Сьогодні ми знайомимося з, імовірно, найбільш “чесною” версією японського кросовера Nissan X-Trail четвертого покоління (Т33) з послідовною гібридною установкою e-Power, побудованою навколо 1,5-літрового бензинового турбо на три циліндри зі змінним ступенем стиснення (VC-Turbo), та електричною системою повного приводу e-4orce. Максимальна комбінована потужність такої версії – 213 к.с. До того ж автомобіль дістався до нас у виконанні N-Trek, створеному для тих, хто не просто їздить на природу, а й не гидує привозити її частинку з собою у вигляді бруду на черевиках чи піску на сидіннях.
За орієнтовану на активний відпочинок комплектацію, що займає нішу між версіями N-Connecta та Tekna, дилери правлять від 1 767 990 грн до 1 956 050 грн, залежно від типу приводу та кількості місць у салоні. Перелік обладнання такого автомобіля включає 18-дюймові колеса, камери кругового огляду, електрорегулювання передніх сидінь, спеціальний стайлінг N-Trek, круїз-контроль, повний набір систем активної безпеки, моніторинг “сліпих” зон, FULL LED оптику, систему e-Pedal Step і спеціальне покриття сидінь з водонепроникного матеріалу.
Цікаво, що доречні для любителів пригод покращення не стали чимось недосяжним, як це було з Toyota RAV4 у версії Adventure, котру оснастили відповідним стайлінгом, але встановили завеликі для комфортного пересування нашими шляхами колеса і виставили карколомний цінник, що врешті-решт змусило прибрати цю версію з прайсів. Тож, і цінник і баланс опцій для “ікс-трейла” продуманий доволі зважено. Тепер розберімось кому саме найкраще пасуватиме стильний “позашляховий” вигляд без переплати за топверсію.
Зовнішність Nissan X-Trail N-Trek: убраний для пригод
Японцям якимось чином вдається робити флагманську принаймні на українському ринку модель від покоління до покоління відчутно соліднішою, не надто збільшуючи габарити. Попередник з індексом Т32 мав у нас шалений попит, але з погляду дизайну був надто нудним та округлим, особливо на фоні харизматичного та фактурного X-Trail T31 з його рубаним дизайном. Так сталося й зараз: актуальне покоління виросло в довжину лише на 4 сантиметри, а завширшки й поготів лише на два.
Але дизайнери немов прислухались до побажань своєї аудиторії: тепер ми бачимо більше граней, уважність до деталей, солідну капотну лінію… Відповідні своєму часу й рішення в екстер’єрі: двоповерхова оптика, примружені продовгуваті фари чи двокольорове виконання кузова. На додачу версія ж N-Trek ще й повністю позбавлена хрому, отримала модний сірий колір кузова і цілу купу чорних акцентів.
Його більш сувора зовнішність з практичними покращеннями отримала масивніші бампери з оздобленням “темний метал”, інтегровані світлодіодні протитуманні фари, чорні рейлінги та корпуса дзеркал, а також ексклюзивні 18-дюймові легкосплавні диски з діамантовим огранюванням. Особисто для мене саме таке виконання стало б основним аргументом на користь вибору комплектації.
Врахуйте ще й той факт, що автомобіль отримав захисні накладки на бамперах, що має трохи додавати впевненості на бездоріжжі. Це вже не перше наше знайомство з новим поколінням, але попереднього разу статечний вигляд рудого “Ікс-трейла” у максимальній комплектації не підбурював мене лізти в багнюку. Цього разу ситуація змінилась і з таким костюмом шукати пригоди, а також пересуватись містом після них, було набагато природніше.
Інтер’єр Nissan X-Trail N-Trek: практичність не завада зручності
Було б дивно побачити на спеціальній пригодницькій версії, яка принаймні частину часу буде знаходитись поза межами облаштованих доріг, повну відсутність “фізичних” органів управління бортовими системами, кліматом та інфотейнментом. Здається, вже усі виробники второпали, що з екранами та сенсорами наступили на модні граблі: поступово усі повертаються до фізичних кнопок, — хоч і різним темпом. Адже так набагато зручніше.
Японці з “Ніссан” вчинили обачливо, залишивши технології від смартфонів електричній лінійці, а для сімейного кросовера зберегли електромеханічні клавіші. Таким чином місце на центральній консолі відведено кліматичній установці, користування якою відбувається буквально наосліп, варто лише одного разу зорієнтуватися “у просторі”. І хоч переважна більшість інших налаштувань “зашита” в меню приладової панелі, допомогою зручного джойстика можна легко налаштувати все, що завгодно. І тримати погляд на дорозі, — чи куди там вас завіз N-Trek.
Звісно, тут є цифровий кластер приладів з фірмовим “ніссанівським” шрифтом та зрозумілою графікою, не перевантажений безліччю непотрібних піктограм. Але на центральному дисплеї, як це часто буває, під час мого тесту світилась карта навігатора з бездротового “Карплея”. І з досвіду запевню вас, що шукати в окремому меню де саме вмикається підігрів лобового скла одночасно із вивченням підказок “Вейза” просто неможливо.
Якщо ви добре знайомі з інтер’єром кросовера попереднього покоління – високо оціните якість виконання салону новинки з м’якими фактурними вставками, цікавим дизайном і важелем-джойстиком КПП. Завалена вперед поличка бездротової зарядки міцно тримає мобілку, а з підсклянниками вирішили не панькатися, надаючи їм неймовірних дизайнерських рішень – вони тут просто є на своєму місці.
Особливість виконання N-Trek – водонепроникна оббивка сидінь. Не те щоб це було щось абсолютно унікальне, але вибір дуже доречний для такого позиціювання автомобіля. Оцінити таку опцію одразу непросто, але на практиці вона показала себе майже одразу, коли щітки у тестовому авто під рукою не знайшлося. Після відкриття дверцят водія частина снігової шапки з даху обвалилася на водонепроникне покриття крісла, — але я просто змахнув її рукавичною назовні. А уявіть сім’ю з дітьми, запилені заміські дороги, кількість бруду після відвідування пляжу, перевезення домашніх тварин тощо – чистити такий салон буде значно простіше.
Я вже добре знав ергономіку “Ікс-трейла”, тому одразу зручно вмостився за кермом, не знайшовши приводу дорікнути ні за оглядовість, ані за організацію "робочого місця" водія загалом. Передні крісла мають посередню бічну підтримку, але на тривалих дистанціях це радше перевага. Задній диван – широкий, підлога має невисокий центральний тунель (варто подякувати за відсутність у системі e-4orce карданного валу), тож “гальорка” легко та з комфортом здатна прийняти трьох пасажирів, що навіть у цьому класі трапляється не надто часто.
Позаду є сонцезахисні шторки, підігрів бічних секцій “дивана”, індивідуальний блок клімату і, напевне, найкращий кут відкриття дверей: 85 градусів! А ще – регульовані не тільки по куту нахилу сидіння, а й можливість їх рухати, адже без цього ні потрапити на третій ряд сидінь, ані розміститися на ньому бодай дитині було б неможливо. Звісно, на додаткових кріслах “у багажнику” зручно почуватимуться хіба що діти початкових класів, але навіть для їхніх ніг доведеться звільнити місце, посунувши другий ряд вперед. Добре, що запасу місця для цього маневру достатньо.
Однак зауважу, що третій ряд скорочує загальний об’єм багажного відсіку проти 5-місної версії аж на 90 літрів, хоча й 485 літрів — це все одно чимало. Щоправда, лише поки третій ряд не “заселений”… Якщо ж 7-місний X-Trail прийняв повне завантаження пасажирами, то місця в багажнику вистачить хіба що для кількох шкільних наплічників. Але під полицею багажника є необхідний інструмент і навіть “докатка”, тим часом як сама панель “підлоги” досить міцна й витривала. Хоча боковини тут пластикові: дряпатимуться.
Драйв Nissan X-Trail N-Trek: багно не лякає, комфорт не зникає
Навіть морозний лютий не завадив мені знайти багнюку, хоча пошук відкритих і готових до роботи мийок став проблемою. Тож тестувати автомобіль довелося замурзаним по самі вуха, ніби підтверджуючи призначення комплектації N-Trek. Та ще більших випробувань погода підкинула нашим дорогам: вони почали втрачати асфальт задовго до потепління.
Звісно, за таких умов дуже зручно випробувати підвіску автомобіля (сподіваючись, що її не доведеться лагодити), хоча й доводиться неабияк переживати за цілісність шин. Втім, годі скиглити: саме такі сумнівні умови розкрили характер нового кросовера. Річ у тім, що перше знайомство проходило влітку на більш-менш упорядкованих дорогах, — і навіть тоді журналісти AUTO.RIA одностайно відзначили доволі жорстку поведінку автомобіля на асфальті.
Однак той автомобіль у “топі” мав 19-дюймові колеса — і, як виявилось, зменшення діаметра лише на дюйм пішло на користь і суттєво згладило враження від підвіски N-Trek. Не втративши в керованості, кросовер став менш “дріб’язковим”, дозволив розслаблено долати нерівності, дубасити путівцем і бруківкою, а на ділянках з льодом автомобіль не кидало в різні боки.
Досі пам’ятаю зимову роботу підвіски “те-тридцять другого”, особливо з дизельним двигуном: тоді мені постійно хотілося скинути швидкість. Однак річ тут не у налаштуваннях підвіски: новий X-Trail використовує іншу ітерацію платформи CMF-C, має ефективнішу ізоляцію від сторонніх шумів, кращі матеріали оздоблення та й зібраний доволі монолітно. Жодного “цвіркуна” в салоні я не чув навіть після ночівлі на морозі.
На додачу японці впровадили нову систему електропідсилювача з подвійною шестернею. Для сервісменів це означатиме меншу кількість звернень з проблемами кермового механізму завдяки меншому тертю в ньому, — але за це їм платять гроші. Натомість власник отримав чіткіше кермо в “нульовій” зоні. Це далося взнаки на трасі, де автомобілі з таким кліренсом часто-густо доводиться “відловлювати” дрібними коливаннями керма. Однак цей X-Trail навіть на високопрофільних шинах дає змогу розслаблено тримати курс, — принаймні на прямих ділянках дороги.
Nissan X-Trail на волі: не нехтуй режимом!
Хоч випробування прохідності за таких умов відбувалось буквально повсякчас, з’їхати з асфальту ніщо не завадило. Протягом випробування мені довелось поїздити різними типами покриття, тож порівняльна база виявилася чималою. Неглибокий сніг цей повноприводний кросовер взагалі сприймає як дитячу забавку, — навіть якщо поверхня під ним теж не надто стабільна. Серйознішим випробуванням стане пісок, але при свідомій роботі педаллю газу та на зимових шинах особливих проблем не виникне. Головне — не “давати капця”, необачно закопуючись до порогів.
Втім, шайба вибору режимів руху допоможе уникнути більшості поширених “помилок новачка”. Щоправда, налаштування “Еко” чи “Спортом” мене не вразили: у найбільш заощадливому режимі водія починає бісити малоінформативна педаль акселератора і надмірно посилена рекуперація, тим часом як активна манера руху піднімає хіба що споживання та рівень шуму, – але не темп. Однак “сніговий” та “позашляховий” режими тут точно не для проформи.
Особливо це помітно на дуже слизьких покриттях, коли з ростом швидкості збільшується навантаження на систему стабілізації, а різка подача газу може призвести до заносу. “Розумна” електроніка вправно (і головне – дуже швидко!) вирішує, скільки тяги подати на те чи інше колесо, тож N-Trek завжди залишається стабільним. Коштів на повноприводну версію e-4orce я б точно не економив, — навіть якщо не планувати “експедицій”. Втім, ця зима підкинула водіям стільки випробувань, що про серйозні вилазки годі було й думати навіть попри повний привод і солідний дорожній просвіт. Шкода подряпати шикарний “костюм”, та чалапати за трактором все одно доведеться.
Та навіть одні лише слизькі дороги дали змогу підтвердити характер автомобіля на траєкторії: якщо передати куті меду, X-Trail демонструє відчутний знос передка. Але колишньої валкості Т32 тут зовсім немає. Нове покоління з перших метрів сприймається більш зібраним, збитим, і водночас тримає гарний баланс між комфортом та точністю реакцій. Автомобіль відчувається “дорожчим” і благороднішим, кермувати ним дуже легко, а точний розподіл тяги електричним повним приводом надає йому, я б сказав, легкового характеру.
Двигуни Nissan X-Trail N-Trek: електрифікація вирішує
Ще під час першого випробування мені здалося, що більший за розмірами 213-сильний X-Trail e-Power поводиться не так активно, аніж молодший Qashqai. Дивина, оскільки останній має і меншу кількість “коней”, і лише передній привод (принаймні з аналогічною силовою установкою). Спеціалісти з “Ніссан” пояснюють це іншими налаштуваннями електроніки та розважливішою цільовою аудиторією. Що ж, може й так, але бажання їздити за кермом X-Trail аж надто активно не виникає. Хоча це не означає, що йому бракує потужності на старті чи обгонах.
Маю визнати, складні погодні умови не дали можливості об’єктивно оцінити рівень витрат пального, який за час випробувань коливався в межах 8,5-9,5 л/100 км. Це значно більше заявленого, — але й -20° у нас трапляється не кожної зими. Тут, до слова, не зайвим був би додатковий підігрів вітрового скла: морозного ранку салон прогрівався вельми неохоче, потребуючи бодай невеликого навантаження на силову установку.
Однак варто лише рушити: розганяється автомобіль охоче, не має жодних затримок на старті й чудово реагує на подачу “газу”. Однак азарту, з яким “пуляв” з місця гібридний Qashqai, ви все одно не отримаєте. В цьому вся суть “Ікс-трейла”: він стабільний, стриманий, статечний. Та ще й важчий за “Кашкай” майже на три центнери! Однак будемо чесними: 7,2 секунди до “сотні” (а з 5-місним салоном і поготів 7 секунд рівно) – дуже пристойний результат, навіть на тлі величезної кількості конкурентів у класі.
Звісно, на крейсерській швидкості економити не вийде. Бензиновий 1,5-літровий турбодвигун, який тут виконує роль бортової електростанції та взагалі не має механічного зв’язку з трансмісією, на трасі гамселитиме без перестанку. Адже ємність батареї, від якої живляться тягові електромотори, не вражає (1,7 кВт·год), а рекуперація на трасі мінімальна. Тож пальне з бензобака перетравлюється “бензогенератором” на раз-два! Ех, йому б акумулятор хоча б на 14-15 кВт·год і можливість заряджання від зовнішньої мережі, як у Ford Kuga PHEV, – оце був би варіант! Але ж ні, підзарядний гібрид Rogue із запозиченою у Mitsubishi установкою Nissan чомусь продає лише в Америці.
Хай там як, наш X-Trail N-Trek e-Power e-4orce (оце так повне ім’я!) має характерну для електромобілів лінійну динаміку, миттєвий відгук на рух педалі акселератора та повну відсутність звичних перемикань передач, — і не потребує розетки! Знай лише заправляй паливний бак. І хоч алгоритми функції e-Pedal на електрифікованих автомобілях Nissan мені не до вподоби, ефективність рекуперативного гальмування на гібридному “Ікс-трейлі” дуже потішила.
Система повного приводу використовує два електродвигуни не лише для покращення стабільності в поворотах та впевненості на слизькому покритті, а й дає відчутний бонус під час сповільнення: машина не “козлить” при гальмуванні. Мотори гасять клювок, а при наборі швидкості не дозволяють кузову нахилятися. Це робить великий кросовер несподівано маневреним. Перевага наявності додаткового двигуна на задній осі дуже помітна на тлі порівняння з Qashqai, який часом буде грати з вами в гойдалки.
Nissan X-Trail N-Trek – що у підсумку?
Електрифікований сімейний кросовер Nissan X-Trail e-Power e-4orce успішно грає на кількох полях одночасно. Він дарує відчуття сучасного електромобіля з миттєвим підхватом та плавністю ходу, не змушуючи вас при цьому планувати маршрут поміж зарядними станціями. Версія ж N-Trek додає до цього технологічного коктейлю саме ту дрібку брутальності та утилітарності, якої не вистачало моделі минулого покоління.
Цей автомобіль добре пасуватиме зрілому в будь-якому сенсі водієві, який обирає кросовер не тільки для міських поїздок у міських справах та до супермаркету. Це гарний вибір для сімей, які цінують час, проведений разом на природі, та безпроблемний догляд за салоном після таких “вилазок”. Але якщо ви часто подорожуєте на дальні дистанції та любите тримати високий “крейсер” – будьте готові до чималих витрат пального.
| Nissan X-Trail 2026 |  |
| Двигатель | |
| Тип гібридна установка e-Power | |
| Рабочий объем, см3 1497 | |
| Макс. мощность 213 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 330+195 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний електричний | |
| КПП редуктор | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані | |
| Размерность шин 235/60 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4680/1840/1725 | |
| Колесная база, мм 2705 | |
| Дорожный просвет, мм 198 | |
| Количество мест 7 | |
| Объём багажника, л 485 | |
| Грузоподъемность, кг 560 | |
| Емкость топливного бака, л 55 + батарея на 1,7 кВт·год | |
| Снаряженная масса, кг 1949 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 180 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,2 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 6,2-6,6 л/100 км |
Прокомментируйте первым