащитного фартука. Восновном его стихия трассы. Для себя , я понял ,что этот автомобиль устраивает меня во всем. Рекомендую любителям Огромных ! автомобилей.

Что я знал о «доджах» до того, как купил «Дурика»? Да ничего не знал. Ну, симпотные машинки, ну, Даймлер Крайслер и прочая пи-ар лабуда, ну, Чак Норрис в фильмах на них рассекает. Всё!Дальше – все просто. Увидел на картинке новый «Дюранго». Понравилось. Приехал в салон, поторговался, получил скидку, купил. Уже год езжу.Ладно, достаточно трепа. Разгон до сотки – около 8, 5 секунд. В салоне, где брал, врали что-то про 7. Упыри, конечно, эти из салона, но и 8, 5 для двух с половиной тонн – отличный результат. А кто не согласен, попробуйте разогнать свои «мердесесы» хотя бы секунд за 10-11. С 45-м “инфинити» и Кайеном мне, натюрлих, рядом не летать, но все остальные могут встать в сторонке и постоять, утирая манжетами слезы умиления. На скорости, кстати, машину совершенно не колбасит, как это часто было раньше с американскими джипами, и не раскачивает до одури. Неровности Дурик вообще «имеет в виду», так что по ходовым качествам машина – зверь.Бензина (92-го, кстати о птичках) жрет вполне умеренно, литров 19 по городу и 13-14 по трассе. Бак – 113 литров, так что по столице дней на пять-шесть хватает за глаза.Теперь о внешности. Кое-кто на диком западе считает, что внешность у Дюранго – слабое место. Мы же, со всей нашей не пролетарской прямотой, заметим этим сэрам, что, кому не нравится, может принять пурген. И мы после этого к ним с нашей ковбойской любовью ближе, чем на милю, не подойдем. Еще некоторые несознательные элементы считают, что парковаться на «Таврии» (если кто не помнит, это машина такая, бывший «запор») удобнее и проще, чем на джипе-динозавре. Что тут скажешь?.. Если руки растут из того места, где должна быть голова, а голова вообще не растет, конечно, удобнее на «Таврии». Для тех, кто все-таки дочитал до этой строки, ответственно заверяю: лучшей машины, чем большой джип (хоть Додж, хоть Кадиллак, хоть Лексус), для парковки в наших вечно ремонтно-военных условиях не существует. Особенно зимой, с сентября по май. И любители эвакуации на такие машины обычно смотрят сквозь пальцы, ибо хлопотное это дело - такую дуру на платформу поднять, да и длина (5 метров 10 см) сильно смущает.Внутри Дюранго - солидняк, как говорит мой вечно пьяный кузен. Отличные сидения, отменный обзор, поясничные подпорки классные, все очень грамотно и стильно. Правда, стиль на хлеб вместо масла не намажешь, но ощущение правильно организованного пространства сильно бодрит. У Дюранго ручка автомата находится на руле, раньше я с такой ерундой не сталкивался, но привыкаешь очень быстро, так что, на мой вкус, абсолютно все равно, где эта самая ручка расположена, лишь бы автомат был нормальный. Кстати, об автомате. Адаптивный и не тормознутый. Никаких рывков, тахометр не зашкаливает, короче, нравится мне.Перечитал я все, что написал, и понял, что все как-то очень гламурно получается. Никаких проблем, типа. Просто рекламный буклет какой-то. Но мне на их пи-ар – ап-чхи. Боковые зеркала – очень неудобные. С лэндроверовскими зеркалами или с паджеровскими даже сравнивать стыдно. А еще – они не складываются. А за 70 штук – могли бы. Парктроник, между нами, тоже бы не помешал, хотя лично мне – по барабану. А вот жена жалуется, говорит, что не всегда знает, въехала в переднюю машину на 60 см или на 30. И еще: гарантия на Додж – 4 года, но для ее поддержания нужно ездить на сервис через каждые 5000 км. На мой, субъективный, взгляд - это свинство и разводка людей. Хотя стоимость ТО, надо честно признать, не очень высокая. Про запчасти ничего не скажу – просто не знаю, так как пока ничего не ломалось. Да, рекомендую покупающим Дюранго сразу поставить брызговики, а то вся кормовая часть при малейшей слякоти заляпывается на раз-два. Выводы, как говорится, делайте сами. Мне же машина очень даже нравится, чего и каждому в отношении его машины желаю.