5 отзывов о Daihatsu Terios

Приобретал в салоне тайота Коломенское с пробегом 7000км. Выбирал по очень замороченным критериям. Жена хотела маленькую, экономичную, юркую для городского,повседневного использования. Я хотел джип, внедорожник, проходимец, чтоб везде пролезть, чтоб путешествовать на выходные с палатками с ночевкой туда где раньше не был. В общем нива и шнива меня бы устроили. Хочется японской надёжности, чтоб в машине менять все по регламенту и не ездить по сервисам. Хотелось что бы был автомат надежный и простой. Кондишн нужен в жару не париться лучше климат конечно, да это не особо и важно если задуматься, главное есть, работает надежно. Вот по этим запросам и нашелся авто. Кто-то скажет RAV4 лучше, я скажу- "Это разные машины хотя и пахожи как братья". Посадка командирская высоко, вертикально это так радует и сидеть полу-лежа назад как на других авто не хочется. Боли в коленях от такой полулежачей посадки на далнее расстояние прошли. Ездил в Беларусь по трассе везде с максимально разрешенной. Расход составил по трассе 7.5л./100км. По жутким пробкам летом 9л/100км. Зимой уже 11-14 литров. Машина зимой дает чувство спокойствия. При балавном трогание с места в жиже задок легко сносит. Машина для здравомыслящего вождения. Зимой задняя подвеска дубеет и пиночки ощутимы на лежачих полицейских, летом все нормально. Машина для небольшой семьи из 4 человек идеальный вариант на мой взгляд. Для семьи из 5 человек уже не подходящая машина. Машина внутри намного больше чем снаружи. Благодаря посадке 190 см человек сядит сам за собой комфортно. Задние спинки регулируются по наклону в любом диапазоне. В богажнике лампочка и прикуриватель приятно удивило.

Именно так - Проныра - можно перевести название этой модели на японском рынке - BEGO. Когда я первый раз привез из япии свой BEGO с правым рулем и задним приводом, в Краснодарском крае этот авто был первым и народ определял его исключительно как новый Рав4. Но Рав у меня был до этого, кушал бензин не меньше чем десятком литров на сотню, в грязи тонул и внешне поднадоел, потому я и решился на эксперимент. спустя месяц эксплуатации BEGO я о Раве забыл, как о плохом сне, по управляемости, маневренности и упругости ходовой Проныра обставлял его на раз- два, а расходом менее 7 литров так и вообще ложил на лопатки. Поэтому я, потерпев пару лет, таки дождался проходимости по таможне Териосов из Германии и решился на покупку даже с учетом явной дороговизны - все равно они дешевле не будут, а аналогов так и не появилось (судя по всему, и не появится). Зато в Германии отыскал красавца с пробегом 25 тыс. (чего и в Японии не встретишь) в оригинальной комплектации ТОР на автомате с расширителями, молдингами и кучей оригинальных аксессуаров, по нашим меркам стоящих немеренных денег (я лишь посмотрел на немецком сайте цену датчика света, подлокотника и фаркопа, как разом все сомнения по ценнику отпали), предыдущая хозяйка оказалась не не-немецки щедрой на укомплектование своего "малыша". А Малыш-то оказался просто мечтой, постоянный полный привод, антибукс и антиюз, система помощи при спуске - такими примочками оснащают не все машины классом выше. Супруга, поездив с неделю на Териосе зимой по снегу и льду, возомнила себя всемогущей и перестала бояться преград и плохих дорожных условий, еле отбил машину обратно! ну а если в горы или в поля - то после Териоса ни в какую другую машину (акромя УАЗика) и садиться не хочется, этот вездеход благодаря отсутствию свесов карабкается на отвесные горы и способен пробираться по буеракам туда, куда только хватит смелости водителю. В городе как волчок, нырнет в любую щель и припаркуется где душенька пожелает. при этом расход более 9,5 л так и не замечался. в обслуживании неприхотлив до жути, кроме масел и колодок ничего не нужно. периодически мелькает мысль поменять Териоса на другой сходный по типу джип свежее годом, но увы, они - джипы, как класс, похоже вымерли. Единственная надежда на обновление модельного ряда Дайхатсу, если при этом Териосы станут больше кроссоверами, нежели внедорожниками, то своего Проныру оставлю третьей машиной в семье, но это лишь по счету третьей, по значению и уникальности - первой!

Daihatsu Terios 1999 г. в. -Автомат -Полный привод -Двигатель 1.3 (92 л. с.) -Кондиционер -2 подушки безопасности -Пробег на момент написания отзыва 193000 км Предисловие Приветствую всех тех, кто читает мой отзыв об этом автомобиле. Когда я увидел количество отзывов на сайте (их всего 2), мне захотелось пустить скупую мужскую слезу т. к. на мой взгляд, автомобиль очень интересный и его незаслуженно обделили вниманием, хотя и очень редкий в наших краях. Хочу начать свой рассказ с того, как этот автомобиль попал в нашу семью. Териос приехал вгород (как вы все уже догадались) из Японии, в далеком 2004 году, где его и купил мой тесть, после чего был доставлен ("в сетке"). Пробег на момент приобретения около 60000 км, по состоянию очень похож на реальный пробег, но практика показывает что в 80% случаев он смотан. В 2009 году он по наследству был передан моей супруге с пробегом 160000 км. Наш Териос всегда был 2-м автомобилем в семье, поэтому и пробег для его возраста небольшой. Часть 1. Знакомство. Немного о себе. До Териоса ездил на ВАЗ 21053, ВАЗ 2114, Сhevrolet Niva (о ней я тоже написал отзыв http://my.auto.ru/review/2845653.html), стаж вождения 8 лет, люблю автомобили с полным приводом. Первые впечатления противоречивые, водительское место достаточно просторное, посадка высокая, обзор хороший, водительское кресло жесткое, но вцелом все очень удобно. Меня очень удивило отсутствие некоторых мелочей, например нет регулировки рулевой колонки, нет корректора фар (но оптика настроена-не придирешься), а так же нет задних противотуманок, ну да Бог с ними не критично. Багажник вполне просторный, а если сложить задние кресла получается небольшой кузов с ровным полом, кстати есть еще регулировка спинок задних кресел для комфортной езды при дальних поездках. Когда на нем начинаешь движение, то сразу понимаешь что это далеко не спорт кар, но чудес я от него и не ждал, ведь автомобиль (весом в 1125 кг) с полным приводом, "автоматом" и ГУРом тянет маленький 92 сильный двигатель, динамика разгона сравнима с Нивой, хотя на 1-ой и 2-ой передаче явно выигрывает. В отличие от Нивы при скорости более 60 км/ч нет ни гула ни вибрации от раздатки. А вот подвеска очень жесткая (иногда кадется что едешь на поезде), но очень надежная. Часть 2. Мифы. Развею несколько мифов о Териосе. 1) В народе бытует мнение что он рамный джип, я очень часто встречал эти утверждения в объявлениях о продаже, но это заблуждение. Он имеет подрамник в передней части кузова, который проходит рядом с передним лонжероном и снаружи выглядит как рама поэтому многие с ней его и путают. 2) Есть еще одно заблуждение о том что у Териоса постоянный полный привод, это не так. В обычной жизни Териос заднеприводный автомобиль, а полный привод включается при помощи кнопки, которая блокирует вискомуфту и подключает передок. 3) Многие пишут что у DT маленький расход топлива, это тоже не правда, в городе расход 13-15 л за городом 11 л Часть 3. Поломки и ремонт. Имея в прошлом опыт владения отечественных авто я сделал вывод что Териос очень надежная машина, За время эксплуатации поменяли только рулевые наконечники, передние подшипники ступицы, сальник полуоси, сальник заднего редуктора, еще заменили глушитель родной - прогнил насквозь. Но одна крупная поломка все же была, это замена автомата на 175000 км пробега. Проблема заключалась в том что стали пробуксовывать 3-я и 4-я передача. В сервисе сказали что можно отремонтировать, но в итоге автомат заменили. Весь ремонт обошелся около 30000 . Отдельно хотел бы сказать несколько слов о состоянии кузова-оно очень близко к идеальному, рыжиков нет даже на месте сколов, за исключением задней двери, там на нижней кромке появилась небольшая коррозия. Еще один немаловажный момент, Териос без проблем заводится в любой мороз до -30 гр, это большая редкость для японцев. Итак, хотелось бы подвести итог. DT это отличный бюджетный, семйный автомобиль, для города и поездок на дачу, в своем отзыве я в большей степени сравнивал его с Нивой, т. к. во-первых с Нивой знаком не по наслышке, а во-вторых я считаю их прямыми конкурентами в одной ценовой категории. И если вы выбираете между Нивой и Териосом выбирайте Териос не пожалеете.

Доброго времени суток! Прочитав не одну дюжину отзывов, решил, что стоит и мне внести свою лепту в развитие. Это будет мой первый отзыв. Постараюсь не ударить в грязь. 1 Немного о себе как водителе: Как говорит отец ;Лучше быть водителем, чем наездником, или ездоком я придерживаюсь позиции Водителя. Хотя опыта еще мало (3 года водительским правам), постоянно пытаюсь попробовать новые приемы водительского мастерства, постоянно пытаюсь познать нюансы эксплуатации техники, очень люблю приемы экстремального вождения, особенно люблю пошалить зимой на автодроме. Любовь к механике у меня привилось от ТАЗиков, люблю всегда сам командовать двигателем. Теперь о машинах. Начинал с ТАЗиков. Сначала была копейка деда, машина классика, неприхотливая и с ремонтом особо не напрягала, продали за не имением парковочного места. Удачи на дороге следующему владельцу, часто вижу и заглядываюсь . Следующая отцовская, АЗЛК Москвич 2141, трудяга (по другому не скажешь), что на нем только не возили, куда только на нем не ездили и до сих пор он верно помогает нашей семье по хозяйству. Времена меняются и стали в нашей семье появляться ПРАВильные авто, Toyota Kluger 2003 2.4 акпп, для отца очень подходит. И новичок, про которого будет этот отзыва Toyota Rush 2006 1.5. Все заказаны фирмой с Японии доставка сеткой. Оба авто аукционники. Теперь перейдем к самому интересному этого отзыва. 2 Приобретение Авто приобретен с аукциона весной, оценка 3.5, мелкие царапины по кузову. Год 2006 пробег 33т. Где то через пол месяца авто был во Владике, там заказали полировку кузова местным умельцам (китайцам), как оказалось не зря. Были проблемы с погрузкой, как с Японии, так и на жд, все время не хватала машин. Ведь на тот момент всеми нами горячо любимыми, правительством, во главе с бессменным Вованом Пу, введены пошлины максимально ограничившие ассортимент авто с Японии. По этому собственно выбор и пал на данный авто, у него хороший год и двигатель попадавший под маленькую пошлину. За все проволочки 200 ТЫс ушло государству. Третья часть машины. С месяц его уже получали у нас , всего запыленного гарью от жд транспорта и прочим. Сверка номеров все верно. Едем, моемся, смотрим коцки, подавляющее большинство из аукционника мы так и не нашли, от силы 3 штуки, при очень близком рассмотрении. Особо надо выделить момент постановки на учет в ГАИ, у данного автомобиля, номер двигла расположен в недоступном от глаз месте, скажу честно, эксперты ГАИ провозились минут 50 в поисках этого злого номера. А мы пока стояли вокруг машины и рассказывали про нее людям, толпившимся неподалеку в очереди за отметкой. Вообще авто вызывает интерес у народа, постоянно замечаешь как проводят глазами, на парковках подходят, узнают про авто, причем как девушки с ФИТов так и солидные дядьки. 3 Кузов экстерьер. Кузов: CBA-J210E Габаритные размеры (ДхШхВ): 3995x1695x1705 Колесная база, мм: 2580 Колея передних/задних колес, мм: 1445 / 1460 Снаряженная масса, кг: 1180 Количество дверей/мест: 5 / 5 Внешне данный авто похож на своего старшего брата РАВ4 Он был спроектирован фирмой Daihatsu, как продолжение Daihatsu Terios (он же Toyota Camy) сейчас авто продается как Toyota Rush так и Daihatsu Be-Go (Terios II). Странные конечно схемы по сути 1 авто 2 фирмы продают; Внешность выполнена в ярком городском стиле. Плавные переходы от переда к дверям придают автомобилю динамичный характер, а короткая колесная база улучшает маневренность на узких городских улицах. Боковые линии заднего стекла своеобразной формы: они выходят за пределы кузова автомобиля, но при этом гармонично сочетаются с хрустальными задними фарами. Серый с оттенком синевы металлик отлично смотрится, не так сильно пачкается как черный, но и не теряется в потоке серых авто. "Вообще напоминает боксера в стойке" сказал как то один из моих знакомых. С виду машина действительно подтянута, короткие свесы кузова, большой клиренс 20см позволяют не задевать даже на самых больших лежачих полицейских. Кстати брод больше 40 см я не проходил, по этому не знаю как покажет машина. До 40 см можешь смело. Крыша без релингов плохо, например когда моешь крышу не за что ухватится, так же не позволяют возить дополнительный багаж. На автомойке народ смешно на колесо встает чтоб крышу помыть и так же смешно падает. Вообще дайхатсу комплектуют лыжами, странно, почему Тойота этого не делает. Покупка релингов в планах в первой пятерке. Передние шины: 215/65R16 Задние шины: 215/65R16 Для Раша заводом предусмотрен максимальный размер в 18 дюймов. Хотя на мой взгляд 16 оптимал. Задняя дверь с полноразмерной запаской. Заменил и поехал. Удобно. Наружное оборудование Передние противотуманные фары: Да Дополнительные передние фары: Да Передний/задний спойлер: Нет , но планирую приобрести. Задний дворник: Да Стекла с УФ-фильтром: Да Тонированные стекла: Да Такс.По кузову вроде все написал если что забыл, сильно камнями не швыряйте. 4 Салон. Размеры салона (ДхШхВ): 1800x1385x1240 Салон просторный 5 человек помещаются при росте макс 190. Больше не садили  Средства безопасности: Подушка безопасности водителя: Да Подушка безопасности переднего пассажира: Да Ремни с преднатяжителями: Да Ремни с ограничителями усилий: Да Ремни с трехточечным креплением: Да Механизм фиксации детских сидений: Да Брусья безопасности в дверях: Да Конструкция кузова, предусматривающая поглощение и рассеивание энергии удара: Да Комфорт: Регулируемая по высоте рулевая колонка: Да Кондиционер: Ручной Электростеклоподъемники: Да Центральный замок: Да Отделка: Пластиковая консоль, сделана из твердого пластика однако не марается и пылится. Двери пластик такой же. Вообще не понятно как японцы так ездят что пластик целый особенно в багажнике. Не скажу что сильно царапается, но нечайные движения острым или тупым твердым предметом царапают. Это проблема всех современных авто, дешевый пластик. Своеобразная центральная стойка скомпонована хорошо, еще ни разу не ошибся. Эргономика в поряде. Кондиционер дует хорошо, летом замерзнуть не проблема .:) По отзывам печка тоже не промах. стекла не потеют, даже если запотели кондер поправит. Сиденья тряпка, хорошо зимой не простынешь и летом не прилипнешь. Пачкается хорошо, пылесосится также хорошо, но чехлы обязательны, если хочешь сохранить в цельности салон. Чехлы это отдельная история, у нас по городу есть либо большие чехлы либо ущербные по виду и качеству. По этому если других не найдем придется заказывать чтоб сшили. Посадка это отдельная песня, сидишь ты реально высоко, тонированы легковушки не проблема далеко видишь, помогает очень. Передние сиденья стандартно регулируются в 3х плоскостях, вперед назад, вверх вниз и спинка. На задних сиденьях только спинка регулируется, можно разлечься (если багажник пустой), но двигать вперед назад нельзя. Вообще спинки раздельные 2 к 1, они независимы, что удобно при транспортировке. В долгих поездках спина не затекала. Пассажиры на задних сиденьях на место не жаловались, 1.90 до потолка не задевает. Это отличительная особенность по сравнению с другими Компактами, тем же Паджеро ИО. Багажник маленький, однако, опытным путем было доказано, что туда влазиет 3 куля картофеля и по мелочи. При транспортировке большого груза задние сиденья складываешь и вуаля у тебя ровный большой багажник. Хотелось бы чтоб салон ложился вровень с передними сиденьями, чтоб палка и ручник убирались, но это увы мечта . Шумоизоляция; Такая же как в последних моделях не дорогих авто. Только метал с улицы, плотный пластик и непроницаемая пленка. Ето только в премиум классе проклеивают битумфальгой. В целом при 120 кмч если дорога новая без стыков и волн и др дефектов асфальта разговариваешь не повышая голоса. Но так как у нас в области такого по пальцам посчитать, то приходится немного превышать голос, но не орать. В Toyota Kluger по крайней мере, не сильно лучше. В принципе так как полтоРАШик обут в штатную всесезонку а не шоссейку этого можно ожидать. Двигатель слышно после 3500 оборотов, как раз в зоне переключения, звук приятный не раздражает. Для механической коробки самое оно. Всегда слышишь когда можно воткнуть следующую. Скрипов по салону нет, только в торпеде 2диновая голова побрякивает на больших кочках ну и вонючка брякает но это дело банки пива и 10 мин работы. Аудио Машину приобретали, вместе с предустановленной штатной системой: 2DIN голова NHDN-W55G: Навигация, аудио и видео, HDD, CD, MP3, SD. Все бы ничего но она зараза японская и вся по японски, как приехала столько натыкали, я потом месяц разбирался как че там вставить, как че запустить  Может Иной раз едешь она японским голосом как матюгнется, неожиданно так, громко. Особенно ночью скажем так, некомфортно. Вот по прошествии нескольких месяцев, я свободно слушаю диски МП3 и СД и ДВД фильмы, только надо ручник поднять, а то японцы заботятся о безопасности, дескать в движении нельзя. Но ниче на 1 щелчек ручник не тормозит, можно смело кататься  Отдельной проблемой идет Навигация, она у нас не работает и неизвестно как заставить ее работать Так же не смог заставить проигрывать SD, если на нее просто mp3 или др форматы закидываешь не видит. В японской инструкции нашел фразу дескать нужна программа panasonic SD jukebox, но где ее достать не в курсе. Народ подскажите мож кто в курсе: 1) как сменить английский язык (хотябы)???? 2) Как заставить навигацию работать 3) Как заставить телевизор ловить наши каналы 4) Как записать музыку на SD чтобы понимал 5 Ходовка Двигатель Модель: 3SZ-VE Тип: Four series cylinders DOHC Диаметр цилиндра х ход поршня, мм: 72.0 x 91.8 Рабочий объем, см3: 1495 Степень сжатия: 10.00 Система впрыска топлива: EFI (electronically controlled fuel jet device) Максимальная мощность л.с.(КВт)/ об/мин: 109(80)/6000 Максимальный крутящий момент, кг/Нм/ об/мин: 14.4kg.m(141nm)/4400rpm Емкость топливного бака, л: 50 Топливо: Бензин Расход топлива, л/100 км: 6.58 (один раз уложился в 7 литров по трассе 120 ехал) Двигатель не отличается мошьностью и крутящим моментом. Стандарт надежности. Не привередлив в бензину, был момент когда в баке было почти пусто слил 80й у шестерки за 100 , если честно поехал как раньше. 92 и 95 не сильная разница. Шумноват. Прием торможение двигателем врятли пройдет, у него слабое внутреннее сопротивление, по сравнению с Тазами. В песке двиган душится, не хватает понижайки, не подуркуешь но ездить можно, спасает пониженная первая. Вот подхватистый двухлитровый дизель был бы кстати. Коробка передач Число ступеней/тип: 5MT Привод: 4WD (Full Time) LSD: Да Сама структура КПП типична, вот придаточные числа интересные. Первая как и полагается 4везде понижена, вторая городская на ней можно трогаться и обгонять до 70 кмчас. Третья передача наиболее часто у меня используется для обгона. Следует сказать про пятую передачу при скорости 120 кмчас обороты двигателя 3.7, что не очень хорошо с точки зрения скорости и экономии топлива. Но кто разгоняется больше 140 на наших дорогах то??? Максималка 170. Я вообще люблю со сфетофора померятся МКПП на ето провоцирует, этот малыш обходит Mitsubishi Airtrek 2.4 с селективной коробкой, проверенно. По поводу внедорожных качеств, МКПП необходима, что в грязь что в чачу что в гору что при обгоне что при буксировании. Японская МКПП ето спортивная девушка с характером! Блокировка дифференциалов Хорошо помогает на бездорожье. Включается кнопкой. Механика надежней было бы, но ето мое сугубо мнение обывателя. Рулевой механизм: Rack pinion with power assistance Руль твердая 4.5+ резв, информативен, легок. Минимальный радиус разворота, м: 4.90. В тех местах где обычно в 2 захода тут можно в один, помогает при перестроении в пробке и парковке. Передняя подвеска: Macfarya sword E Strat type coil spring (exclusive use) Достаточно жесткая, зато надежная, на T. Kluger такиеже. Задняя подвеска: Five link type coil spring А вот тут то я считаю основной минус. Если посадить в салон 5 человек задний мос на любой неровности будет бить по резиновому отбойнику. Амортизатор хорошо работает на растяжение но его явно не хватает на сжатие, пружины задние мизерны сразу слаживаются. Планирую как только будет ремонт задней подвески заменить пружины на более длинные и жесткие и амортизаторы с увеличенным ходом. Вообще отлично идет при нагрузке в 3 человека и вещи. На стиральной доске задний мост не успевает отработать все ямки, поэтому возможен занос. Будь внимательней. Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные Вспомогательная система торможения (Brake Assist): Да ESP: Да EBD: Да ABS: Да Тормоза - Бааальшой плюс етой машины, они хороши, не раз спасали меня и тех кто со мной, причем моего усилия хватало для остановки без включения АБС, в купе с торможением двигателем показывает себя на 5! По поводу ESP она постоянна, тумблера включениявыключения нет, по что я не замечал срабатывания этой системы, что хорошо, видимо я безопасно выбираю траекторию. Посмотрим как она покажет себя зимой на льду. Если будет душить двигатель при волчке или тормозить на боковом скольжении буду пытаться ее отключить, путем отжима ручника, говорят помогает, или снятия датчика АБС с колеса чтоб переключить систему в аварийный режим Может кто в курсе как без болезненно ее отключить, пишите! Или кто проверял ети способы, или у кого есть свои. О затратах: 1) Затраты на регистрацию и прочие. 2) Замена масла в двиге и фильра, стандартно после япов. 3) Замена фильтров что салонный (который был с причудливыми насекомыми) 4) Замена фильтров под капотом 5) Поставил сигналку 6) Диагностика ходовки 7) Коврики в салон 8) Брызговики (1 час работы на гараже) 9) Вонючка 10) Алкоголь на обмывку. 11) Бенз Прошел 4к покачто ничего больше не требует, кстати в мосту и коробке масле еще яповское как и жидкость в усилителе радиаторе кондере. Свечки тоже яповские в поряде. В планах 1) Спойлер 2) Дождевики 3) Отбойник 4) Салон чехлы 5) При ремонте задней подвески через год поднять на 2 см 6) Поставить диски с большим вылетом и шире резину Такс. Вот и прошел 4й час, все мысли какие были написал

Я купил эту машину случайно, когда покупал из джипов он бил один а мне срочна нужен бил джип я даже не знал что он турбо но и не жалел.по проходимости не уступает почти никому, может проехать там где большие джипы вообше утонут, здесь нет пониженного но вед тут 140л.с на одну тону а он так и весит.разгон 8сек 100км не уступает многим более мощным джипам.а разгоняется до 160 без проблем дальше я не пробовал, жалко я думаю и этого хватает без проблем.в салоне есть и минусы и плюсы. (минус.подвеска очень жесткая почти как в спорт каре, руль не регулируется но расположен оптимально по ширине узкая и очень не хватает подогрев зеркал) (плюс.салон полностью трансформируется сзади можно менять наклон спинки.движок работает даже тише чем форд фокусе2 автомат работает отлично лучше чем судзуки джими ест ручной режим с кнопками на руле очень удобно когда хочется погонять (на этих машинах я ездил по этому сними и сравниваю) по запчастям, в городе их всего две или три магазина но из расходников было все.