674 отзыва о Dodge

Купил чисто случайно.Шёл мимо смотрю продают всякие американки.Посидел внутри ,уместился(рост 198см.,вес 122кг)-я не толстый просто большой .И сразу купил.2001год.,двиг 3.3,.На дороге конечно мягковат.(до этого были:B5; audi A6;и ещё много всяких др.авто).Через 4 дня пульнул на юг .Доехали за 15.5часов до Анапы.Опять понравилось.Единственное, что сделал глобальное:1.поставил ксенон2.поменял диски 15 на 16(подошли от ниссан максима )В общем за 6 мес. накатал 20 000миль. Сейчас его обменял по трэйд-ин на Крайслер таун кантри 2003г. двигатель 3,8 там есть всё, кроме полного привода.В общем, как это не обидно для немцев и японцев, НАСЛАЖДАЮСЬ ПЛОДАМИ АМЕРИКАНСКОГО АВТОПРОМА.

Взял в июле в Мэйджор Авто, влюбился в него сразу, еще по первым фоткам из Интернета. Проехал 10 000, ни малейших проблем, первое ТО сделал на 5000 - на всякий случай, хотя производитель допускает первое ТО на 15 ооо.Сказать, что я доволен - не сказать ничего. Отличная машина, 100% американец но с учетом европейских запросов - очень экономичен, не больше 10 литорв на сотню, как бы не давил на газ. Обзор отличный, надо только снять центральный подголовник с заднего сидения - иначе он перекрывает весь обзор салонного зеркала. Коробка вариатор просто супер - ни рывков, ни задумчивости. Единственный минус - провал до 3000 оборотов, вяло набирает до сотни, хотя вроде бы 2 литра, 156 лошадей. Салон - нет слов! все продуманно, все удобно, отличная музыка, никогда бы не поверил что так может звучать ШТАТНАЯ музыка - правда там 8 колонок и саб в багажнике. Множество всяких полезных фенечек - выбор вариантов блокировки дверей, включения/выключения света и тд. До этого ездил на Додже Неоне, 210 Мерине, Мазде 3. Отечественные тазики не рассматриваются. Кстати, что меня поражает до сих пор - у Калибра точно такая же управляемость как у моего старого Неона, спортивного!!! Вобщем рекомендую всем!

День добрый.Выбирал между автомобилями Land Rover Freelender, Huyndai Tucson, Kia Sorento, но когда приехал и прокатился на Додж все желание покупать данные автомобили просто отпали и выбор был в пользу последнего. С моим ростом 1.94 чуствую себя совершенно комфортно и ничего не мешает. Посадка высокая, обзор хороший. Взял механику так как она показалась мне порезвее, чем автомат, хотя для города лучше автомат.За месяц эксплуатации пока никаких проблем, на данный момент прошел уже 4000 км, ездили на юг спина, ноги и все такое даже неустали, даже начал проходить невроз, который появился от езды на Фолцвагене гольф. Да забыл добавить музыка Бостон акустик просто супер!!!!! Очень солидный автомобиль (цена -качество). 6 подушек безопастности и много очень приятных мелочей. Машиной доволен как танк.

Дамы и господа , письмишко это решил написать потому, что в последнее время стал слышать много нелестных отзывов в адрес американцев. Одни ,потому что кроме кроме бмв -ничего выговорить не могут , а другие по незнанию. После кучи разных, приемущественно немецких, иномарок купил INTERPID 2001 2.7 200л.с. и отьездил на нем около года. Задача стояла так: нормальный V6 ,без всяких турбин, с передним приводом и автоматом в обьемном кузове с представительным внешним видом ,не старше 5 лет....и "маленькое добавление" не дороже 15т.долл ,согласитесь нереально..! Машина по отделке конечно недотягивает и до шкоды с опелем ,но есть и приемущества о которых несказать нельзя:Двигатель: "+" Степень форсировки на уровне немцев, но 92 бензин, максимум полусинтетика, и расход при спокойной, но отнють не медленной езде 10-13л. Перемножте эти параметры и получится результат максимум 2х литрового немца/японца, но приэтом машина по длинне и пространству эквивалентна S и А8. На моторах 3.2/3.5л блок ЧУГУН- вечный. "-" чуть ли не заложенный в конструкцию угар масла 1-3л. на 10т.км. ,так что надо посматривать уровень...,впрочем зависит от износа двигателя и темперамента водителя.На 2.7 блок-алюминий со всеми вытекающими...Ходовая: "+" Рай для владельцев В5,А4,А6- ВЕЗДЕ МАКФЕРСОН и дешевый ЧУГУНИЙ!!!! На вопрос: как часто летят рейки, мастера из дружественного оф.диллера ответили, что за последние 1.5 года они видели машину с подобной неисправностью ....2 раза! "+/-" первое впечатление - "на этой машине можно ехать только по прямой" -обманчиво, я присиживался недельку , а потом стал здорово бесить нормальные образчики почти всех автопромов! "-" масло коробки меняется очень часто раз в 25т.км (около 100уев),затягивать с заменой не советую!2000д.! Тормоза кажутся слабыми для такой массы-требует привыкания.Кузов: Металл и качество конечно хуже европы но вполне сносно -если машина свежая.Зима: Проходимость по снегу выше всяческих похвал ,даже сам не ожидал. По трассе ,по рыхлому снегу 170км.ч -легко! Видимо работает сочетание пер.привод/2тонны массы/UG500.Критическая температура запуска 25-27 градусов. если ниже-либо греть, либо ставить подогреватель, хотя впрочем он уже есть на машинах для канадского рынка. Резюме: Всесезонная ,мощная машина, комфортная для дальних поездок, и адекватная по стоимости обслуживания: за год эксплуатации с заменой всей подвески и расходников, лобового и заднего стекла ,потребовала около 2000долл. без учета бензина конечно(против 3000-4000 В5/А6 к примеру) НЕ НАДО БОЯТЬСЯ АМЕРИКАНЦЕВ ...врага нужно знать в лицо!

Всем привет!Все больше и больше появляется на наших дорогах Стратусов в новом кузове. Уж больно привлекательная цена на данный авто. Купил машину два года назад. Пригнал стратус мне знакомый из штатов. Цвет выбирать не приходилось, так как машина была уже в пути. Узнав что мой Додж будет белый, немного расстроился, но как увидел машину первый раз, словно влюбился в нее. Сейчас нисколько не желею, что цвет именно такой. Куда не посмотришь машины черные, да серые, а эта прям выделяется из толпы.Двигатель объемом 2.4 литра выдает 152 силы, динамика так сказать средняя, хотя идет почти на равных с новой Камри 2.4. Максимальная скорость ограничена на скорости 180 км/ч, что немного раздражает. Подвеска очень мягкая и ездить на таком авто одно удавольствие. Нравится комплектация которая получилась за небольшие деньги с машиной 2001 года. Это: ГУР, АБС, эл. стеклоподъемники всех дверей, эл. привод водительского сид. Круиз-контроль, Кондиционер, отделка салона деревом, магнитола, ну и две подушки безопасности. За машиной очень слежу, всегда все делаю вовремя, за что она мне не поднесла еще не одного сюрприза. Обслуживание и запчасти получились доступны, хотя думал, что все будет дороже. В морозы машина завелась. Машиной вообщем доволен, за два года эксплуатации никаких проблем не было, все очень нравится, за исключением динамики, хотя машина создана для спокойной и комфортной езды. Так же есть Стратус 2.7 с мощностью 203 силы, динамика здесь несомненно лучше, но брать его не советую, в сервисе говорили что с такими двигателями случались проблемы, так же и расход значительно больше, чем у версии с 2.4. У меня расход получается в городе 12 л. Машина просто отличная, но обезательно возникнут проблемы с авто, которые только что из США, скорей всего это утопленники. Так же обратите внимание на низкие цены! Просто не верьте этому, машины не могут стоить так дешего. Так, что совет таков, если хотите взять отличный Стратус, без проблем в дальнейшей эксплуатации берите машины котрые уже год и больше в России, уверяю вас, что они лучше. Сейчас приходится продавать свою, и покупать внедорожник.

Привет! Купил за 17900$, как второй авто, два года назад с пробегом 85000 км (мб и скручен не знаю) из Канады. 2001 выпуск, двигатель 3.3 183 л. с., в салоне дали возможность сделать тест драйв на 2.4 л - слабоват для Каравана, а если еще семью загрузить и барахло тем более. После теста 3.3 остановил свой выбор на данной комплектации. Для моего роста под 2 м и веса за 100 как раз подходит такой Вэн.Разметка спидометра большой круг в км малый в милях, были еще 2 вэна с меньшим пробегом, но из Америки спидометр в милях большой и км малый, я решил так неудобно будет.Понравился внешний вид, заводская тонировка, музыка с СД, состояние салона и машины в целом. Разрешили отогнать на диагностику в сервис для принятия окончательного решения. Ребята из Автолайта (дилер крайслера) все проверили, ничего плохого кроме как перекрашенного капота не нашли. Да я и сам понял, что капот крашенный, т. к. ни одного скола и царапины для такого пробега подозрительно. Но продавцы разумеется все отрицали.По салону. Салон велюр, удобные кресла и диван, 7 мест. Понравилась, что АКПП переключается на руле, можно задним пассажирам пройти на переднее сиденье без помех. Друзья под 180 см без дискомфорта пересаживались вперед.Если перевозить, что-либо задний диван легко снимается и кресла тоже. Понравились удобно отъезжающие двери с обеих сторон, вобщем эргономика на высоте.По ходовой и двигателю. Через год заменил диски передние, старые совсем плохие были и на проточке не стал экономить, колодки впереди и сзади. Антифриз поменял на Тексако. Приводные ремни видимо меняли перед продажной подготовкой - не стал менять. Масло в АКПП сразу заменил и двигателе тоже, свечи, скрипов стуков пока тьфу-тьфу не обнаружили. Обслуживаюсь у дилера крайслер, расценки средние, м. б. мне повезло, но нареканий на обслуживание нет.Прошлую зиму волновался, т. к. не знал как будет вести себя авто, все прошло без эксцессов. Резину поставил зима, но нешипованную. В эти морозы был мандраж в первый морозный день, но все ок. М. б. я перед зимой обычно меняю масло и вообще машину проверяю (масло синтетика Тексако меняю каждые 9-10 тыс) поэтому не было глюков. А может машина из Канады, а там климат похож на наш.Комплектация машины полный электропакет, есть круиз - удобно. Пробег уже за 150к.На дороге рулится хорошо, комфортно, мне нравится, 183л. с. позволяют делать резкие рывки при обгонах и всяких непредсказуемых жориных ситуациях. Пересаживаться на другое авто не хочется, жена рада - ей досталась трешка калининградская, но мне она маловата будет.Одна подлянка - задние поворотники красные, наверно это ввели, чтобы янки не забили наш рынок, тачки у них неплохие и доступные по деньгам. Такой караван новый идет под 40 к евро, грабеж! Большой и удобный автомобиль.

Автомобиль купила в октябре 2005 года за 12.000 у. е. Взяла в салоне, б/у из США. До меня на нем наездили 43000 в миллях. В целом автомобилем довольна, до этого каталась на ВАЗ-2115. Наша "Пятнадцатая" ни в какое сравнение не идет с "американкой". Внешние габариты практически одинаковы, но по размеру салона "додж" значительно превосходит (особенно задние сидениия).Кроме того, вполне устраивает дизайн автомобиля. Работа АКПП достаточно хорошая, практически не заметна. Подвеска немного слабовата для наших дорог, особенно в зимних условиях. В общем мой "Додж" мне нравился. Но уже пришлось узнать какова стоимость его ремонта. На Рождество пришлось "полетать" на скользком спуске. С АКПП "выровнять" автомобиль оказалось гораздо сложнее и получился "полет" на заснеженную обочину, а на пол-полета вдруг оказался бетонный бордюр. В общем - замена бампера, практически всей передней подвески ну и т. п. Спасла "защита" картера, если бы ее не было, все было бы гораздо хуже. Кроме всего прочего, как выяснилось - "АВТОКАСКО" - полезная вещь, обида за огромные страховые взносы осталась в прошлом. Теперь я знаю, что новый бампер на "Додж" стоит 20.000, ЭБУ двигателем - 20.000 ну и все в таком же духе. Так что мой "полет" страховой компании обойдется достаточно дорого. Несмотря на все проблемы, связанные с ремонтом, а также расход топлива (примерно 11, 5 - в зимний период + пробки), "Додж" ни в какое сравнение не идет с отечественными авто. О таком приобретении я лично не жалею!!!

Всем привет!Прочитал отзыв Владимира и решил написать свой, так как у моего отзыва много с ним общего!До Неона сперва был Гольф, затем год откатался на Вольво 440 91г.в. Вольва к лету окончательно сгнила и, купив новые арки, встал перед вопросом перекраски. И тут ребята-слесаря говорят, продавай, иначе хуже будет. Так я начал искать новый руль. И, как ни странно, покупка нового авто тоже совпала с моим днем рожденьем и стала моим подарком! Видно, Неоны подарочные! :)) С продавцом повезло, забрал мою Вольво в зачет, взял у меня паспорт и попросил погулять часа 4, и к 6 часам вечера в день своего рожденья 28 июля я сел за серебристый DODGE Neon 2001г.в. Остановился на нем не спроста. Сперва рассказали о приличном цена/качество автомобиле знакомые, потом проанализировал авторынки на наличие запчастей. Кстати, по ходовой есть все, цены на кое-что даже ниже, чем на немцев. Как объяснили все по курсу $, а не в evro. Есть как не оригинал, так и оригинал. Кроме того, мой продавец таскает машины каждый месяц, и при эксклюзиве порекомендовал обращаться к нему и быстро и дешево. Как я понял, так делают многие.Как и Владимиру достался он мне дешевле чем на рынке, и даже дешевле, чем Владимиру, за 8500$. На подъемнике ребята сказали, что слабая левая рулевая тяга и перекрашен задний бампер, хотя я этого не заметил; Расценив, что это ничего по сравнению с идеальным состоянием всего остального, расплатившись, я покатился домой, где меня уже ждали 20 человек гостей. первый час езды был для меня самым впечатлительным! Проверив машину на подъемнике и у моториста, устойчивость и динамику на дороге, решил попробовать и на максималку. Положив стрелку на максимальной отметке 200 был приятно удивлен устойчивостью автомобиля даже на такой скорости. Правда потом уже в Интернете вычитал, что максималка у нее 190. Значит спидометр преувеличивает; Также был удивлен, что пробивка VIN через CARFAX истории автомобиля показала год выпуска январь 2001, а в Т.П. 2000г.в. Видно с конвейера сошла под новый год. Однако, равномерная эксплуатация автомобиля в Нью-Йорке с февраля месяца 2001г., отсутствие какого-либо ремонта кроме ТО, не скрученный спидометр, американская, а не канадская сборка порадовали. Значит не через Литву По начинке следующее: штатная сигналка, багажник с брелка, активаторы только передние, штатная музыка, зеркала и стекла ручные, кондей, коробка автомат, зеркальная тонировка кроме передних, диски передние дисковые, задние барабанные, отсутствие АБС. Так сказать SE. Ну, стандарт, так стандарт. Тормоза все равно достойные.Полностью соглашусь с Володей про печку и кодей Ташкент и северный полюс! Порадовала и коробка автомат. На старте, правда, туповата, но на обгоне от погружения в сиденье задумываешься о ремнях безопасности :)). 132 клячи на тонну с малым веса! И, как сказал мой знакомый, который меняет машины также из-за характеристик коробок-автоматов, очень мягкое переключение, без рывков. Хотя на холодную чуток поддергивает. Засекали с братом разгон до сотни: с двумя пассажирами 10-11с. Сказывается автомат; Подвеска жестковата, но в меру. Поэтому не соглашусь с Володей, что раскачивает. Машина как будто прилипает к дороге и на поворотах крен даже не заметен. Немного не понравился «короткий» ход амортизаторов на глубоких ямах бьет по кузову. Хотя ни в одном отзыве данный минус не встречал, может только в моей; Но, как говорится, глубокие ямы удел чайников. Руль чувствительный, а ГУР даже не напоминает о второй руке, она чинно отдыхает на подлокотнике между сидениями.При полностью отодвинутом назад сиденье ноги у моей подруги с ростом 177см. прямые, а между сидением и моими коленками (рост 186см.) в качестве заднего пассажира проходит пачка сигарет. Ни в своей 440-ой, ни в Лансере, ни Фокусах такого не замечал; Однако, будь я выше на 3см., пришлось бы сзади голову держать под углом 170 градусов к земле. Но посадка как спереди, так и сзади превосходная. В очередной раз убедился в любви американцев к подстаканникам. :)) Они везде! И даже в откидывающемся для задних пассажиров подлокотнике! А вот для задних пассажиров подлокотника не предусмотрели, зато складывающиеся сидения 1/3 - 2/3. Вез как-то лыжи, приятно; Багажник тоже внушительный 370 литров! Поспорил с другом, что больше, чем у его седана Lancer IX, оказывается 370л. не предел Зато выиграл по размерам! Неон выше, шире, длиннее и даже сильнее!Акустика штатная просто супер! А вот музыку выковырял на 10 день. Играла превосходно, но кассетник сегодня может порадовать только что дедушку с записями Кабзона, а американские частоты с шагом через один позволили принимать только 4 канала из Питерских 24-х. Переходник с 2DIN на европейский 1DIN на Маршале , и у меня новый МP3-шник. Снимал чехол коробки передач в салоне, замучился болтики откручивать! Теперь понятно, почему ничего не скрипит и не гремит. Также не поленился и воткнул подсветку для ног зеленую. Даже не пришлось дырки сверлить. Друзья теперь тоже загорелись. А после установки на крышу антенны для GPS-навигатора внешний вид стал еще спортивней. Установка 15 литых дисков не только изменила внешний облик, но и приподняла над землей. Рекомендация: если не летаете свыше 140, рекомендую ставить более высокую резину, т.к. клиренс под передком слабоват. поменял задние тормозные колодки т.к. сорвал на морозе накладки . Соглашусь с Володей про переднюю оптику слабовата. Говорят, у америкосов вся такая, рассчитана в качестве вспомогательного освещения к внешнему. Тоже буду ставить Ксенон. Да и парктроник, считаю, необходим. Зад задран высоко. Хотел поставить спойлер, а теперь призадумался, как бы он еще больше не создавал помеху заднего обзора. Шумоизоляция на внешний вид впечатляет, однако от двигателя при разгоне идет шума больше, чем надо. Прям как спорт-кар! :))Расход по городу летом около 10-11л., зимой с пробками и прогревом ; 12 - 12,5л. За городом до 140 литров 8, выше те же самые 11л.Что-то я увлекся, длинноват получился обзор;Закругляюсь на резюме. Если вам необходим недорогой и достаточно качественный автомобиль; вы живете в мегаполисах или ваш друг таскается в Америку; вам нравится необычный и немного спортивный облик автомобиля, который, кстати, по угоняемости нулевой; вас устраивает американский бренд, а не BMW или MERSEDES, то DODGE Neon создан для вас!

Тачка супер. Взял за 11 штук в 2004 году (машина 1999 года).Плюсы: 1. просторный салон 2. огромный богажник 3. шикарный разгон 4. держит дорого на 160 км в час - одним пальцем рулить можно 5. относительно недорогой ремонт (в сравнении с японцами и европейцами) 6. агрессивный вид (особенно, если включены подфарники) 7. цена/качество - кул. 8. бензин 92Минусы: 1. сиденья не подогреваются - кожанное сиденье при -20 по Цельсию - это сильно неприятно. 2. салон прогревается не быстро (зимой) 3. фары передние мелкие и засираются через пять минут... омывателей нет 4. расход топлива на шестигоршковмо движке митцубиши 13 литров, если ездить как жигули, если ездить так как нравится - литров 15-16, если гонять то все 20 литров.За год эксплуатации авто на сервис (чинюсь только в понтовых сервисах) потратил в районе 3000 штук зелени и штуки две зелени на бензин вылетело... короче ориентируйтесь в год по расходам на пятерку. Отличный аппарат.

Поездив в промежутке между нормальными машинами, на отечественном автопроме, решил себе подарить на день рождения в июне,какую-нибудь импортную машинку.Так как немцы были ,японцы были - решил попробовать американца и купил Додж Неон 2000г на рынке. Достался он за 9100$,дешевле ,чем они стояли на базаре.Просто человеку надо было скинуть быстро.Покупал практически не глядя ,прокатились-понравилось.Когда ,потом подняли на подъемник ,машина еще раз порадовала своей девственностью - слесаря ,так и сказали - б..,как новая!Что в машине радует - автомат давольно толковый - быстро переключается,разгон уверенный ,но не с места.При обгонах ощущаешь приятное влипание в сиденье.Кондей дальше 2 включать не стоит , отморозишь чего-нибудь.Печка хороша - чуть-чуть и Ташкент.При небольших своих рамерах , сзади пассажиру удобно ,дажепри полностью отодвинутом переднем сидении.Багажник для такой машины ,очень даже вместительный.На водительском месте,сидишь свободно, ничего не мешает,даже расслабляет.Хотя я сам не маленький человек.Расход около 10 литров в городе и 7 на трассе, если не больше 140 ехать.Причем 92.Разгонял до 190 ,может еще ,но страшно.Как ни странно ,музыка штатная порадовала качеством звучания.Ну ,а про безопастность в американских машинах и говорить не стоит.К несчастью пришлось проверить на себе.Почти в лобовую на скорости 80-90 км/ч встретилсяс Дэу Нексия.Сам отделался легкими ушибами,машина конечно пострадала , но по сравнению с Нексией,которая развалилась до самого багажника- моя машина казалась просто немного мятой.Запчасти так же не проблема ,пришлось столкнуться после аварии.Стоят дороже ,чем на немцев , но дешевле чем на японцев , неоригинала в основном процентов 30 ,остальное только родное.Теперь небольшие минусы:- Шумновата , но это вопрос решается - либо шумоизоляцией,около 500$ , либо громкой музыкой.- Мягкая американская подвеска - на трассе после 140 ,на неровной дороге раскчивает.- Низкая , надо привыкнуть к рельсам и поребрикам.Или резину ставить повыше , у меня стоит 55 , по началу много цеплялся.- Отстойная передняя оптика , затирается в момент, новая стоит около 230$ за штуку.Говорят можно полирнуть , но я решил поменять и поставить Ксенон.- Плоховата обзорность сзади - поставил парктроник , принаглухо тонированных стеклах , ночью парковаться без него сложно ,зад задран высоко.- И на Неона ,как ни странно одни из самых дорогих зап.частей из легковых американцев.Хотя машина одна из самых дешевых.А в целом красивый,динамичный автомобиль.Пока даволен.(Пока Додж в ремонте езжу на Ваз 21103 - полный отстой во всем !!!)Владимир.

Что я знал о «доджах» до того, как купил «Дурика»? Да ничего не знал. Ну, симпотные машинки, ну, Даймлер Крайслер и прочая пи-ар лабуда, ну, Чак Норрис в фильмах на них рассекает. Всё!Дальше – все просто. Увидел на картинке новый «Дюранго». Понравилось. Приехал в салон, поторговался, получил скидку, купил. Уже год езжу.Ладно, достаточно трепа. Разгон до сотки – около 8, 5 секунд. В салоне, где брал, врали что-то про 7. Упыри, конечно, эти из салона, но и 8, 5 для двух с половиной тонн – отличный результат. А кто не согласен, попробуйте разогнать свои «мердесесы» хотя бы секунд за 10-11. С 45-м “инфинити» и Кайеном мне, натюрлих, рядом не летать, но все остальные могут встать в сторонке и постоять, утирая манжетами слезы умиления. На скорости, кстати, машину совершенно не колбасит, как это часто было раньше с американскими джипами, и не раскачивает до одури. Неровности Дурик вообще «имеет в виду», так что по ходовым качествам машина – зверь.Бензина (92-го, кстати о птичках) жрет вполне умеренно, литров 19 по городу и 13-14 по трассе. Бак – 113 литров, так что по столице дней на пять-шесть хватает за глаза.Теперь о внешности. Кое-кто на диком западе считает, что внешность у Дюранго – слабое место. Мы же, со всей нашей не пролетарской прямотой, заметим этим сэрам, что, кому не нравится, может принять пурген. И мы после этого к ним с нашей ковбойской любовью ближе, чем на милю, не подойдем. Еще некоторые несознательные элементы считают, что парковаться на «Таврии» (если кто не помнит, это машина такая, бывший «запор») удобнее и проще, чем на джипе-динозавре. Что тут скажешь?.. Если руки растут из того места, где должна быть голова, а голова вообще не растет, конечно, удобнее на «Таврии». Для тех, кто все-таки дочитал до этой строки, ответственно заверяю: лучшей машины, чем большой джип (хоть Додж, хоть Кадиллак, хоть Лексус), для парковки в наших вечно ремонтно-военных условиях не существует. Особенно зимой, с сентября по май. И любители эвакуации на такие машины обычно смотрят сквозь пальцы, ибо хлопотное это дело - такую дуру на платформу поднять, да и длина (5 метров 10 см) сильно смущает.Внутри Дюранго - солидняк, как говорит мой вечно пьяный кузен. Отличные сидения, отменный обзор, поясничные подпорки классные, все очень грамотно и стильно. Правда, стиль на хлеб вместо масла не намажешь, но ощущение правильно организованного пространства сильно бодрит. У Дюранго ручка автомата находится на руле, раньше я с такой ерундой не сталкивался, но привыкаешь очень быстро, так что, на мой вкус, абсолютно все равно, где эта самая ручка расположена, лишь бы автомат был нормальный. Кстати, об автомате. Адаптивный и не тормознутый. Никаких рывков, тахометр не зашкаливает, короче, нравится мне.Перечитал я все, что написал, и понял, что все как-то очень гламурно получается. Никаких проблем, типа. Просто рекламный буклет какой-то. Но мне на их пи-ар – ап-чхи. Боковые зеркала – очень неудобные. С лэндроверовскими зеркалами или с паджеровскими даже сравнивать стыдно. А еще – они не складываются. А за 70 штук – могли бы. Парктроник, между нами, тоже бы не помешал, хотя лично мне – по барабану. А вот жена жалуется, говорит, что не всегда знает, въехала в переднюю машину на 60 см или на 30. И еще: гарантия на Додж – 4 года, но для ее поддержания нужно ездить на сервис через каждые 5000 км. На мой, субъективный, взгляд - это свинство и разводка людей. Хотя стоимость ТО, надо честно признать, не очень высокая. Про запчасти ничего не скажу – просто не знаю, так как пока ничего не ломалось. Да, рекомендую покупающим Дюранго сразу поставить брызговики, а то вся кормовая часть при малейшей слякоти заляпывается на раз-два. Выводы, как говорится, делайте сами. Мне же машина очень даже нравится, чего и каждому в отношении его машины желаю.

До Неона ездил на 99. Сравнивать машины нет смысла, т. к. у Неона удельная мощность в 1, 6 раза выше - 135 л. с. на 1140 кг. Кик-даун на 2 передачи, с 80 рвет почти как с места где-то со 130 кик-даун уже не включается, но разгон идет спокойно. При этом хорошая устойчивость, и дисковые тормоза на все 4 колеса, до 160 очень эффективны - приходится смотреть не только на стопы но и в зеркало, на сзади идущих товарищей.Относительно японок - все-таки прожорист, сходный по мощности движок на Мазде 626 на автомате в среднем ест на литр меньше. Но додж мазду-автомат "делает" только в путь.Плюсы: 1. Машину брал в салоне, 100% гарантия "чистоты" (до этого на рынке присмотрел мазду - чуть не попал на кидалово), 2. Цена машины 2, 8-летнего возраста - 11900$, правдо в самой туфтовой комплектации - ручные стекла и зеркала, нет круиз-контроля. 3. По карфаксу проверил - не битая, без проблем, пробег вроде сходится. 4. Все-таки 2-х литровый автомат.Сам поменял магнитолу (акустика штатная - 6 колонок - 5+), добавил вставки под алюминий центральную панель, на рычаг коробки и дверные ручки, сигналка - дракон - 15-е литье + пирелли 6000 + ОСАГО + коврики (родных не нашел - от Ниссан максима лучше всего подошли - то же о чем-то говорит) + защита картера = аккурат 14000 $. вожделенная ранее мазда потянула бы мин. на 16500 - вот и разница на бензин + 3 года можно обслуживать машину за эти деьги.В течени года не перестаю получать удовольствие от езды как в городе так и по трассе. В спокойном темпе педаль больше половины хода давать просто нет необходимости. Минусы - аэродинамические шумы - после 100, подвеска - погремушка, но все это не на критическом уровне (можно устранить-уменьшить - но не напрягает так чтобы тратить на это деньги).Обслуживание в техцентре крайслер - не дороже японок, запчасти на заказ - 1 неделя из штатов - на японки опять-таки ждут дольше, так что без проблем. И еще, опыт зимней эксплуатации на шиповке, - машина позволяет обгонять через колею, одно колесо по снегу-льду другое по асфальту скорость под 120, и без особых заносов... (достаточно не зажимать руль). Вот так! Отличный авто, всем советую присмотреться.

Купил в 2004 году, напрямую из США. Впечатления от автомобиля очень хорошие.Компактный, но и не маленький, очень стильный, не ширпотреб типа Fokus, Lancer, Corolla. Очень удобный салон. Полная комплектация, включая АКПП и круиз-контроль. Отличная динамика, на трассе - просто игрушка. Рвет как ракета, 133 л. с. на 1150 кг. массы впринципе "выше крыши". Мне очень нравится соотношение объем - мощность - время разбега до 100 км/ч - расход топлива, средний расход по городу (при нормальной езде) зимой, с учетом горящих фар, работающей печки и обогрева зеркал - зад. стекла, у меня получается 10, 5 л/100 км. При ненормальной езде (рвал со всех перекрестков, постоянный кик-даун), выходит 14 л/100 км. Летом еще не ездил.Сравниваю со своей бывшей Daewoo Nexia (1500 см 3, 75 л. с. ), которая по сравнению с NEONом "совсем не едет", расход на 100 км по городу: летом 10.5-11 л., зимой 13-13, 5 л., правда ездил постоянно "тапка в пол". Соревновался с друзьями, у одного Mitsubishi Galant, у другого Toyota Camry (американка), Camry сделал, а Galant ни туда и не сюда - на равных прошли 3 км. пока стремно не стало (кстати мне). Эти машины чутка мощнее, но и потяжелее. Особенно приятно, мало кто знает этот автомобиль, думают малолитражка какая-то, пристроится на светофоре какой-нибудь студент на тюнинговой "десятке" и рвет на желтый, а ты дождешься зеленого, пропустишь малехо и газу..., только в заднее зеркало - раздосадованное лицо.Еще из плюсов: очень хорошая печка, отличная штатная акустика (6 колнок), магнитолла с CD, правда FM ловит только нечетные станции, ну что уж тут поделать, можно и заменить.Из минусов: шумоизоляция так себе, но в принципе не напрягает, а пока больше еще не обнаружил. Тому кто думает купить, но пока еще сомневается: БЕРИ НЕ ДУМАЙ!

Экслуатирую 2, 5 года. Пробег за это время -40 000 миль. Общий пробег - 67 000 миль. Заменил аммортизаторы и подушки аммортизаторов при пробеге 55 000 миль. Не выдерживают наших дорог.Средний расход топлива: трасса - 9, 5 - 10 л., город - 11 - 15 л., в зависимости от стиля, смешанный - 11- 12л. Применение 95 или 92 (качественного) бензинов на расход и динамику практически не влияет.Машина конфортабельна и престижна, позволяет чувствовать себя соответственно. Что, кстати, подтверждается уважительным отношением и со стороны работников дорожной полиции, в том числе и за рубежом. Работа систем и оборудования за все это время - без замечаний. Сравнить с другими своими авто (Эскорт - 95 года, Ровер 820 - 94 года) не могу - не тот класс, хотя запчасти Ровера, при этом, дороже запчастей Intrepid - a. Машина конфортабельна и престижна, позволяет чувствовать себя соответственно. Запчасти не очень дорогие.