Світ наче схибнувся на кросоверах! Ми звикли миритися з їхньою більшою вагою, гіршою аеродинамікою та зазвичай посередньою керованістю задля примарного відчуття кращого контролю над дорогою завдяки вищій посадці. Але на тлі цієї моди дедалі виразніше проявляється інша істина: існують автомобілі, які їдуть стабільніше й цікавіше, споживають менше пального та водночас пропонують більше простору, ніж деякі популярні SUV.
Відповідальну місію протистояння взяв на себе найбільший ліфтбек від чеського виробника — Skoda Superb четвертого покоління. На українському ринку модель пропонується з двома типами двигунів, — і саме дволітровий турбодизель потужністю 193 к.с. дістався тестовому автомобілю. Мотор працює в парі з 7-ступеневою роботизованою трансмісією DSG з двома зчепленнями, а як важливе доповнення до цієї вже знайомої зв’язки імпортер пропонує систему повного приводу. Саме вона суттєво змінює баланс можливостей і сприйняття автомобіля загалом.
Автомобілі для тест-драйвів нам надають переважно у максимальних комплектаціях, і цього разу винятку не сталося. Superb у топовому виконанні Sportline — з чорними акцентами зовнішнього декору, 18-дюймовими колесами, чорною стелею, шкіряним салоном, передніми сидіннями з масажем і вентиляцією, адаптивним круїз-контролем, тризонним “кліматом”, проєкційним дисплеєм, камерами кругового огляду, повним пакетом систем безпеки, асистентом паркування та матричною оптикою. Солідно!
Простіші версії оснащення матимуть менше опцій, однак суттєво зекономити все одно не вдасться — навіть базовий Superb пропонує дуже високий рівень оснащення. Ціни на дизельну повноприводну версію стартують з 1 840 756 грн у виконанні Selection, тим часом як тестовий “топчик” з додатковими опціями наблизився до позначки 2 336 146 грн. Для порівняння, найдоступніший повноприводний легковик із ДВЗ у кузові седан або ліфтбек — Skoda Octavia — коштує від 1 621 000 грн, але має значно скромніше оснащення.
Альтернативами Superb можуть стати повноприводні дизельні Mercedes-Benz C-Class зі стартовою ціною від 2 840 355 грн або E-Class, який починається з 4 032 409 грн. На їхньому тлі вартість Superb і та “кількість автомобіля”, який він пропонує за свої гроші, видаються цілком обґрунтованими. Та годі тверезої логіки — переходьмо до зовнішності.
Зовнішність нового Skoda Superb: звичні розміри, нові деталі
Якщо поруч не стоїть Superb третього покоління, описати зміни з першого погляду буде непросто. Дизайн попередника був максимально стриманим і консервативним — у кращих традиціях бренду. Нове покоління також рухається шляхом еволюції, але робить це не так сором’язливо. Особливо цьому сприяє оновлена палітра кольорів. Наприклад, Ice Tea Yellow у поєднанні з фірмовою естетикою Total Black сприймається свіжо і виразно.
Силует автомобіля залишається впізнаваним, однак нова дизайн-мова Modern Solid зробила лінії кузова чіткішими та рельєфнішими. Оптика, навпаки, стала м’якшою за формою і краще вписується в загальну концепцію. Для версії Sportline традиційна відмова від хрому принесла агресивний чорний глянець, який особливо помітний у новій восьмикутній решітці радіатора, рамках вікон, корпусах дзеркал та елементах бамперів.
Додатковим маркером ідентичності бренду став напис Skoda на капоті та кришці багажника, виконаний у відтінку Unique Dark Chrome. І хоч передня й задня оптика стали вужчими, протитуманні фари чехи інтегрували у корпус головного світла, а на їхнє колишнє місце встановили функціональні повітрозабірники.
Четвертий Superb побудований на знайомій платформі MQB. Колісна база залишилася незмінною — 2841 мм, довжина зросла до 4912 мм (+43 мм), висота додала 12 мм, тим часом як ширина трохи “всохла” — до 1849 мм. Такі габарити забезпечують високу курсову стійкість на швидкості, хоча під час пошуку місця для паркування про них доводиться пам’ятати окремо.
Інтер’єр Skoda Superb: за простором конкурентів не помічено
Хай там як, а на українських дорогах цей автомобіль безпомилково ідентифікують як бізнес-клас і охоче поступаються місцем навіть без натяків на це з боку водія Superb. І саме з його “робочого місця” ми почнемо розбиратися, скільки простору є у розпорядженні екіпажу майже п’ятиметрового автомобіля.
Через широкий отвір дверцят статечно опускаюся у розкішне, типово для седанів низько встановлене крісло з повним набором регулювань, підігрівом, вентиляцією і масажем. Марних натяків на спорт у кабіні нема: бічна підтримка тут не надто щільна й рельєфна, тож люди різної комплекції люди не почуватимуться затиснутими в спортивні ковші. Навіть знімати зимову куртку мені не закортіло, — а зі ростом 188 см розміститися зручно за кермом у пухкому вбранні часом буває складно.
Налаштовуємо крісло, виліт керма й одразу відзначаємо, наскільки зручніша посадка в автомобілях з таким типом кузова – розслаблена, з витягнутими ногами. Важіль КПП – як у всіх представників VAG – на колонці праворуч від керма. Ми вже мали можливість випробувати чимало автомобілів і визнаємо це рішення доволі зручним. А от лівий перемикач потребує уважності — він перевантажений функціями.
Клімат регулюється величезними шайбами з приємним відгуком. То того ж, як єдину центральну “шайбу” від Volkswagen, їхній функціонал можна налаштувати на власний смак, — варто лише натиснути. Однак на відміну від німців чеські розробники вирішили мінімізувати контакти з сенсорним екраном, тож усі налаштування клімату можна змінювати фактично “на автоматі”. Особисто мені більше сподобався німецький підхід, але це все нюанси однієї концепції. Тим часом центральний дисплей – прекрасної якості, але з трішки менш логічним меню, аніж у “Фольксів”. Хай там як, користування можна опанувати буквально за хвилину.
За кермом з трьома шпицями розміщений цифровий кластер приладів у фірмовій стилістиці Skoda з нуднуватим дизайном і радіальним розміщенням цифр. Я ніколи не був фанатом такого рішення, але ергономіка і зручність користування від цього не страждають, — особливо за наявності “проєкції”. Одна з небагатьох претензій до ергономіки – “барабани” управління мультимедією та бортовим комп’ютером, розміщені на кермі. Вже за звичкою під час кермування я повсякчас чіпляю їх долонею.
До матеріалів не буде зауважень і на задньому дивані, вони тут ідентичні передньому ряду, — навіть оздоблення нижньої частини дверних карт на високому рівні. Підгонку деталей нескладно перевірити січневими морозами – жодного скрипу пластикових панелей я не почув. “Сам за собою” на задньому дивані я вмощуюсь, закинувши ногу на ногу. На цьому розповідь можна було б завершити, але вдало підібраний кут задньої спинки, вбудовані підтримувачі голови, сонцезахисні шторки тощо змушують задуматись: а де саме в салоні більше кортить перебувати?
Тут є люк для довгих речей, підігрів, порти зарядки, підсклянники, підставка для мобілок чи планшету, шторка під заднім склом та ширина салону, що дозволяє запросити назад трьох пасажирів — і вони не скаржитимуться! Однак робити цього повсякчас ви не будете, адже високий центральний тунель таки змусить почувати середнього “третім зайвим”.
Багажне відділення, певне, було створене для таких самих любителів тримати усе на своїх місцях, як я сам. Фішки Simply Clever від Skoda реалізовані у дрібницях – м’якій лійці склоомивача, парасолях у панелях дверцят, “розумних” підголівниках чи шкребку під лючком бензобака. Те ж стосується і багажного відділення, де є розетки, купа гачків, такелажні петлі, утримувачі багажу на застібках-”липучках”, оббиті повстю пенали та регульований мультифункціональний кошик.
До переліку цих корисних дрібниць чехам було б варто додати ще якийсь прилад з довгою ручкою, адже розміри багажника просто вражають, а дістати дрібничку з дальнього куточка складно навіть довготелесому мені. До слова, багажник “Суперба” і досі був абсолютним рекордсменом у класі, а зараз він і поготів підріс до об’єму 645 літрів. У той самий час Superb з кузовом універсал (себто Combi) теж є лідером свого сегмента, оскільки здатен поглинути прорву майна – щонайменше 690 літрів.
Як їде новий Skoda Superb?
Мені жодного разу не було тісно, незручно, не бракувало простору для особистих речей і скаржитися на посадку теж навряд чи знайдуться підстави. Єдиною справжньою проблемою цього автомобіля може стати пошук вільного місця для паркування. Та про це ми дізнаємося лише згодом: перші враження про автомобіль складаються на перших кількох сотнях метрів — і зазвичай не змінюються до кінця випробування.
Так сталося й цього разу: я розслабився, щойно сівши в салон, і попри багатообіцяючі характеристики просто насолоджувався управлінням. Перші ж метри продемонстрували, наскільки комфортними можуть бути налаштування однієї платформи. Навіть попри низькопрофільні шини мене не покидало відчуття комфорту. Однак у бік 19 дюймових коліс дивитися все ж не раджу, — втратите у балансі. А новий Superb – автомобіль дуже врівноважений. Звісно ж, я одразу попрямував туди, де зазвичай перевіряю підвіску тестових автомобілів, хоча з огляду на вибрики погоди знайти цієї зими порепану чи вкриту кострубатими крижаними “млинцями” ділянку можна й за найближчим рогом.
Після великої кількості протестованих кросоверів спершу складно повірити у те, що доволі лячну на вигляд ділянку довгий седан (так-так, — ліфтбек) подолає без жодних проблем. Звісно, на комфорт впливає і розмір колісної бази, тож врахуйте і цей параметр під час вибору. Однак оминати ямки все одно доводиться, — і саме в цей момент показує себе помірна гострота керма, навіть після індивідуальних налаштувань. Автомобіль ніби говорить: “Не поспішай, не створюй хаос і тішся затишком. Встигнемо!”.
І ви саме так і робитимете, — хоч навіть рвучко прискорившись за потреби та смикнувши кермо, все одно залишатиметесь у комфорті. Щоправда, на відверто розбитих дорогах рівень шуму в салоні виявляється доволі відчутним – дається взнаки німецька школа, “випускники” якої на низькій швидкості зазвичай відпрацьовують вади покриття доволі жорстко і гучно. Тож хоч довгий Superb трішки згладжуватиме враження й не примушуватиме тримати в полі зору кожну тріщину в асфальті чи камінець, який стримить з бруківки вище за решту, повністю він розкриватиметься не у місті.
Двигун Skoda Superb: тяговитий та економний
На трасових швидкостях ви оціните плавність ходу, вміння підвіски відпрацьовувати розбиту дорогу і бездоганно тримати заданий курс повною мірою. Що швидше ви рухаєтесь, то менше турбуєтесь про звуки від ходової, які сповіщають про якість покриття. У салоні Superb зберігається гідний рівень тиші — як у межах міста, так і на магістралях. І до цього легко звикнути.
Та комфорт і простір салону – не єдині козирі “Суперба”, адже, на нашу радість, автомобіль обладнаний турбодизелем на 193 к.с. з крутним моментом у 400 “ньютонів”. Цього досить аби розмінювати першу “сотню” за приємні 7,5 секунд і не надто непокоїтись про витрату пального.
Щоправда, вона тут не така вже й “копійчана”: за підсумком нашого знайомства бортова електроніка “Суперба” задекларувала споживання на рівні 10,5 л / 100 км. Однак тут варто зважити на те, що протягом тест-драйву якраз вгатили морози до -20 градусів, тож під час фотографування доводилось залишати двигун увімкненим (у “Європах” мене за це прокляли б, але даруйте — надто зимно!), та і їздити ощадливо я не намагався. Втім, за таких умов навіть гібридні автомобілі демонстрували порівняні результати.
Альтернативна силова установка для нашого ринку – 2,0-літровий бензиновий турбо ЕА888 на 265 “коней” з розгоном за 5,8 секунд, але й відповідною витратою. Моноприводні Superb можуть мати ще й 190-сильну версію ЕА888 або надзвичайно економну 150-сильний дизельний двигун ЕА288 EVO. Та хоч коштують вони менше, наявність повного приводу це навряд чи компенсує. Особливо зараз!
Тяги нашого 193-сильного двигуна “Супербу” вистачає навіть із повним завантаженням, а управління нею – окрема насолода для водія. Варто зробити поправку на те, що “робот” DQ381, який завоював повагу до себе завдяки надійності, працює дуже обережно: у місті не варто очікувати миттєвого прискорення у відповідь на різке натискання дроселя. Втім, якщо у ньому є потреба — просто перемкніть коробку передач у спортивний режим.
А от на трасі, де рух відбувається переважно на вищих передачах, про роботу трансмісії ви просто не згадуватимете: тут вона працює на випередження і перемикання не відчутні взагалі. Навіть підкермові пелюстки під час обгону приходять на думку переважно через те, що я мушу їх випробувати. Звісно, навіть у дужого дизеля є межа, — але дістатись неї тут не так просто.
Не певен, що був би так само задоволений 150-сильною версією: припускаю, що позитивних вражень було б менше. Однак наш варіант — це саме той двигун, який потрібен “Супербу” з повним приводом. І водію, який часом любить їздити швидко та бажає завжди мати запас тяги “про всяк випадок”. Утім, назвати Superb автомобілем для активної їзди чи скільки-небудь драйверським я не готовий. Це, як то кажуть, “інше”.
Навіщо Superb повний привод?
Він анітрохи не нудний, дає можливість налаштувати всі системи на власний смак, але “заточений” під контроль у першу чергу й комфорт, як обов’язковий атрибут. Але це доти, поки ви не потрапите туди, де моноприводні автомобілі пересуваються хіба що “пошепки”. Повний привод нашого седана (а хай йому трясця, — ліфтбека!) вартий того, щоб приділити йому кілька хвилин уваги.
Адже він не просто коштує додаткових грошей “за впевненість”, а є одним з ключових елементів характеру цієї версії Superb. Ця зима стала якнайкращим аргументом на користь 4х4, але й за кращих умов масивний і довгий автомобіль отримуватиме від нього додаткові переваги.
Основою трансмісії, яка розподіляє тягу 193-сильного турбодизеля на всі колеса, є муфта Haldex 5-го покоління.Тепер її частіше називають BorgWarner через те, що шведську компанію поглинув американський гігант, який тепер фактично і є власником технології. Однак це формальності: важливіше те, що за звичайних умов автомобіль є майже повністю передньоприводним (90:10), – так він економить пальне.
У разі пробуксовки електронний блок управління миттєво (за мілісекунди) активує електричний насос, який затискає гідравлікою пакет фрикційних дисків. “Роздача” моменту відбувається так швидко, що водій цього просто не помічає. Щоб упевнитись, я подався на ділянку непопулярної заміської траси, куди снігоприбиральна техніка зазвичай не доїжджає. Зараз вам не буде складно уявити її стан: плями “чорного льоду”, липка “каша” на них і засніжена обочина з вимерзлими крижаними уламками обабіч. От на такому покритті Superb тримається, як потяг на монорельсі, — якщо, звісно, водій не поводиться як бовдур навмисно.
Можливостей системи вистачило навіть для обережного штурму добре знайомого відтинку лісової дороги, вкритої снігом до решітки радіатора. І хоч подумки я про всяк випадок згадував номери евакуаторів або хлопців з “Клубу позашляхових пригод”, особливих натяків на пробуксовку коліс під “рівною тягою” не відчув. І якщо наробити дурниць узимку значно легше, то теплої пори повний привод дозволятиме “Супербу” бездоганно триматись на мокрому асфальті або заїхати на пікнік трохи далі від узбіччя. Звісно, у межах геометричної прохідності, яка у майже 5-метрової машини з колісною базою завдовжки 2,84 м і кліренсом у 164 мм, скажімо так, не безмежна.
Skoda Superb 2.0 TDi 4x4 – що у підсумку?
Новий Skoda Superb з дизельним двигуном і системою повного приводу нагадав нам про те, наскільки комфортними, зручними, “легковими” можуть і мають бути автомобілі для того, щоб не просто служити буденним транспортним засобом, а й приносити задоволення водію і пасажирам. Так, він доволі дорогий, але, якщо подивитись на прямих конкурентів, навіть найближчий з них коштуватиме значно більше.
Поки Skoda Octavia за вартістю помалу наближається до флагмана, репутація Superb залишається непохитною. Це дуже місткий бізнес-клас за притомні кошти, який за потреби прекрасно покаже себе і в якості сімейного авто, і як “лайнер” для мандрівок. Хоча для потреб родини з купою габаритних речей і псом на додачу я б обрав повноприводний універсал Superb Combi. Так, він на 44 тисячі гривень дорожчий, — але воно того варте! Чому не Kodiaq майже за такі ж гроші? Вибір за вами, — але, як на мене, “Кодьяк” є в усіх.
| Skoda Superb 2026 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельний I4 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1968 | |
| Макс. мощность 193 к.с. за 3500-4200 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 400 Н·м за 1750-3250 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові вентильовані | |
| Размерность шин 235/45 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4912 / 2090 / 1481 | |
| Колесная база, мм 2841 | |
| Дорожный просвет, мм 164 | |
| Количество мест 5 | |
| Масса без нагрузки, кг 1741 | |
| Объём багажника, л 645 | |
| Емкость топливного бака, л 66 + 17 AdBlue | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 238 | |
| Разгон 0-100 км/ч 7,5 | |
| Расход топлива, л/100 км 5,7-8,8 |
Прокомментируйте первым