дизайн кузова, динамика, качество сборки, расход топлива, управляемость
качество материалов
дизайн кузова, динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость
качество материалов
Купил авто всего ничего чуть меньше года назад.До этого были Ауди 100 С3 Авант 2,3i 1989 г.в., Опель Вектра А 1,6 моно 1991 г.в., Фиат Палио Уикенд 1,6i 1999 г.в.Купить хотел уже два года назад, но тогда попросту не хватило денег на нормальное состояние и год машинки, поэтому катался на Фиате. Машинка очень нравилась, но расход оставлял желать лучшего. и наконец мечта сбылась!!! Взял совсем недорого, всего 4500 у.ё. Причем состояние кузова, двигателя и подвески, а также год, пробег и комплектация - на очень высоком положительном уровне. Салон - блеск. Качественный и очень приятный на ощупь велюр и что-то наподобие замши. Очень комфортные, мягкие сидения с достаточной боковой поддержкой. Ничего не рипит, нигде поролон не сыплется, было пару подертостей, но мелких. В-принципе, кто ездил на Ауди 100 С3, тот меня поймет - разницы практически нет. Тот же полумягкий негремучий пластик и панель, просторный и вместительный салон, удобство посадки и обзора и легкость в передвижении на больших расстояниях. Единственное НО - точно такое же как и в сотке - садиться за руль при внушительных габаритах - не очень просто. И руль высоко поднят, и сиденье низко опущено - все равно неудобно.Зато если сел - то вылазить не хочется. Все под рукой, все близко и удобно достать, даже чисто интуитивно все понятно. Правда, из-за имеющегося подлокотника до кнопок привода задними стеклами достать проблематично, они почти между передними сидениями на тоннеле, за ручником. В остальном - если и захочешь придраться - не придерешься.Очень приятная для глаз зеленая подсветка, легко читабельная даже после ослепления встречными авто.Огромный багажник - затолкать можно все что угодно. Весь кайф от гидравлики получаешь при проезде легких неровностей, спящих полицейских и особенно на трассе после 80 км/ч.Очень Занятно смотреть на глаза рядом стоящих водителей, когда резко тормознув на светофоре и зафиксировав авто на тормозах, потом тормоза отпускаешь - и зад красивенько опускается на свое положенное место - эффектная штука.При прохождении глубоких ям и колеи, когда машинку приподнимаешь над дорогой - складывается впечатление, что едешь на телеге без рессор и с очень хорошо накачаными колесами - если пломбы есть - могут повылетать.Зато на трассе - ни какой мерс не докажет.кстати, самые последние модели Мерседеса (даже 2008 года) собираются именно с гидропневматикой... Аналогичной Ситроеновской.Особых проблем не чувствовал, главное вовремя все ремонтировать. Управляемость без нареканий, хорошо держит дорогу, без сносов и заносов, четко слушается руля, педали газа и тормоза.При длине почти в 5 метров машинка весьма маневренная.Скорости не чувствуешь совсем - так что проблемы с ГАИ обеспечены, если вы невнимательны или ориентируетесь по ощущению скорости, а не смотрите на спидометр - переключившись даже на невысоких оборотах на четвертую передачу легко можно проскочить рубеж в 80 км/ч. ездил как-то на 2,0i 16V, но как-то... ну никак...Мой дизелек оказался значительно шустрее и приятнее в динамике разгона, знакомые после своих бензиновых и дизельных авто сначала очень удивлялись, неужели это дизель, еще больше было удивление, когда узнавали, что там всего 2 литра рабочего объема, а не три.Передачи очень длинные, что тоже приятно - немного шума от высоких оборотов на дороге - 2500 оборотов - 128 км/ч.Да и в принципе двигатель работает очень тихо - Рено Эспайс 2,2 dCi 2005 года шумит раза в три громче. Вопросов особых не создавала, заклинил вытяжной подшипник сцепления, но от пробега, поменял весь комплект - все супер.Единственное что слегка напрягает - легкие подглюки электроники. Но тоже без проблем. Город - зимой - 8 литров, летом - 7-7,5.Трасса - зимой при включенном климате около 5,5 литров, с простой печкой - около 5.летом - при скорости 120-130 - тоже около 5 литров, при скорости 100 в салоне 5 человек и куча барахла в багажнике - опять же 5 литров.при 100 пустая вкладывается в 4,5 литра.в общем - после Фиата экономия на топливе в городе - ровно в два раза - согласитесь, приятно отдавать в месяц на 1000 км примерно 50 баксов вместо 100. если взять убитую и ушатаную Ксюшку - проблем не оберетесь, тем более что не все можно отремонтировать самому в подвеске, гидравлика как-никак, после макферсона напрягает, хотя цены на запчасти совсем не кусаются как раньше. в общем - могу сказать одно - попробовав раз гидравлику в Ситроене я понимаю, что Свою Ксюшку я не продам, во всяком случае в ближайшие годы.если и продам, то следующим авто будет Ситроен С5.хотя... возможно она останется со мной на ОЧЕНЬ долго.Кстати, просто для информации, у меня Ситроен ксантия, у брата - Рено Сценик, у отца - Ситроен Эвазьён.После надежных, но дорогих немцев, француз оказался самым оптимальным вариантом. Ну, правда, это не касается Пежо - как и за немцев очень сильно переплачиваешь за название, хотя унифицированный с Ксантией 406 пыж - и не лучше, и не удобнее, и запчасти дороже, и машинка тысячи на две зеленью дороже.И напоследок - могу смело сказать, что я СЧАСТЛИВЫЙ владелец Ситроена Ксантии.Удачи в выборе Ксюши - не пожалеете.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, расход топлива, управляемость
самая серьезная только одна - чета крестовина рулевого управления через 25-30 тыш накрывается. а так все остальное не хуже чем у немцев. самая серьезная только одна - чета крестовина рулевого управления через 25-30 тыш накрывается. а так все остальное не хуже чем у немцев. самая серьезная только одна - чета крестовина рулевого управления через 25-30 тыш накрывается. а так все остальное не хуже чем у немцев.
Только восторг я испытываю от обладания этим авто. Для себя я ее отождествляю с утонченной интелектуальной симпатичной молодой женщиной, с которой еще и сексом приятно заняться . Чего стоит тока подвеска - плавная комфортная езда, брод, дерево, высокий бордюр - все ни почем. Расход топлива в среднем 7,5л .Короче, приятно всегда/
Только восторг я испытываю от обладания этим авто. Для себя я ее отождествляю с утонченной интелектуальной симпатичной молодой женщиной, с которой еще и сексом приятно заняться . Чего стоит тока подвеска - плавная комфортная езда, брод, дерево, высокий бордюр - все ни почем Расход топлива в среднем 7,5л. Короче, приятно всегда/
1. Хорошая шумоизоляция. 2. Острый руль. Управляемость доставляет удовольствие, даже после некоторых современных иномарок (называть не стану!); 3. Устойчивость. На скорости ведёт себя очень приятно. Проносящиеся мимо рядом фуры почти не ощутимы - всё благодаря хорошей шумке+гидроподвеске+массе автомобиля - около 1,3 т. 4. Надежность. 5. Экономичность. 6. Дешевизна обслуживания и запчастей. 7. Ремонтопригодность. При наличие гаража - многое можно делать своими руками по части обслуживания. Отдельно стоит назвать такие моменты, как комфортность салона, со всеми его фишечками французскими. Здесь и свет в бардачке и в пассажирском зеркальце, и электрорегулировка сиденья водителя, и велюровый салон, и добротный мягкий пластик панели, и пространство для задних пассажиров, и трансформация сидений. Кузов Лифтбэк - несравним для семейной эксплуатации!!! Возил разом 6 стульев внутри - без ущерба для водителя и пассажира. Хорош при переездах, для выездов на пикники, путешествий. Сиденья - очень комфортные: 8 часов однажды ехали, останавливаясь лишь по нужде - никакой ломоты и усталости ни у меня, ни у пассажиров не наблюдалось.
1. Предрассудки сограждан в адрес "Французов". Тем более - пожилых. 2. Жалко держать такую машину во дворе, под открытым небом, под деревьями и птицами. 3. С такой машины пересаживаться на что-то современное, того же класса или классом ниже - просто грустно. А того же и выше - дорого!
Владею Ксюхой чуть более двух лет. Пробежала подо мной около 15 тыс.км. 1. До 140 км/ч идёт как по рельсам, больше не разгонял, но потенциал есть.2. Расход в среднем 8-9 л. на 100 км. Загорается лампочка, заливаю 25 л. в бак, засекаю показания, проезжаю ~320-330 км по трассе, загорается лампочка. Вывод: 25*100/320 = 7,8 л. на 100 км по трассе. В городе, естественно, больше. Но не более 10 - это точно, при любом раскладе.3. Расходы на ремонт и обслуживание за это время:- замена ремня ГРМ, ремня привода, шкива, роликов в комплекте ~ 12500 руб. вместе с запчастями (на два года или ~80 тыс.км, смотря что наступит раньше);- замена стойки стабилизатора - 1700 руб. вместе с запчастями;- салонный, воздушный, топливный фильтры - около 800 руб. на круг;- замена антифриза G12 - 1000+800 руб.;- ремонт вентилятора (реле+замена гнезда + два часа работы) - отдал ~ 2000 руб;- масло (лью только то, что лили предудущие два владельца) - 4500 руб;- гидравлическая жидкость LHM - 370 руб/литр, хватает на год.4. Скоро менять тормоза. Беру в Экзисте диски и колодки, комплект на перед и зад - около 6000 руб.5. Скоро менять выхлоп. Взял банку и середину в Экзисте ~ 4800 руб;6. Треснуло лобовое от камня. Около 5000 руб. обойдется с работой (стоит датчик дождя). Вроде бы всё. От вождения - одно удовольствие! Пару раз попадал в серьезную грязь - прёт, как танк, в поднятом режиме подвески. Скажу сразу - машина не для жлобской натуры, в хвост и в гриву её долбить и радоваться - не получится. Это, скорее, для ценителей и автогурманов. Для профессионального тюнинга, полагаю, неплохо подойдет. Брать из соображений, типа - "потому, что дёшево продают" - не стоит!!! Лучше ту же Нэксию таким людям взять - геморроя меньше и не жалко!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
До вибору підходив дуже свідомо. Хотів змінити свій улюблений спортейж на сучасну машину. За кілька років проїхав десятки тест-драйвів – нічого не вражало. Випадково при тесті 3008-го побачив його. Проїхав та купив. Від авто завжди хочу радості при спогляданні, приємних відчуттів від знаходження в ній і звичайно ж насолоди від водіння. Авто виділяється з натовпу як зовні так і сучасною начинкою. Проїхав уже 115т витрата радує середній 5,9 л\100км. Багато їзжу між містами України та декілька раз по Европі. Середня, крейсерська швидкість на автопілоті 115 км/год. За 3 роки та 6 місяців жодного нарікання на авто. Завжди задоволення ввд водіння та сучасного вигляду. Не дивлячись на балку сзаду - подвіска дуже м'яка. Головне не переїзджати лежачіх поліцейских на швидкості, та не заходити в різкі повороти на неровній дорозі на швидкості. Комплектація дуже висока. Після купівлі, за допомогою спеціалістів та прошивки, відкрив такі опциї як автодальній, автопарковку та діагностіка шин. Всім раджу цей автомобіль особливо з дизелем 2л 180 коней та 8 ступеневим автоматом від aisin.
