Тест-драйв Toyota C-HR. Заводной апельсин
Тест-драйв Toyota C-HR. Заводной апельсин
Материал в выпуске Журнал AUTO.RIA № 359
Читать журнал →
AUTO.RIA

Тест-драйв Toyota C-HR. Заводной апельсин

Обычно ездовую презентацию новой легковушки, на которую собираются десятки автожурналистов как минимум со всего континента, отделяет от старта продаж в Украине пара-тройка месяцев. Но не в этот раз: когда мы объезжали обновленный купе-кроссовер Toyota C-HR в окрестностях Лиссабона, товарные машины уже проходили предпродажную подготовку в салонах украинских дилеров. Так что тут нового-то?

Этот материал доступен в украинской версии

Странное дело: первый эпитет, который, как и три года тому назад, приходит в голову при взгляде на этот забавный автомобиль - «маленький», хотя на самом деле C-HR таковым не является. Ни в модельном ряду «Тойоты» (ведь с недавних пор японцы разжились по-настоящему маленьким кроссовером Toyota Raize, который короче почти на 40 сантиметров), ни в «абсолюте». Трезво и строго воспринимать C-HR «на глазок» мешают не только специфические — словно нарисованные для японского мультика-анимэ — черты, но и его пропорции: короткие свесы, округлый капот, каплевидный силуэт и рельефная попка.

Тест-драйв Mazda CX-30. Альтернатива? Утки!

Но если перестать пускать умильные пузыри и подойти к вопросу с линейкой, раскроется шокирующий факт: по габаритам обновленный Toyota C-HR мало чем уступает большинству своих прямых конкурентов. Например, новенький Volkswagen T-Roс (4234 мм) короче этого «японца» на добрые 16 сантиметров, Nissan Qashqai (4394 мм) и Mazda CX-30 (4395 мм) с ним практически одного роста, и только Peugeot 3008 (4448 мм) крупнее на 5 см! Так что любые параллели с Nissan Juke японцы решительно отвергают — причем, небезосновательно: и до сих пор продающийся «старый» (4135 мм), и новый вариант «Джука» (4209 мм) короче на 26 и 18 сантиметров соответственно!

Тени предков

При этом стороннего наблюдателя не покидает ощущение, что на заднем ряду не такой уж и маленькой на деле «Тойоты» жизни нет: уж очень сильно завалена к корме крыша, слишком невелики затонированные окошки, а тут еще эти вот странные ручки задних дверей, спрятанные в верхник углах… В том, что места на «галерке» в принципе хватает (хоть и не более того), мы уже имели возможность убедиться — причем, дважды: впервые Toyota C-HR побывала на тест-драйве AUTO.RIA осенью 2016-го, и тогда кроссовер был оборудован 1,2-литровым турбо (116 л.с.) с вариатором.

Тест-драйв Toyota C-HR 1.2 Turbo

Следующий опыт знакомства приключился ровно год тому назад, - тогда украинский импортер выдал нам на тест машину со 122-сильной гибридной силовой установкой «от Приуса» на базе 1,8-литрового бензинового мотора. И оба раза тест-пилоты не высказывали особых жалоб насчет дефицита простора на задних сиденьях. Ну, не то чтобы его там было завались, — по крайней мере, вдвоем там удается вполне комфортно умоститься, не подпирая головой потолок и не тыкаясь коленями в твердые спинки передних сидений.

Тест-драйв Toyota C-HR Hybrid: С «Приусом» на уме

Другое дело, что поездка «на местах запасных» обещает быть скучной: крошечные боковые окошки расположены высоко, сильно смещены вперед и от безысходности густо затонированы прямо на заводе. И дремающим в этих уютных сумерках пассажирам может показаться, что водитель по какой-то причине жутко филонит: задорная с виду машинка едет как-то очень уж неспешаШеф, поддай газу! И тут оказывается, что шеф-то и рад бы поддать, да педаль акселератора уже на полу, а CH-R все никак не начинает дерзить. Разгоняется, конечно, - вроде бы и «по паспорту», но совсем без огонька.

Дашь прикурить?

Именно на этот досадный пробел и бросили силы разработчики «Тойоты», - причем, силы немалые. По словам Стефана Рамекерса из расположенного в Бельгии европейского офиса компании, в текущее обновление C-HR японцы инвестировали 50 миллионов Евро. Было ли ради чего тратиться? Определенно: с момента начала производства этой модели в 2016-м Toyota продала около 400 тысяч «си-эйч-аров» - в среднем под 150 000 штук каждый год.

Беспокоит местных. Model 3 продается лучше всех электромобилей в Европе

В Украине, конечно, темпы совсем не те: за весь 2018-й дилеры «Тойоты» продали 746 таких машин, а за 9 месяцев с начала 2019 года — больше пяти сотен (причем, гибридов хватило не всем желающим). Но в итоге не шибко дешевый японский кроссовер смог откусить почти 6% продаж в своем сегменте — и это еще до начала продаж обновленной версии!

Понятно, что текущее обновление японцы затеяли не ради дизайна — в таком случае видимых изменений было бы побольше. Точнее, их не то чтобы мало и сейчас, только в глаза эти обновки упорно не бросаются. Из самых заметных — новая отделка переднего бампера: массивная поперечина усилителя под номерным знаком стала черной и слилась с декоративной решеткой, а нижняя «губа», наоборот, окрасилась в цвет авто. Впрочем, последнее замечание актуально только для базовой комплектации Active и топовой Premium (оранжевая машина на фото). В среднем исполненим Style (синее авто на фото) она будет глянцево-черной.

Как бы то ни было, в результате пары мазков по пластиковым деталям воздухозаборник на «морде», который на самом деле увеличился на какую-то пару сантиметров, стал казаться здоровенным. Тем более, что теперь его не поджимают противотуманки в нижних углах: они переехали повыше, в узкие вертикальные гнезда-клыки по бокам.

Ни свет, ни заря. Эксперты назвали 40 машин с плохими фарами

Изменились и фары: сама форма плафонов осталась прежней, а вот «фарш» теперь будет совсем другим. Во-первых, встроенные светодиодные ДХО теперь расположены не в нижней части фар, а наверху, - так что теперь забавный с виду кроссовер «хмурится» своей очень даже взрослой адаптивной светотехникой на линзованных светодиодах с автоматическим «дальним». Правда, в комплектации Active вместо линз будут устанавливаться обычные рефлекторы — но все равно со светодиодами.

Сзади обновлений еще меньше — и я искренне благодарен сотрудникам японской компании, которые упорно и подробно акцентировали на них внимание в ходе презентации. Иначе пришлось бы играть в «Найдите 10 отличий»! Я тоже темнить не стану: сзади появился черный лаковый «мост», соединяющий такие же глянцевые обечайки над фонарями, а «поворотники» стали динамическими. Негусто, но симпатично…

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross

А еще изменился задний бампер, - правда, самую малость, но именно с этой мелочи начнется разговор о главной обновке нашего кроссовера. Обратите внимание на декор нижней его части, изготовленной из неокрашенного матового пластика: с самого «рождения» C-HR в 2016-м по центру этой «юбки» устанавливали заднюю противотуманную фару. Теперь на ее месте, в зависимости от типа задних фар, может быть установлен фонарь заднего хода...

У нас мальчик!

Чтобы понять в чем тут фишка, нужно еще раз глянуть на «пятую точку» сочно-оранжевого автомобиля на фото. Заметили по сторонам от центрального фонаря две широких симметричных хромированных рамки? Отныне они (как и фирменный оранжевый цвет, недоступный другим вариантам C-HR) — признак наличия под капотом кроссовера самой мощной силовой установки — нового бензо-электрического гибрида 4 поколения, выдающего на пике 184 лошадиных силы. Сбылось!

Тест-драйв VW T-Roc: Король вечеринки

Количество восклицательных знаков тут вполне оправдано: до сих пор самым мощным силовым агрегатом для этой модели была 148-сильная бензиновая «двушка», разгонявшая C-HR с места до сотни за вальяжные 11 секунд. В принципе, эта отметка была для компактного «японца» какой-то магической: те же 11 с требовались и 122-сильному гибриду, и переднеприводному 1,2 турбо с вариатором (11,1 с)… А самым быстрым «си-эйч-аром», разгоняющимся до 100 км/ч за «невероятные» 10,9 секунды, был вариант со 116-сильным турбомотором и «ручкой», - вот только неизвестно, купил ли такой хоть кто-то.

Ведь за умеренный разгон, покладистый характер и умильную внешность «прошлый» Toyota C-HR заслужил репутацию «машины для девочек», - а такие обычно покупают с автоматической коробкой передач (в данном случае — с вариатором), не особо скупясь на комплектации. При этом больше 80% проданных машин предыдущей генерации имели 122-сильную «приусовскую» установку (1,8 л).

Все б/у Toyota C-HR на AUTO.RIA
Предложение о продаже
Все б/у Toyota C-HR на AUTO.RIA
от 20 000 $ до 32 900 $

Сложив одно с другим, японцы приняли решение сократить выпуск бензиновых вариантов (1.) до 5% от всего объема производства модели. Теперь 33% всего тиража «си-эйч-аров» будут выпускать с новым 184-сильным гибридом, который «по бумагам» разгоняет кроссовер до сотни — ух ты! — за 8,2 секунды. Проверим?

Притворяется электромобилем

Гибридная установка нового, четвертого поколения, действительно сильно отличается от агрегатов предыдущей машины. Бензиновую часть представляет 2,0-литровый мотор-длинноходник из семейства Dynamic Force с комбинированным впрыском, обработанными лазером седлами клапанов, облегченным блоком и балансирным валом. Электрическая часть привода скрывается в корпусе новой трансмиссии Hybrid Transaxle, в которой два электрических мотор-генератора установлены на параллельных осях, соединенных планетарной передачей.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: Мечи — на орала

В первую очередь, такая конфигурация позволила сделать «коробку» более компактной, - ведь сверху на трансмиссии смонтирован еще и массивный блок управляющей электроники с инвертором и собственной системой охлаждения, а места под капотом — совсем не «завались» (в интересах компоновки обычную 12-вольтную АКБ пришлось выставить из моторного отсека в багажник, урезав его объем до безобразия). И все же главная особенность новой системы в том, что она способна длительное время работать в режиме электромобиля.

Нет, 40-50 километров на чистом электричестве (как в случае с большинством подзаряжаемых гибридов PHEV) тут не проедешь: емкость 216-вольтной никель-металлгидридной тяговой батареи не слишком велика. У этой системы другая фишка: она постоянно, при любой возможности (при плавном начале движения, езде накатом, на сбросе скорости и т. д.) полностью вырубает ДВС и продолжает бодренько (в диапазоне до 120 км/ч) тянуть C-HR электромотором. Да, на словах всю эту затейливую кухню толком не описать, зато на практике все как-то уж слишком просто...

Почем б/у Toyota RAV4 на AUTO.RIA
Предложение о продаже

Что первым делом попытается сделать большинство водителей, усевшись за руль автомобиля с топовой для этой модели силовой установкой? Правильно: настроить сиденье, зеркала, пристегнуться и… попытаться поскорее «завалить» стрелку спидометра на первую сотню километров в час. Само собой, так поступил и я: не железный, да и «хотелка» в 8,2 секунды казалась чистой провокацией. Выбрался на широкий ровный прямик, педаль в пол и…

Пришлось сделать несколько попыток: шоссе над океанским побережьем продувал ядреный ветерок, определенно сказавшийся на результате. Тем не менее, при наличии на борту пары чемоданов и водителя крайне неспортивного телосложения, мы с C-HR получили средний результат в 9,1 секунды. Не сенсация, но победа: это первый за всю недолгую историю производства серийный вариант «си-эйч-ара», выехавший из 10 секунд! Причем, коллеги-журналисты, не поленившиеся отыскать менее продуваемый участок дороги, намеряли 8,7 с — с багажом и пассажиром на борту. «Хотелка» оправдалась!

Тест-драйв Jaguar i-Pace. На лампочке

Интересно, что самый интенсивный разгон происходит вообще без какого-то показного драматизма: во-первых, моторный отсек шумо- и виброизолирован так, что даже упражнение «педаль в пол» сопровождается разве что отстраненным приглушенным жужжанием. Нет и динамических перепадов тяги: электрическая трансмиссия, хоть это уже и не «ременной» вариатор, все равно бесступенчатая: пусть гибридная силовая установка тянет еще не по-паровозному (крутящий момент — 202 Н·м), но открывать водительскую дверь и отталкиваться ногой от асфальта уже не хочется. Прогресс!

Конечно, время разгона до сотни, как и «максималка» - показатели знаковые, но 2,0-литровый гибридный C-HR «не об этом». Его фишка — настройки, позволяющие силовому агрегату то и дело переходить в режим электромобиля. А чтобы водитель был в курсе происходящего, на цветном дисплее по центру щитка приборов светится пиктограмма с зеленым «пончиком». Но это не датчик заряда в батарее — подобной информацией C-HR водителя не грузит. Число внутри — это количество времени, проведенного в режиме электромобиля. С выключенным ДВС.

На холоде становится меньше. Как сильно изменяется пробег электромобилей в мороз

И оно, как вы понимаете, сильно зависит от режима езды: на трассе этот фокус проходит реже, - то скорость выше пороговых для чистого электропривода 120 км/ч, то нужно идти на обгон… Но C-HR старается: по ходу поездки я заметил, что ДВС умолкает даже на легких подъемах, когда водителю нет нужды жать на гашетку или поток впереди снижает скорость. Приподнял ногу с педали акселератора, пошел накатом — а значок EV под зеленым «пончиком» тут как тут! В общем, даже на «межгороде» мы, особо не стараясь, провели на электротяге 36% времени.

Ну а в городском режиме охота за «электрическими процентами» превращается в развлечение: дал лишнего газу на старте со светофора — стратил! Укатился спокойно, бензиновый мотор не завелся — молодец… Задавшись целью, в режиме электромобиля на городских улицам можно првести больше 80% времени, а если не брать в голову и действовать по привычке, то 65% - легко. В остальное время, пока ДВС работает, один электромотор ему помогает тягой, а другой в режиме генератора подзаряжает батарею: вот для чего городили огород с параллельными осями в трансмиссии!

Электромобили подешевели. А можно еще дешевле?

Понятно, что все это сложное взаимодействие трех разных двигателей настраивали не ради забавы с размером зеленого «пончика». Тут все просто: чем больше машина проехала на электрической или гибридной тяге, - тем меньше бензина израсходовала. Что получилось у меня? В экономном городском режиме (странно звучит, правда?), когда C-HR удавалось подолгу удерживать на электрическом ходу, расход топлива упал до 4 литров. А на трассе снова поднялся чуть за 5 л.

Почему не дизель?

Действительно, такие же показатели можно получить и от сравнимого по габаритам авто с турбодизелем. А по стоимости? Давайте прикинем: дешевых комплектаций 2,0-литрового гибрида не будет, так что самый доступный 184-сильный C-HR в комплектации Style стоит как минимум 817 480 грн. За машину в комплектации Premium (с перфорированной кожей на сиденьях, адаптивным светом, электрорегулировками водительского кресла и системой предупреждения о поперечном движении сзади) правят 853 тысячи, а топовый кроссовер из серии Launch Edition с ассистентом парковки обойдется в 857 070 грн.

Тест-драйв Peugeot 3008

В качестве альтернативы сейчас в Украине можно купить, например, сравнимый по габаритам BMW X2 sDrive20d с дизелем на 190 л.с. и паспортным расходом 4.6-5.3 л/100 км, разгоняющийся до сотни даже быстрее — за 7,9 с (цена вопроса — от 937 500 грн). Нужно что-нибудь подешевле? Как насчет Peugeot 3008 2.0 BlueHDI: 180 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 8,9 с при заявленном расходе в 4,4-5,5 л/100 км, а цена — от 840 400 грн...

Хотя, минуточку: для большинства прямых конкурентов C-HR (а это, по мнению японцев, VW T-Roc, Mazda CX-30 и даже Mitsubishi Eclipse Cross) дизельные моторы в Украине не предусмотрены в принципе. Да и в «Тойоте» вопрос дизелей для компактных авто закрыли еще в 2016-м — как раз в пользу гибридов.

Сатурну не наливать! Топ-10 самых экономичных гибридов

Правильно ли сделали? А кто знает, — поживем, увидим. У японских автомобильных компаний нередко возникали трения с европейскими экологическими стандартами, и в этом плане любая электрификация — во благо. Тем более, что полный перевод на электричество самого Toyota C-HR – уже свершившийся факт, хотя компания пока не шибко спешит им делиться. Речь об электромобиле Toyota IZOA, который недавно запустили на рынке Китая (здесь можно посмотреть видео). И, кстати, следом за ним японцы показали еще и соплатформенный электро-кроссовер Lexus UX 300e. Тоже, небось, неспроста...

Что в итоге?

Несмотря на минимальные изменения внешности и салона, обновленный Toyota C-HR может существенно расширить круг своих поклонников. Он, как и прежде, очень хорош в управлении, комфортен на ходу и предлагает по-настоящему классную поездку (хоть и не более чем вчетвером). Но теперь к другим типичным чертам новой «тойотовской» платформы добавится еще и живенький (еще не «зажигательный», но уже куда более энергичный, чем прежде) характер. Который, по моему скромному мнению, даст повод включить его в список «к рассмотрению» тем парням, которых смущала не столько яркая внешность, сколько «беззубая» езда.

Все новые Toyota C-HR на AUTO.RIA
Предложение о продаже
Все новые Toyota C-HR на AUTO.RIA
от 576 300 грн до 897 120 грн

Конечно, размеренный и экономный вариант с гибридной установкой на 1,8-литровом моторе (122 л.с.) никуда не денется: более того, на его долю придется 62% всех выпускаемых «си-эйч-аров». Но 184-сильный 2.0 Hybrid всегда будет выделяться на дороге благодаря недоступной другим версиям оранжевой масти (хотя для него будут предлагать еще 6 не таких эксклюзивных расцветок), двум хромовым вставкам на юбке заднего бампера и... дерзкирм поведением. Зачем же еще покупать самую мощную версию в линейке?

Toyota C-HR 2019
Двигатель
Тип бензиновый, L4
Рабочий объем, см3 1987
Макс. мощность 184 л.с. (суммарная мощность гибридной силовой установки)
Макс. крутящий момент 202 Н·м
Трансмиссия
Привод передний
КПП гибридная бесступенчатая Transaxle
Ходовая часть
Подвеска передняя/задняя независимая со стойками Макферсон / независимая многорычажная
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размерность шин 215/60 R17
Габариты
Длина/ширина/высота, мм 4395 / 1 795 / 1555
Колесная база, мм 2 640
Дорожный просвет, мм 142
Количество мест 5
Объём багажника, л 290
Грузоподъемность, кг 370
Емкость топливного бака, л 43
Снаряженная масса, кг 1 560
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 180
Разгон 0-100 км/ч 8,2
Расход топлива, л/100 км 4,0 / 4,3 / 4,5

 

Подпишитесь на рассылку

Получайте первыми новости в удобном формате

Другие материалы журналов

Комментарии (3)

Добавить комментарий к статье
Сергей | 12:20, 12 янв. 2020

1. Самая ламучая модель из всех тойот , 2. Цена этого гибрида на столько выше , такого же авто просто с бензиновым двигателем , что за эту разницу можно просто лет 5 ездить на бензине бесплатно , пока цена не дойдёт до 2.0 гибрида , поэтому или делайте адекватные цены на свои гибриды или все пойдут покупать авто в которое можно установить газовое оборудование !!!!

Сергей | 12:22, 12 янв. 2020

Да ещё забыл , расход не соответствует действительности примерно литра на 2 больше по кругу

Олег | 17:42, 14 янв. 2020

Это в любом авто реальность, по городу особенно, не сходится примерно процентов от 30 до бесконечности :)

×
Вам нравится эта страница?
Отмена
Спасибо за ваш отзыв!
Выбирайте для своего авто
Подобрать

Новые авто на AUTO.RIA

ТОП Б/у авто

16 видів перевірок