4 отзыва о Audi A8 2012 года

Всем привет! Отзыв больше владельцам d3, которые думают да или нет. Продолжать ли ездить на авоське или перейти на что-то более простое. Моё субъективное мнение - после d3 однозначно d4, т.к. d5 мало кому пока по карману. На D3 ездил 10 лет и, пока она в продаже, есть возможность ездить на обеих авто и сравнивать. Так сказать объективное сравнение. Начну с ездовых характеристик. Подвеска в Д4 более комфортна, чем в Д3. Лежачий коп легче даётся Д3 на R17 на резине 225/65 , Д4 на R18 235/55. В Д4 меньше ход подвески, но отсутствует раскачка, знакомая владельцам Д3. По поводу максимальной высоты поднятия - Д3 однозначно в лифте выше чем Д4 в верхнем режиме. Авто в движении легче в управлении, скажем так ощущение как вроде ты едешь не на большой Д4, а на маленькой А4. Парковаться значительно легче чем на Д3, из-за большего выворота передних колёс. Рулиться на скорости Д4 однозначно лучше чем Д3. Д3 на скорости послушна, но есть некоторое ощущение грузности, вес авто чувствуется. В Д4 этого нет, повторюсь ощущение как вроде едешь на маленькой лёгкой А4 или пассате, чувствительность рулевого управления выше. После бензинового атмосферника Д3 решил, что Д4 будет дизельная. 3.0 td вариант бюджетно и экономно в сравнении с 4.2 td. Турбодизель едет значительно лучше атмосферного бензина. Как знают авосечники, полноприводные А8 стартуют всегда плавно, Д4 не исключение, быстро и плавно, звук турбодизеля при резком наборе чуть более рычащий чем атмобензин. Расход топлива: Д3 3.7 в городе экономно едет на 12~13 л. бензина, в тех же условиях на Д4 реально вышел на 7~8 л. Рваный город зимой Д3 может показать и 25 л., Д4 максимум до 15. Трасса эконом на круизе Д3 едет на 10л, Д4 может 5.5. Скорее всего заслуга 8HP вместо 6HP . По работе КПП Д4 более быстрая и плавная . Салон такой же просторный, зрительно торпеда более миниатюрная чем в Д3, но всё удобно.Посадка стала более лежачей, усталость от длительных поездок намного меньше. Читал раньше, что шумка в Д4 хуже, не знаю как на бензине, на дизеле все ок. Теперь о минусах, пока нашёл один: багажник просто какой то игрушечный в сравнении с Д3. В общем, после того как пересаживаешься с Д3 на Д4 вроде всё привычно, больше всяких плюшек в mmi. Если наоборот, с Д4 садишься на Д3 всё устраивает, но есть ощущение что салон более классический, устаревший уже наверное, но это субъективно. Экран в Д3 вызывает уже раздражение после Д4, но что поделаешь авто было разработано в самом начале 2000-х. В общем хочется сказать, если хотите Д4 - берите и пробуйте, сейчас во время войны и топливного кризиса бу премиум просел в цене, и стал более доступным.

Очень удачный автомобиль , не качает , устойчив, доступен а обслуживаниях, цена на запчасти удовлетворительное!

Едет как панамера, проходимость как у танка, после легкого тюнинга уходит в 5 сек разгона, расход при 160 7 литров, сзади в лонге места более чем достаточно, торможение идеальное, главное как можно раньше удалить ЕГР и сажу, и двигатель будет ходить веяно...

Этот автомобиль создан для истинных ценителей прекрасного и передового! Презентабельная внешность,строгие,чёткие линии кузова.Он-король на дороге! Салон представительского класса,шикарная отделка лакированным деревом,климат индивидуальный для каждого пассажира,качественная кожа,электрошторки на заднем и боковых стёклах,удлинённый кузов даёт полное ощущение комфорта,как для передних так и для задних пассажиров.Очень удобная, понятная система навигации. Динамика разгона поразительная,а если включаешь спорт-режим,то равных этой машине практически нет!При этом автомобиль очень экономичный(в среднем 8-10 л/100 км.)!В салоне очень тихо,на неровной дороге также комфортно,как и на трассе. За время эксплуатации не возникло ни одной причины для обращения в сервис,кроме плановых ТО и сезонной смены резины.Стоимость обслуживания не выше,чем у остальных авто такого класса! Очень комфортный скоростной автомобиль,лучший из всех,что у меня были!