Отзывы об автомобилях

Решил поделиться своим опытом во владении пыжика 308. Сначала думал, что данный авто чисто для женщин, но однако, когда прокатился на нем - оч понравился. Салон у пыжика понравился больше всего, смотря салоны других машин этого же класса восторга не вызывали. Салон очень просторный для своего класса, когда сел первый раз сначала не понял как так получается, что снаружи вроде машинка небольшая, а внутри довольно просторный салон Ну как говорится на вкус и цвет у всех по разному. Зимой заводился без проблем, даже в самый трескучий мороз с пол тычка, чем сказать приятно удивил, хотя читал много отзывов, что пыжики не для наших зим, и еще кучу нелестных отзывов о французском автопроме. Коробка у машинке очень адаптивная, все зависит от стиля езды, как вы захотите на ней кататься так она и будет себя вести, меня устраивает. В плане дорожного просвета машинка тоже не является лузером, хотя на внешний вид и кажется что у ней он маленький. Ездил в деревню, где дороги не отличаются ровностью, единственный раз за все время зацепил номером землю, и то только из-за того, что уж очень была большая. Иногда почему то плавали обороты, почему не мог понять, но все возможна что машинка еще не обкаталась, после 14 тыс все признаки прошли и расход топлива стал соответствовать заявленному. И был один очень странный случай, который до сих пор не укладывается в голове, ехал на работу и вдруг при нажатии педали газа машина просто не поехала как обычно, а подергалась немного и заглохла, сей факт вызвал отупление мозг, после поворота ключом машина завелась как будто ни в чем не бывало и поехал дальше. Больше такого не случалось и надеюсь что никогда не повториться. Еще пару раз подвела коробка, когда хотел чтобы машина ускорилась нажимал педаль, а она думала прежде секунд пять, а только после этого начинала разгоняться. Вот в принципе и все странности за 8 месяцев владением французского автопрома. В целом машиной очень доволен. Не судите строго за отзыв, т.к. писал первый раз. **** Добрый день уважаемые читатели!!! хочу поделиться своими впечатлениями после 2.5 лет владения. Так вот пробежал мой пыжик уже 57000км и за это время мое мнение не поменялось, Пыж оч сбалансированный автомобиль. Спустя полтора года кожа на руле собралась, в итоге по гарантии все поменяли без проблем и тогда же обнаружили что нужно поменять компрессор кондиционера, хотя никакого постороннего звука я не замечал, а мастер-приемщик заметил. Вообщем заказали и поменяли без проблем по гаратниии, хотя немного удивило, что не дотянули пока закончиться гарантия, а до окончания оставалось буквально пару месяцев. Все, кроме данных проблем за период владения не было. Тфу-тфу-тфу. Единственно хочется сказать про подвеску переднюю, зимой в минусовую температуру она побрякивает, но стоит проехать 5-10 км эта особенность пропадает, чтал что это особенность пыжа. Спустя два с половиной года внешний вид до сих пор оч нравиться, а обновленный 308 мне кажется потерял свою выразительность. Про вместительность могу сказать, что по работе пришлось перевозить оч много разных корбок и иногда люди удивлялись как помещяется в такую машину столько всего, да и поезди в деревню доказывали что засунуть можно много всего, главное правильно разместить))))) Ах да забыл, где-то на 47000км поменял колодки и диски, что-то быстро они стираются, до этого на 20 тыс поменяли на первом ТО сказали что износ 80%, ну я сказал меняйте, а потом оказалось что на них можно было ездить еще тыс 10 точно, вот так вот разводять офицалы, плюс за всю эту процедуру пришлось выложить 7500р. Щас поставил ТРВ и диски минтекс по моему, посмотрим время покажет))) Подводя итог хочу сказать что машинка радует и по сей день. Я не писатель, это мой второй отзыв прошу строго не судить. Удачи всем)))

Ну с чего начать..? Видимо, с того, что по роду деятельности и характеру работы я не по наслышке знаком с большинством наиболее популярных автомобилей, которые бегают по нашим городам и присутствуют тут, на Auto.Ru. С 90-х я их выбирал и гонял из Европы. И уже почти как 20 лет, гоняю их , обслуживаю, чиню, покупаю и продаю, работая персональным водителем/охранником. Я всегда тяготел к автомобилям небольшим, жестким, динамичным и юрким. Первым авто у меня был собранный на заказ АЗЛК 214145 "Святогор" со 150-сильным 16-клапанником F7R и спортивной коробкой (спасибо друзьям с завода). Потом были Golf VR6, Митсубиси GT3000, Мерседес Е420, "точились зубы" на приобретение новой Импрезы. Так что представить себя за рулем "белой баржи" было просто невозможно по определению. Но, как говорится, "хочешь насмешить Бога - поделись с ним своими планами". Пришла "лихая година", и единственной машиной, которую я мог себе позволить, стала та, которую мне в трудную минуту практически подарил друг. Это была 10-летняя 940-я... Дарёному коню в зубы не смотрят, так что я мысленно простился с Импрезой, сцепил зубы, сел за руль и... совершенно неожиданно влюбился в этот большой и консервативный "чемодан". Так я неожиданно стал Вольвоводом. 940-я удивительный автомобиль. Особенно, это бросается в глаза когда, волей-неволей, начинаешь сравнивать ее с современными моделями. Это как сравнивать МР3 с аналоговым винилом или 3D-голограмму с бронзовым оригиналом. Ни в одном современном автомобиле не сочетаются такие несовместимые нынче понятия как качество материалов, простота и беспредельная надежность конструкции, удобство и комфорт пользования и.... копеечная цена за все это. Как метко заметил один из мастеров одного сервиса, - Вольво 940 последняя машина, сделанная для людей, а не для автосервиса. И если подумать, то, и вправду, рядом с 940-й можно поставить только 124-й Меседес. К примеру, та же Вольво 960, по сути близнец по кузову и дизайну, уже совершенно другой автомобиль, - новый 6-цилиндровый ненадежный и неремонтопригодный двигатель и новая многорычажная задняя подвеска сделали проверенный временем автомобиль хоть и более динамичным и комфортным, но крайне нежным и непомерным в обслуживании. Нет, кроме шуток, - по чистым ценам 940-я в эксплуатации дешевле 12-й модели Жигулей. А если сравнивать частоту и серьезность поломок, то разница становится многократной. Двигатель 500-тысячник. Полное ТО - 3500-4000 с материалами. Вся подвеска перебирается за $400 (работа + материалы) один раз в 4-5 лет. Электроники практически нет. Если ты разбил стекло на фаре, то нужно менять не всю фару, а только стекло (1200.). Если поворотник, то только поворотник (1500.). И так далее. Очень комфортный и мягкий ход. Примерно, как в 221-м Мерседесе (220-й явно жестче) или в Рейндж-Ровере. Пересаживаясь в свою машину после рабочих Мерсов, Роверов, Бентли и пр. не испытываю ни малейшего дискомфорта. Конечно, динамика у Вольво не та, что у современных моделей, но прогнозируемость, понятность управления и ездовой комфорт ничуть не хуже. Не зря многие дип. представительства до сих пор держат в гаражах именно 940-е Вольво. Фантастическая, ну просто нереальная крепость конструкции. У меня две 940-х и с каждой из них произошло по случаю. На первой своей 940-й я нырнул в кювет на Минке у "Лесного городка". В 5 утра полусонный ехал домой со смены и проснулся от того, что увидел что лечу прямо в битую и брошенную поперек левого ряда машину. Все, что я успел, так это обалдеть и крутнуть руль. ДПС-ники намерили 2,20 метра глубины кювета, 3,5 метра прерывания следов колес, 69 метров пропаханной колеи по кювету, покачали головами и, глядя на меня, сказали, что такого не бывает. После всего машину вытянули краном из кювета, поставили на дорогу и.... я спокойно поехал домой. Последующий визит в сервис показал, что кроме посеченной в кустах краски, потерянного дворника фары, оторванной "губы" переднего бампера и разбитой пластиковой защиты картера больше ничего(!) не пострадало. Вторая моя 940-я "отметилась" убийством Форда-Фокуса. Где-то в районе Электрозаводской я заехал в незнакомый переулок, "прощелкал" слепой перекресток и, не сумев вовремя затормозить на гололеде, с 30-40Км/ч остановился в заднюю стойку Форда. Я выбил бедолаге всю заднюю подвеску, сложил вбок багажник и "открыл внутрь" заднюю дверь. Удар был такой, что я подумал, что мой машине конец. Как оказалось потом, все, что я повредил себе, так это две разбитые противотуманки, выбитая ими же решетка радиатора и оторванный номерной знак... Железу - ноль. Даже фары не разбились. Я за рулем больше 20 лет, и расскажи мне кто-нибудь такое то я сам вряд ли бы поверил. Представляю, что было бы, если бы в те моменты я был не в Вольво 940, а в любой современной машине... Что осталось бы от полированных аэродинамических бамперов, парктроников, датчиков, аэрбэгов, пневмоподвесок...? Как минимум, я попал бы на огромные ремонтные суммы. А как максимум...? На самом деле я могу рассказывать про этот автомобиль бесконечно. И ради объективности стоит сказать, что состоит он не только из одних плюсов. Безусловно, есть и минусы. Это и определенная "задумчивость" при скоростном маневрировании, и не лучшая проходимость в грязи/снегу/льду, и отсутствие уже вошедших в привычку "плюшек", таких как мультизонные климат-контроли, камеры, телевизоры. В 940-й никакой компьютер не будет следить как сильно надавил на "гашетку". Никакой ESP не заправит тебя в скользкий поворот. Эта машина общается с водителем без посредников. Её нужно вести самому и уметь чувствовать те "подсказки", которая она дает тебе в случае чего. Но эта машина и не создана для полетов и визга резины. Это не современные маркетинговые изделия, которые, что та шлюха, пытается угодить всем вкусам и любому клиенту. Это автомобиль представительского класса для комфортной, надежной и безопасной езды. А сегодня, как вдруг оказалось, весь этот джентльменский набор можно получить за весьма скромную сумму, т.к. "современному продвинутому покупателю" реальные ходовые и эксплуатационные качества автомобиля не интересны. Его больше волнуют статус авто, его дизайн и маркетинг. Ну что же, как говорится: "Жираф большо-ой, - ему видней". Нам, вольвоводам, больше достанется..:))) P.S.: Несколько рекомендаций людям, ищущим Volvo в хорошем состоянии (помимо стандартных рекомендаций по выбору подержанного автомобиля): При выборе 940-й модели: 1. Не путайте 940-ю и 960-ю модели. Они практически одинаковы снаружи, но принципиально отличаются по конструкции. Основные отличия, - конструкция задней подвески и двигатель. На 940-х моделях и универсалах 960-й модели сзади стоит только неразрезной мост. У 960-х сзади многорычажный MultiLink разных конструкций. Разница в том, что мост обслуживается один раз лет в 5-7 за три копейки, а MultiLink вам придется перебирать раз в 2-3 года, и стоить это будет около $1500-2000. И это при условии, что у вас будут качественные запчасти и грамотный мастер. Двигатели на 940-х моделях, помимо фольксвагеновских дизелей о которых я немного знаю, рядные четверки объемом 2,3 литра трех типов, - атмосферные, с турбиной низкого давления и с турбиной высокого давления. Это простые, надежные и ремонтопригодные движки, которые при нормальной эксплуатации спокойно ходят по 500-700т.км. Наиболее удачной и выносливой моделью считается двигатель 230GK с турбиной низкого давления. 2,3i для такой машины слабоват и работает с повышенной нагрузкой. 2,3 с турбиной высокого давления, как правило, на вторичный рынок попадают изрядно "подожжеными", т.к. максимальную отдачу развивают на высоких оборотах. Соответственно, на них и ездят, держа тахометр выше 3500-4000об/мин. 6-цилтндровые движки, которые ставились на 960-е модели гораздо мощнее (за 200 сил), но ходят они по 300т.км. максимум и практически не ремонтируются, т.к. перефорсированы (в 7 случаях из 10 после кап. ремонта лопается блок). Про то, что налог на такой мотор будет в разы выше, я уже не говорю. Есть еще и другие отличия, но они не так принципиальны. 2. При осмотре обращайте внимание на наличие и работоспособность дворников фар.Если их нет, то, что бы вам ни говорили, 99% в истории машины сильный лобовой удар с жестянкой и покраской. 3. Осыпание краски на арках и порогах болезнь "девяток". Голый металл, как правило, долго не загнивает и позволяет легко исправить ситуацию. Но если арка ржавая, то 100%, что изнутри сгнило уже пол-крыла и часть порога. Гнить в труху они, правда, будут несколько лет, но вам от этого легче быть не должно. Это значит, что владелец на машину просто забивал. 4. Стук в рулевой. Вас ожидает замена рейки и крестовины примерно на 20-30т.руб. И то, если посчастливится найти хорошие запчасти. Оригинальных реек в продаже давно нет. 5. Уплотнительные "реснички" внизу каждой двери и по переднему краю капота. Если их нет, то 100% машина прошла через кузовной и покрасочный цех. 6. Жирная копоть в выхлопной трубе. Если есть, то это "подъезжает" турбина или сам двигатель (в зависимости от модели) 7. Слушайте коробку. Особенно, M-90. Она не должна гудеть на ходу или тарахтеть на нейтрали. Особенность конструкции её синхронизаторов приводит к тому, что при легком недожиме сцепления вы попадаете в передачу, но включить ее не можете и "скрипите" шестернями. М-90 этого сильно не любит. 8. Проверяйте помпу и радиатор на предмет потеков снизу, - это больное место 940-х. Если есть, то это замена (правда, недорогая) 9. Внимательно смотрите на состояние выхлопной системы, особенно, у турбированых машин. Их выхлопной тракт отличается от стандартного большим диаметром, ценой и его гораздо труднее найти. 10. Остерегайтесь машин с люками. Они ВСЕ рано или поздно текут. Особенность конструкции. Практически не лечится. На чем можно хорошо скинуть цену не особо потеряв в надежности: 11. Потеки масла. Сальники стоят копейки и меняются элементарно. Единственное что нужно знать, - сальники довольно жесткие и в месте установки от них образуется небольшая выборка. Новый сальник нужно ставить с небольшим смещением по отношению к старому. 12. "Запотевшая" турбина. После 150т.км. они, как правило, все потеют. Нужно только убедиться, что она не гонит масло сильно, сняв турбовый воздуховод. Если оттуда сильно потечет, то это повод для скидки. "Низкая" турбина ходит около 150-200т.км. и меняется за 25-30т. 13. "Отрыв" резинового обода руля от его металлического основания. Это болезнь 90% Вольво и ни о чем кроме силы хвата предыдущего владельца не говорит. Найти хорошую баранку за разумные деньги, как правило, нереально. 14. "Просиженное" сидение. Они все, как правило, просиженные, т.к. очень мягкие изначально. О пробеге машины по вольвовскому сидению судить нельзя. 15. Не пугайтесь покрашенных машин и не верьте слепо в чудеса оцинкованного вольвовского кузова. Оцинковка хоть и сильно продлевает жизнь железу, но имеет свои коварные подводные камни. А любая, пусть даже самая крепкая и хорошая заводская краска имеет свойство покрываться микротрещинами и накапливать влагу. Уверяю, в 99% случаев ни одна 940-я, побегавшая , не обошлась без покраски (подкраски) того или иного объема. Если кто-то утверждает, что автомобиль, которому 16-20 лет дожил до наших дней ни разу нигде не красившись, то он или сильно.... кривит душой, или просто не знает истории своего автомобиля. Вопрос не в наличии покраски, а в ее качестве. Написал все, что вспомнил. Если кто захочет что-то добавить, - пожалуйста. Дополню отзыв. P.S 2.: К моему удивлению тут разгорелась целая дискуссия. Не ожидал. Равно, как не ожидал, что тут будут обсуждать продажу одной из описанных машин. Я писал этот отзыв не ради рекламы и не ради продажи. Поэтому попрошу уважаемых соконфетников не писать тут ничего, касающегося конкретного лота. Для дел денежных есть объявление. Кто заинтересуется, тот найдет и свяжется. А тут прошу ограничиться только обсуждением технических и эксплуатационных качеств модели. Спасибо.

В апреле 2012 стал счастливым обладателем CX-5 на механике, комплектация Direct за 945000руб. Выбор сделал обдуманно, нужно было авто с нормальным багажным отделение для перевозки собаки – риджбека. Ну и не хотелось обламываться в плане ощущения драйва и чувствовать ущербность по сравнению с предыдущим авто Honda Civic 4d comfort и сравнение буду проводить между ними преимущественно. Хотя рассматривал варианты покупки skoda octavia scout, kia sportage, и seat altea freetrack, но skoda дороже чуть ли не на 100к и сама модель-конструктив древний, Kia банально не едет по отзывам ,а seat всем хорош и стоил 1006000руб за модель 2011г с акпп 211л/с, но внешность спорная и опять же старый конструктив, а хотелось реально с новыми технологиями и дизайнерскими решениями. Переходим к обзору CX-5, по эргономике водительского места я бы предпочел более футуристичную приборную панель, уж очень нравилась двухъярусная приборка на Civic ‘е, но зато руль и сиденья явно на CX-5 удались, посадка удобная, хоть и немного вертикальная, места над головой с большим запасом и вообще при росте 183 ощущается очень большой простор спереди и достаточно в коленях сзади за собой. Качество материала на достойном уровне, торпеда мягкая, ткань сидений качественная, лакированная пластиковая вставка аля BMW смотрится красиво, правда приходится протирать замшей постоянно, чтобы отпечатков не видеть. Шумоизоляция с отсеком двигателя на высоте, с колесными арками её нет походу, при езде летом в городе это не чуть не напрягает, по снегу или по песку/камням скорее всего будет шумнее, на трассе при 160км/ч шум не напрягает. Магнитола вполне ничего, прием радио хороший, звук характерен басами чрезмерно с искажениями и приходится регулятор баса делать на -2 (значения от -6 до +6), чтобы было красиво, качество звука в целом лучше чем на Civic’e, но явно недотягивает до некого действительно нормального уровня WV Tiguan, skoda oсtavia итп. Понравилось наличие дисплея бортового компьютера с указанием внешней температуры и дистанции в км на оставшемся топливе, чего не хватало на Civic’е, но огорчило отсутствие указателя температуры двигателя, только есть индикация холодного режима и перегрева и причем индикация холодного режима гаснет по моим представлениям при прогреве двигателя около 40градусов, что не может являться полностью рабочим режимом. Работа кондиционера/обогрева/ вентилятора – отличная, немного обломало, что регулировки механические, а не как на Civic’e электрозадвижками. Веерныные омыватели и дворники мне показались хуже, чем на Civc’е, хоть и есть регулятор прерывистого режима. Линзованный ближний галогеновый свет – отличный, автоматом включаются лампы дальнего света в четверть накала для обозначения дневных ходовых огней. Педальный узел удобный, коробка КПП заслуживает отдельной похвалы, столь четкого и короткого переключения, я не видел пока, не врали, когда писали что от MX-5 поставят переработанную спортивную коробку. Тормоза показались мне не очень эффективными. Рулежка нормальная, кренов нет и самое главное, что пересев на авто с большим клиренсом я совершенно не ощутил никакой парусности и валкости и получил огромное преимущество в обзорности и в будущем на низкое авто уже не захочу садиться. Динамика езды, за счет большего момента у меня осталась прежней, что не может не радовать, машина не тормоз и едет, пока проехал 1300км и берегу двигатель(более 3500 оборотов не кручу), как закончу обкатку, то смогу получить больше впечатлений. По подвеске однозначно могу сказать, что лежачие полицейские переезжать жестко очень, но в остальном при езде по трассе и даже сквозь ямы, стыки – все нормально, крены минимальны, в повороты входить одно удовольствие, не могу сказать как будет всё это выглядеть зимой и при заносах. После пары лет пользования надеюсь напишу ещё дополнение или новый отзыв. Вывод: Действительное получилось сбалансированное авто за приемлемые деньги для данной комплектации(ничего дешевле со схожими качествами я на рынке не вижу), внешне и внутренне всё нравится, ходовые качества отличные, динамика присутствует, а коробка КПП – добавляет впечатлений драйва и в моём понимании заслуживает отдельной похвалы. В целом – это первое впечатление и надеюсь, мнение не поменяю. P.S. Отзыв – это сугубо моё субъективное восприятие реальности(для троллей).

Появилась мысль черкнуть пару строк о рабочем авто, коим владею почти два года. Приобреталась в "Авилоне": недорогой комплектации, 5-ти литровая с полным приводом в районе четырех с половиной. Скажу, что на мой взгляд, автомобиль красивый и стильный. Мощный двигатель и полный привод придают уверенности на дороге. Внутри авто места чуть поболее в сравнении с 221мерседесом. Теперь о деле: на третий или четвертый день после покупки я пришел за ней на стоянку, завел, включил кондей. Было жаркое утро. Через полминуты тронулся. На табло высветилось: "неисправность двигателя". Я в некой растерянности - "новая БМВ", с пробегом около ста км. Выйдя из машины обнаружил лужу масла под авто. На эвакуаторе приехал в "Авилон". Тамошние специалисты пришли к выводу, что лопнул кожух масляного фильтра, объяснив это тем ,что он пластмассовый, и что такое случается. И это на БМВ, которая стоит денег. Ну ладно, фильтр заменен, катаемся дальше. На пробеге 20т.км. и 40т.км. пройдено два ТО,по цифрам не помню, но первое было дешевле, где-то в районе 20т.р. Сейчас на машине около 48т.км и снова "Авилон". Стала отключаться "система курсовой устойчивости". Глушишь машину и через 2 мин.заводишь снова - ошибка пропадает на какое-то время, потом опять выдает: "система курсовой устойчивости". Затем стал отключаться "передний привод", машина начала дымить, и дымить так, что дымовая завеса висит еще минуты три после моего отъезда. В итоге расход масла получился: один литр на 150- 200 км. Машину я отдал официалам, благо еще на гарантии. Еще есть момент про колеса-шины ранфлет. Как-то жестко ведут они себя на дороге. Грыжу поймать проще, чем на обычном колесе. Да и сама их практичность вызывает сомнения: стоимость одного баллона от 20т.р. Пока БМВ была в ремонте, я все думал, а как же в регионах где нет официалов? Итог," Бэха семерка - классная тачка", но только в том случае, когда в сервис только на ТО или по мелочам.

Добрый день всем автолюбителям. Решил написать отзыв, может кому то будет интересен мой опыт владения ауди. Езжу на ауди около 10 лет. Начинал с ауди 80 потом А6 в 45 кузове, две А6С6( 1,8 т и 2,4 л) А6 4F (2005 год 2,0 тди ) С января 2011 езжу на А64F 2009. Кто ездит на ауди меня поймет, однажды сев за руль авто марки ауди, потом трудно поменять свои привязанности. Это машина на которой хочется ездить и ездить. Но это все лирика. Поповоду эксплуатации и ремонта могу сказать, что запчасти на ауди даже орегинал стоит примерно так же, а не орегинал гораздо дешевле чем запчасти на авто японских марок( мицубиси, хонда, тойота). Все запчасти почти всегда можно купить без предварительного заказа. Все ездил на бензиновых моторах, потом по случаю преобрел дизель 2005 года с пробегом 180,000 тыс. км. 2л.BLB. Проездил на нем 1,5 года около 50000 тыс км. За это время проблем с машиной не было, менял только рассходники и масло каждые 10000 тыс км. Единственное, иногда в сильную жару( более +30С) после поездки и стоянки припоследующим движении отказывалась включатся турбина, машина плохо набирала скорость. После включения и выключения зажигания все пропадала машина нормально ехала. Причину так и не нашли, ошибок не выскакивало, и т.к. это было редко углоблятся в диагностику и поиски причины не стал так и продал машину. Новый покупатель уже проехал 15.000 тыс. км. проблем так же нет. Как не странно подвеска на ауди с 2005 года служит гораздо дольше чем на горбатых ауди. На моем авто она прошла по 100.000 км без замены рычагов, менял только втулки и тяги стабилизатора цена вопроса 1,200 . с работой. На горбатых ауди больше 50,000 тыс км. у меня повеска не выхаживала. В настоящее время с января 2011 года езжу на А6 2009 года 2,0 тди 136 л.с., пригоняли из Германии с пробегом 120,000 тыс. км. За это время проехал около 11,000 тыс. км. Машина очень экономичная средний рассход по городу зимой 9 литров сейчас уменьшился до 8 литров. Стиль езды спокойный. Езжу быстро только по трассе, при скорости 120-160 км/ч расход 6 литров, а при скорости 90-100 укладывался 4,7 литра, ехал на круиз контроле. Заправляюсь на Лукойле, т.к . машина с сажевым фильтром. До этого на предыдущей машине без сажевого фильтра заправлялся на Роснефти проблем не было, но соляре роснефти много серы для DPF это вредно. При своевременной замене масла и фильтров дизеля на ауди гораздо надежней бензиновых моторов и ездить на них по интересней. На А64F самые не удачные моторы это 2,4 литра BDBW у них быстро изнашиваются блоки цилиндров. Ремонт очень дорогой около 300,000 тыс. стоит блок цилиндров в интернете про это можно найти информацию. Так же были проблемы с 2,0 литра дизелями 2005-2006 года BLB потом конструкцию изменили. Но я на таком моторе отъездил без проблем. У BLB достаточно быстро изнашиваются цепь и звездочки привода масленного насоса( ремонт около 80,000 тыс ) . и не везде ремонт могут сделать т.к. зведочка которая стоит на коленвале запресовывается по технологии на коленвал после нагрева токами высокой частоты при определенной температуре. Дизеля с другими обозначениями мотора в принципе особых проблем не доставляют. Но а в общем любая б/у машина это лотерея тут уж как повезет. Дизельные 2-х литровые моторы с обозначение CAG, CAGA, CAGAB которые стали ставить на ауди с 2008 года работают очень тихо по сравнению с более ранними годами выпуска. Ну а теперь о грустном. Две недели назад у меня при езде машина начала дерготся, диагностика выявила не исправность блока управления АКПП. Ремонт обошелся в 65,000тыс.. делали в Минске в запросили 80,000. Я живу в Смоленске в Минск мне даже удобно и ближе. Оказывается на все передне приводные ауди ставят коробку мультитроник, которые очень ненадежные, ремонт дорогой, а ресурс маленький. Как правило после 100,000 ты. км. начинаются проблемы с блоком управления. Обовсем этом я в последствии прочитал на сайте "мультитроникс-клуб" так что наверное лучше покупать б/у ауди полноприводную( на них ставится более надежный гидромеханический автомат) или с МКПП. Но а если хватает денег то лучше брать дизель 2,7 или 3,0 литра. Они конечно в обслуживании дороже но ездить на них по интереснее. Кстати 2,0 дизельный мотор можно за 8,000 тыс перепрошить оригинальной программой и будет 170 л.с. Забыл добавить , что зимой заводил машины с дизельным мотором до -25С без проблем присадки ни какие не когда не лил. Ну вот и все всем удачи на дорогах.

Полгода без малого, как сел за руль Daewoo Nexia. Впечатлений, конечно, не вагон, но оно и хорошо, нормальная машина впечатлений о себе оставлять и не должна почти, потому как запоминаются в основном поломки. Езжу на 16-тиклапанном варианте. Рассматривал ту, что с полуторалитровым двигателем, но потом решил, что разницы в расходе особой быть не должно, а с динамикой может и повезет. По большому счету не прогадал, хотя на малых оборотах машина пока вяловата, пробег не тот, чтобы двигатель раскрылся, а до больших ее еще нужно разогнать, что с нашими дорогами удается не всегда и не каждому. То пробки, то ямы, то опять пробки. К слову, неровности на дороге в Nexia чувствуются, но не слишком, подвеска если и мягковата, то совсем, на мой вкус, немного. Компенсируется чувствительность к покрытию достаточно ровной работой и хорошим откликом руля. Последний, кстати, имеет два небольших недостатка. Во-первых, длинноват, во-вторых, не регулируется. В моем случае, правда, и так вполне удобно, только что сиденье водительское под себя отстроил с третьего раза. Посадка в машину достаточно удобная, хотя тоже нужно приноровиться, как, наверное, и к любой другой. В самом салоне просторно, с одной стороны, с другой – все нужное под рукой. Удобством, кстати, компенсируется вполне и не слишком шикарный внешний вид. Хотя и не скудно, но так, достаточно непримечательно. В своей машине положение спас докупленными чехлами.Крупных технических неисправностей не было, в основном претензии не к самой машине, а к тому, как она собрана. Хотя, судя по отзывам в сети, оно не редкость. Итак, чем меня порадовала моя машина: небольшая царапина рядом с порогом на правой передней двери, но неглубокая, немного подшпаклевали и подкрасили, даже разницы не видно. Почему-то были неплотно закреплены молдинги, пришлось немного повозиться. Один выходной пришлось провести с отверткой в руках, подтягивая крепления пластика в салоне, были огрехи, мелкие, но глаза мозолили. Собственно, на этом все, если не брать в расчет запотевающие немного в сырую погоду окна. Проблемой не считаю, скорее недостатком конструкции, лечится включением обдува на несколько минут. Что еще не слишком порадовало, но мириться вполне готов, относительно небольшой дорожный просвет. В оригинале все вполне неплохо, но установленная защита днища оптимизма поубавила немного. В остальном же – ни нареканий, ни претензий. Машина явно стоит своих денег, уже потому, что в эксплуатации проблем с ней никаких, а периодическое обслуживание обходится достаточно дешево, чтобы не пытаться на нем экономить. Все-таки за машиной проще следить с самого начала, чем что-то чинить потом.

Строго не судите за этот полуотзыв моей 1ой машины,но я не мог не высказаться))) Машина на 5+ Купил неделю назад OPEL Astra GTC 1.8 АКПП комплектация COSMO (пробег 90000) 440000р Внешний вид: Дерзкий(девочкам нравится)другими словами БАБИЙ МАГНИТ стоит в этой машине))для молодёжи. Компактный(с парковкой даже не возникает проблем,но не надо забывать что двери довольно таки длинные так что иногда приходится изЪе...ся что бы вылезти из машины). Внешне просто шикарно выглядит,но на мой взгляд только 3х дверный. Салон: Комбинированный салон(ткань+кожа)-оч. удобный (в дальние путешествия ещё не ездил) и выглядит достойно. Панель приборов удобная (не забываем что машина у меня 1я так что сравнить не с чем,но оч нравится). Хоть и 3х дверный, пассажиры говорят что сзади достаточно места. НЕТУ подстаканника или я тупой)))в бардачке не считаю)) Ну и конечно главный минус нету подлокотника,ну тут надо подружку на пассажирское и МИНУС превращается в ПЛЮС))тем более что с этой машиной с девочками не должно быть проблем (ну либо проблемы в тебе))))). Ходовая: По ходовым качествам сказать ничего пока не могу,но понял что подвеска довольно жёсткая (на лежаках и на кочках попе не даёт расслабиться))),зато управляемость супер (ну оч нравится динамика). Тормоза как и у всех Немцев на 5+. Коробка работает хорошо. Разное: Фары Би Ксинон штатный(+). Шумоизоляция достойная,бывает и лучше,но для авто такого класса я считаю норм. Музыка на 4. Регулировка водительского сидения в многочисленных режимах)). Расход топлива действительно не большой при 1.8 АКПП 140л.с. (в среднем 9-10л на 100км по городу). В общем самое основное сказал (как только почувствую весь вкус этой ласточки, напишу полноценный отзыв). Хочу обратиться ко всем молодым людям которые не оч шарят в авто(как я))),НЕ СЛУШАЙТЕ людей которые ОБСЕРАЮТ ОПЕЛЬ,это старые стереотипы,ОПЕЛЬ превосходный АВТО и что бы это понять тебе хватит несколько часов проведённых с этой малышкой(когда выбирал машину ОПЕЛЬ вообще не рассматривал,выбирал между Mazda 3,Ford Focus,VW Polo седан. Грамотные люди посоветовали OPEL и я не разу не разочаровался (для молодого, энергичного, живущего полной жизнью молодого человека незаменимый вариант OPEL ASTRA GTC!!! Всем спасибо,все свободны... )))))))) К СОЖАЛЕНИЮ ФОТО пока нету,как сделаю обязательно добавлю.

Всем доброго времени суток. Два года назад задумался поменять свой Subaru Forester turbo, на что-то более молодежное и мой выбор лег на Crysler Crossfire. Поэтому решил поделиться с вами ценным опытом выбора среди ,часто сравниваемых автомобилях. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Давно мечтал о audi TT, но просмотрев порядка 10 вариантов в своем городе, понял что возможности приобрести хороший автомобиль за разумные деньги нет. У знакомого есть свой авто центр, где я и проводил тех. осмотр данных авто , вскрывались следующие проблемы : частые ошибки электроники (датчики постоянно глючат), убитые турбины (спасибо нашему бензину и шумахерам ) , слабая подвеска.(не для наших дорог) Ну и как следствие дорогие расходники , не говоря что еще в не каждом сервисе найдутся нормальные мастера по этому авто. Естественно прокатился на парочке авто за рулем и желание по покупке отбило окончательно. При чем отбило в прямом смысле этого слова. Подвеска очень жесткая, хотя достаточно удобные сиденья , места очень мало (мой рост 170 см ,хотя я упитанный). Зачем скамейка сзади ,я вообще не понял. Одна из хозяек мне сообщила , что туда помещается ее маленькая собачка, а в багажник вмещается только коробка с ее туфлями.) Подвеска пробивается на не ровной дороге и рельсах, машина проваливается в колею на асфальте, про стыки на кольцевой я вообще молчу(( Про зимнюю эксплуатацию начитался на форумах, все советуют только полно приводные варианты 225л.с. ,чтобы беспроблемно перемещаться по городу. Такие комплектации и стоят уже других денег. Хотя внешний вид аТТ и значок ауди мне нравится до сих пор, я решил что иногда мечта должна оставаться мечтой.)) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Начал просматривать Merсedes SLK. Эргономика, дизайн все здорово. С Запчастями нет проблем, есть оригинальные и китай. Достаточно много станций обслуживания + у меня знакомый в Олимп авто работает (сервис мерседесов). Казалось бы все карты в руки... НО.... Действительно живые варианты с небольшими пробега стоят уже более 850 тыс. руб.. Удивило , что разгон на 1.8 литра 163 л.с. слабый(( то есть даже многие владельцы турбовых японок ,порвут со светофора только в путь. Комплектация с мотором 3.5 272 л.с. существенно дороже и начинается от 900 тыс. руб. + налог больше 40тыс. руб в год( Да и к тому же наблюдая за потоком машин в городе замечаешь, что стало очень много их на дороге и они стали сливаться с общим потоком. Теряется смысл купе за такие деньги.(( ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- В общем расстроился уже и начал думать о покупки паркетника, но тут случайно наткнулся на Crossfire. Никогда даже не задумывался ,что я куплю себе американское авто. Но покопался по форумам, пообщался с механиками и выяснил, что это тот же мерседес только в американском кузове, все запчасти и расходники подходят , а обслуживать можно на дилере.)Даже все запчасти маркированы значком мерса и сборка Германия. Пересмотрел все кроссы ,которые продавались в городе и прокатился на 3-х. К сожелению найти не убитый вариант ниже 700 руб. оказалось нереально. Как правило есть дорогостоящие проблемы или просто битые. У многих проблема с рулевой рейкой, помпой и часто сопливят крышки клапанов. Расходники наудивление дешевые: колодки(800-2000 руб.), свечи(150-700 руб.шт), фильтра(350-1800руб.) и т.д. все есть в наличие. Из основных проблем столкнулся с тем что штатная магнитола не читала MP3 файлы и не ловила радио частоты больше 100 МГЦ ., но решил это путем замены на мультимедийную систему. В целом штатная музыка очень хорошая: по 2 колонки в дверях + под каждым сиденьем сабы, с мощный штатный усилителем. Резину привез из Финляндии за 140 евро за балон. Никаких проблем кроме замены расходников не возникало, пробег порядка 65.000 миль. оригинальный. Масло мотор почти не жрет, коробка неубиваемая. Подвеска не пробивается на ямах и очень упругая. За счет широких задних колес, гораздо лучше проходит неровности и рельсы. Хороший линзованный свет. Споллер выдвигается сам после 85 км/ч ,а так же есть кнопка принудительной регулировки сполера. Есть кнопка отключения курсовой устойчивости, для тех кто любит пустить машину в занос.)) Обзорность из салона гораздо лучше аТТ.) Хороший пластик, не бринчит не хрустит, хотя внешне на любителя, но можно всегда обшить кожей.) Свесов под бамперами почти нет, поэтому ничем не цепляется на лежачих полицейских или больших неровностях дороги, даже можно забираться на небольшие бордюры. Клиренс больше чем у многих городских авто ,типо пежо .)) Расход зависит от манеры езды , но в среднем траса 9-11.5 литров, город 11.5-17 литров.(засикал) Хотя как ездить) Можно заливать 92 бензин, но я эксплуатирую только на 95. Разгон очень радует, на автомате есть возможность ручного управления передачами. Задний привод как у мерседеса . Места достаточно, знакомый с ростом 188 см ездит уже второй год на таком же аппарате. За счет того что машина 2-х местная, багажник самый большой в своем классе. Перевозил там сразу 2-х девушек. Кстати девушкам это авто очень нравится . Парковшики у клубов и ресторанов стараются всегда поставить авто поближе к входу.) В Санкт-Петербурге еще немного таких машин и поэтому на улицах все часто обращают внимание.) Летом автомобиль использую повседневно, по работе часто приходится ездит по городу и лен. области, так что могу с уверенностью сказать что автомобиль комфортный и приспособленный для наших дорог.)) Авто выпускался только для европейского и американского рынка с 2003-2007 год. Понятно, что каждая лягушка будет хвалить свое болото , но в сравнение с выше перечисленными авто Crossfire выигрывает в соотношении цены и качества. Конечно ,это не внедорожник и не седан, это автомобиль индивидуальность в котором удачно совмещены и спортивный задор, эксклюзивный дизайн , а также комфорт и надежность Немецкого автопрома.

Купил Типка руководствуясь исключительно располагаемыми денежными средствами. Оных оказалось 40 тысяч. В общем за эти деньги я и не рассчитывал получить что то бодрое. Внешне выглядел очень плохо и движочек просил ремонта. Покупал в начале зимы и весной собирался его основательно подделать. Начались морозы но машинка заводилась без проблем при любой температуре и это радовало. Печка греть не хотела- выгнал воздух из системы и в машине стало жарко как летом. Потом случился переезд на другую квартиру- мне не пришлось нанимать грузовик так как со сложенным задним диваном абсолютно все можно было засунуть в багажник итальянца, Еще одно потрясение ждало меня с наступлением снегопадов. Случилась сильная метель, снегу намело ооочень много!!! Живя в городе где соответствующие службы добросовестно занимаются снегоуборкой- я даже и не обратил бы внимания. Но! Как по закону подлости именно в этот день пришлось ехать в сельскую местность. Главная улица была очищена и я немного расслабившись сворачивая на нужную улицу не сразу сообразил что постепенно снег становится выше и выше. Остановиться- означало увязнуть и застрять. Раздумывать было некогда потому как машина на 3 скорости начинала плавно но уверенно терять обороты. Не теряя скорости мгновенно переключился на 2ю и газ почти в пол но немного в натяжку и...... Она словно поплыла по огромному сугробу!!! На обратном пути я повторил этот фокус- результат тот же. У машинки просто невероятная проходимость! Когда то у меня был джип- есть с чем сравнивать. Теперь о грустном- Весной как и планировал занялся ремонтом. Задние крылья под замену но как мне в магазине озвучили цену на них- оставил их пока в покое. Балка передней подвески сгнила с одной стороны. Нашел в интернете за тысячу вместе с рычагами! Удача! Но когда сняли старую, понял что новую и прикручивать не к чему- все сгнило (((( и сгнило сильно и много. Когда покупал то днище все обледенелое было и не увидел а прежний хозяин уверял что железо живое. Так и стоит мой типок и не знаю что с ним делать и время возиться нет. Вот как то так.

.....Я же мужик! Уазик это ваще наше все... Дверью хлопнул - лобовое вылетело, на газ нажал на колдоёбине - тяга панара отвалилась, бензин залил - а он суко с рампы на землю весь вытек, больше 180 на трассе - такой гул с вибрацией, что даже свиста ветра в дырах кузова не слышно, раздатка гудит, особенно когда в 4х4 и на пониженной пытаешься кайен обогнать со светофора, нифига мотор не тянет..., по бесдорожью - ну полный фуфел, в размокшей колее от лаптёжника проехать не может, мостами упираеться, по снегу выше окон ваще не едет, бампер низко сделан, а шкворня??? на кочку наехал - регулируй, в колодец открытый попал на скорости - меняй..., масло в трансмиссию ваще перестал лить, один хрен оно утром всё под машиной на асфальте, антифриз давно сменил на водичку, с утряни плеснул ведёрко в радиатор, и пусть себе капает, не жалко, под капот летом бутылку от пепси, чтобы не закипеть и печки на полную в салоне, крышу вот думаю на лето срезать, один фик уплотнители текуть и шумка такая что орущих тазоводов нифига не слышно, а как он едет.... Это ж пестня... я когда по кольцевой лечу под 160 из левого ряда в правый и обратно, меня все шесть рядов пропускают, они думают это у меня стиль такой, а я просто машину ловлю, и ваще машина гумно... непродумана она... сидухи в спальник не раскладываються, а следовательно детей делать теперь негде и президентскую программу по воспроизводству пришлось отложить до покупки хаммера, дверь у багажника открываеться не в ту сторону падла, поэтому тёщу приходиться возить в салоне, а из за отсутствия подушек безопастности, шарахаюсь даже от великов, мало ли чо, резинки на порогах цуко, если в коньках зимой ездить, почему то быстро рвуться, а о голые трубы коньки тупяться, кстати я когда в коньки обутый еду - нифига не попадаю по педалям, видно они под снегоступы сделаны, в горнолыжных ботинках - тоже неудобняк, сразу на все педали одной ногой нажимаю, коробка корейская зараза клацает, если сцепление не до конца выжимать, а когда его до конца выжимать то? если только тронулся - надо уже вторую включать, пока со второй возился уже третья подошла, а там опять всё по новой, ещё бесит что сидушки нельзя на ходу регулировать, я вот дверь открываю и регулирую, а зимой на ходу рука мёрзнет с открытой дверью, всё время крутишь то повыше то пониже, горизонт же меняеться постоянно, зеркала ваще ацтой, сколько ими по деревьям и столбам не колотил - даже не потрескались, а бензину жрёёёёть.... мама не горюй, потому и езжу в основном на трамвае, на оке вот бутылки хватало на дачу и обратно, а тут..., Дворники,.. дворники цуко делал мастер, чтоб ему икалось пожизненно, сами подумайте пять режимов прерывистой работы, от очень медленно до умеренно быстро, а нафига??? Я вот сижу и кручу этот регулятор туда сюда, то мне слишком быстро, то жене слишком медленно, а быстрый постоянный режим? Вы думаете он случайно через раз включаеться? Нифига подобного, это чтобы голова не кружилась за ними следить, потому как в быстром режиме машут они как птица крыльями, и потому за щётками следить если и успеваешь, то на дорогу смотреть уже некогда А задний дворник с омывателем? Этож пестня... Нажал чутка с целью маленько писнуть на заднее стекло ну и потереть его слегонца... А там засада.... Писало включаеться и ссцыт на задок пока вся жидкость из бачка не кончиться, оно конечно такая забота чистоте заднего стекла со стороны конструкторов весьма похвальна была бы, если бы после пары моек заднего, не кончалась жидкость в бачке для лобового Регулируемая рулевая колонка - это конечно вестчь кашерная во всех отношениях, но вот нафига такое счастье если во всех без исключения её положениях акромя верхнего, руль закрывает всю приборную панель за исключением счётчика одометра? Борода и панелька пола с бардачками - это конечно сильный дизайнерский ход, и сделано красиво, и главное с умом, типо нехрена водиле на ходу курить, и пепелку сделали только пассажиру, а когда водило к ней тянеться, он весь пепел уже по дороге рассыпает, так что с заботой о здоровье сделано, но опять засада, как только взбредёт в голову дёрнуть рычаг раздатки, вся эта красота, вместе с рамкой и пыльником вылетает из штатного места, открывая дорогу пылище вонище и шуму из под кузова машины, ладно бы ещё вылетал только декоративный пыльник, так констркуторы позаботились о сюрпризе настолько что вылетает и резиновый, который на обычных, не сильно военных заводах прикручивают таки к полу навсегда, изменить данный конструктив самостоятельно не предоставляеться возможным, потому на месте фирменного пыльника на РКП у многих красуеться тестева шапка, бережно насаженная на рукоять и выполняющая одновременно функцию пыльника и сильнодействующего ОВ от клопов моли и другой нечисти Хабы... Хабы цуко это пестня, и зря завод от них отказался, во первых слесарям из многих сервисных центров теперь некуда будет закладывать смазку, а это было единственное место про которое они догадались за те годы что к ним ездили на обслуживание УАЗы, а во вторых, лишили джиперов самого главного говномесного удовольствия, угадать засев по самые яйца, включал ли он хабы или забыл....это теперь уже засев по самые небалуйся, не будешь стоя на коленках в говнище угадывать, в какую же их сторону нахрен крутить?, пытаясь сквозь грязь разглядеть где же там чёрным на чёрном, меленько так , заветное 4х4??? Ну про патрубок радиатора отводящий нижний и говорить то не надо, все возят его с собой, как амулет, потому как ни тот что был старого образца, сколхоженный из отходов на заводе, что новый "хитро изогнутый", гарантии что весь антифриз не вытечет в один прекрасный миг из за тупости коструктора на землю - нидаст никто... Отдельной благодарности и упоминания достоин пожалуй ЗИП, идущий в комплекте к новому авто, из всего набора инструментов, состоящего из целых 5 и предметов, работоспособны только балонный и свечной ключи, ступичный имеет свойства ломаться при одном только взгляде на него, отвёртка если держать её за ручку потеряешь жало, а если за жало то соответственно ручку, но самы самы офигительный девайс - это конечно домкрат... Всю прелесть работы с которым можно познать только попытавшись с помощью этого девайса, заменить в колее спущенное колесо, вот где мысль изобретателя извращенца достигла апогея!!! Если вам при помощи этого домкрата удастся таки заменить колесо и неложиться при этом в грязную колею всей тушей - вы просто ас, у меня не вышло ниразу, и очень плохо получалось подсунуть его под мост даже на асфальте, ибо стандартной длинны рук - явно нехватает, а ложиться в лужу в костюме от версачи - ну как то... не по джиперски... Регуляторы отопителя..... Тут просто слов нет, я когда в первый раз крутанул регулятор чтобы убавить тепло, сидящая на заднем тёща чуть не обделалась, теперь когда её вожу, кручу этот регулятор почаще, абы тёща под этот звук вспоминала кто в джипе хозяин Обзор.... Обзор вобщем то так ничего себе, но одна вещь мне никак не понятна.... Если оставить дворники как есть, то левая половина лобового стекла не чиститься и дорогу видно слева никак, а если их повернуть слегка, то слева видно хорошо, но тогда не видно что впереди... Так вот и кручу их через день туда сюда так и не придя к консенсусу, прости господи... Фары - фары отличные, только отрегулировали мне их в салоне так, что даже встречные КамАЗы моргали ночером, дескать акстись, переключись на ближний... Салон кстати продуманный, только не все догоняют... Вот летом говорят жара, жара в зоне подпопника, руку не приложить... А нафик руку то прикладывать? Этож специальный девайс для дальнобоев, бросил туда консерву, она через пять минут - готова, и ненадо никакой газовой плитки с собой таскать... Непонятно только зачем они его всем устанавливают? А главное - это два бензобака, ни у кого больше такой приблуды - нет, а как удобно? У меня вот мопедисты по первяне пробовали слить, так сосали сосали - фиг, бензик то весь - в другом баке А как звучит ГУР при вращении руля? Песня, народ думает сирена завывает, сам разбегаеться... Самым неожиданным приколом оказались очень хитро сконструированные ножницы на тросике газа, они цуко не сразу этот тросик перекусывали, ждали, когда хозяин успокоиться, подумает что все косяки у него прошли... Хер там, еду еду себе на второй пониженной, только собираюсь порш обгонять, а тут на тебе... Я топчю топчю тапочкой педаль а машина затихла... А теперь вот электронную поставили педаль, наверное там вместо тех ножниц на тросике - таймер на отрубание или ещё какой нибудь датчик, не может же завод без сюрпризов.... Один из них. сюрпризов, я надолго запомню, еду себе под горочку, небыстро так, около 160 ти, там поворотик 90 градусов внизу, думаю надо сбросить хоть до сотки а то невпишусь, тынц тапкой по тормозам..... А их нету Ну анализы я конечно чуть прямо в салон не сдал, а когда оттормозилсо, там где то, в лесочке за поворотом, посмотрев на просеку за собой понял, машина - супер, а тормоза трусы придумали, и главное проложили их так, что если я по доброй воле томозить не перестану, они сами рано или поздно - откажут... А машину не берите, она не для мажориков, она для мужиков. P.S. ЕСЛИ ХОЧЕШЬ БЕСПЛАТНО ПОЛУЧИТЬ ДЕТАЛЬ ОТ УАЗА-ПРОСТО ИДИ ЗА НИМ СЛЕДОМ.

Добрый день. Я хозяин Круза пока две недели. Как покупал Круза просто смех.Машину выбирал что-бы и Жена могла ездить и ребенку сзади было место. Сначало хотел Киа Рио(Новый кузов),прокатился, нет !!! Все очень дешево в нутри и на 50т.р. дороже чем на официальном сайте.(Все доп. оборудование). Захотел Фольц Поло (Калужский), сел жена сказала все идем дальше. Увидел Фольц Поло в кузове седан (италья сборка), захотели оба. Тест- драйв сел сзади(рост 185) ноги к ушам прилипли. Я разочеровался. Хендай Солярис в салоне он красивей чем Рио но за 650т.р. борщь!!! С женой смотрели Сузуки SX-4 мне очень понравился жена сказала нет. Поехали дальше. Рено Флюенс обоим понравился. Прокатился Все хочу. Отдал аванс заказал белый на АКПП дв.1.6 л. Ждал месяц звонят токой модели не можем привезем, можем дороже или через 4 месяца. Приехал забрал аванс поехал домой. По пути салон Шевроле, жена пошли зайдем. Зашли а там презентация Круза Хетчбек. Походили посмотрели в салоне стоит Круз 1.8л. на АКПП в кузове хетчбек. Синенькая панель. посидел вроде все подрукой. Хочу тест-драйв. Машину дали через 10 мин. АКПП двиг. 1.6 л. Поехал всей семьей. В салоне места много садился специально сзади. Сам покатался все хорошо но 1.6 слабоват показалось на АКПП. Приехали отдали залогза Круз Хетчбек который на презинтации стоял Скитку выбил 30т.р. скидку. через неделю я хозяин Круза. За все время владения Кузи (жена назвала) есть нюанс Двигатель 1,8л 141л.с. что-то я не чуствую их. У отца Х-треил тоже 141л.с. но там есть мощь её чуствуешь. Жрет Кузя не подетски 15-16 литров на 100 км. Х-треил 10 литров. Появился сверчок в задней части машины. А так я полностью доволен машиной Кузя надеюсь не подведет меня с Женой.

Одна машина была куплена поддрежаной в 2009г. Комплектация самая простая 1,6 без абс на механике, белый хетчбек. Из радостей кондей, доп. подогреватель и подогревы передних сидений. Автомобиль дорестайлинговый. В общем было накатано около 70т.км. за 2 года. Тратиться пришлось на ГСМ и фильтра, а перед продажей загудел передний ступичный подшипник - 5,5т.. После продажи этой машины я приобрёл новый форд фокус2 2011г.в. (1,8 мех. титаниум+спорт, черный хетчбек) в надежде, что эта машина будет радовать меня еще больше. Чуда не случилось! Можно конечно отметить более чуткое управление и это скорее всего из-за большего диаметра колёс, в динамике появилась заметная разница, салон за счет других сидений и прочих допов намного приятнее, экстерьер, по мне, так значительно выигрышней смотрится, да и вообще новый автомобиль лучше старого). Чем за это пришлось платить:1. Первая яма, в которой я поставил шишку на покрышке, подписала мне приговор на 10 т. - правка двух литых дисков R16 и замена покрышки. На штампах R15 первого форда обошлось бы всё меньшей кровью.2. Динамика добавила к расходу 2-3 л/100км, да и не такая уж она и динамика если включить "климат". Двигатель не смотря на новую прошивку по началу глох(во время обкатки до 5000км!), а сейчас на "холостых" кажется что у меня не форд а десятка с неправильно выставленным зажиганием(вот вот заглохнет). Надо было брать 2литра!3. Новый передний бампер очень хлипкий и по сравнению с дорестайлинговым не имеет темной не крашенной юбки(так её не хватает).4. черный цвет летом, мягко говоря, проигрывает белому (жарко). Ко всему прочему мне, наверное, попалась неудачная машина. При пробеге 14т.км появился устойчивый звук в районе роликов приводного ремня, но ОД настойчиво не слышит этого звука)). При пробеге 18т.км начала скрипеть педаль тормоза. 3 раза я ездил к ОД и они смазывали привод, а результатом стала испорченная этой смазкой обувь, но скрип не пропал. В очередной раз мастер сказал, что наверное придётся менять педальный узел, но надо записаться заранее на диагностику, т.е. им было мало 3х моих приездов! Я решил обратиться к другому ОД, запись на 5 мая. Ко всему этому на 33т.км появился звук то ли от опорных подшипников, то ли от рейки(может ЭГУР) во время вращения колес! Это при том, что я редко кручу руль на месте и не доворачиваю его до упора, в противном случае это могло бы, по словам официалов, вывести из строя усилитель руля. С щетками стеклоотчистителей беда! Что новые были говном, что поменянные дважды после них! Заводится зимой 1,8 неплохо, но как не смешно, в мороз -30 лучше, чем в -20. Форд был куплен в качестве рабочей лошадки, так как есть в семье ниссан теана для прочих поездок, но рабочей лошадкой этот форд, а именно рестайл с 1,8 титаниум, назвать нельзя! Толком ни динамики, ни практичности! Еще раз повторю: я бы поменял на нерестайл с дизельным моторчиком, но новых таких увы нет!

Приобрели мы данный снегоход в 2007 году. Брали из расчета:цена-качество. Мотор у снегохода двухтактный, по сему с места рвет как сумасшедший. Вместимость у снегохода с дополнительным местом 3 человека. Внешность достойная для 2007 года, за все время эксплуатации в сервисе был один раз, и то сервисом очень доволен. Проходимость хорошая, но на открытом льду носит, так как гусеница не шипованная. А так снегоход для поездок на рыбалку или так просто покататься самое то. Для любителей по гонять максимальная скорость 180км/ч. Для удобства подогрев ручек, ног, попы. Есть разъем для подогрева в шлеме. Лучше конечно купить одежду для снегохода, это удобней чем десять курток и штанов. Возьмете не пожалеете!!

В целом:хорош.Машина предназначена практически для всех целей.Нужен Драйв - пожалуйста.подхват на любой передаче для двух тонного гроба на высоте.До 200км/ч секунд 25-30.Везти пассажиров:не вопрос .Сзади троим места в достатке.Груз:-да и это не беда кг 500 уже перевозил без малейших намёков на цепляние или днищем землю или арками колёса.Ну и чуть не забыл...Объём вааааще на 5+.От шумоизоляции и мягкости ожидал конечно большего но за эти деньги...!Зато по другим параметрам положил мноооогих своих одноклассников.Оснащение у меня не самое богатое ,Сзади даже весла стоят.Климат - на высоте (Жаль что не 2ух зонный) Малый ход зеркал.Ну вообщем пока за спиной всего 5000км. Я доволен.

Этим великолепным автомобилем я владела всего одну одну осень и зиму, но из всего автосовка середины 90х он запомнился мне наиболее ярко, не смотря на то, что я не люблю большие полноприводники и терпеть не могу высокую посадку.Рэнч поразительно отличался от прочих "джипов" и тогда еще не существовавших и ныне презираемых мною "кроссоверов" какой-то грациозной, нездешней фундаментальностью. Он совершенно не был похож на котировавшийся у тогдашних нуворишей немецкий и японский автохлам, он выделялся в потоке своей мощью и грацией, как дворянин в доспехах среди бурлящей черни, от него исходило сияние фундаментальной истины и божественной красоты. А еще ощущение полной безоговорочной безопасности. Он окружал меня как крепость или панцирь, и при этом мог обскакать на трассе всевозможные мерсики, паджерики, земляные крейсерочики и седаны бмвшки, как будто он вовсе и не тяжелый "джип" а изящный и утонченный спорткар. На нем можно было тягаться со вполне заряженными и недешевыми авто, даже не вспоминая о прочих вялых внедорожниках.Машинка была очень красива - и огромные борта, и ломовые гордые ребра на углах капота, широкие окна, тупой массивный передок, гигантское низкое окно сзади. Пожалуй, я не понимала только странных дверных ручек, вытянутых вертикально вдоль кромок огромных дверей. У четврехдверных версий по-моему такого не было, но купешка смотрелась куда ярче и выгоднее, стремительнее и более "американисто". Вообще, то, что авто делалось для белых людей американского рынка сквозило во всем.Внутри было немного странновато, в основном из-за не по статусу дешевого, но очень практичного полиэтилена бежево-кофейных расцветок.Приборка была очень забавной - эдакий ящичек за рулем, с двумя смешными, почти военными циферблатами... и при этом - без тахометра.Единственное, что огорчало - уж очень были внутри большие расстояния - ни до весла стеклопода на правой двери не дотянешься, ни заднюю форточку с водительского места не откроешь... Однако в этом был и свой плюс - на задней сидушке например, не смотря на ее простоту, усаживались четыре человека, а при сложенной - в машину могли влезть пара холодильников.Акпп заслуживает нереальной похвалы, всего три передачи, при этом вторая очень длинная, в городском потоке машина держится только на ней, не производя никаких переключений. За все время я с ней не делала ничего. Рычаг селектора на гигантской консоли внушал огромный респект, он даже двигался с чинным и аристократичным усилием, как тумблеры и ручки на Hi-Fi аудио.По мотору доставлял только карбюратор. В "Прогрессе" мне его дважды или трижды меняли и перебирали, игрались с иголкой, предлагали перейти на впрыск (вроде как он там стоял при прежних хозяевах)... У карба была злая особенность: по поводу и без забиваться льдом, и к весне я уже приловчилась снимать его купол и прочищать в любую погоду, при любой температуре воздуха, в темноте и почти без инструментов, более машина меня ни чем не мучила.Да был пожалуй один момент с вакумником, в который почему то начала заливаться тормозуха, но авто при этом сохранило способность своим ходом добраться на сервис. Еще у меня не работал ручник, но было пофиг.По внедорожной части ничего не скажу - зимой авто отлично ездило но любым городским улицам любой степени загаженности, а за мкад я выбиралась разве что до Подольска или Видного, просто не было потребности куда-либо залезать. Единственный ремонт по подвеске был связан с заменой передних ступиц в сборе на б/у. И в целом у меня сложилось чувство, что там все вечное, а если вдруг и нет, то все доступно б/у за дешево.Не могу не сказать о сообществе владельцев этих чудесных автомобилей. О том, которое было в середине девяностых. Эти культурные, интеллектуальные и крайне толерантные люди были совершенно не похожи на быдло начинявшее немецкие и японские авто периода дикого распада, и совсем не такие офисные хрычи, которые ездили на рэнджах в рф в 2000-х. Сколько замечательных и интересных людей я встретила на профильном сервисе в "Прогрессе" и просто на дороге. Сколько раз Рэнджи останавливались на дороге с предложением помощи. Я уже не удивлялась встретив классики на стоянке у места проведения акций правозащитников, у нынешнего Центра Сахарова, на вечеринках диссидентов, фотовыставках, местах проведения металлических и электронных концертов, у художественных галерей, и даже на точках тусования сноубордистов и мото-общественности.К сожалению, последние годы такие авто в рф были редкостью, то ли творческая интеллигенция отбыла в иные измерения, то ли возраст и жесткая эксплуатация... а в современных рэнджах совсем другая, скучная, серая и однообразная публика... Рассталась я с этим божественным авто сугубо подустав от его неврубенных габаритов, жила я тогда на Б.Златоустенском, и катать днем час в поисках места стоянки весьма напрягало, ну и потом, внедорожники все-таки не мое. Следующим авто стала порше 924, по Рэнджу я скучала, не хватало ощущения огороженности от окружающих, хотя от его размеров и расхода топлива я все-таки реально устала.Стоит ли владеть таким авто? Думаю что да. Ни одно современное корыто не даст вам тех ощущений что Рэндж Классик, не из того теста сейчас машины лепят.

Как для первой машины то очень хорошо. Эксплуатирую круглый год при любой погоде. За два года ничего не менял, кроме приборной панели (не работал спидометр, а отдельно не купишь). Ходовые качества довольно таки не плохие, по любым дорогам можно ездить, только надо чтобы защита стояла или иначе... По снегу заезжал так что при открытии дверей приходилось снег отгребать и ни че, сам выезжал без лопаты и чей то помощи. Что касается расхода- то 6,5л на сотню (замерял лично). Салон конечно шумноват, но если приложить руки то вполне можно ездить. На трассе разгонял до 160 км/ч но запас под педалью еще был, думаю 180 пойдет (по спидометру конечно). Масло не кушает совсем, от замены до замены всего 500гр. Зимой немного холодновато в салоне, особенно ногам.

для ваз нормальное.если не считать частые поломки . дизайн отличный движок хорошо тянет салон просторный печка хорошая небольшой расход бензина бардачок очень маленький машина крайне не устойчивая при крутом повороте опасность опрокидывания при боковом ветре сносит подвеска очень жесткая бампера очень качественные проверено неоднократно решил больше не покупать отечественный автопром и другим не буду советовать

Отличная машина для города: надежная, маневренная, экономичная! Купил автомобиль у хорошей знакомой. Знал, что обслуживала его у дилера и проблем с ним не было. В основном поэтому и купил - не хотел кота в мешке, хотя конечно знал, тчо машинка не очень мощная. Пришлось поменять стиль вождения, разгоняюсь я с передачами 1-2-5, на подъемах иногда подтыкаю четвертую, и даже летом выключаю кондиционер. Итак, недостаки: 1) маломощный двигатель На этом недостатки автомобиля заканчиваются и начинаются достоинства. 1) когда садишься, чувствуешь, что это автомобиль для человека. Даже в комплектации Аутентик чувствуется качество, которого не увидеть в Сандеро (я рассматривал и вариант нового Сандерика на тот момент). Вроде все просто и многих наворотов нет, но машина и не выпендривается мягким пластиком и датчиками дождя, а как будто говорит - я четсный европейский автомобиль. 2) подвеска. Вроде бы даже 16,5 см - больше чем у некоторых кроссоверов. Она плотная, упругая, позволяет ездить по любым кочкам, а заезжал я на ней без опаски туда, куда парни на фокусе даже и подумать не могли заехать. Еще девушку учил водить на площадке, на которую заезжал через 20 см бордюр - чувак на С4 захотел повторить и на брюхо сел, потом Нивой сдернули)))) 3) И управляется машинка тоже классно, правда крены великоваты и руль "пустоват", но к этому я быстро привык. Зато край не перейдешь... А еще маневренность - колеса по углам машины, поэтому можно припарковаться в промежуток чуть более 4м 4) Подрулевые переключатели для музыки - очень удобно... и как народ без них обходится? 5) Надежность. Пока тьфу-тьфу ничего не ломалось 6) безопасность ***** лучше чем *** у логана, например 6) РАСХОД ТОПЛИВА! ОН - МИНИМАЛЕН! прошлое лето-осень средний расход составил 5,7л/100 км (статистику испортила осень - очень много стоял в пробках, а в конце лета было 5,5). На зимней резине - 6,0, переобулся - пока тоже 5,5 л/100 км. И да, я тоже стою в пробках в среднем четверть времени за рулем, а ежедневный пробег под сотню км.

На самом деле проездил на ней наверно где то 3 месяца, щас уже не вспомню, ну в общем недолго.. Объясняю причину: нашел в отличном состоянии, сторговался хорошенько и упускать просто не хотелось уже авто. я и сестра не смогли привыкнуть к роботизированной коробке, ну чесно это было кошмарно, машину дергало в пробках как ужаленную. Соответственно авто очень плохо чуствуешь при обгонах и каких то маневрах. Очень слабый оказался движок для дальних поездках и быстрых поездках по городу, расход был 12л - это много для такого движка и коробке (хендай i30 при объеме 1.4 - 105л.с. кушает 92го не более 8л при очень агрессивной езде, в спокойной ещде 5-6л. на сотню)!! Хотя в рольфе чистили все и везде и говорили, что авто в порядке. Т.к. покупал перед зимой, резина стояла шиповка, но очень плохая по ездовым качествам, дорогу на новой риге - вообще не держала, юзал жутко. СОВЕТую сразу брать хорошую шиповку - Нокиан например( на жигулях на 4ке гонял просто супер и теперь на тюсоне езжу). ПЛЮСЫ: в работе и обслуживание и эксплуатации все супер, у меня нет нареканий, все отлично греется, все работает, ничего не ломается и всегда знаешь, что машина заведется и поедет. Но скажу то, что неоднократно читал и спрашивал у владельцев фордами(даже новыми фокусами 2012года) - лампочки фар приходится менять довольно часто, т.к. у фордов они почему то очень хило держатся в "седле". А также форды любят частую промывку дросселей и в принципе систему впуска и инжектора(диагностику советую всегда проводить этой части движка при каждом удобном случае- это недорого, но головной боли намного меньше)если все ТО делает вовремя и смотрите за качеством бензина и уровнем засоренности дросселей - уверен, Вам машина покажется очень приятной и хорошей в эксплуатации. Также, из ПЛЮСов скажу, что салон трансформер и туда можно очень много всего напихать, все везде складывается. Даже что то с дачи тяжелое можно нагрузить( в пределах разумного канешна), т.к. клиренс наверно даже повыше чем у жигулей. Запчасти доступные , да и поломок не слышал и у себя не наблюдал. Если жене или погонять просто авто бюджетного класса - берите лучше автомат или ручку с движком 100л.с., роботизированный честно не советую, лично я не понял как с ней ездить так, чтоб было реально удобно и безопасно(сам механику люблю и вообще к разным авто привыкаю моментально). Машина надежная, предсказуемая на дороге и безопасная(подушки впереди и по бокам вроде). Всем удачи!

Приобретал Тюсон, конца 2006г.в. в Рольфе на Рязанке, б/у, пробег был где то 60тыс.км. примерно за 600тысяч и взял, состоянме было отличное, все работало, за исключением неохдимости заменить главный шланг ГУРа и лампочку в правой противотуманке и скором плановом ТО. В рольфе обслуживаться перестал после этого ТО, т.к. это дурдом записываться за 1 месяц и такими ценам на работу и запчасти, щас обслуживаюсь в "БЛОКЕ". Все круто все нравилось, ездили и не парились. Но до сих пор не догоняю почему с каждым месяцем в сервисе нужно вечно что то менять или делать. То надо промывки, то надо тормозные диски, то в автомате какие то дела, масла и прокладки надо менять, щас чета поддекает - будут бесплатно делать, а щас столкнулся с бедой просто, расход был 12-13л при нормальных и чуть активных поездках, зимой 15л примерно +- 1л не более - но с какого то времени(месяц или чуть больше назад)движок стал жрать не меньше 16л на сотню, так комп бортовой показывает, бензин просто тает((( а мастер говорит, что это из за того, что впускной коллектор надо менять и что при попадании жидкости (он продемонстрировал пшыканьем в районе коллектора) двигатель мощность тратит ни на что, просто бензин сгорает, но мощности не дает. Теряюсь в догадке, т.к. сам не мастер и сильно не понимаю реален ли тот факт, что попадание жидкости или влажного воздуха так влияет на работоспособность впускного коллектора - понял бы если эти попадания просто решались бы заменой уплотнителей или прокладками, но всего этого блока - фиг знает. Если кто знает по этой ситуации - буду рад мнениям и добротным советам))) Но в целом - машина зимой заводится без проблем, прогревается без проблем, ездит как танк( на зимней не шипованной резине хакапеллита), все подогревы работают без проблем, один раз тока пришлось в сервис заезжать для починки обогрева заднего стекла и боковых зеркал. Фары и все лампочки освещения - все супер, в салоне кондейя и печки хватает вполне. Машина даже при каких либо поломках дает возможность ездить до приезда к мастеру. Заводится с полоборота. Тянет с низов супер, ездит на трассе как лайнер, но на практике стало понятно, что это машина не для жарки и шахмат и быстрых поворотов, а в основном для надежной и безопасной езды. Зимой застревали в заснеженном сугробе - включил полный привод и выехал, даже не выходя из машины- тюсон сделал все сам. В общем покупать можно и даже нужно - но кажется в моем случае - нужно искать сервис по надежнее))) Всем удачи!!)