Отзывы об автомобилях

Сравнивал с БМВ, Мерсом - Кадилак в движении на много интересней, отличная динамика, навороты в салоне (при чем все работают) Машина супер. Не зря в америке по рейтингу это самая востребованная машина среди кроссоверов. За два года эксплуатации не было не одной серьезной поломки (за исключеием аккамулятора и то в этот же день приехала сервисная служба, бесплатно поменяла на новый). Запчасти всегда вналичии сборка американская Следующую машину собираюсь брать Кадиллак Эскалейд

Авто я купил летом 2011 года. Хотел именно эту модель и с трудом нашел ее в хорошем состоянии, не битую, с шикарным салоном, который для своих одиннадцати лет выглядел, как новый. Машина сразу же привлекла внимание своей мощью, в сочетании с комфортом и экономичностью. Дизель, есть дизель, а уж немецкий и подавно. Двигатель М67, две турбины, 245 коней... что еще нужно, чтобы чувствовать себя в машине, а не на гужевой повозке?!))) 38 кузов нравился давно, но, при выборе авто, я учитывал то обстоятельство, что машина не новая, а значит могут возникнуть вопросы в ходе эксплуатации. В целом могу сказать, что за два года моей езды на этом монстре я не встретил каких то особенных проблем, авто не стояло месяцами на приколе из-за отсутствия запчастей и радовало каждый день. Прибыв в Тюмень (машину взял в Минске у одного очень хорошего человека, а главное сознательного владельца, имеющего достаток на должно содержание. В Белоруссии она была лишь год в одних руках, да этого в Германии тоже в одних руках), поставил ее на учет, попутно сделав необходимые экспертизы (криминалистическая, диагностика у официального дилера и т.д.), я первым делом заказал новые задние пружины (оригиналы в варианте для стран Восточной Европы - усиленные), поменял расходники и нашел, с трудом, подходящий паркинг рядом с домом. Тут стоит наверное рассказать о впечатлениях от езды! К габаритам привыкал не долго (благо управляемость БМВ просто потрясающая!), а вот к мощному движку пришлось приспосабливаться - того и гляди, что резкое нажатие на педаль газа, могло заставить эту двухтонную "малышку" припечатать впереди едущий авто, или вынести на обочину на трассе. Когда первые опыты со скоростью прошли успешно - я был в восторге! На трассе или в городе запас мощности позволял без проблем обогнать любого участника движения без всяких проблем! Салон радовал каждый день! Отличного качества кожа (не затертая, не порванная), массаж в комфортных сидениях, двух зонный климат контроль, отличная аудиосистема (не хватало только МР3, но потом я понял, что радио вполне достаточно, т.к. не меломан от природы), великолепная шумоизоляция - все это делает передвижение сказкой. В общем первые же впечатления убедили меня в правильности выбора. При этом я начал изучать авто, присматриваться к проблемным местам и по тихому вносить необходимые коррективы. Годы дают о себе знать, и это касается любого автомобиля! Мой был не исключением. Не разобравшись в деталях я убил насос в баке. Просто уже потом почитав материал и послушав советы я понял, что дизель не любит сухого бака. И основной причиной замены бензонасоса послужила страсть к поездкам "на легке" - 15-20 литров саляры казалось вполне хватает, зачем возить 60-70? Оказывается нет! Нужно, что бы в баке всегда болталось не меньше 40, а зимой и того больше. В общем насос крякнул, и машина встала. Я расстроился, но быстро нашел нужную деталь в каталогах - заказал и стал ждать. Пока ждал нашел, что оказывается я мог не заказывать оригинал за 15 т.р., а вполне хватило бы насоса фирмы "Сименс", стоимостью в 4 раза меньше, и бывшего в доступе! Не став ожидать прихода заказанного оригинала, я купил замену и благополучно поставил его. До сих пор работает, а в шкафу лежит запасной!))) Не буду переписывать все проведенные мной ремонтные работы (хотя отчет у меня имеется, имеются наряды по заказанным запчастям), но могу озвучить примерную сумму, которую я вложил за два с половиной года пользования автомобиля. Это 160000 руб. Основная часть этих денег ушла на детали, которые были еще целы, но на мой взгляд их было бы неплохо поменять. Наиболее дорогие демпфер, моторчик печки, ролики с натяжителями, КВКГ. В дополнение отмечу, что было куплен комплект дисков 18-го радиуса "М37 стиль" на лето, новый комплект зимней резины, т.к. липучка (к слову новая) доставшаяся от предыдущего владельца, на мой взгляд, не слишком функциональна в наших краях, комплект резиновых ковриков (не люблю я тканевые), позднее решил покрасить капот, крылья, убрав сколы, и т.п. вещи накопившиеся за годы использования, прикупил комплект фонарей с белыми поворотниками, улучшив внешний вид авто. В прошлом сезоне приобрел комплект б/у форсунок с контрактного двигателя с Европы, заменил 4 штуки, что выходили из границ допуска на них. К слову ремонт одной форсунки в районе 6500руб., а покупка новой не менее 15000руб. Замечу, что проблем с запчастями, которые мне были обещаны противниками дизелей и данной модели в частности (двигатель М67 считается редким даже по меркам Европы, а в России, хотя к слову это лучший двигатель 2000 года, самый мощный на тот момент в своем классе дизельный двигатель...) я не испытал. Помимо каталогов, в которых все есть, нашлось не мало поставщиков контрактных б/у запчастей из Европы с доставкой до Тюмени в 2-7 дней, по очень выгодным ценам и отсутствием проблем по поиску авторазборов (для нашего региона актуально). Стоимость ТО с заменой масла (лил всегда "Статойл" (Норвегия)), всех фильтров (включая топливный), работой в районе 6-7 т.р. ТО каждые 7-8 тыс.км. Зимой авто показал себя с наилучшей стороны. Большой объем двигателя позволяет завести в любой мороз, чего не скажешь о малолитражных дизельных корейцах (насмотрелся на соседа), есть штатный "Вебасто", работающий на догрев, что позволяет быстрее прогреть салон и отчасти двигатель, подогрев сидений (хоть и не пользовался я им особо, но вторая половинка оценила) работает быстро и качественно, имеется обогрев лобового и заднего стекла, зеркал, ободы дверей, куда заходят стекла то же обогреваются! В салоне тепло (даже жара, я бы сказал!), которое не уходит, хотя машина дизельная (перед прошлой зимой поменял термостат и доппомпу)! Передвигаюсь по трассе и в городе - в машине температура согласно заданной на климате. Все по немецки точно! В общем могу сказать, что машина радует меня до сих пор, ни разу не подвела, в любую погоду, что для 13 летнего авто считаю хороший показатель! Я не пытаюсь никому доказать, что этот, достаточно пожилой авто, лучше любого нового, но могу сказать, что даже для своих лет, он даст фору большинству современных моделей различных марок. Это мое лично мнение, и я его никому не навязываю! Так же отмечу, что дизель - это не тот мифический враг водителей, который может повезти, когда не ждешь! Это заблуждение. При должном уходе автомобиль будет радовать Вас динамикой и экономичностью. Кстати, о последнем аспекте... Если сравнить дизельную Е38 (740) и ее бензиновую версию (740 с двигателем 4,4), то дизельная заметно экономичней по расходу, но не сильно уступает по скорости. Дизельная даже при интенсивной езде, с перегазовками и резкими стартами со светофоров, не ест более 18 литров (все таки учитывайте объем в 4 литра + пробки), а по трассе, я могу ответственно заявить, 7-8 литров максимум! При езде по межгороду у меня хватало бака (80 литров с небольшим) на 1050 км (при этом, разумеется, были обгоны)! Это очень хорошие показатели для автомобиля 2000кг весом + пассажиры. При этом налог в год - 9000руб.! На сегодня выставил машину на продажу, по причинам далеким от проблем с авто. Были бы деньги - оставил бы ее, и купил еще одну, но пока строится дом это не позволительная роскошь... Возможно потом вернусь к покупке Е38, причем именно с таким движком, хотя найти их в нормальном состоянии все сложнее...

Всем привет! Хоть автомобиль уже и продан, все равно решил написать небольшой, довольно непредвзятый отзыв о своем бывшем автомобиле на котором отъездил 4 года и 80 тыс км. Итак: Митсу Лансер 10, 07гв, 1.8 механика, комплектация "бомж"-инвайт. Цена 534 тыс . Куплен новым в начале 8го года зимой. Покупал без тестдрайва, по картинкам, отзывам и прочим хвалебным эпитетам в интернете. В общем - купил из за дизайна. Все. После ВАЗ 2114 было в принципе все равно, лишь бы иномарка:-) первые впечатления конечно были "огого!!! Этож иномарка!!!" Сейчас всё улеглось и могу более взвешенно оценить этот автомобиль. Экстерьер. Кузов. В 8м году это конечно была бомба - акула, вау, круто. Люди реально смотрели, поворачивали головы. Куча внимания - гордость водителя)) Сейчас же могу сказать, хоть и приелось, но совсем не бесит, не тошнит и не вызывает какого то отторжения. Вполне прилично смотрится. Отдельно конечно хочется сказать о минусах: лак и краска...черный цвет - это жесть. Все сколы, царапки все видно, лака практически нет так, что коцки появлялись даже от ветра:-) Вывод: никогда не покупайте черный Ланс, да и любого япа тоже. Металл - еще один минус. Очень тонкий - через два года на машине было куча вмятин непонятно откуда взявшихся(( А уж после града на машину без слез было не взглянуть. Одно радует - сколы не цвели вообще. Салон. Интерьер. Комфорт. Очень просторный и эргономичный салон, задний диван просто сказка - ехать на таком одно удовольствие, приборы читаются на отлично, дизайн торпедо в стиле "минимализм" тоже вполне ничего. Но и здесь не обошлось без минусов и японской экономии на спичка: начну с руля. Он не регулируется по вылету. За все время эксплуатации так и не нашел оптимального положения. При дальних поездках затекает либо шея либо нога. Сиденья вроде и удобные, но на них нету в моей комплектации никакой боковой поддержки и болтаюсь я совсем такой не толстый в них как г...в проруби. Справедливости ради скажу что на Интенс 2.0 сиденья хороши. Еще бы очень не помешал поясничный подпор. Так же вызывает нарекание тряпка которой обтянуты сиденья и двери - выглядит стремно, пачкается быстро. Следующий пункт экономиии - это пластик. Он жесткий. Скрипит. к 40 тыс км было принято решение разобрать весь салон и все что можно проклеить Битопластом. Помогло. Сверчков почти не осталось. Шумка. Ее тоже нет. Совсем. После 4-5 часов по трассе голова гудит ппц как. Полная шумоизоляция нужна Лансеру как никому другому. Станет гораздо лучше. Поверьте. И метал не будет казаться таким тонюсеньким. Ну про всякие подсветки кнопочек, бардачков итп можно не говорить. Там этого нет. Подвеска. Двигатель. В целом автомобиль достаточно комфортен, мелкие стыки проходит незаметно и тихо, прямую держит на отлично, на плохой дороге на скорости траекторию не теряет. Но курсовухи нет и шалить в поворотах не хочется вовсе. И опять минусы: Если мелочь подвеска глотает, то ямы с острыми краями и поперечные трещины на асфальте раздаются гулкими ударами, подвеска начинает жить своей жизнью, стучать, скрипеть втулками стаба и "хрюкать" если побыстрее пролететь "лежака". На ходовых качествах это никак не отражается, но комфорта убавляет прилично. А вот по двигателю сказать плохого или найти минусы наверно не смогу - тянет отлично, расход на механике по городу в районе 10 литров, по трассе хватало всегда. Масла не ест. Пожалуй можно придраться к громкой работе на холостых, но цепь есть цепь. Надежность. Вот здесь претензий нет Абсолютно! И пожалуй этот факт спасает Ланс на фоне остальных недостатков. За 80 тыс пробега были заменены: стойка передняя по гарантии, рулевые наконечники, и передние колодки. Все. Машины ниразу не подводила, заводилась в любой мороз, везла с относительным комфортом и выглядела отлично. За это я прощал ему все - и жесткую брямкающую подвеску, и отсутствие шумки и прочее прочее... В заключении хочется сказать, что в 8м году за 534 тыс это было отличное предложение: японская сборка, неплохие комплектации, просторный салон, классный дизайн. Сейчас когда за аналогичную комплектацию просят 750 тыс в сторону Лансера посмотрит разве человек неразбирающийся в рынке авто либо фанат марки. Без обид. Но Ланс не стоит таких денег.

Большой пикап с взрывным характером. Бывает на дорогое ловишь снисходительные взгляды ,дескать еще один колхозник с кузовом вылез на дорогу,которые сменяются изумлением. Мгновенно 2,5 тонная машина срывается со светофора оставляя позади крузаки все мастей,хорьки, лексусы. Впрочем своими габаритами Ридж располагает к степенности и не игре в шашки на дороге.Бездорожье умеренное- лучше помнить поговорку про крутость и трактор, часть владельцев лифтует машины,предельный допуск лифта 2 дюйма.На проселке,коих немерянно на просторах страны уверенно глотает и кочки и стиральную доску ,позволяя идти со средней скоростью 90-100 км/ч. Комфорт и грузоподъемность на уровне.

Купил 25.05.11 был очень доволен комфортом, дизайном. Авто просто зверь расход 8,5 трасса, 10 город, манера езды у меня очень активная он первое время все терпел, но после 50 000 т км он начел умирать как и все мои мечты об идеальном комфортабельном немецком авто. До него были , lend rover fril 2 ,Форд эксплорер , Форд маверик , Форд куга ,Фольц. Тигуан все умирали после 60 000 т км я не ожидал от легендарного табурета, что он тоже умрет...

Предыстория покупки Гранд Витары такова: владел машиной Ситрое С4, который был куплен новым в салоне, очень оказался ненадежным автомобилем - ломался мотор, АКПП и много менее серьезного, вообщем не машина, а ужас, после которого покупку французских машин я крайне не рекомендую! И вот когда смог заработать на новый автомобиль в предалах 1,2 млн. руб. и после неудачного опыта с "французами" я очень тщательно штудировал форумы и отзывы по Витаре! И этот выбор оказался очень удачным - так как у меня за три года ничего не разу не сломалось вообще! (Кроме небольшого ДТП - но это не вина производителя). (Один раз только меняли натяжной ролик по отзывной компании от производителя). Непосредственно о машине: очень эргономичная машина, все очень удобно - двери прикрывают пороги - брюки всегда чистые, регулировок для комфортной посадки достаточно, приборная панель четкая без излишеств, легко читаемая. Машина очень теплая зимой. Проходимость для нормальных людей вполне достаточная, даже я бы сказал приличная - я лично не разу не застревал нигде, правда я всегда чувствовал проеду или нет. Управляемость хорошая, для такого типа и класса авто. В занос не разу не срывался - были случаи выручали системы-помощники. Отзывы я обычно не пишу, в данном случае захотелось вспомнить добрым словом проданную машину.

Машина нравится, мощная, дерзкая, проходимость супер, высокая. особенно моя супруга без ума от нее. я купил ее от итальянского дипломата, к сожалению он мало ухаживал за машиной. Я сам заказывал запчасти по интернету из США, между прочим так не очень дорго. Поменял почти всю ходовую. Теперь за ходовую не беспокоюсь, осталась по мелочам

Итак, автомобиль ЗАЗ 1103 Славута - лифтбек, если рассматривать его как средство передвижения является неплохим вариантом. Этому способствует невысокая цена на вторичном рынке и хорошая ремонтопригодность. Что касается дизайна автомобиля, то хорошего о нем сказать практически нечего. Двигатель: относительно неплохой, при своевременном обслуживании и использовании современных полусинтетических масел имеет ресурс без поломок примерно 150 тысяч километров. Ходовая часть: довольно таки надежная и не дорогая в ремонте. Грузоподьемность: для перевозки пассажиров вполне достаточная, в случае перегруза сильно ощущается недостаток мощности двигателя. Ходовые качества: крейсерская скорость 90 км в час, однако при вождении незагруженного автомобиля при наличии наплывов на асфальте машина может раскачиваться и даже немного прыгать на кочках. В целом машина недостаточна комфортна, на ней невозможно преодолевать большие расстояния, однако автомобиль экономичный примерно 6 литров бензина при смешанном режиме, легок в ремонте, недорог в обслуживании и хорошо подходить под роль бюджетного средства передвижения.

Примерно год назад встал вопрос приобретения скутера и Speed Gear 50 QT был одним из кандидатов предстоящей покупки. В пользу последнего были отзывы нескольких знакомых, у которых были скутеры указанной фирмы. Поэксплуатировав скутер Speed Gear 50 QT могу сказать следующее: -у скутера редкий для аналогичной китайской техники горизонтальный двухтактный двигатель мощностью 4,7 л. с. при 7000 об/мин. При чем двигатель является копией легендарного Minarelli 3KJ, и поэтому достаточно надежен и отличается низким расходом топлива, который не превышает 3 литров на 100 км, независимо от стиля езды;-ходовые качества у скутера по ровным асфальтированным дорогам хорошие, скутер легко управляется, однако на неровностях сказываются излишне жесткие амортизаторы;- крейсерская скорость составляет 55-60 км в час. Разгонная динамика хорошая, но при езде вдвоем обгоны стоит выполнять очень аккуратно, так как динамика разгона резко падает;- скутер имеет хороший потенциал для тюнинга, в частности объем двигателя может быть увеличен до 80 куб. сантиметров;-посадка у скутера Speed Gear 50 QT удобная, на сиденье можно комфортно разместиться водителю и пассажиру. При этом можно проехать до 100 км не начав испытывать дискомфорта;- поездки в ночное время не проблема, светотехника у скутера удовлетворительная для поездок в городской черте. Для загородных поездок придется ставить более мощное светооборудование;-в обслуживании скутер недорогой, к тому же легко проводить его техническое обслуживание самостоятельно;-скутер имеет 12-дюймовые колеса, что хорошо сказывается при преодолении мелких неровностей дорожного покрытия. При необходимости можно ехать по сухой грунтовой дороге;-дизайн скутера на мой взгляд так себе, ни чем не отличается от других своих китайских собратьев;- пластик на скутере немного качественней чем на других 50-кубовых "китайцах", может выдержать несколько средних падений;В целом, скутер Speed Gear 50 QT по совокупности качеств на мой взгляд превосходит других своих китайских одноклассников, однако он еще не дотягивает до аналогичной японской техники. Он идеально подойдет как бюджетное средство передвижения, без претензий на выдающийся дизайн и технические характеристики.

Похож на облако. Медленно, но верно двигается из точки А в точку Б. Очень вместительный и продуманный авто. Задняя дверь хлопушка. Удобно при остановке на природе спрятаться под дней от дождя и продолжить трапезу. Сложив задние сиденья спокойно ставил европаллет с грузом 250 кг. Сложив переднее сиденье можно укладывать длиномеры до 2,5 метров. Благодаря большому объему могу поместить пять человек, коляску и пару детских великов. На дороге машина едет стабильно. Не смотря на пугающую высоту её не штормит. Благодаря большему клиренсу, чем у седанов, стало более приятно ездить за грибами. "Задушенный" движок 1,6 с 86 кобылами не для гонок. Но на крейсейрской 80-100 приятно тянет груз, людей и ест бензина 7-8 литров на сотню.

Это мой второй отзыв, читайте первый

Всем привет!Хоть автомобиль уже и продан, все равно решил написать небольшой, довольно непредвзятый отзыв о своем бывшем автомобиле на котором отъездил 4 года и 80 тыс км.Итак: Митсу Лансер 10, 07гв, 1.8 механика, комплектация "бомж"-инвайт. Цена 534 тыс .Куплен новым в начале 8го года зимой. Покупал без тестдрайва, по картинкам, отзывам и прочим хвалебным эпитетам в интернете. В общем - купил из за дизайна. Все. После ВАЗ 2114 было в принципе все равно, лишь бы иномарка:-)первые впечатления конечно были "огого!!! Этож иномарка!!!" Сейчас всё улеглось и могу более взвешенно оценить этот автомобиль.Экстерьер. Кузов. В 8м году это конечно была бомба - акула, вау, круто. Люди реально смотрели, поворачивали головы. Куча внимания - гордость водителя)) Сейчас же могу сказать, хоть и приелось, но совсем не бесит, не тошнит и не вызывает какого то отторжения. Вполне прилично смотрится. Отдельно конечно хочется сказать о минусах: лак и краска...черный цвет - это жесть. Все сколы, царапки все видно, лака практически нет так, что коцки появлялись даже от ветра:-) Вывод: никогда не покупайте черный Ланс, да и любого япа тоже. Металл - еще один минус. Очень тонкий - через два года на машине было куча вмятин непонятно откуда взявшихся(( А уж после града на машину без слез было не взглянуть. Одно радует - сколы не цвели вообще.Салон. Интерьер. Комфорт. Очень просторный и эргономичный салон, задний диван просто сказка - ехать на таком одно удовольствие, приборы читаются на отлично, дизайн торпедо в стиле "минимализм" тоже вполне ничего. Но и здесь не обошлось без минусов и японской экономии на спичка:начну с руля. Он не регулируется по вылету. За все время эксплуатации так и не нашел оптимального положения. При дальних поездках затекает либо шея либо нога. Сиденья вроде и удобные, но на них нету в моей комплектации никакой боковой поддержки и болтаюсь я совсем такой не толстый в них как г...в проруби. Справедливости ради скажу что на Интенс 2.0 сиденья хороши. Еще бы очень не помешал поясничный подпор. Так же вызывает нарекание тряпка которой обтянуты сиденья и двери - выглядит стремно, пачкается быстро.Следующий пункт экономиии - это пластик. Он жесткий. Скрипит. к 40 тыс км было принято решение разобрать весь салон и все что можно проклеить Битопластом. Помогло. Сверчков почти не осталось.Шумка. Ее тоже нет. Совсем. После 4-5 часов по трассе голова гудит ппц как. Полная шумоизоляция нужна Лансеру как никому другому. Станет гораздо лучше. Поверьте. И метал не будет казаться таким тонюсеньким.Ну про всякие подсветки кнопочек, бардачков итп можно не говорить. Там этого нет.Подвеска. Двигатель. В целом автомобиль достаточно комфортен, мелкие стыки проходит незаметно и тихо, прямую держит на отлично, на плохой дороге на скорости траекторию не теряет. Но курсовухи нет и шалить в поворотах не хочется вовсе. И опять минусы:Если мелочь подвеска глотает, то ямы с острыми краями и поперечные трещины на асфальте раздаются гулкими ударами, подвеска начинает жить своей жизнью, стучать, скрипеть втулками стаба и "хрюкать" если побыстрее пролететь "лежака". На ходовых качествах это никак не отражается, но комфорта убавляет прилично.А вот по двигателю сказать плохого или найти минусы наверно не смогу - тянет отлично, расход на механике по городу в районе 10 литров, по трассе хватало всегда. Масла не ест. Пожалуй можно придраться к громкой работе на холостых, но цепь есть цепь.Надежность. Вот здесь претензий нет Абсолютно! И пожалуй этот факт спасает Ланс на фоне остальных недостатков. За 80 тыс пробега были заменены: стойка передняя по гарантии, рулевые наконечники, и передние колодки. Все. Машины ниразу не подводила, заводилась в любой мороз, везла с относительным комфортом и выглядела отлично. За это я прощал ему все - и жесткую брямкающую подвеску, и отсутствие шумки и прочее прочее... В заключении хочется сказать, что в 8м году за 534 тыс это было отличное предложение: японская сборка, неплохие комплектации, просторный салон, классный дизайн. Сейчас когда за аналогичную комплектацию просят 750 тыс в сторону Лансера посмотрит разве человек неразбирающийся в рынке авто либо фанат марки. Без обид. Но Ланс не стоит таких денег.

Сколько нислышал я обидных высказываний в адрес зилка, все равно купил. Не потому что именно его хотел, а потому что денег не хватило на более серьезный аппарат. Отдал я за него коло ста тысяч а окупился по моим подсчетам месяца за полтара. Думал продать в конце сезона и передумал. Этож ведь самый калымный грузовичок. И кубатуру он тащит оптимальную. Вожу на нем и дрова и песок и щебень, ну в общем все что закажет клиент. Говорят грузоподьемность маловата так ведь и не всем нужно по 10-15 кубов щебени или песка. И расход не такой уж и большой. А если и большой так это исправляется белорусовским движком, он туда как влитой встает. В общем зря друзья машинку ругают.

Маз-5551 не плохой грузовик. Хорошая грузоподъемность для его класса и надежность делают хорошим помошником в работе. Кормильцем я бы даже сказал. У меня самого этого грузовика не было но был он у одного моего товарища. И вот что я вам скажу. Небыло у него на грузовичок жалоб. В горочку тянет хорошо, а это очень полезно на карьере. И пустой и груженый все равно ползет, ему только газку поддавай. Его габариты дают ему неплохую маневренность, что очень полезно в дачных поселках, где как многие знают и дороги узкие и въезды на участки не удобные. По грузоподъемности он занимает нишу между зилом и камазом. Это позволяет использовать его для доставки грузов для не больших строительных работ, таких как пристройки и тп. Просторная кабина и удобное водительское кресло не заставляют водителя задумываться о конце рабочего дня. К недостатку этого грузовика можно отнести низковатую проходимость, хотя он и не для бездорожья создавался

Добрый день всем! Мой первый отзыв так что не судите строго. Владею данным авто с октября 2012 года.Покупалась в салоне Hyndai на Алтуфьевском шоссе за 295 000р с пробегом в 70 000 км. Изначально машина была куплена для работы в такси г Москвы так и работает по сей день,эксплуатируется каждый день.Очень сложно было найти нормальную не битую машину 2е недели искал по авто.ру и авито около 20 авто сьездил посмотрел в итоге переплатил около 20тыс и взял в салоне. Машина в самой простой комплектации сборка ТАГАЗ. За год авто прошло около 60 000 пробега . Замена стоек по кругу 2200р каждая , расходники (колодки,свечи,фильтры) Масло 8000 от замены до замены. Средний расход по городу 8-9 литров 92го бензина. Больше пока ничего не менялосьЧто понравилось: Очень неприхотливая машина в эксплуатации,не плохой внешний вид,вместительный багажник, в -25 заводилась без проблем,недорогие запчасти порой на ту же Приору дороже,хорошая печка достойно греет зимой.Что не понравилось: Жестянка слабовата немного покрепче жигулей,низкий просвет зимой частенько бывают проблемы,102 лошади Налог и страховка не столь существенный минус но всё же.

Привет форумчане!Наконец-то решил написать свой отзыв.Честно говоря, при таком пробеге считаю,что рановато писать о надежности.Вообще не понимаю тех людей которые проехали меньше 30000км и хвалят надежность любой машины(имеется ввиду все авто).Общее впечатление о машине хорошее.На мой взгляд недостаточная боковая поддержка как водителя так и пассажира в сиденьях.Ещё хочу отнести к минусам невозможность отключения систем динамической и курсовой стабилизации,очень мешают при движении по грунтовым дорогам размоченным дождями(хотя авто предназначено ездить по асфальту)!Смущает то,что диллер грозился снять с гарантии если я установлю газовое обор. хотя в сервисной книжке прописаны регламентные работы по обслуживанию авто с газовым обор.И четко написано двигатель разработан для работы не природном газе(без уточнения на каком конкретно)хотя слышал в европе с завода ставят газовое обор. для метана.На этом мои негативные впечатления закончились.Заводилась в мороз даже -36 причем стояла на улице.Конечно,обновленная существенно превосходит нынешнюю модель.Если кому что-то интересно подробнее пишите отвечу.Хочу добавить к написанному ранее,разговаривал с мастером по "жестянке" по поводу вздутия ЛКП(из отзывов других пользователей) он сказал-на Опелях грунтовка низкого качества и именно по этой причине происходит отслоение краски от грунта.Причем эта проблема не только на Опелях !!!Самая лучшая грунтовка с его слов на авто с алюминиевыми кузовами.Не зависимо от производителя!!!На 102т.км. заменил задние тормозные колодки,передние ещё родные.В этом 2014году первый раз доливал воду в аккумулятор,но подозреваю,что 5-ю зиму он не переживет поэтому поставлю новый.И второй раз придется менять стойки стабилизатора скоро.Решил дополнить,накатал уже 120 т. км. сам заменил ремни: грм,помпы, натяжные ролики и помпу на всю работу ушло 3 часа во дворе дома,появился стук в подвеске подозреваю что это опорные подшипники стоек, весной буду смотреть,на 127 000 в подсветке номера перегорела первая лампочка,краска вся держится нет вздутий.

для поездок по Волго-Ахтубинской пойме лучшего варианта не найти. На дорожных покрышках можно проехать там, куда не доедут 4х4 паркетники; а на БФ-ГУДРИЧ (и им подобным) можно вообще уехать и потеряться! Только не надо этим понтоваться перед пассажирами: "смотри как я могу..." Жаль, что блокируются только оси,а колёса НЕТ (((( С блоком колёс (перед и зад) можно было вообще с ума сойти. понижайка может простить неопытное вождение на бездорожье - когда на "Н" режиме колёса начинают буксовать, включаешь режим "L4L" и просто едешь дальше. Дешёвые и качественные (если сравнивать в ВАЗом ГАЗом) запчасти, которые нетрудно найти даже на ЮФО; для особо упоротых можно поживиться вкусненьким на разборках. в умной книжке по эксплуатации написано, что нужно заливать бензин марки "А-92", но в городе такого не нашёл, лью "АИ-92" - мотор видимо не против. в городе удобно выходить из машины сразу на тротуар. за городом в разложенном салоне спать вдвоём комфортнее, чем в палатке.

Просторный салон.Некоторые жалуются на маленький багажник,но мне хватает.Удобная посадка, хороший обзор.Оптика ,что и ксенон не нужен.

Машин было много и разных, встал вопрос о покупке С класса в районе 800 тыс.. Не буду описывать тест-драйвы и мытарства, вообщем остановился на С4 седан. Ну первое что понравилось это превосходный тандем двигателя и акпп, тянет с низов и ни какой турбо- ямы нет, динамика очень впечатляет, автомат работает изумительно (6ступеней) есть ручной, спортивный и зимний режимы. Пробег еще совсем маленький 5000км, поэтому о надежности говорить не стоит.Кстати очень понравился расход, город 9л если ехать в нормальном режиме, иногда вдавливая педальку чтобы почувствавать кайф от мотора, на трассу не выезжал. Еще впечатляет клиренс, после трешки мазды-это практически кроссовер. В салоне все удобно и под рукой. Радуют такие фишки как обогрев лобового (фордовская тема). Подвеска гораздо мягче чем у мазды, но не критично как у старых америкосов, вообщем меня устраивает. Есть пару вещей которые не совсем удобны, по крайней мере для меня. Это открытие багажника только из салона либо ключа, ну и то что дворники можно поднять только заглушив мотор. Цена данного авто 820 тыс., предпоследняя комплектация, обошелся со скидкой 759 тыс. Еще важный момент за которым смотрю, масло не кушает вообще. Вообщем полет нормальный, всем доволен, пройду первое ТО отпишу.

2 с половиной года вместе. Растекаться по древу не буду. Кратко и по делу. Авто 2010 года выпуска. Среди Асиков самый "олдскулл") 48к пробега Экстерьер Всегда нравился. Немножко агрессивный baby-SUV. На дороге спереди, сзади и в 3/4 смотрится чётко. Ровно сбоку чуть менее гармонично, но всё равно на твёрдую 4. Формы скрывают истинный размер, поэтому кажется чуточку меньше своих кроссоверных собратьев. Интерьер В духе Лансера и Аута. Ничего нового. "Тёмный подвал", где всё чёрное кроме пары алюминиевых вставок и колодцев приборки. Сюда садишься как в домашнее кресло перед телевизором. Всё привычно и на своих местах. Аскетично, эстетично и придраться не к чему, что даже немного подбешивает))) Ах да, надо поругать кнопки обогрева сидений в труднодоступных местах. В отличие от Лансера — много мягких вставок. Качество сборки немножко хромает. Нашёл пару зазоров. На морозе может что-то где-то скрипнуть, но без криминала. Передние кресла довольно удобные, в них можно ехать очень долго и комфортно, без устали. Хотя регулировка спины и длины сидушки были бы вообще в масть. Задний диван позволяет довольно комфортно ехать, полно места для ног, но диван не откидывается, поэтому задние пассажиры через 200 км пытаются сложиться вбок) Для детей там всё отлично. Багажник как я уже говорил на грани добра и зла — "мало/вроде нормально". Хотелось бы побольше! У меня в него влазит сложенная большая детская коляска. Спокойно встают два детских кресла туда. На поездку в супермаркет хватает. Если раскладывать диван, то хватает на всё что угодно. Всякие палки/швеллера 2,3 м туда залетают со свистом. Помню как на парковке ИКЕИ грузовые таксисты смотрели с круглыми глазами как я в Асика две кровати загрузил. Я сам был в шоке. Казалось что упаковки длиннее авто, ан нет, влезли спокойно. Шумки нет. Просто нет. До 100 км/ч в спокойном режиме тишина, а вот после — шумновато. Особенно на зимней резине с шипами. Решается проклейкой в любом нормальном автосалоне. Подвеска Подвеска у 2010 года — это непередаваемое сочетание мягкости, кренов и жёсткости. На разных покрытиях и разной скорости ведёт себя разнопланово. То глотает всё подряд, то может неожиданно пробить до отбойника. Работает подвеска довольно шумно. В поворотах наклоняется чуть больше, чем хотелось бы. Опять же, криминала нет, но можно было сильно лучше. На форумах давно нашли решение — заменить задние или все стойки на KYB NSF. Говорят машину просто не узнать. Просто преображается. Я пока поставил межвитковые проставки, стало чуть лучше. Техника Сочетание вариатор + 2 литра + полный привод = овощЪ верно. Хотя чиповка + лепестки возвращают ей необходимую прыть и бодрость. По таймеру показывает 9 секунд до сотни. Вроде вполне адекватно. Ничего плохого в целом про вариатор сказать не могу. Если не считать алгоритма разгона, то во всём остальном работает также как обычный среднестатистический автомат. Очень хочется в этом аппарате турбину или мотор мощнее. Сочетание короткой базы и короткой рейки, с очень неплохой обратной связью на руле всё время подмывают "пошизгарить". Авто в управлении приятно юркое и дерзкое. Кстати, во многом хорошей управляемости способствует полный привод. Машина очень уверенно чувствует себя на любом покрытии, хорошо встаёт на дугу и вообще молодчинка. Зимой и в дождь это особенно актуально. Поэтому если есть возможность и руки — советую купить всё же базовую 4wd версию. Будете кайфовать всё время. Ништяки потихоньку можно и самому поставить, но вот привод самому ставить анрил. Тормоза очень хорошие и правильные, нареканий нет. Все электронные системы EBD и т.д. работают как надо. Пару раз выручали. Расход при агрессивном движении по городу 11-13л, в спокойном 9-10л. Из неисправностей за всё время — заменили одну стойку спереди. Один раз выскочила ошибка трансмиссии — оказался бракованный проводок в жгуте коробки. Заменили всё за день. В остальном всё в стиле — "сел и поехал". Что очень и очень радует, тьфу-тьфу. Оптика После того как пересел с П2 — я просто верещал от восторга) Стандартный ближний светит чётко. Вкупе с ПТФ очень достойно и широко всё освещается. Однако, когда я поставил в ПТФ мощные светодиоды для DRL, света в непогоду стало не хватать. Теперь думаю как усилить ближний, т.к. DRL в ПТФ мне очень нравятся. Дальний Dolbit Normalno, к нему никаких вопросов. Сзади классные светодиодные кругляши, в потоке всегда машина выделяется и не перегорают как обычные лампочки. Есть также задняя противотуманка. Нравится как чётко и ярко обозначаются поворотники. Чего не хватает — штатных DRL в блоках фар. Давно бы пора! У европейских версий есть евросвет, в который можно вкорячить светодиодик и будет смотреться супер, но для этого надо менять фары. Увы и ах. В остальном всё супер. Оффроуд Личинка Паджеро :) Реальный клиренс 18 см. Т.е. кое-какие задатки есть, но надо быть очень осторожным. На слишком высоких буераках будет шкрябать днищем, передним свесом, брызговиками, коленом выхлопной трубы. Пока колёса касаются земли — будет ползти. С отключённым ESP может уползти очень далеко. По пляжу с приспущенными колёсами очень бодро лазает, но если вывесится — придётся в враскачку, ходом или с ESP вылезать. Если поставить резину АТ повыше да проставки 2-3 см в пружины, то получится вполне себе… броневичок xD То можно будет более дерзко лазить. В общем будьте осторожны. Что-то может, но для частых покатушек и пикников в глуши я бы посоветовал более кондовую машину. Итого Итого имеем короткий Аутлэндер. Довольно бодрый и приятный, но не без косяков. В пищевой цепочке Митсу чётко стоит между Лансом и Аутлэндером. Хотя я бы его рассматривал как альтернативу именно Лансу. По всем параметрам у них полный паритет, за исключением разве что формата кузова. Вообще митсубановские машины, мягко говоря, суровы. Это такие неогранённые алмазы, или скажем хорошие платформы для собственных проектов. Поэтому, если вы не готовы их дорабатывать, то лучше купить что-то другое. Но если эта суровость вас не страшит, эти машины вас не разочаруют. Япо-воды меня поймут. Если какой-то аспект не раскрыл — спрашивайте.